JP2001073611A - 自動車の車体のフロントボンネット用のロック装置 - Google Patents
自動車の車体のフロントボンネット用のロック装置Info
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- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 abstract description 2
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 2
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 238000005452 bending Methods 0.000 description 1
- 239000003990 capacitor Substances 0.000 description 1
- 239000000470 constituent Substances 0.000 description 1
- 230000001419 dependent effect Effects 0.000 description 1
- 238000005553 drilling Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
- E05B83/00—Vehicle locks specially adapted for particular types of wing or vehicle
- E05B83/16—Locks for luggage compartments, car boot lids or car bonnets
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
- B62D25/08—Front or rear portions
- B62D25/082—Engine compartments
- B62D25/084—Radiator supports
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
- E05B81/00—Power-actuated vehicle locks
- E05B81/02—Power-actuated vehicle locks characterised by the type of actuators used
- E05B81/04—Electrical
- E05B81/06—Electrical using rotary motors
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
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- Mechanical Engineering (AREA)
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Abstract
(57)【要約】 （修正有）
【課題】 ロック部材が設けられており、該ロック部材
によってフロントボンネットが閉じられた状態でロック
可能であり、かつフロントボンネットを開放するために
ロック部材がロック解除可能である形式のものに形式の
自動車の車体のフロントボンネット用のロック装置を改
良して、簡単に構成できる、ひいては安価に製造するこ
とのできるロック装置を提供する。 【解決手段】 ロック部材１２に電気的に操作されるア
クチュエータ１４が配置されており、アクチュエータ１
４によってロック部材１２がロック解除可能であり、ア
クチュエータ１４が、自動車の内室に配置された切換部
材１６を介して制御可能である。
によってフロントボンネットが閉じられた状態でロック
可能であり、かつフロントボンネットを開放するために
ロック部材がロック解除可能である形式のものに形式の
自動車の車体のフロントボンネット用のロック装置を改
良して、簡単に構成できる、ひいては安価に製造するこ
とのできるロック装置を提供する。 【解決手段】 ロック部材１２に電気的に操作されるア
クチュエータ１４が配置されており、アクチュエータ１
４によってロック部材１２がロック解除可能であり、ア
クチュエータ１４が、自動車の内室に配置された切換部
材１６を介して制御可能である。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は自動車の車体のフロ
ントボンネット用のロック装置であって、ロック部材が
設けられており、該ロック部材によってフロントボンネ
ットが閉じられた状態でロック可能であり、かつフロン
トボンネットを開放するためにロック部材がロック解除
可能である形式のものに関する。
ントボンネット用のロック装置であって、ロック部材が
設けられており、該ロック部材によってフロントボンネ
ットが閉じられた状態でロック可能であり、かつフロン
トボンネットを開放するためにロック部材がロック解除
可能である形式のものに関する。
【０００２】
【従来の技術】このような形式のロック装置は実際に自
