JP2001080840A - エレベータの安全装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 クサビおよび非常止め装置全体を大型化させ
ることなく、簡潔な構造で、信頼性の高いエレベーター
の安全装置を提供する。 【解決手段】 押し上げレバー１５ｂを非常止め装置６
のクサビ１１に枢着しないで、押し上げレバー１５ｂに
よりクサビ１１の底面を直接持ち上げるように構成す
る。押し上げレバー１５ｂの押し上げ部を円形状の突起
１８として、押し上げレバー１５ｂとクサビ１１との垂
直な接触を確保する。押し上げレバー１５ｂとクサビ１
１とをバネ２３で結合し、クサビ１１から押し上げレバ
ー１５ｂの離間を防止し、非常止め装置６の誤作動防止
および騒音の低減を図る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、エレベータの安全
装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】エレベーターでは安全装置として、建築
基準法施行令の１２９条の９第７号において、下降する
かごの速度が規定された値を超えると、かごの下降を自
動的に制止する装置を設けなければならないことが規定
されている。

【０００３】図８は、非常停止装置が設けられた一般的
なエレベータの概略機構を示す図であり、エレベータの
乗りかご１は主ロープ２で吊られ巻上機３によって昇降
路内を昇降するとともに、その昇降路に設けられた一対
のガイドレール４、４によってその昇降が案内される。
上記乗りかご１又は主ロープ２の他端に設けられたつり
合いおもり５には各ガイドレール４に対応して非常止め
装置６が装着されている（図８には乗りかご１にだけ非
常止め装置６が装着されている例を示す）。非常止め装
置６は、主ロープ２が切断したり巻上げ機３の回転速度
が異常になる等の要因によりエレベーターの乗りかご１
の速度が定格速度以上になった場合に、ガイドレール４
を掴み、乗りかご１を機械的に停止させる。

【０００４】すなわち、エレベーターの速度超過を機械
室に設けられた調速機７が検知すると、この調速機７に
組み込まれているロープつかみ部（図示せず）が作動
し、調速機７に巻装されている調速機ロープ８が把持さ
れる。調速機ロープ８が把持されると、乗りかご１に装
着されているセフティーリンク９を介して非常止め装置
６が動作する。

【０００５】ところで、非常止め装置６を作動させるこ
のセフティーリンク９には、クサビを上部より引き上げ
る構造のものと、クサビを下部より持ちあげる構造のも
のとがある。

【０００６】図９および図１０は、クサビを上部より引
き上げる構造のセフティーリンク９の一例を示した図で
あり、図１０はクサビ１１と引き上げ棒１０の係合部を
非常止め装置６の正面から見た図である。

【０００７】図９に示すように、セフティーリンク９は
乗りかご１の上枠１ａに取り付けられている。セフティ
ーリンク９は、調速機ロープ８に一端が固定されたロー
プレバー１２と、このロープレバー１２の回転運動によ
り上部に引き上げられる引き上げ棒１０と、ロープレバ
ー１２の回転運動を反対側の引き上げ棒１０に伝えるコ
ンロッド１３とから構成され、引き上げ棒１０の端部に
は係合ピン１４によってクサビ１１が係止されている。

【０００８】このように構成されたセフティーリンク９
においては、かごの下降速度が規定された値を超える
と、調速機ロープ８が調速機７のつかみ部で把持され、
乗りかご１に対してロープレバー１２が相対的に上昇す
ることにより、引き上げ棒１０が引き上げられ、これに
より非常止め装置６が動作する。

【０００９】図１１および図１２は、前述したクサビを
下部より持ち上げる構造のセフティーリンク９の一例を
示した図であり、図１２はクサビと押し上げレバーとの
係合部を非常止め装置８の正面から見た図である。

【００１０】図１１において、前述した図９で示したク
サビを引き上げる構造のセフティーリンク９と大きく異
なるところは、引き上げ棒１０の代わりにロープレバー
１２の回転運動を受けて回転運動を行う押し上げレバー
１５によりクサビ１１を下部より持ち上げる点にある。
従って、この場合、セフティリンク９は乗りかご１の下
枠１ｂに取り付けられ、かごとガイドレール４の隙間に
引き上げ棒１０の様なリンク機構の一部が配置されるこ
とはない。

【００１１】すなわち、図１１に示すように、このセフ
ティーリンク９は、乗りかご１に回転可能に取り付けら
れた回転軸１８ａと、回転軸１８ａにそれぞれの基端側
が取り付けられたロープレバー１２、一対の押し上げレ
バー１５ａ、１５ａ及びコンロッドレバー１９ａと、を
その一側（図１１左側）に有する。また、このセフティ
ーリンク９は、乗りかご１に回転可能に取り付けられた
回転軸１８ｂと、回転軸１８ｂにそれぞれの基端側が取
り付けられた押し上げレバー１５ｂ、１５ｂ及びコンロ
ッドレバー１９ｂと、をその他側（図１１右側）に有す
る。コンロッドレバー１９ａおよびコンロッドレバー１
９ｂの先端側には、コンロッド１３ａの両端がそれぞれ
枢着されている。

【００１２】ロープレバー１２の先端側には、調速機ロ
ープ８が固着されている。かごの下降速度が規定された
値を超えると、調速機ロープ８が調速機７のつかみ部で
把持され、これによりロープレバー１２が回転する。ロ
ープレバー１２の回転運動は、押し上げレバー１５ａ、
１５ａに伝達され、これにより対応する各クサビ１１が
押し上げられる。これにより一方の非常止め装置６が動
作する。また、ロープレバー１２の回転運動は、コンロ
ッド１３ａを介して反対側の押し上げレバー１５ｂ、１
５ｂに伝達され、同様に対応する各クサビ１１が押し上
げられる。

