JP2001062934A - タイヤパンク修理剤 - Google Patents
タイヤパンク修理剤Info
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- JP2001062934A JP2001062934A JP24488899A JP24488899A JP2001062934A JP 2001062934 A JP2001062934 A JP 2001062934A JP 24488899 A JP24488899 A JP 24488899A JP 24488899 A JP24488899 A JP 24488899A JP 2001062934 A JP2001062934 A JP 2001062934A
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
- B29C—SHAPING OR JOINING OF PLASTICS; SHAPING OF MATERIAL IN A PLASTIC STATE, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; AFTER-TREATMENT OF THE SHAPED PRODUCTS, e.g. REPAIRING
- B29C73/00—Repairing of articles made from plastics or substances in a plastic state, e.g. of articles shaped or produced by using techniques covered by this subclass or subclass B29D
- B29C73/16—Auto-repairing or self-sealing arrangements or agents
- B29C73/163—Sealing compositions or agents, e.g. combined with propellant agents
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
- B29L—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASS B29C, RELATING TO PARTICULAR ARTICLES
- B29L2030/00—Pneumatic or solid tyres or parts thereof
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- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
- Sealing Material Composition (AREA)
- Compositions Of Macromolecular Compounds (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】貯蔵安定性およびパンク修理性能の両方に優れ
たタイヤパンク修理剤の提供。 【解決手段】このタイヤパンク修理剤は、天然ゴムラテ
ックス／合成ゴムラテックスのブレンド物に、ビニロン
短繊維を配合してなる。
たタイヤパンク修理剤の提供。 【解決手段】このタイヤパンク修理剤は、天然ゴムラテ
ックス／合成ゴムラテックスのブレンド物に、ビニロン
短繊維を配合してなる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、タイヤがパンクし
たときに、そのパンク穴を修理して塞ぐのに用いるタイ
ヤパンク修理剤に関する。
たときに、そのパンク穴を修理して塞ぐのに用いるタイ
ヤパンク修理剤に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、タイヤパンク修理剤としては、例
えば、ゴムラテックス、特にＮＲラテックス（天然ゴム
ラテックス）を主成分としたものが提案されている。し
かしながら、ＮＲラテックスからなるものは、貯蔵安定