動車全般に設けられているので一般的に公知である。汎
用の形式ではロック装置から自動車の内室に向かってボ
ーデンワイヤが延びており、この内室にはレバーが配置
されている。このレバーを介してボーデンワイヤを引っ
張ることができ、これによってロック装置をロック解除
し、一般的にエンジンボンネットであるフロントボンネ
ットを開放することができる。ボーデンワイヤは組付け
および敷設に手間がかかる。なぜならばこのボーデンワ
イヤは屈曲のない経過を有していなければならない。さ
らにこのようなボーデンワイヤのために、他の構成部材
に導通しかつ保持する必要がある。また摩耗を防止する
手段とシール部材とを設ける必要もある。
動車全般に設けられているので一般的に公知である。汎
用の形式ではロック装置から自動車の内室に向かってボ
ーデンワイヤが延びており、この内室にはレバーが配置
されている。このレバーを介してボーデンワイヤを引っ
張ることができ、これによってロック装置をロック解除
し、一般的にエンジンボンネットであるフロントボンネ
ットを開放することができる。ボーデンワイヤは組付け
および敷設に手間がかかる。なぜならばこのボーデンワ
イヤは屈曲のない経過を有していなければならない。さ
らにこのようなボーデンワイヤのために、他の構成部材
に導通しかつ保持する必要がある。また摩耗を防止する
手段とシール部材とを設ける必要もある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】本発明の課題は、ロッ
ク部材が設けられており、該ロック部材によってフロン
トボンネットが閉じられた状態でロック可能であり、か
つフロントボンネットを開放するためにロック部材がロ
ック解除可能である形式の自動車の車体のフロントボン
ネット用のロック装置を改良して、簡単に構成できる、
ひいては安価に製造することのできるフロントボンネッ
ト用のロック装置を提供することである。
ク部材が設けられており、該ロック部材によってフロン
トボンネットが閉じられた状態でロック可能であり、か
つフロントボンネットを開放するためにロック部材がロ
ック解除可能である形式の自動車の車体のフロントボン
ネット用のロック装置を改良して、簡単に構成できる、
ひいては安価に製造することのできるフロントボンネッ
ト用のロック装置を提供することである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】この課題を解決するため
に本発明では、前記ロック部材に電気的に操作されるア
クチュエータが配置されており、該アクチュエータによ
って前記ロック部材がロック解除可能であり、かつ前記
アクチュエータが、自動車の内室に配置された切換部材
を介して制御可能であるようにした。
に本発明では、前記ロック部材に電気的に操作されるア
クチュエータが配置されており、該アクチュエータによ
って前記ロック部材がロック解除可能であり、かつ前記
アクチュエータが、自動車の内室に配置された切換部材
を介して制御可能であるようにした。
【０００５】
【発明の効果】請求項１の特徴部に記載した構成を有す
るロック装置は、ロック部材から自動車の内室への機械
的な結合部材を必要とせず、ひいては製造コストおよび
組付けコストが著しく減少されるという利点を有してい
る。ロック装置に繋がる電線を簡単な形式で自動車のワ
イヤハーネス内に組み込むことができる。このワイヤハ
ーネスは、車両の前方端部に配置された、例えば前照
灯、ライトのような電気的な消費器のためにいずれにせ
よ設けられている。
るロック装置は、ロック部材から自動車の内室への機械
的な結合部材を必要とせず、ひいては製造コストおよび
組付けコストが著しく減少されるという利点を有してい
る。ロック装置に繋がる電線を簡単な形式で自動車のワ
イヤハーネス内に組み込むことができる。このワイヤハ
ーネスは、車両の前方端部に配置された、例えば前照
灯、ライトのような電気的な消費器のためにいずれにせ
よ設けられている。
【０００６】従属請求項には本発明によるロック装置の
有利な構成と変化実施例が示されている。請求項４〜６
に基づく構成により、不正に自動車の内室に入り込んだ
侵入者によってフロントボンネットが開放されるのを防
止することができる。請求項８に基づく構成により、自
動車の搭載電圧源の電圧が小さすぎる場合でもフロント
ボンネットを開放することができるように保証されてい
る。
有利な構成と変化実施例が示されている。請求項４〜６
に基づく構成により、不正に自動車の内室に入り込んだ
侵入者によってフロントボンネットが開放されるのを防
止することができる。請求項８に基づく構成により、自
動車の搭載電圧源の電圧が小さすぎる場合でもフロント
ボンネットを開放することができるように保証されてい
る。
【０００７】
【発明の実施の形態】次に図面に記載した実施例に基づ
き本発明の実施形態を詳説する。
き本発明の実施形態を詳説する。
【０００８】図１に記載した自動車は複数のドアとボン
ネット、とりわけフロントボンネット１０を備えた車体
を有している。汎用の自動車はフロントエンジンを装備
しているので、フロントボンネット１０はエンジンボン