【００１３】図１１及び図１２に示すように、各押し上
げレバー１５ａの先端部よりやや基端側は、対応するク
サビ１１の底部側に形成された溝部１７に挿通されてい
る。各押し上げレバー１５ａの溝部１７に挿通される部
分には、係止ピン１４が固着されている。係止ピン１４
は、溝部１７を通ってクサビ１１を水平方向に貫通する
長穴１６に挿入されている。すなわち、各押し上げレバ
ー１５ａは、対応するクサビ１１に対して、係止ピン１
４を介して枢着されている。

【００１４】特に図１２に示すように、溝部１７の幅
は、各押し上げレバー１５ａの厚さより大きく、各クサ
ビ１１とこれに対応する押し上げレバー１５ａは図１２
左右方向に相対移動が可能となっている。従って、非常
止め装置６の作動時においても、押し上げレバー１５ａ
に無理な横方向力が作用することなくクサビ１１を支持
できるようになっている。また、長穴１６は、上下方向
に長くなっているため、非常止め装置６作動時に各クサ
ビ１１の上昇量に差異が生じても、この長穴１６により
その差異を吸収でき、確実な制動力が得られるようにな
っている。

【００１５】なお、押し上げレバー１５ｂとクサビ１１
との結合部の構成も上記と同一である。

【００１６】

【発明が解決しようとする課題】ところが、図９で示し
たクサビを引き上げる構造のセフティーリンクでは、乗
りかご１とガイドレール４の間の狭い隙間に引き上げ棒
１０が配置される。この構造では、非常止め装置６とガ
イドレール４の間に十分な隙間を取ることが難しい場
合、非常止め装置６がレール側にはみだし、レールクリ
ップなどレール締結具と引き上げ棒１０の隙間を確保す
ることが難しくなる。また、固定式レールクリップなど
の大きな形状の締結具が用いられると、レールクリップ
と引き上げ棒１０の隙間を確保することが難しくなる。
このような状況では、地震や風、乗客のいたずらなどに
起因する乗りかご１の横揺れにより引き上げ棒１０がレ
ールクリップなどに接触し、非常止め装置６が誤動作す
る可能性がある。これでは、利用者に多大な迷惑をかけ
ると共にエレベーターの信頼性を欠くことになる。

【００１７】この様な危険性が懸念される場合、図１１
に示したクサビ１１を下部より持ち上げる構造のセフテ
ィーリンクを用いると、前述の様に引き上げ棒１０は必
要なく、ガイドレール４とかごの隙間に装置が配置され
ないため、引き上げ棒１０がレールクリップなどに接触
することによる、非常止め装置６の誤動作を防ぐことが
できる。

【００１８】しかし、このようにクサビ１１を下部より
持ち上げる構造のセフティーリンク９では、押し上げレ
バー１５ａ、１５ｂとクサビ１１とを連結する機構が下
部に設けられる。係止ピン１４や溝部１７がクサビ１１
に組み込まれるためクサビ１１は大型化し、結果として
非常止め装置６が大型化となり取り付け空間が増加す
る。クサビ１１が大型化し、その重量が重くなるとクサ
ビ１１を持ち上げるセフティーティーリンク９に大きな
力が作用するため、セフティーリンク９も大型化してし
まう。すると、限られた昇降路内の空間に装置を組み込
む事ができなくなるばかりか、かごの重量も増え不経済
である。また、このようなクサビ１１の穴加工や溝加工
など加工箇所が増えると、これによる加工数や加工時間
が増加し生産性が低下するばかりか、部品点数が多くな
り製造コストが大きくなる。

【００１９】また、組立や調整、点検などのためにクサ
ビ１１を取り出す際には、作業性の悪い昇降路の中でク
サビ１１と押し上げレバー１５ａ、１５ｂを連結してい
る係止ピン１４を外さなくてはならないため、多くの労
力が必要になり、作業時間も長くなる。

【００２０】本発明は上記実状に鑑みなされたものであ
り、クサビおよび非常止め装置全体を大型化させること
なく、簡潔な構造で、信頼性の高いエレベーターの安全
装置を提供することを目的とする。

【００２１】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明は、乗りかご又は釣り合いおもりからなる昇
降体の走行速度が規定値より超過した場合に作動して調
速機ロープを制動する調速機と、前記昇降体を案内する
ガイドレールに対応して前記昇降体の両側に設けられた
一対の非常止め装置と、前記昇降体に設けられたセーフ
ティリンクであって、前記調速機ロープに一端が固定さ
れたロープレバーと、前記各非常止め装置のクサビを上
昇させる押し上げレバーと、を有し、前記調速機ロープ
の動きに基づいて変位するロープレバーの動きを前記各
押し上げレバーに伝達して対応するクサビを上昇させ、
前記各非常止め装置を作動させるセーフティリンクと、
を備えたエレベータの安全装置において、前記押し上げ
レバーにより、前記クサビの下面を直接的に押し上げる
ように構成したことを特徴とするものである。

【００２２】上記のエレベータの安全装置において、前
記押し上げレバーのうち前記クサビに当接する部分を円
形状とすることができる。

【００２３】また、上記のエレベータの安全装置におい
て、前記押し上げレバーに前記クサビの下面上を転動可
能な転動部材を取付けて、前記転動部材により前記クサ
ビを押し上げるように構成することもできる。