性（ストック安定性）が悪く、長期間のストックには不
利であり、例えば、自動車のトランク内に放置された場
合の寿命が約１年程度で、それを過ぎると固化もしくは
ゲル化して流動性が著しく低下し、パンクしたタイヤに
注入できなくなる。
えば、ゴムラテックス、特にＮＲラテックス（天然ゴム
ラテックス）を主成分としたものが提案されている。し
かしながら、ＮＲラテックスからなるものは、貯蔵安定
性（ストック安定性）が悪く、長期間のストックには不
利であり、例えば、自動車のトランク内に放置された場
合の寿命が約１年程度で、それを過ぎると固化もしくは
ゲル化して流動性が著しく低下し、パンクしたタイヤに
注入できなくなる。
【０００３】そこで、貯蔵安定性を高めるために、スチ
レン−ブタジエン共重合体ゴム（ＳＢＲ）等の合成ゴム
のラテックスをＮＲラテックスに配合することがなされ
ているが、このように合成ゴムのラテックスを配合する
と、得られるパンク修理剤のパンク修理性能そのものが
低下して、例えば、直径４ｍｍ以上の太い釘によるパン
ク穴を修理できなくなってしまう。
レン−ブタジエン共重合体ゴム（ＳＢＲ）等の合成ゴム
のラテックスをＮＲラテックスに配合することがなされ
ているが、このように合成ゴムのラテックスを配合する
と、得られるパンク修理剤のパンク修理性能そのものが
低下して、例えば、直径４ｍｍ以上の太い釘によるパン
ク穴を修理できなくなってしまう。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、貯蔵
安定性およびパンク修理性能の両方に優れたタイヤパン
ク修理剤を提供することにある。
安定性およびパンク修理性能の両方に優れたタイヤパン
ク修理剤を提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明のタイヤパンク修
理剤は、天然ゴムラテックス／合成ゴムラテックスのブ
レンド物に、ビニロン短繊維を配合してなることを特徴
とする。
理剤は、天然ゴムラテックス／合成ゴムラテックスのブ
レンド物に、ビニロン短繊維を配合してなることを特徴
とする。
【０００６】このように天然ゴムラテックスに対して合
成ゴムラテックスを用いたので貯蔵安定性を高めること
ができ、さらに、合成ゴムラテックスを用いたことによ
るパンク修理性能の低下を、ビニロン短繊維を配合して
そのビニロン短繊維によりパンク穴を塞ぐことにより補
うようにしたので、パンク修理性能をも高めることが可
能となる。
成ゴムラテックスを用いたので貯蔵安定性を高めること
ができ、さらに、合成ゴムラテックスを用いたことによ
るパンク修理性能の低下を、ビニロン短繊維を配合して
そのビニロン短繊維によりパンク穴を塞ぐことにより補
うようにしたので、パンク修理性能をも高めることが可
能となる。
【０００７】
【発明の実施の形態】本発明で用いるブレンド物は、天
然ゴムラテックスと合成ゴムラテックスからなるもので
ある。合成ゴムラテックスにおける合成ゴムは、例え
ば、スチレン−ブタジエン共重合体ゴム（ＳＢＲ）、イ
ソプレンゴム（ＩＲ）、ブタジエンゴム（ＢＲ）、ビニ
ルピリジン・スチレン・ブタジエンターポリマー、クロ
ロプレンゴム（ＣＲ）、アクリロニトリル−ブタジエン
共重合体ゴム（ＮＢＲ）などである。合成ゴムラテック
スとしては、ＣＲラテックスとＮＢＲラテックス、或い
はこれらとビニルピリジン・スチレン・ブタジエンター
ポリマーラテックス等の混合物も用いることができる。
ゴムラテックスの選択は使用に応じて適宜行うことが可
能である。
然ゴムラテックスと合成ゴムラテックスからなるもので
ある。合成ゴムラテックスにおける合成ゴムは、例え
ば、スチレン−ブタジエン共重合体ゴム（ＳＢＲ）、イ
ソプレンゴム（ＩＲ）、ブタジエンゴム（ＢＲ）、ビニ
ルピリジン・スチレン・ブタジエンターポリマー、クロ
ロプレンゴム（ＣＲ）、アクリロニトリル−ブタジエン
共重合体ゴム（ＮＢＲ）などである。合成ゴムラテック
スとしては、ＣＲラテックスとＮＢＲラテックス、或い
はこれらとビニルピリジン・スチレン・ブタジエンター
ポリマーラテックス等の混合物も用いることができる。
ゴムラテックスの選択は使用に応じて適宜行うことが可