ネットである。自動車の前方端部にはフロントボンネッ
ト１０のためのロック部材１２が配置されており、この
ロック部材１２はフロントボンネット１０の開放を可能
にするためにロック解除可能になっている。本発明では
ロック装置１２はロック部材の一部であり、このロック
装置は電気的なアクチュエータ１４を有している。この
アクチュエータ１４は自動車の内室に配置された切換部
材を介して制御可能であり、アクチュエータ１４によっ
てロック部材１２はロック解除可能である。フロントボ
ンネット１０は手動でまたはフロントボンネット１０自
体の重さによって閉鎖され、しかもロック部材１２はフ
ロントボンネット１０を閉鎖位置で再びロックする。
ネット、とりわけフロントボンネット１０を備えた車体
を有している。汎用の自動車はフロントエンジンを装備
しているので、フロントボンネット１０はエンジンボン
ネットである。自動車の前方端部にはフロントボンネッ
ト１０のためのロック部材１２が配置されており、この
ロック部材１２はフロントボンネット１０の開放を可能
にするためにロック解除可能になっている。本発明では
ロック装置１２はロック部材の一部であり、このロック
装置は電気的なアクチュエータ１４を有している。この
アクチュエータ１４は自動車の内室に配置された切換部
材を介して制御可能であり、アクチュエータ１４によっ
てロック部材１２はロック解除可能である。フロントボ
ンネット１０は手動でまたはフロントボンネット１０自
体の重さによって閉鎖され、しかもロック部材１２はフ
ロントボンネット１０を閉鎖位置で再びロックする。
【０００９】自動車は図２に示したようにその前方端部
に例えば支持部材２０を有しており、この支持部材２０
にはアクチュエータ１４を備えたロック部材１２が配置
されている。この支持部材２０にはロック部材１２の他
に自動車の別の構成部材、例えば前照灯２２および／ま
たはライト、冷却機２４、送風機２６、クラクション２
８、センサ装置３０、および／または別の構成部材が配
置されている。これらの構成部材と、アクチュエータ１
４を備えたロック部材１２とを、次いで完全なフロント
モジュールとして自動車の車体に結合される支持部材２
０に予め組み付けることができる。支持部材２０に配置
された構成部材の電気的な接続部およびロック部材１２
のアクチュエータ１４の電気的な接続部のための電線は
１つのワイヤハーネス３２に纏められている。自動車に
も同様に１つのワイヤハーネス３４が配置されており、
このワイヤハーネス３４にはロック部材１２のアクチュ
エータ１４並びに他の構成部材に繋がる電線が纏められ
ている。構成部材およびロック部材１２およびアクチュ
エータ１４を配置した支持部材２０の組付け時に両ワイ
ヤハーネス３２，３４は例えばコネクタを介して結合さ
れる。支持装置２０を分解する場合には、両ワイヤハー
ネス３２，３４を、コネクタを解除することによって簡
単な形式で再び分離することができる。
に例えば支持部材２０を有しており、この支持部材２０
にはアクチュエータ１４を備えたロック部材１２が配置
されている。この支持部材２０にはロック部材１２の他
に自動車の別の構成部材、例えば前照灯２２および／ま
たはライト、冷却機２４、送風機２６、クラクション２
８、センサ装置３０、および／または別の構成部材が配
置されている。これらの構成部材と、アクチュエータ１
４を備えたロック部材１２とを、次いで完全なフロント
モジュールとして自動車の車体に結合される支持部材２
０に予め組み付けることができる。支持部材２０に配置
された構成部材の電気的な接続部およびロック部材１２
のアクチュエータ１４の電気的な接続部のための電線は
１つのワイヤハーネス３２に纏められている。自動車に
も同様に１つのワイヤハーネス３４が配置されており、
このワイヤハーネス３４にはロック部材１２のアクチュ
エータ１４並びに他の構成部材に繋がる電線が纏められ
ている。構成部材およびロック部材１２およびアクチュ
エータ１４を配置した支持部材２０の組付け時に両ワイ
ヤハーネス３２，３４は例えばコネクタを介して結合さ
れる。支持装置２０を分解する場合には、両ワイヤハー
ネス３２，３４を、コネクタを解除することによって簡
単な形式で再び分離することができる。
【００１０】ロック部材１２のアクチュエータ１４は例
えば電動モータまたは電磁石であってよい。この電動モ
ータまたは電磁石によってロック部材１２はロック解除
可能である。アクチュエータ１４をロック部材１２と一
緒に１つの構成ユニットにすることも可能であり、また
は別個に配置することも可能である。切換部材１６を介
してアクチュエータ１４は電圧源、特に自動車の搭載電
圧源３６に接続可能である。
えば電動モータまたは電磁石であってよい。この電動モ
ータまたは電磁石によってロック部材１２はロック解除
可能である。アクチュエータ１４をロック部材１２と一
緒に１つの構成ユニットにすることも可能であり、また
は別個に配置することも可能である。切換部材１６を介
してアクチュエータ１４は電圧源、特に自動車の搭載電
圧源３６に接続可能である。
【００１１】切換部材１６は自動車の内室に配置されて
おり、この切換部材１６を内室で車両運転手またはサー