【００２４】また、上記のエレベータの安全装置におい
て、前記押し上げレバーのうち前記クサビに当接する部
分を円形状とする場合、または前記押し上げレバーに前
記クサビの下面上を転動可能な転動部材を取付けて、前
記転動部材により前記クサビを押し上げるように構成し
た場合には、前記クサビのうち前記転動部材に当接する
部位に曲面状の窪みを設けることができる。

【００２５】また、上記のエレベータの安全装置におい
て、前記押し上げレバーと対応する前記クサビとをバネ
により互いに連結して、前記押し上げレバーと対応する
前記クサビとが離間することを防止または制限すること
もできる。

【００２６】更に、上記のエレベータの安全装置におい
て、前記押し上げレバーおよび対応する前記クサビにそ
れぞれ係合ピンを設け、これら係合ピンを長穴を有する
部材の長穴に係合させ、前記長穴の長手方向長さを、エ
レベータの通常運転時において前記押し上げレバーと前
記クサビとが当接している場合の前記押し上げレバーの
係合ピンと前記クサビの係合ピンとの間の距離とほぼ等
しくし、前記押し上げレバーと対応する前記クサビとが
離間することを防止または制限するように構成すること
もできるまた、本発明の別の観点によれば、乗りかご又
は釣り合いおもりからなる昇降体の走行速度が規定値よ
り超過した場合に作動して調速機ロープを制動する調速
機と、前記昇降体を案内する第１及び第２のガイドレー
ルに対応して前記昇降体の両側に設けられた第１及び第
２の非常止め装置と、前記昇降体に取り付けられたセー
フティリンクであって、前記調速機ロープに一端が固定
されたロープレバーと、前記第１及び第２の非常止め装
置にそれぞれ対応して設けられるとともに前記第１及び
第２の非常止め装置のクサビをそれぞれ上昇させる第１
及び第２の押し上げレバーと、を有し、前記調速機ロー
プの動きに基づいて変位する前記ロープレバーの動きを
前記第１及び第２の押し上げレバーに伝達して対応する
クサビを上昇させ、前記第１及び第２の非常止め装置を
作動させるセーフティリンクと、を備えたエレベータの
安全装置において、前記セーフティリンクは、側方から
見た場合に互いに交差するような位置関係で配置された
第１及び第２のコンロッドと、前記第１の押し上げレバ
ーが固着された回転軸に固着されるとともに前記第１の
コンロッドの一端が枢着された第１のコンロッドレバー
と、前記第１の押し上げレバーが固着された回転軸に固
着されるとともに前記第２のコンロッドの一端が枢着さ
れた第２のコンロッドレバーと、前記第２の押し上げレ
バーが固着された回転軸に固着されるとともに前記第１
のコンロッドの他端が枢着された第３のコンロッドレバ
ーと、前記第２の押し上げレバーが固着された回転軸に
固着されるとともに前記第２のコンロッドの他端が枢着
された第４のコンロッドレバーと、を有し、前記第１の
押し上げレバーの回転運動が前記第２の押し上げレバー
に伝達される場合および前記第２の押し上げレバーの回
転運動が前記第１の押し上げレバーに伝達される場合
に、前記第１及び第２のコンロッドのうち少なくとも一
方が引っ張り荷重を受けるように構成したことを特徴と
するエレベータの安全装置が提供される。

【００２７】この場合、前記第１及び第２のコンロッド
と前記第１乃至第４のレバーの４カ所の枢着部のうち少
なくとも一カ所を、長穴が形成された連結部材と前記長
穴に係合する係合ピンとにより形成することが好まし
い。

【００２８】

【発明の実施の形態】以下、図面を参照して本発明によ
るエレベータの安全装置の実施形態について説明する。
なお、本発明の第１乃至第６の実施形態を説明する図１
乃至図７において、従来技術を説明する際に参照した図
１１及び図１２に記載された部材と同一部材については
同一符号を付し、その部材に関する重複説明は省略する
こととする。

【００２９】［第１の実施形態］まず、第１の実施形態
について説明する。図１は本発明によるエレベータの安
全装置の第１の実施形態を示す図であり、押上げレバー
とクサビとの関係を説明する図である。なお、図１に
は、本実施形態に係るエレベータの安全装置の全体構成
のうち、従来技術を示す図１１の右側の一点鎖線で囲ん
だ領域Ａに対応する領域のみを示しているが、図１１の
左側の一点鎖線で囲んだ領域Ｂについても、図１に示し
たものと同様の構成が採用されている。また、本実施形
態に係るエレベータの安全装置の構成は、押し上げレバ
ー１５ａ、１５ｂとクサビ１１との関係が改良されてい
る点を除いては、図１１及び図１２に示す従来の安全装
置の構成と同一であるため、同一部分についての重複説
明は省略する。

【００３０】本実施形態では、従来のように（図１１及
び図１２参照）クサビ１１を係止ピン１４を介して押し
上げレバー１５ｂに結合することに代えて、図１に示す
ように、クサビ１１が、クサビ１１の底面に当接する押
し上げレバー１５ｂの上面によって下方から支持される
ように構成し、かごの速度が超過した場合には、押し上
げレバー１５ｂが、直接、クサビ１１を押し上げるよう
になっている。

【００３１】本実施形態によれば、従来技術の説明で述
べたようにクサビ１１に大きな溝１７や長穴１６の加工
を行わなくてよいため、クサビ１１を小型、軽量化でき
るとともにクサビ１１の加工時間が短縮でき、このため
経済性および製造性が向上する。また、非常止め装置６
全体の小型軽量化も図ることができ、昇降路の限られた
スペースを有効に利用することができる。

