JP2001059558A

JP2001059558A - 摩擦円板式無段変速装置のブレーキ装置

Info

Publication number: JP2001059558A
Application number: JP11233586A
Authority: JP
Inventors: Satoru Yoneda; 悟米田; Minoru Morimoto; 稔森元
Original assignee: Yoka Industry Co Ltd
Current assignee: Yoka Industry Co Ltd
Priority date: 1999-08-20
Filing date: 1999-08-20
Publication date: 2001-03-06
Anticipated expiration: 2019-08-20
Also published as: JP4351767B2

Abstract

(57)【要約】【課題】駆動側の円板４０と従動側の摩擦車４２を直
交方向に配置して、摩擦車４２の外周を円板４０へ当接
する位置を変えることにより変速動作を行う摩擦円板式
無段変速装置において、従来ブレーキ装置が付設されて
いなかったために、クラッチ「切」として坂道に停止さ
せると動き出すおそれがあった。【解決手段】動力伝達の「入」「切」を円板４０と摩
擦車４２の接触・離反とし、該摩擦車の外周に圧着力調
整可能な部材により付勢してブレーキ部材を圧着可能に
配置し、該ブレーキ部材をブレーキレバーと連結して、
ブレーキ「入」「切」操作可能とした。また、前記動力
伝達の「入」「切」操作部材と、前記ブレーキ「入」
「切」操作部材よりそれぞれ牽制部材８０・８１を互い
に干渉可能に設け、動力伝達「入」時はブレーキ「入」
とならず、ブレーキ「入」時は動力伝達「入」とならな
いように構成した。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は摩擦円板式無段変速
装置にブレーキ装置を配置する構成に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来から原動機側に連動連結して回動駆
動される円板と、走行装置を構成する駆動車輪等に連動
連結される摩擦車を、略直交方向に配置して、前記円板
に摩擦車を接触させ、該摩擦車と円板との接触位置を変
更することにより変速を行う摩擦円板式無段変速装置の
技術が公知となっている。例えば、同一出願人による実
公平３−２０５６号の技術として知られている。この円
板と摩擦車よりなる摩擦円板式無段変速装置は、除雪機
などに広く採用されている。そして、前記円板と摩擦車
の接触を解除することによって動力伝達を「入」「切」
できるようにしていた。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかし、つぎのような
問題が生ずることがある。即ち、円板と摩擦車との間に
スキマを設けることによるクラッチ「切」時に完全に動
力伝達をＯＦＦとすることができるのであるが、摩擦車
から走行装置至る駆動経路はフリー状態になってしまう
のである。このことは、駆動源によらない手押し走行が
できるということであり、駆動源（この場合はエンジ
ン）にトラブルがあったときなどはそのメンテナンスの
一手段として有効なのであるが、斜面に機体を停止した
ときなどは、フリーとなり、駐車ブレーキを持たない
と、機体が斜面に沿って動き出す場合がある。本発明は
このような実情に鑑み、安価に製作上もシンプルな機構
をもってこのような円板と摩擦車の伝達機構に駐車ブレ
ーキを設けることを目的とする。

【０００４】

【課題を解決するための手段】本発明の解決しようとす
る課題は以上の如くであり、次にこの課題を解決するた
めの手段を説明する。即ち、駆動側の円板と従動側の摩
擦車を直交方向に配置して、摩擦車の外周を円板へ当接
する位置を変えることにより変速動作を行う摩擦円板式
無段変速装置において、動力伝達の「入」「切」を円板
と摩擦車の接触・離反とし、該摩擦車の外周に圧着力調
整可能な部材により付勢してブレーキ部材を圧着可能に
配置し、該ブレーキ部材をブレーキレバーと連結して、
ブレーキ「入」「切」操作可能とした。

【０００５】また、前記動力伝達の「入」「切」操作部
材と、前記ブレーキ「入」「切」操作部材よりそれぞれ
牽制部材を互いに干渉可能に設け、動力伝達「入」時は
ブレーキ「入」とならず、ブレーキ「入」時は動力伝達
「入」とならないように構成した。