ビスオペレータが操作することができる。図４には第１
実施例に基づいた切換部材１６が示されている。切換部
材１６上には自動車が概略的な側面図で示されていて、
しかもレバー１７が設けられており、このレバー１７は
フロントボンネット１０を示し、かつこのレバー１７は
ロック部材１２をロック解除するために、フロントボン
ネット１０の開放運動に相応して旋回させられなければ
ならない。図５には第２実施例に基づいた切換部材１６
が示されている。この場合、切換部材１６上には自動車
が概略的な側面図で示されていて、かつフロントボンネ
ット１０の開放運動が矢印によって明示されている。こ
の図面では自動車の図の側にレバー１８が配置されてお
り、このレバー１８は、ロック部材１２をロック解除す
るためにフロントボンネット１０の開放運動をシンボル
化した矢印と同じ方向に旋回されなければならない。切
換部材１６の両実施例において、使用者にとって迅速に
かつ一義的に認識できるように保証されていて、このた
めに切換部材１６は作用している。さらにこれによって
所望されない切換部材１６の誤操作が回避されている。
おり、この切換部材１６を内室で車両運転手またはサー
ビスオペレータが操作することができる。図４には第１
実施例に基づいた切換部材１６が示されている。切換部
材１６上には自動車が概略的な側面図で示されていて、
しかもレバー１７が設けられており、このレバー１７は
フロントボンネット１０を示し、かつこのレバー１７は
ロック部材１２をロック解除するために、フロントボン
ネット１０の開放運動に相応して旋回させられなければ
ならない。図５には第２実施例に基づいた切換部材１６
が示されている。この場合、切換部材１６上には自動車
が概略的な側面図で示されていて、かつフロントボンネ
ット１０の開放運動が矢印によって明示されている。こ
の図面では自動車の図の側にレバー１８が配置されてお
り、このレバー１８は、ロック部材１２をロック解除す
るためにフロントボンネット１０の開放運動をシンボル
化した矢印と同じ方向に旋回されなければならない。切
換部材１６の両実施例において、使用者にとって迅速に
かつ一義的に認識できるように保証されていて、このた
めに切換部材１６は作用している。さらにこれによって
所望されない切換部材１６の誤操作が回避されている。
【００１２】図３にはロック装置の簡略化された電気的
な回路図が示されている。切換部材１６が自動車の搭載
電圧源３６に直接、接続されている構成もあり得る。こ
の場合、切換部材１６の操作によってロック装置１２を
自動車の他の装置の状態に依存せずにロック解除するこ
とができる。別の構成では切換部材１６が、自動車のイ
グニッションロック４０を介して搭載電圧源３６に接続
されている。この場合、搭載電圧源３６と切換部材１６
との接続は、イグニッションキーがイグニッションロッ
ク４０に差し込まれている場合にのみ存在している。こ
の場合搭載電圧源３６と切換部材１６との接続を形成す
るためには、イグニッションキーがイグニッションロッ
ク４０に差し込まれるかまたは選択的にさらに規定され
た旋回位置に位置しているようにしなければならないよ
うに構成することも可能である。このイグニッションキ
ーの規定された旋回位置を、例えばモータを始動するた
めに旋回させなければならない位置とは反対側に配置す
ることもできる。イグニッションキーがイグニッション
ロック４０に差し込まれないか、もしくは規定された旋
回位置に位置していない場合には、切換部材１６は搭載
電圧源３６に接続されず、切換部材１６の操作時にロッ
ク部材１２はロック解除されない。自動車に集中ロック
装置が備えられていてもよく、しかもこの場合切換部材
１６は、集中ロック装置によって自動車の内室が開放さ
れた場合にのみ搭載電圧源３６に接続される構成であっ
てもよい。したがって集中ロック装置によって自動車の
内室が開放された場合にのみ、切換部材１６を介してロ
ック部材１２をロック解除することができる。前述した
構成により、イグニッションキーを使用しないもしくは
集中ロック装置による自動車の開放ではない、自動車の
内室への不正な侵入の場合には、切換部材１６によっ
て、フロントボンネット１０を開放することはできない
ように保証されている。
な回路図が示されている。切換部材１６が自動車の搭載
電圧源３６に直接、接続されている構成もあり得る。こ
の場合、切換部材１６の操作によってロック装置１２を
自動車の他の装置の状態に依存せずにロック解除するこ
とができる。別の構成では切換部材１６が、自動車のイ
グニッションロック４０を介して搭載電圧源３６に接続
されている。この場合、搭載電圧源３６と切換部材１６
との接続は、イグニッションキーがイグニッションロッ
ク４０に差し込まれている場合にのみ存在している。こ
の場合搭載電圧源３６と切換部材１６との接続を形成す
るためには、イグニッションキーがイグニッションロッ
ク４０に差し込まれるかまたは選択的にさらに規定され
た旋回位置に位置しているようにしなければならないよ
うに構成することも可能である。このイグニッションキ
ーの規定された旋回位置を、例えばモータを始動するた
めに旋回させなければならない位置とは反対側に配置す
ることもできる。イグニッションキーがイグニッション