【００３２】また、本実施形態によれば、押し上げレバ
ー１５ｂをクサビ１１に枢着する構成をとっていないた
め、押し上げレバー１５ｂの軽量化を図ることができ
る。すなわち、従来の構成では、押し上げレバー１５ｂ
とクサビ１１が係止ピン１４を介して連結されているた
め、押し上げレバー１５ｂがクサビ１１を押し上げる
と、押し上げレバー１５ｂの係止ピン１４用の穴の近傍
部位および係止ピン１４自体に大きな剪断力が作用す
る。このため、押し上げレバー１５の係止ピン１４用の
穴の近傍部位の板厚と係止ピン１４の径を大きしなけれ
ばならない。また、適用重量が大きくクサビ１１が大き
な非常止め装置では、上記の部分をさらに強固に製作す
ることが求められ、装置が大型化し重量が増大してしま
う。

【００３３】しかし、本実施形態に係る構成によれば、
押し上げレバー１５ｂで直接クサビ１１を押し上げるよ
うな構成となっているため、押し上げレバー１５ｂとク
サビ１１との接触部に作用するのは圧縮荷重となる。こ
のため、押し上げレバー１５に働く剪断荷重を考慮する
必要がなくなるため、押し上げレバー１５ｂを薄板によ
り製作することができる。そして押し上げレバー１５ｂ
を軽く作ることができることにより、適用重量が大きな
非常止め装置においてもセフティーリンク９自体を小型
軽量化することができる。このため、安全装置全体の軽
量化及び製作コストの低減を図ることができる。

【００３４】また、従来の構成では、組立や調整、点検
などのためにクサビ１１を取り出す際には、作業性の悪
い昇降路の中でクサビ１１と押し上げレバー１５ｂを連
結している係止ピン１４を外さなくてはならないため、
多くの労力が必要になり、作業時間も長くなという問題
があったが、本実施形態においては、このような労力が
不要となり、据え付け、調整作業時間を短縮することが
できる。

【００３５】更に、本実施形態によれば、従来の構成の
ようにクサビ１１に設けられる溝部１７などに制約を受
けず、クサビ底面の任意の場所を押し上げることが可能
となる。このため、クサビ１１の重心位置を持ち上げる
様に容易に調節することができ、クサビ１１の重心を支
持することでクサビ１１をスムーズに持ち上げることが
可能となり、非常止め装置の作動がより確実なものとな
る。

【００３６】［第２の実施形態］次に、図２を参照して
第２の実施形態について説明する。第２の実施形態は、
第１の実施形態に対して、押し上げレバー１５ｂに、円
形状（本例では半円形状）の突起２０が形成されている
点のみが異なり、他は第１の実施形態の構成と同一であ
る。

【００３７】図２に示すように、押し上げレバー１５の
先端の上側には半円形状の突起２０が形成されている。
半円形状の突起２０は、クサビ１１の底面に当接してク
サビ１１を下方から支持し、かごの速度が超過した場合
には、押し上げレバー１５ｂの突起２０が、直接、クサ
ビ１１を押し上げるようになっている。

【００３８】このように、クサビ１１に接触する押し上
げレバー１５ｂの押し上げ部を円形状の突起２０とする
ことにより、押し上げレバー１５ｂとクサビ１１の底面
は線接触することになる。このため、非常止め装置６作
動時に生じるクサビ１１の横方向の運動に起因してクサ
ビ１１と押し上げレバー１５ｂとの間に生じる摺動抵抗
を極めて小さくすることができ、非常止め装置６の動作
を妨げることなくクサビ１１を支持することができる。

【００３９】また、突起２０のクサビ１１に対する接触
面が円形であるため、押し上げレバー１５の回転角度に
よらず、突起２０とクサビ１１の接触状態を常に最適に
保つことができ、かつ、押し上げ力をクサビ１１に対し
て常に垂直に作用させることができる。このためクサビ
１１をまっすぐ滑らかに上昇させることができるので、
非常止め装置の作動が確実となる。また、クサビの上昇
距離が大きな非常止め装置に適用しても、押し上げレバ
ー１５ｂの回転運動による押し上げ力をクサビ１１に垂
直に伝えることができる。

【００４０】［第３の実施形態］次に、図３を参照して
第３の実施形態について説明する。第３の実施形態は、
第１の実施形態に対して、押し上げレバー１５ｂにロー
ラ２１が設けられている点と、クサビ１１の底面形状が
ローラ２１に対応して変更されている点が異なり、他は
第１の実施形態と同一である。

【００４１】図４で示すように、押し上げレバー１５ｂ
の先端の上部には円盤状のローラ２１が回転可能に取り
付けられている。クサビ１１の底面は、ローラ２１の半
径より僅かに大きい半径を有する円形（円弧）状の窪み
２２が形成されている。なお、ローラ２１を、窪み２２
上を転動可能な他の部材、例えばボール等に置換しても
よい。

【００４２】ローラ２１は、クサビ１１の底面の窪み２
２に当接してクサビ１１を下方から支持し、かごの速度
が超過した場合には、押し上げレバー１５ｂに設けられ
たローラ２１が、直接、クサビ１１を押し上げるように
なっている。

【００４３】このように、押し上げレバー１５ｂの押し
上げ部をローラ２１によって構成することで、第１乃至
第３の実施形態のように押し上げレバー１５ｂの回転運
動に伴い押し上げレバー１５ｂの押し上げ部とクサビ１
１底面とが摺動するのではなく、押し上げレバー１５ｂ
の回転運動に伴い、ローラ２１がクサビ１１底面の窪み
２２上を転動するようになっているため、押し上げ力が
滑らかにクサビ１１に伝達され、クサビ１１をよりスム
ーズに持ち上げることができ、確実に非常止め装置６を
作動させることができる。