【０００６】

【発明の実施の形態】次に、本発明の実施の形態を添付
の図面を用いて説明する。図１は本発明の摩擦円板式無
段変速装置のブレーキ装置を適用した除雪機の正面図、
図２は摩擦円板式無段変速装置の動力伝達「入」、ブレ
ーキ「切」時の側面断面図、図３は同じく動力伝達
「切」、ブレーキ「切」時の側面断面図、図４は摩擦円
板式無段変速装置の後面断面図、図５は摩擦円板式無段
変速装置の動力伝達「切」、ブレーキ「入」時の側面断
面図、図６は摩擦円板式無段変速装置のブレーキ「入」
時に、動力伝達「入」操作した状態の側面断面図であ
る。

【０００７】本発明の摩擦円板式無段変速装置のブレー
キ装置を装備した除雪機は、機体前方に除雪フレーム１
を突設し、その回転により、雪を掻き込むオーガを内装
している。その掻き込んだ雪を前記除雪フレーム１に内
装したブロワによって撥ね上げ、該除雪フレーム１上に
配置したシュータ２より排出するのである。該シュータ
２の先端にはシュータキャップ３が取り付けられ、該シ
ュータキャップ３はその取り付け角度が変更可能に構成
され、シュータ２より雪を排出する距離を調節できるよ
うにしている。４はシュータレバーであり、その回動支
点には皿バネなどが配置されて押圧され、任意に回動し
た角度を維持できるようにしている。このシュータレバ
ー４を操作することにより、シュータキャップ３の取り
付け角度が変更され、雪を排出する距離が調節される。
当然ながら、シュータレバー４は操作パネル５、ハンド
ル６等が配設される操作部に位置したオペレーターから
手が届き操作できるようにその長さが確保してあり、操
作性、操作荷重の軽減なども工夫されている。また、シ
ュータ２の雪の排出方向の変更については図示しない機
構にて、操作部に位置したオペレーターより変更できる
ように構成されている。

【０００８】７は駆動源となるエンジンであり、９はシ
ャーシである。シャーシ９の上にはエンジン７を配置
し、そのシャーシ９内部にはこの除雪機の駆動機構を内
装し、該駆動機構と前記エンジン７の間はベルト等によ
り動力が伝達され、該ベルトはベルトカバー８によって
覆われている。１０はタイヤであり、シャーシ９より突
出した駆動軸に取り付けられ、この除雪機を走行させ
る。当然ながら、このタイヤ１０の代わりにクローラー
などの別の走行手段を採用することもできる。かくし
て、シャーシ９上部に配置されたエンジン７よりシャー
シ９内部の駆動機構に動力が伝えられ、走行手段である
タイヤ１０を回転させて除雪機が走行するのである。

【０００９】次に、図１、図２を用いて、シャーシ９内
部の駆動機構を説明する。エンジン７の出力軸３０は前
方に突出され、該出力軸３０には、走行出力プーリー３
２とオーガ出力プーリー３３を設けた出力プーリー３１
が取り付けられ、各々ベルト３４・３５を介して走行駆
動プーリー３６とオーガ駆動プーリー５３に動力を伝達
する。この二つの駆動機構は図示しない各々のテンショ
ンプーリーによって動力伝達の「入」「切」を行ってい
る。これらのテンションプーリーは前記ハンドル６に設
けた走行クラッチレバー１１、オーガクラッチレバー１
２に連動しており、その操作により動力伝達の「入」
「切」ができる。

【００１０】前記走行駆動プーリー３６はシャフト３７
に固設され、該シャフト３７は軸３８に取り付けられた
軸受体３９にベアリングを介して回転自在に軸支され、
該シャフト３７の他端に円板４０の中心を固設してい
る。前記軸３８はシャフト３７に直交し、シャーシ９に
枢支され、アーム４１を固設している。

【００１１】前記シャーシ９にはスプライン軸４３が左
右水平方向に軸架されている。このスプライン軸４３に
はベアリングを介して軸受体４４が取り付けられてい
る。このスプライン軸４３は図４に示すようにシャーシ
９側面に設けられた歯車式の減速機構４６への入力軸に
なっている。減速機構４６の出力軸である駆動軸４７の
両端には図１に示したタイヤ１０・１０が取り付けられ
走行輪とし、最終的な走行の形態を成している。