能である。
【０００８】上記ブレンド物における天然ゴムラテック
ス／合成ゴムラテックスの配合比率（固形分重量）は、
８０／２０〜２０／８０であるとよい。天然ゴムラテッ
クスの配合比率（固形分重量）が８０超では、合成ゴム
ラテックスが少なすぎて得られるパンク修理剤の貯蔵安
定性が低下してしまう。一方、天然ゴムラテックスの配
合比率（固形分重量）が２０未満では、天然ゴムラテッ
クスが少なすぎて得られるタイヤパンク修理剤のパンク
修理性能が低下することになる。このブレンド物に、そ
の濃度が４０重量％以上、好ましくは４０重量％〜７０
重量％になるように水を加え、水溶液にして使用するの
がよい（すなわち、この水溶液は、前記ブレンド物を４
０重量％（固形分）以上、好ましくは４０重量％（固形
分）〜７０重量％（固形分）含有する）。
ス／合成ゴムラテックスの配合比率（固形分重量）は、
８０／２０〜２０／８０であるとよい。天然ゴムラテッ
クスの配合比率（固形分重量）が８０超では、合成ゴム
ラテックスが少なすぎて得られるパンク修理剤の貯蔵安
定性が低下してしまう。一方、天然ゴムラテックスの配
合比率（固形分重量）が２０未満では、天然ゴムラテッ
クスが少なすぎて得られるタイヤパンク修理剤のパンク
修理性能が低下することになる。このブレンド物に、そ
の濃度が４０重量％以上、好ましくは４０重量％〜７０
重量％になるように水を加え、水溶液にして使用するの
がよい（すなわち、この水溶液は、前記ブレンド物を４
０重量％（固形分）以上、好ましくは４０重量％（固形
分）〜７０重量％（固形分）含有する）。
【０００９】本発明のタイヤパンク修理剤は、上記ブレ
ンド物にビニロン短繊維を配合してなる。ビニロン短繊
維の配合は、上記ブレンド物４０重量％（固形分）以上
含む水溶液１００重量部に対し（すなわち、ブレンド物
の濃度が４０重量％以上の水溶液１００重量部に対
し）、ビニロン短繊維を１〜１５重量部、好ましくは２
〜１０重量部配合することにより行うとよい。ビニロン
短繊維の配合量が１重量部よりも少ないとパンク修理性
能が低下することになり、一方、１５重量部よりも多い
と得られるタイヤパンク修理剤の流動性が低下してしま
う。
ンド物にビニロン短繊維を配合してなる。ビニロン短繊
維の配合は、上記ブレンド物４０重量％（固形分）以上
含む水溶液１００重量部に対し（すなわち、ブレンド物
の濃度が４０重量％以上の水溶液１００重量部に対
し）、ビニロン短繊維を１〜１５重量部、好ましくは２
〜１０重量部配合することにより行うとよい。ビニロン
短繊維の配合量が１重量部よりも少ないとパンク修理性
能が低下することになり、一方、１５重量部よりも多い
と得られるタイヤパンク修理剤の流動性が低下してしま
う。
【００１０】上記ビニロン短繊維は、径が５０〜１００
０μｍ、長さが１〜５ｍｍで、完全水溶温度が７０℃以
上、好ましくは９０℃以上のものがよい。径が５０μｍ
未満ではタイヤパンク修理剤中でビニロン短繊維がすぐ
に溶解してしまうのでビニロン短繊維によりパンク穴を
塞ぐことができなくなり（パンク修理性能の低下）、一
方、径が１０００μｍ超ではタイヤパンク修理剤の流動
性が不足して、その修理剤をパンク穴に注入するのが困
難となる。長さが１ｍｍ未満でも同様にパンク修理性能
が低下し、長さが５ｍｍ超でも同様に修理剤をパンク穴
に注入するのが困難となる。また、完全水溶温度が７０
℃未満では、例えば、得られるタイヤパンク修理剤を乗
用車のトランク内に放置した場合、その修理剤の使用以
前にビニロン短繊維が修理剤中で溶解してしまうので、
タイヤパンク修理剤のパンク修理性能が低下するからで
ある。
０μｍ、長さが１〜５ｍｍで、完全水溶温度が７０℃以
上、好ましくは９０℃以上のものがよい。径が５０μｍ
未満ではタイヤパンク修理剤中でビニロン短繊維がすぐ
に溶解してしまうのでビニロン短繊維によりパンク穴を
塞ぐことができなくなり（パンク修理性能の低下）、一
方、径が１０００μｍ超ではタイヤパンク修理剤の流動
性が不足して、その修理剤をパンク穴に注入するのが困
難となる。長さが１ｍｍ未満でも同様にパンク修理性能
が低下し、長さが５ｍｍ超でも同様に修理剤をパンク穴
に注入するのが困難となる。また、完全水溶温度が７０