【００４４】また、本実施形態においては、クサビ１１
に円形状の窪み２２を設けているため、押し上げレバー
１５ｂの回転運動に伴い生じるローラ２１の変位に対す
るクサビ１１の追従性を向上させることができる。さら
に、非常止め装置６の動作時のクサビ１１の横方向の運
動をこの窪み２２によって案内することで、ローラ２１
はクサビ１１の最適な押し上げ位置を押し続けることが
でき、押し上げ力をより効率良くクサビ１１に伝えるこ
とができるようになる。このため、非常止め装置６の作
動をより正確なものにできるとともに、非常止め装置６
の作動信頼性がより向上する。

【００４５】さらに、窪み２２の半径をローラ２１の半
径より僅かに大きくすることにより、クサビ１１に対す
るローラ２１の追従性がより良くなり、さらに、窪み２
２とローラ２１との接触面積が減少するため、クサビ１
１の上昇に伴う摺動運動の抵抗を小さくできるので、非
常止め装置６の信頼性がさらに向上する。

【００４６】また、ローラ２１は、押し上げレバー１５
ｂに対して着脱可能とすることが好ましい。このように
すれば、長年クサビ１１の自重を支えることによりロー
ラ２１に疲労や変形、摩耗などの経年変化などに起因す
る不具合や異音が発生した際は、このローラ２１を交換
することで対応でき、常に正常な状態に整備、調整する
ことが容易となる。また、適応速度が大きな非常止め装
置では、非常止め装置を動作させるとその衝撃力によっ
てローラ２１が変形あるいは破損することもあり得る
が、この場合もローラ２１を交換するだけで、セフティ
ーリンク９を復旧することが可能となり、部品交換や復
旧作業の時間、費用を節約することができる。

【００４７】さらに、第２の実施形態の説明で述べたよ
うに、非常止め装置６作動時にはクサビ１１が横方向に
も運動するため、ローラ２１上をクサビ１１が横方向に
摺動することになる。このため、このローラ２１に潤滑
性を持たせることが好ましい。このようにすれば、セフ
ティーリンク作動時のクサビ１１とローラ２１との間の
摺動抵抗を低減でき滑らかに支持することができ、これ
によりクサビ１１持ち上げ時の抵抗が減少し、非常止め
装置６をスムーズに動作させることができるので、非常
止め装置６の信頼性が向上する。なお、ローラ２１に潤
滑性を持たせるには、例えば、ローラ２１外周面に摩擦
抵抗の低い樹脂被覆を形成したり、含油ブッシュをロー
ラ２１外周に装着する等すればよい。なお、上記横方向
の摺動抵抗を低減するために、全方向に回転可能なボー
ルおよびボール受けをローラ２１に代えて設けてもよ
い。

【００４８】さらに、このローラ２１にゴムなどの緩衝
材を組み込むことが好ましい。このようにすれば、非常
止め装置６動作時に押し上げレバー１５ｂに伝わる衝撃
力を緩和でき、非常止め装置の動作による押し上げレバ
ー１５ｂおよびセフティーリンクの故障や変形を防ぐこ
とができる。緩衝材は、例えば、ローラ２１とローラ２
１の軸との間に設けることができる。

【００４９】［第４の実施形態］次に、図４を参照して
第４の実施形態について説明する。第４の実施形態は、
第２の実施形態に対して、押し上げレバー１５ｂとクサ
ビ１１の離間を防止するための手段としてバネ２３が設
けられている点が異なり、他は第２の実施形態と同一で
ある。

【００５０】図４に示すように、クサビ１１および押し
上げレバー１５ｂの側面には、係止ピン１１ｃ、１５ｃ
（フック等の他の係止手段でもよい）がそれぞれ設けら
れており、係止ピン１１ｃ、１５ｃには、バネ２３の両
端がそれぞれ係止されている。なお、言うまでもなくバ
ネ２３は、押し上げレバー１５ｂからクサビ１１への押
し上げ力の伝達に寄与するものではない。

【００５１】この第４の実施形態は、第１乃至第３の実
施形態の構成の場合に生じうる下記の問題点を解決する
ものである。すなわち、第１乃至第３の実施形態におい
ては、クサビ１１と押し上げレバー１５ｂとは機構的に
連結されていないため、クサビ１１が押し上げレバー１
５ｂから離間する方向に動くことに対しては何ら制限は
ない。従って、乗りかご１の通常走行中またはかごが速
度超過し非常止め装置６を作動させる必要が在る場合
に、一方の非常止め装置６のクサビ１１とガイドレール
４とが何らかの要因で接触するなどすることによりその
クサビ１１上昇すると、非常止め装置６は片側だけ作動
してしまう。この様な状態になると乗りかご１が大きく
傾き、乗りかご１を正常に停止させることができず、乗
客の安全を保障できないばかりか、乗りかご１が傾くこ
とで脱レールや昇降路に設置されているガイドレール４
などの機器を破壊する可能性があり、エレベーターシス
テムに多大な損害を与えることになる。