ロック４０に差し込まれないか、もしくは規定された旋
回位置に位置していない場合には、切換部材１６は搭載
電圧源３６に接続されず、切換部材１６の操作時にロッ
ク部材１２はロック解除されない。自動車に集中ロック
装置が備えられていてもよく、しかもこの場合切換部材
１６は、集中ロック装置によって自動車の内室が開放さ
れた場合にのみ搭載電圧源３６に接続される構成であっ
てもよい。したがって集中ロック装置によって自動車の
内室が開放された場合にのみ、切換部材１６を介してロ
ック部材１２をロック解除することができる。前述した
構成により、イグニッションキーを使用しないもしくは
集中ロック装置による自動車の開放ではない、自動車の
内室への不正な侵入の場合には、切換部材１６によっ
て、フロントボンネット１０を開放することはできない
ように保証されている。
【００１３】搭載電圧源３６の電圧がわずかであるか完
全にゼロである場合にもフロントボンネット１０を開放
するためにロック部材１２をロック解除可能であるよう
に、アクチュエータ１４は切換部材１６を介して搭載電
圧源３６にだけでなく選択的に補助電圧源３８にも接続
可能である構成であってもよい。補助電圧源３８として
は例えば搭載電圧源３６に並列して接続可能であるバッ
テリまたはコンデンサを使用することができる。選択的
に自動車には単数のまたは複数の接触箇所を配置するこ
とができる。搭載電圧源３６の電圧が０である場合また
は搭載電圧源３６が非常にわずかな電圧しか提供しない
場合のために、これらの接触箇所に補助電圧源３８を接
続することもできる。これらの接触箇所は有利には前述
したように自動車のイグニッションロック４０または集
中ロック装置を介して切換装置１６に接続されている。
接続部材１６の電気的な接続部およびロック装置のアク
チュエータ１４の接続部はショートを回避するために有
利には外側からの不正操作が防止されて配置されてい
る。
全にゼロである場合にもフロントボンネット１０を開放
するためにロック部材１２をロック解除可能であるよう
に、アクチュエータ１４は切換部材１６を介して搭載電
圧源３６にだけでなく選択的に補助電圧源３８にも接続
可能である構成であってもよい。補助電圧源３８として
は例えば搭載電圧源３６に並列して接続可能であるバッ
テリまたはコンデンサを使用することができる。選択的
に自動車には単数のまたは複数の接触箇所を配置するこ
とができる。搭載電圧源３６の電圧が０である場合また
は搭載電圧源３６が非常にわずかな電圧しか提供しない
場合のために、これらの接触箇所に補助電圧源３８を接
続することもできる。これらの接触箇所は有利には前述
したように自動車のイグニッションロック４０または集
中ロック装置を介して切換装置１６に接続されている。
接続部材１６の電気的な接続部およびロック装置のアク
チュエータ１４の接続部はショートを回避するために有
利には外側からの不正操作が防止されて配置されてい
る。
【００１４】ロック部材１２のアクチュエータ１４と切
換部材１６との接続の中断または切換部材１６と搭載電
圧源３６もしくは補助電圧源３８との接続の中断、例え
ば電線の破断が生じた場合には、ロック装置１２を破壊
するかまたはロック装置１２を支持部材２０から取りは
ずさなければならない。このロック部材１２を例えば単
数のまたは複数のいわゆる破壊ねじ２１を用いて支持部
材２０に取り付けることができる。この破壊ねじ２１は
例えば穿孔工具を用いて破壊することもでき、したがっ
てロック部材１２を支持部材２０から取りはずすことが
できる。
換部材１６との接続の中断または切換部材１６と搭載電
圧源３６もしくは補助電圧源３８との接続の中断、例え
ば電線の破断が生じた場合には、ロック装置１２を破壊
するかまたはロック装置１２を支持部材２０から取りは
ずさなければならない。このロック部材１２を例えば単
数のまたは複数のいわゆる破壊ねじ２１を用いて支持部
材２０に取り付けることができる。この破壊ねじ２１は
例えば穿孔工具を用いて破壊することもでき、したがっ
てロック部材１２を支持部材２０から取りはずすことが
できる。
【００１５】アクチュエータ１４を有するロック部材１
２は、わずかな組付けおよび調整コストだけを必要とし
ている。しかしロック部材１２に対して付加的に保持部
材５０を設けることもできる。この保持部材５０によっ
てフロントボンネット１０は、切換部材１６を介して制
御されたアクチュエータ１４によってロック部材１２が
ロック解除された場合にも少なくともほぼ閉鎖された位
置に保持される。この保持部材５０を公知の形式におい
て把持フックとして形成することができる。この把持フ
ックはフロントボンネット１０を開放する前に手動で解
除されなければならない。この保持部材５０によって、
切換部材１６の誤操作によって生ぜしめられる、所望さ
れないフロントボンネット１０の開放は回避される。フ
ロントボンネット１０がロック部材１２によって正しく
ロックされていない場合にも、この保持部材によって、
フロントボンネット１０を開放され得ることが防止され
る。
２は、わずかな組付けおよび調整コストだけを必要とし
ている。しかしロック部材１２に対して付加的に保持部