℃未満では、例えば、得られるタイヤパンク修理剤を乗
用車のトランク内に放置した場合、その修理剤の使用以
前にビニロン短繊維が修理剤中で溶解してしまうので、
タイヤパンク修理剤のパンク修理性能が低下するからで
ある。
【００１１】上記パンク修理剤には、低温時の流動性を
改善するための薬品、例えばエチレングリコールや、固
化を促進する樹脂、例えばレゾルシン−ホルマリン樹脂
を適宜添加しても構わない。
改善するための薬品、例えばエチレングリコールや、固
化を促進する樹脂、例えばレゾルシン−ホルマリン樹脂
を適宜添加しても構わない。
【００１２】
【実施例】天然ゴムラテックス（固形分４０重量％）を
４０重量部（固形分）およびブタジエンゴムラテックス
（固形分４０重量％）を１０重量部（固形分）配合した
混合物に、適量の水を添加して全体を１００重量部にす
ることによりタイヤパンク修理剤を作製した（従来例
１）。
４０重量部（固形分）およびブタジエンゴムラテックス
（固形分４０重量％）を１０重量部（固形分）配合した
混合物に、適量の水を添加して全体を１００重量部にす
ることによりタイヤパンク修理剤を作製した（従来例
１）。
【００１３】このタイヤパンク修理剤１００重量部に対
し、ビニロン短繊維（径が９００μｍ、長さが４ｍｍ
で、完全水溶温度が９５℃）を１０重量部配合して別の
タイヤパンク修理剤を作製した（実施例１）。
し、ビニロン短繊維（径が９００μｍ、長さが４ｍｍ
で、完全水溶温度が９５℃）を１０重量部配合して別の
タイヤパンク修理剤を作製した（実施例１）。
【００１４】また、天然ゴムラテックス（固形分６０重
量％）の１００重量部をタイヤパンク修理剤として用い
た（比較例１）。
量％）の１００重量部をタイヤパンク修理剤として用い
た（比較例１）。
【００１５】さらに、スチレン−ブタジエン共重合体ゴ
ムラテックス（固形分６０重量％）の１００重量部をタ
イヤパンク修理剤として用いた（比較例２）。
ムラテックス（固形分６０重量％）の１００重量部をタ
イヤパンク修理剤として用いた（比較例２）。
【００１６】これらのタイヤパンク修理剤を、タイヤサ
イズ１９５／６０ Ｒ１４の空気入りラジアルタイヤの
トレッド部に直径２ｍｍの釘および直径５ｍｍの釘でそ
れぞれ開けたパンク穴に注入してそのパンク穴を修理し
た。これらの修理済のタイヤを１９９９年のＪＡＴＭＡ
に規定されている正規内圧、正規荷重にて室温（２０
℃）で２４時間放置した。
イズ１９５／６０ Ｒ１４の空気入りラジアルタイヤの
トレッド部に直径２ｍｍの釘および直径５ｍｍの釘でそ
れぞれ開けたパンク穴に注入してそのパンク穴を修理し
た。これらの修理済のタイヤを１９９９年のＪＡＴＭＡ
に規定されている正規内圧、正規荷重にて室温（２０
℃）で２４時間放置した。
【００１７】２４時間経過時のタイヤ内圧を測定し、そ
の内圧が初期圧力（正規内圧）の３／４以上あればパン
ク修理効果あり「○」、３／４未満ではパンク修理効果
なし「×」と判定した。この結果を表１に示す。
の内圧が初期圧力（正規内圧）の３／４以上あればパン
ク修理効果あり「○」、３／４未満ではパンク修理効果
なし「×」と判定した。この結果を表１に示す。
【００１８】また、これらのタイヤパンク修理剤を、自
動車のトランク内に１年間放置した。この結果、タイヤ
パンク修理剤が固化もしくはゲル化した場合を貯蔵安定
性なし「×」、タイヤパンク修理剤が流動性を保持して
いる場合を貯蔵安定性あり「○」とした。この結果も表
１に示す。
動車のトランク内に１年間放置した。この結果、タイヤ
パンク修理剤が固化もしくはゲル化した場合を貯蔵安定
性なし「×」、タイヤパンク修理剤が流動性を保持して
いる場合を貯蔵安定性あり「○」とした。この結果も表
１に示す。
【００１９】
【表１】
【００２０】表１において、従来例１は２４時間経過時
のタイヤ内圧が初期圧力の５３％の場合であり、実施例
１は８２％の場合であり、比較例１は８０％の場合であ
り、比較例２は１０％の場合である。これらの結果から
明らかなように、本発明の場合（実施例１）では従来例
１および比較例１、２に比し、貯蔵安定性およびパンク
修理性能の両方に優れていることが判る。
のタイヤ内圧が初期圧力の５３％の場合であり、実施例