【００５２】これに対して、本実施形態によれば、押し
上げレバー１５ｂとクサビ１１の間にバネ２３を取り付
けることにより、エレベーターの急停止や非常止め装置
６が作動しなければならない状況下などでの予期しない
衝撃や振動によってクサビ１１のみが上昇しようとした
際、このバネ２３によりクサビ１１の上昇運動を妨げる
ことができる。これにより、片方のみの非常止め装置６
が作動する等の誤動作を防ぐことができ、非常止め装置
６の動作を確実なものにすることができる。このため、
エレベーターの安全装置の信頼性をより高めることがで
き、より安全なエレベーターシステムを提供することが
できる。

【００５３】更に、このバネ２３を伸ばした状態で取り
付け、クサビ１１が常に押し上げレバー１５ｂに押しつ
けられるように調整すると、上記の誤動作防止機能がよ
り確実なものとなるばかりでなく、エレベーターの通常
運転時の振動などによりクサビ１１と押し上げレバー１
５ｂとが離れることを防止できる。これによりクサビ１
１と押し上げレバー１５ｂとが衝突することにより生じ
る騒音を低減することができ、乗り心地を向上させるこ
とができる。

【００５４】なお、バネ２３はクサビ１１および押し上
げレバー１５ｂの側面に設けられているため、組立や調
整、点検などのためにクサビ１１を取り外す際の作業性
を害することはない。

【００５５】［第５の実施形態］次に、図５を参照して
第５の実施形態について説明する。第５の実施形態は、
第２の実施形態に対して、押し上げレバー１５ｂとクサ
ビ１１の離間を防止するための手段として平板２４が設
けられている点が異なり、他は第２の実施形態と同一で
ある。

【００５６】図５に示すように、押し上げレバー１５ｂ
及びクサビ１１には、係合ピン１５ｄ、１１ｄがそれぞ
れ設けられており、また、平板２４には、長穴２５が形
成されている。図５に示すように、係合ピン１１ｄ、１
５ｄは、エレベータの正常運転時には、長穴２５の両端
にそれぞれ位置するようになっている。従って、エレベ
ータの正常運転時には、押し上げレバー１５ｂの突起２
０とクサビ１１とはほぼ接触した状態を維持する。な
お、係合ピン１１ｄ、１５ｄの位置は、押し上げレバー
１５ｂが図５に示す状態から図５における時計方向に回
転した場合でも、係合ピン１１ｄ、１５ｄ間の距離が長
穴２５の両端間の距離より小さくならないような位置に
設定されている。

【００５７】なお、平板２４は、第２の実施形態におけ
るバネ２３と同様に、押し上げレバー１５ｂからクサビ
１１への押し上げ力の伝達に寄与するものではない。

【００５８】このように、押し上げレバー１５ｂとクサ
ビ１１を長穴２５を有する平板２４により連結すること
で、正常作動時の押し上げレバー１５ｂの運動を妨げる
ことなくクサビ１１と押し上げレバー１５ｂとを連結す
ることができるので、クサビ１１の跳びはねを防止する
ことができ、これによって押し上げレバー１５ｂとクサ
ビ１１の接触部分から生じる騒音を減少でき、乗り心地
を向上させることができる。

【００５９】さらに、エレベーターの急停止や非常止め
装置６が作動しなければならない状況下などでの予期し
ない衝撃や振動によってクサビ１１のみが上昇しようと
した時、（１）長穴２５を有する平板２４によって連結
された押し上げレバー１５ｂがこの上昇運動を防ぐか、
もしくは、（２）平板２４によって連結された押し上げ
レバー１５ｂが持ち上げられ、これにより反対側の押し
上げレバー１５ａも持ち上げられ、４つすべてのクサビ
１１が上昇する。

【００６０】すなわち、上記（１）の場合には、非常止
め装置６の誤作動を防止することができ、また、上記
（２）の場合には、最悪の事象である非常止め装置６の
片効きを防止でき、エレベーターを安全に停止させるこ
とができる。このため、エレベーターの安全装置の信頼
性を高めることができ、より安全なエレベーターシステ
ムを提供することができる。

【００６１】なお、本実施形態の構成を、第３の実施形
態に記載の構成と組み合わせて用いることも好ましい。
このようにすることにより、上記の効果をより確実に達
成することができる。なお、この場合、係合ピン１１
ｄ、１５ｄは、バネ２３を係止するための係止ピンとし
て共用することができる。

【００６２】［第６の実施形態］次に図６及び図７を参
照して第６の実施形態について説明する。なお、図６及
び図７に示す実施形態は、図１１に示す従来の技術に対
して、ロープレバー１２の回転運動を反対側の非常止め
装置６に伝えるコンロッドを２本設け、これらコンロッ
ド１３ａ、１３ｂを交差させて配置した点が異なり、他
の構成は図１１に記載された従来の技術と同一である。

【００６３】すなわち、本実施形態に係るセーフティリ
ンクは、図１１に示した従来のセーフティリンクに加え
て、その基端側が回転軸１８ａに固着されるとともにコ
ンロッドレバー１９ａと反対方向に延びるコンロッドレ
バー２６ａと、その基端側が回転軸１８ｂに固着される
とともにコンロッドレバー１９ｂと反対方向に延びるコ
ンロッドレバー２６ｂと、を更に有する。そして、コン
ロッドレバー２６ａおよびコンロッドレバー２６ｂの各
先端部にはコンロッド１３ｂの両端がそれぞれ枢着され
ている。