材５０を設けることもできる。この保持部材５０によっ
てフロントボンネット１０は、切換部材１６を介して制
御されたアクチュエータ１４によってロック部材１２が
ロック解除された場合にも少なくともほぼ閉鎖された位
置に保持される。この保持部材５０を公知の形式におい
て把持フックとして形成することができる。この把持フ
ックはフロントボンネット１０を開放する前に手動で解
除されなければならない。この保持部材５０によって、
切換部材１６の誤操作によって生ぜしめられる、所望さ
れないフロントボンネット１０の開放は回避される。フ
ロントボンネット１０がロック部材１２によって正しく
ロックされていない場合にも、この保持部材によって、
フロントボンネット１０を開放され得ることが防止され
る。
【００１６】その他にロック装置が保安装置を有してい
てよい。この保安装置によって、自動車が止まっている
場合にだけアクチュエータ１４がフロントボンネット１
０をロック解除するために切換部材１６を介して制御可
能であるようにされている。自動車が止まっているかど
うかの情報は、例えば電気的なエンジン制御装置、また
はアンチロックブレーキシステムもしくはトラクション
コントロールシステムもしくは伝動装置制御装置の電気
的な制御装置から得ることができる（これらの制御装置
によって自動車の車輪の各回転数が処理されている）。
てよい。この保安装置によって、自動車が止まっている
場合にだけアクチュエータ１４がフロントボンネット１
０をロック解除するために切換部材１６を介して制御可
能であるようにされている。自動車が止まっているかど
うかの情報は、例えば電気的なエンジン制御装置、また
はアンチロックブレーキシステムもしくはトラクション
コントロールシステムもしくは伝動装置制御装置の電気
的な制御装置から得ることができる（これらの制御装置
によって自動車の車輪の各回転数が処理されている）。
【００１７】前述した保安装置に対して選択的または付
加的に、ロック装置が別の保安装置を有していてもよ
い。この別の保安装置によって、フロントボンネット１
０が開放され、そしてフロントボンネット１０がロック
部材１２によって正しくロックされていない状態で自動
車が動き出すことが防止されている。この場合、ロック
装置部材１２にはセンサ５２を配置することができる。
このセンサ５２によって、フロントボンネット１０がロ
ック部材１２によって正しくロックされているかどうか
検出される。このセンサ装置５２は保安回路に接続され
ている。この保安回路は例えばアンチロックブレーキシ
ステム、トラクションコントロールシステム、エンジン
機構または伝動装置機構等の電気的な制御装置に係合し
ており、自動車の始動を防止している。
加的に、ロック装置が別の保安装置を有していてもよ
い。この別の保安装置によって、フロントボンネット１
０が開放され、そしてフロントボンネット１０がロック
部材１２によって正しくロックされていない状態で自動
車が動き出すことが防止されている。この場合、ロック
装置部材１２にはセンサ５２を配置することができる。
このセンサ５２によって、フロントボンネット１０がロ
ック部材１２によって正しくロックされているかどうか
検出される。このセンサ装置５２は保安回路に接続され
ている。この保安回路は例えばアンチロックブレーキシ
ステム、トラクションコントロールシステム、エンジン
機構または伝動装置機構等の電気的な制御装置に係合し
ており、自動車の始動を防止している。
【００１８】前述した保安装置に対して選択的または付
加的に、ロック装置は自動車の内室に配置された警告装
置５４を有していてよい。この警告装置５４はフロント
ボンネット１０が開放されているかまたは正しくロック
されていない場合に作動する。この場合にはロック部材
１２にもセンサ５２を配置することができる。このセン
サ５２によってフロントボンネット１０が正しくロック
されているかどうか検出される。警告装置５４を例えば
ランプまたは点灯シンボルとして形成し自動車のコック
ピット内の別の指示装置に組み込むことができる。この
警告装置５４は音響的な信号を発するように構成されて
もよい。
加的に、ロック装置は自動車の内室に配置された警告装
置５４を有していてよい。この警告装置５４はフロント
ボンネット１０が開放されているかまたは正しくロック
されていない場合に作動する。この場合にはロック部材
１２にもセンサ５２を配置することができる。このセン
サ５２によってフロントボンネット１０が正しくロック
されているかどうか検出される。警告装置５４を例えば
ランプまたは点灯シンボルとして形成し自動車のコック
ピット内の別の指示装置に組み込むことができる。この
警告装置５４は音響的な信号を発するように構成されて
もよい。
【００１９】フロントボンネット１０の持ち上げ開放運
動を助成するために、フロントボンネット１０に、フロ
ントボンネット１０を開放方向に負荷する少なくとも１
つの支え部材５６が作用している。この支え部材５６を
例えばばね負荷されたジョイントレバー（Gelenkhebel)
もしくはガス圧昇降機(Gasdruckheber)として形成する
ことができる。アクチュエータ１４によってロック部材
１２がロック解除された場合にフロントボンネット１０