１は８２％の場合であり、比較例１は８０％の場合であ
り、比較例２は１０％の場合である。これらの結果から
明らかなように、本発明の場合（実施例１）では従来例
１および比較例１、２に比し、貯蔵安定性およびパンク
修理性能の両方に優れていることが判る。
【００２１】
【発明の効果】以上説明したように本発明のタイヤパン
ク修理剤は、天然ゴムラテックス／合成ゴムラテックス
のブレンド物に、ビニロン短繊維を配合してなるため
に、貯蔵安定性およびパンク修理性能の両方に優れるこ
とが可能となる。
ク修理剤は、天然ゴムラテックス／合成ゴムラテックス
のブレンド物に、ビニロン短繊維を配合してなるため
に、貯蔵安定性およびパンク修理性能の両方に優れるこ
とが可能となる。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｃ０９Ｋ 3/10 Ｃ０９Ｋ 3/10 Ａ Ｃ Ｎ // Ｂ２９Ｋ 7:00 19:00 Ｂ２９Ｌ 30:00 Ｆターム(参考） 4F213 AA45 AA46 AB25 AC05 AH20 WA95 WB01 WM01 WM16 WM19 WM30 4H017 AA02 AA03 AA15 AB01 AB07 AB17 AD06 AE01 4J002 AC01W AC03X AC07X AC08X AC09X BE063 FA043 GT00 HA04
Claims (5)
- 【請求項１】 天然ゴムラテックス／合成ゴムラテック
スのブレンド物に、ビニロン短繊維を配合してなるタイ
ヤパンク修理剤。 - 【請求項２】 前記ブレンド物の天然ゴムラテックス／
合成ゴムラテックスの配合比率（固形分重量）が８０／
２０〜２０／８０である請求項１記載のタイヤパンク修
理剤。 - 【請求項３】 前記ビニロン短繊維は、径が５０〜１０
００μｍ、長さが１〜５ｍｍで、完全水溶温度が７０℃
以上である請求項１又は２記載のタイヤパンク修理剤。 - 【請求項４】 前記ブレンド物４０重量％（固形分）以
上含む水溶液１００重量部に対し、前記ビニロン短繊維
を１〜１５重量部配合する請求項１、２又は３記載のタ
イヤパンク修理剤。 - 【請求項５】 前記水溶液が前記ブレンド物を４０重量
％（固形分）〜７０重量％（固形分）含有する請求項４
記載のタイヤパンク修理剤。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24488899A JP4306888B2 (ja) | 1999-08-31 | 1999-08-31 | タイヤパンク修理剤 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24488899A JP4306888B2 (ja) | 1999-08-31 | 1999-08-31 | タイヤパンク修理剤 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001062934A true JP2001062934A (ja) | 2001-03-13 |
| JP4306888B2 JP4306888B2 (ja) | 2009-08-05 |
Family
ID=17125486
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP24488899A Expired - Fee Related JP4306888B2 (ja) | 1999-08-31 | 1999-08-31 | タイヤパンク修理剤 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP4306888B2 (ja) |
Cited By (16)
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-
1999
- 1999-08-31 JP JP24488899A patent/JP4306888B2/ja not_active Expired - Fee Related
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