【００６４】図１１に示す従来のセーフティリンク９に
おいては、唯一つだけ設けられているコンロッド１３ａ
は、ロープレバー１２からの回転運動をロープレバー１
２と反対側に位置する非常止め装置６に伝えるように設
計されていたため、セフティーリンク作動時には、コン
ロッド１３ａに引張り力のみが作用するような構造にな
っている。しかし、地震や風、乗客のいたずらなどに起
因するかごの揺れなどの要因によってロープレバー１２
が無い側のクサビ１１が上昇し、このクサビ１１によっ
てセフティーリンク９を動作させようとする力が発生す
ると、正常時とは逆に、コンロッド１３ａに圧縮力が作
用し、コンロッド１３は座屈してしまう。このため、ロ
ープレバー１２側の非常止め装置６を作動させることが
できなくなり、片側の非常止め装置６のみが作動するた
め、安全にエレベーターが停止できなくなり、乗客に安
全を保障できないばかりか、かごが傾き、エレベーター
システムに多大なる被害を及ぼす可能性がある。

【００６５】しかし、本実施形態によれば、一方の非常
止め装置６のクサビ１１が持ち上がり、セフティーリン
クを動作させようとする力が発生しても、２本のコンロ
ッド１３ａ、１３ｂを交差させて設置してあるため、ど
ちらかのコンロッドに必ず引張り力のみが作用し、他側
の非常止め装置６に正常な作動力を伝えることがでる。
これにより、両側の非常止め装置６を正常に作動させる
ことができ、より安全な、エレベーターシステムを提供
することが可能となる。

【００６６】図７は、コンロッド１３ａ、１３ｂとコン
ロッドレバー１９ｂ、２６ｂとの係合部を詳細に示す図
である。コンロッド１３ａ、１３ｂの端部には、係合板
２７ａ、２７ｂがそれぞれ設けられている。係合板２７
ａ、２７ｂには、長穴２８ａ、２８ｂがそれぞれ設けら
れている。コンロッドレバー１９ｂ、２６ｂの先端部に
は、係合ピン２９ａ、２９ｂがそれぞれ設けられてお
り、これら係合ピン２９ａ、２９ｂは長穴２８ａ、２８
ｂにそれぞれ係合している。

【００６７】図６に示すように、２本のコンロッド１３
ａ、１３ｂを交差配置した場合、リンクの角度によって
コンロッド１３の係合ピン間隔が変化し、従動側のコン
ロッドが突っ張ってしまい、リンクが回転できなくなる
ことがある。このような現象が生じると、非常止め装置
６を正常に作動させることが出来なくなり、エレベータ
ーの安全性を確保できなくなる。

【００６８】本実施形態においては、コンロッド１３
ａ、１３ｂとコンロッドレバー１９ｂ、２６ｂとの結合
を、長穴２８ａ、２８ｂに係合ピン２９ａ、２９ｂを係
合させることにより行っているため、リンクの回転によ
って生じるコンロッド両端の係合ピン間隔の変化をこの
長穴２８ａ、２８ｂによって緩和、吸収し、コンロッド
１３ａ、１３ｂが突っ張ること無く、セフティーリンク
９を正常に作動させることが出来る。これにより、交差
する２本のコンロッド１３ａ、１３ｂを設置したセフテ
ィーリンク９の動作がより確かなものとなり、地震や
風、乗客のいたずらや非常止め装置が作動する様な状況
下などでの乗りかご１の振動や予期しない挙動によって
引き起こされる非常止め装置の片効きを未然に防止で
き、より安全な、エレベーターシステムを提供すること
が可能となる。

【００６９】なお、コンロッド１３ａ、１３ｂとコンロ
ッドレバー１９ａ、１９ｂ、２６ａ、２６ｂとの枢着箇
所は全部で４箇所あるが、すべての枢着箇所において長
穴を用いる必要はない。図７に示す実施形態のように片
側の枢着箇所のみ、すなわち２箇所だけ長穴が用いるこ
とが好ましいが、少なくとも一カ所の枢着箇所に長穴が
用いられていれば十分である。

【００７０】なお、上記の第１乃至第６の実施形態で
は、セーフティリンク９は乗りかごに取り付けられた非
常止め装置を作動させるものであったが、つり合いおも
りに取り付けられた非常止め装置を作動させる用途に対
しても、全く同様に適用することが可能である。

【００７１】

【発明の効果】以上説明したように、本発明によれば、
クサビおよび非常止め装置全体を大型化させることのな
い、簡潔な構造で、信頼性の高いエレベーターの安全装
置を得ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明によるエレベーターの安全装置の第１の
実施形態を示す要部正面図。

【図２】本発明によるエレベーターの安全装置の第２の
実施形態を示す要部正面図。

【図３】本発明によるエレベーターの安全装置の第３の
実施形態を示す要部正面図。

【図４】本発明によるエレベーターの安全装置の第４の
実施形態を示す要部正面図。

【図５】本発明によるエレベーターの安全装置の第５の
実施形態を示す要部正面図。

【図６】本発明によるエレベーターの安全装置の第６の
実施形態を示す要部正面図。

【図７】図６の領域VIIを拡大して示す図であって、コ
ンロッドとレバーとの係合部の構成を示す図。

【図８】非常止め装置が設けられた一般的なエレベータ
ーの概略構成図。

【図９】従来の引き上げ型のセフティーリンクの一例を
示す図。

【図１０】図９の要部を非常止め装置正面から見た図。

【図１１】従来の押し上げ型のセフティーリンクの一例
を示す図。

【図１２】図１１の要部を非常止め装置正面から見た
図。

【符号の説明】

１ 乗りかご ４ ガイドレール ５ つり合いおもり ６ 非常止め装置 ７ 調速機 ８ 調速機ロープ ９ セフティーリンク １１ クサビ １１ｄ、１５ｄ 係合ピン １２ ロープレバー １３ａ、１３ｂ コンロッド １５ａ、１５ｂ 押し上げレバー １８ａ、１８ｂ 回転軸 １９ａ，１９ｂ、２６ａ、２６ｂ コンロッドレバー ２０ 円形状の突起 ２１ 転動部材 ２１ 円形状の窪み ２３ バネ ２４ 長穴が設けられた部材 ２５ 長穴 ２７ａ、２７ｂ 長穴が形成された連結部材 ２８ａ、２８ｂ 長穴 ２９ａ、２９ｂ 係合ピン