は少なくとも１つの支え部材５６によって自動的に部分
開放昇降または完全開放昇降により開放される。
動を助成するために、フロントボンネット１０に、フロ
ントボンネット１０を開放方向に負荷する少なくとも１
つの支え部材５６が作用している。この支え部材５６を
例えばばね負荷されたジョイントレバー（Gelenkhebel)
もしくはガス圧昇降機(Gasdruckheber)として形成する
ことができる。アクチュエータ１４によってロック部材
１２がロック解除された場合にフロントボンネット１０
は少なくとも１つの支え部材５６によって自動的に部分
開放昇降または完全開放昇降により開放される。
【図１】フロントボンネットを有する自動車の概略図で
ある。
ある。
【図２】フロントボンネット用のロック装置を有する自
動車のフロント支持部材の概略的な斜視図である。
動車のフロント支持部材の概略的な斜視図である。
【図３】ロック装置の回路図である。
【図４】第１変化実施例に基づくロック装置の切換部材
の概略図である。
の概略図である。
【図５】第２変化実施例に基づくロック装置の切換部材
の概略図である。
の概略図である。
１０ フロントボンネット、 １２ ロック部材、 １
４ アクチュエータ、１６ 切換部材、 １７，１８
レバー、 ２０ 支持部材、 ２１ 破壊ねじ、 ２２
前照灯、 ２４ 冷却機、 ２６ 送風機、 ２８
クラクション、 ３０ センサ装置、 ３２，３４ ワ
イヤハーネス、 ３６ 搭載電圧源、３８ 補助電圧
源、 ４０ 点火プラグ、 ５０ 保持部材、 ５２
センサ、 ５４ 警告装置、 ５６ 支え部材
４ アクチュエータ、１６ 切換部材、 １７，１８
レバー、 ２０ 支持部材、 ２１ 破壊ねじ、 ２２
前照灯、 ２４ 冷却機、 ２６ 送風機、 ２８
クラクション、 ３０ センサ装置、 ３２，３４ ワ
イヤハーネス、 ３６ 搭載電圧源、３８ 補助電圧
源、 ４０ 点火プラグ、 ５０ 保持部材、 ５２
センサ、 ５４ 警告装置、 ５６ 支え部材
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 ペーター ヤウアーニヒ ドイツ連邦共和国 ティーフェンブロン ブレントシュトラーセ 27
Claims (13)
- 【請求項１】 自動車の車体のフロントボンネット用の
ロック装置であって、ロック部材（１２）が設けられて
おり、該ロック部材（１２）によってフロントボンネッ
ト（１０）が閉じられた状態でロック可能であり、かつ
フロントボンネット（１０）を開放するためにロック部
材（１２）がロック解除可能である形式のものにおい
て、 前記ロック部材（１２）に電気的に操作されるアクチュ
エータ（１４）が配置されており、該アクチュエータ
（１４）によって前記ロック部材（１２）がロック解除
可能であり、かつ前記アクチュエータ（１４）が、自動
車の内室に配置された切換部材（１６）を介して制御可
能であることを特徴とする、自動車の車体のフロントボ
ンネット用のロック装置。 - 【請求項２】 前記アクチュエータ（１４）が電動モー
タである、請求項１記載のロック装置。 - 【請求項３】 前記アクチュエータ（１４）が電磁石で
ある、請求項１記載のロック装置。 - 【請求項４】 自動車に集中ロック装置が装備されてお
り、該集中ロック装置によって自動車の内室が開かれた
場合にのみ、前記アクチュエータ（１４）が切換部材
（１６）を介して制御可能である、請求項１から３まで
のいずれか１項記載のロック装置。 - 【請求項５】 自動車が、イグニッションキーによって
作動させられるイグニッションロック（４０）を有して
おり、イグニッションキーがイグニッションロック（４
０）に差し込まれている状態でのみ、前記アクチュエー
タ（１４）が切換部材（１６）を介して制御可能であ
る、請求項１から３までのいずれか１項記載のロック装
置。 - 【請求項６】 自動車が、イグニッションキーによって
作動させられるイグニッションロック（４０）を有して
おり、イグニッションキーがイグニッションロック（４
０）に差し込まれかつ規定された旋回位置に位置してい
る状態でのみ、前記アクチュエータ（１４）が切換部材
（１６）を介して制御可能である、請求項１から３まで
のいずれか１項記載のロック装置。 - 【請求項７】 前記アクチュエータ（１４）が切換部材
（１６）を介して自動車の搭載電圧源（３６）に接続可
能である、請求項１から６までのいずれか１項記載のロ
ック装置。 - 【請求項８】 前記アクチュエータ（１４）が切換部材
（１６）を介して前記搭載電圧源（３６）に対して選択
的に補助電圧源（３８）に接続可能である、請求項７記
載のロック装置。 - 【請求項９】 前記ロック部材（１２）と前記アクチュ
エータ（１４）とが自動車の車体に接続された支持部材
（２０）に配置されており、該支持部材（２０）に自動
車の他の構成部材（２２；２４；２６；２８；３０）が
配置されている、請求項１から８までのいずれか１項記
載のロック装置。 - 【請求項１０】 前記ロック部材（１２）に付加的に保
持部材（５０）が設けられており、該保持部材（５０）
によってフロントボンネット（１０）が少なくともほぼ