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 小 林 英 彦 東京都府中市東芝町１番地 株式会社東芝 府中工場内 Ｆターム(参考） 3F304 DA33 DA45

Claims (8)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】乗りかご又は釣り合いおもりからなる昇降
   体の走行速度が規定値より超過した場合に作動して調速
   機ロープを制動する調速機と、 前記昇降体を案内するガイドレールに対応して前記昇降
   体の両側に設けられた一対の非常止め装置と、 前記昇降体に設けられたセーフティリンクであって、前
   記調速機ロープに一端が固定されたロープレバーと、前
   記各非常止め装置のクサビを上昇させる押し上げレバー
   と、を有し、前記調速機ロープの動きに基づいて変位す
   るロープレバーの動きを前記各押し上げレバーに伝達し
   て対応するクサビを上昇させ、前記各非常止め装置を作
   動させるセーフティリンクと、を備えたエレベータの安
   全装置において、 前記押し上げレバーにより、前記クサビの下面を直接的
   に押し上げるように構成したことを特徴とする、エレベ
   ータの安全装置。
2. 【請求項２】前記押し上げレバーのうち前記クサビに当
   接する部分を円形状としたことを特徴とする、請求項１
   に記載のエレベータの安全装置。
3. 【請求項３】前記押し上げレバーに前記クサビの下面上
   を転動可能な転動部材を取付けて、前記転動部材により
   前記クサビを押し上げるように構成したことを特徴とす
   る、請求項１に記載のエレベータの安全装置。
4. 【請求項４】前記クサビのうち前記転動部材に当接する
   部位に曲面状の窪みを設けたことを特徴とする、請求項
   ２または３に記載のエレベータの安全装置。
5. 【請求項５】前記押し上げレバーと対応する前記クサビ
   とをバネにより互いに連結し、前記押し上げレバーと対
   応する前記クサビとが離間することを防止または制限し
   たことを特徴とする、請求項１乃至４のいずれか一項に
   記載のエレベータの安全装置。
6. 【請求項６】前記押し上げレバーおよび対応する前記ク
   サビにそれぞれ係合ピンを設け、これら係合ピンを長穴
   を有する部材の長穴に係合させ、 前記長穴の長手方向長さを、エレベータの通常運転時に
   おいて前記押し上げレバーと前記クサビとが当接してい
   る場合の前記押し上げレバーの係合ピンと前記クサビの
   係合ピンとの間の距離とほぼ等しくし、前記押し上げレ
   バーと対応する前記クサビとが離間することを防止また
   は制限したことを特徴とする、請求項１乃至５のいずれ
   か一項に記載のエレベータの安全装置。
7. 【請求項７】乗りかご又は釣り合いおもりからなる昇降
   体の走行速度が規定値より超過した場合に作動して調速
   機ロープを制動する調速機と、 前記昇降体を案内する第１及び第２のガイドレールに対
   応して前記昇降体の両側に設けられた第１及び第２の非
   常止め装置と、 前記昇降体に取り付けられたセーフティリンクであっ
   て、前記調速機ロープに一端が固定されたロープレバー
   と、前記第１及び第２の非常止め装置にそれぞれ対応し
   て設けられるとともに前記第１及び第２の非常止め装置
   のクサビをそれぞれ上昇させる第１及び第２の押し上げ
   レバーと、を有し、前記調速機ロープの動きに基づいて
   変位する前記ロープレバーの動きを前記第１及び第２の
   押し上げレバーに伝達して対応するクサビを上昇させ、
   前記第１及び第２の非常止め装置を作動させるセーフテ
   ィリンクと、を備えたエレベータの安全装置において、 前記セーフティリンクは、側方から見た場合に互いに交
   差するような位置関係で配置された第１及び第２のコン
   ロッドと、前記第１の押し上げレバーが固着された回転
   軸に固着されるとともに前記第１のコンロッドの一端が
   枢着された第１のコンロッドレバーと、前記第１の押し
   上げレバーが固着された回転軸に固着されるとともに前
   記第２のコンロッドの一端が枢着された第２のコンロッ
   ドレバーと、前記第２の押し上げレバーが固着された回
   転軸に固着されるとともに前記第１のコンロッドの他端
   が枢着された第３のコンロッドレバーと、前記第２の押
   し上げレバーが固着された回転軸に固着されるとともに
   前記第２のコンロッドの他端が枢着された第４のコンロ
   ッドレバーと、を有し、 前記第１の押し上げレバーの回転運動が前記第２の押し
   上げレバーに伝達される場合および前記第２の押し上げ
   レバーの回転運動が前記第１の押し上げレバーに伝達さ
   れる場合に、前記第１及び第２のコンロッドのうち少な
   くとも一方が引っ張り荷重を受けるように構成したこと
   を特徴とするエレベータの安全装置。
8. 【請求項８】前記第１及び第２のコンロッドと前記第１
   乃至第４のレバーとの４カ所の枢着部のうち少なくとも
   一カ所を、長穴が形成された連結部材と前記長穴に係合
   する係合ピンとにより形成したことを特徴とする、請求
   項７に記載のエレベータの安全装置。