閉じられた状態に保たれていて、該フロントボンネット
（１０）を前記保持部材（５０）の手動による操作後に
初めて開放することができるように構成されている、請
求項１から９までのいずれか１項記載のロック装置。 - 【請求項１１】 ロック装置が自動車の内室に配置され
た警告装置（５４）を有しており、ロック部材（１２）
によってフロントボンネット（１０）が係止されていな
い場合に該警告装置（５４）が作動させられるように構
成されている、請求項１から１０までのいずれか１項記
載のロック装置。 - 【請求項１２】 ロック装置が保安装置を有しており、
該保安装置によって、フロントボンネット（１０）を開
放するために自動車が止まっている状態でのみアクチュ
エータ（１４）が切換部材（１６）を介して制御可能で
あるようになっている、請求項１から１１までのいずれ
か１項記載のロック装置。 - 【請求項１３】 ロック装置が保安装置を有しており、
該保安装置によって、ロック部材（１２）によってフロ
ントボンネット（１０）が係止された状態でのみ自動車
を発進することができるようになっている、請求項１か
ら１２までのいずれか１項記載のロック装置。
Applications Claiming Priority (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE19933659 | 1999-07-17 | ||
| DE10009594A DE10009594A1 (de) | 1999-07-17 | 2000-02-29 | Verriegelungseinrichtung für eine Fronthaube der Karosserie eines Kraftfahrzeugs |
| DE10009594.1 | 2000-02-29 | ||
| DE19933659.8 | 2000-02-29 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001073611A true JP2001073611A (ja) | 2001-03-21 |
Family
ID=26004583
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000216402A Pending JP2001073611A (ja) | 1999-07-17 | 2000-07-17 | 自動車の車体のフロントボンネット用のロック装置 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2001073611A (ja) |
| FR (1) | FR2796413A1 (ja) |
| IT (1) | IT1318054B1 (ja) |
Family Cites Families (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3937505A (en) * | 1974-03-13 | 1976-02-10 | Lawrence Peska Associates, Inc. | Electric hood latch for vehicles |
| JPS58759Y2 (ja) * | 1979-04-06 | 1983-01-07 | 日産自動車株式会社 | トランクリツドオ−プナ |
| GB2138066B (en) * | 1983-04-08 | 1987-06-10 | Ford Motor Co | Lock arrangement |
| US4702094A (en) * | 1985-11-27 | 1987-10-27 | Crimestopper Security Products, Inc. | Electric Solenoid operation vehicle hood lock |
| US5382763A (en) * | 1993-09-27 | 1995-01-17 | Lectron Products, Inc. | Electrical switch for automotive vehicle deck lid latches |
-
2000
- 2000-06-27 IT IT2000MI001442A patent/IT1318054B1/it active
- 2000-07-17 JP JP2000216402A patent/JP2001073611A/ja active Pending
- 2000-07-17 FR FR0009300A patent/FR2796413A1/fr active Pending
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| FR2796413A1 (fr) | 2001-01-19 |
| IT1318054B1 (it) | 2003-07-21 |
| ITMI20001442A1 (it) | 2001-12-27 |
| ITMI20001442A0 (it) | 2000-06-27 |
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