【００１２】前記スプライン軸４３には、そのスプライ
ン上を摺動可能なように軸受体４４がベアリングを介し
て取り付けられているのであるが、ベアリングを介して
いるため、スプライン軸４３が回転していても、軸受体
４４には回転しない部分を作り出すことができる。この
回転しない部分に突起部４８・４９を設け、変速アーム
４５を嵌め込み、その変速アーム４５をシフター軸５０
を支点にして操作する状態とし、結果的にスプライン軸
４３上を軸受体４４が摺動可能な状態を構成している。
前記シフター軸５０にはアームやロッド等を介して主変
速レバーと連結される。なお、前記スプライン軸を採用
しているのは摺動可能な軸の形態の一例として示してい
るものであり、スプライン軸に限定するものではない。
例えば、軸の断面形状として六角の形状などの多角形の
軸を採用して機能上必要な摺動性を確保することもでき
る。

【００１３】この軸受体４４については、ベアリングを
介しているためスプライン軸４３と同期して回らない部
分と、スプライン軸４３と同期して回る部分ができる
が、この同期して回る部分に摩擦車４２を取り付けてい
る。該摩擦車４２はディスクの外周に摩擦部材を貼設し
て、該摩擦部材が前記円板４０に接触して回転できるよ
うにしている。従って、摩擦車４２を回せば減速機構４
６に入力され、タイヤ１０による走行を行うことができ
る。

【００１４】前記円板４０を支持する軸受体３９は軸３
８を介してアーム４１に固設されており、このアーム４
１は図示せぬスプリングによって通常はＢ方向に付勢さ
れている。従って、このとき軸受体３９は軸３８を支点
としてＢ方向に付勢されることになり、図３に示すよう
に円板４０と摩擦車４２との間にはスキマＣができるよ
うに構成している。

【００１５】また、さらにアーム４１に図示せぬワイヤ
ーを取り付け、その作動時にはＡ方向に引っ張られ、該
ワイヤーは前記走行クラッチレバー１１と連動連結され
ている。該走行クラッチレバー１１が「切」のときはア
ーム４１をＢ方向に付勢し、円板４０と摩擦車４２との
間にスキマＣができ、円板４０から摩擦車４２へは動力
伝達がされない。逆に、走行クラッチレバー１１が
「入」状態になると、ワイヤーを介してアーム４１をＡ
方向に引っ張るようになり、このときに円板４０と摩擦
車４２の間のスキマＣはなくなり、つまり、接触して、
円板４０から摩擦車４２に動力が伝達される。このよう
にして動力伝達の「入」「切」操作部材を構成してい
る。

【００１６】なお、前記アーム４１については通常はＢ
方向にスプリングで引っ張り、クラッチ「入」時にワイ
ヤーでＡ方向に引っ張るとしたが、これを反対にしても
よい。即ち、通常はＡ方向に図示せぬスプリングで付勢
し、円板４０と摩擦車４２を圧着させている。このとき
の圧着力はスプリングの作動荷重で調整する。つまり、
該スプリングは圧着力調整部材となり、ネジ等によりバ
ネ力を調節できるようにして、結果として円板４０と摩
擦車４２の圧着力を調整するようにしている。この圧着
力調整部材はこれと逆の場合の前記構成では、アーム４
１をＡ方向へ引っ張る途中に介装される。そして、クラ
ッチ「切」のときはアーム４１を図示せぬワイヤーにて
Ｂ方向に引っ張り、円板４０と摩擦車４２を離反させ、
動力伝達を切るのである。

【００１７】ここで、円板４０と摩擦車４２について説
明する。該円板４０と摩擦車４２が接触する、円板４０
の摩擦車４２側表面及び摩擦車４２の外周表面は、特に
限定されないが、両者または一方の表面をゴムのような
素材で構成して、組立上の誤差吸収及び両者間の圧着力
を変更することができるようにしている。特に圧着力の
変更は動力伝達の効率調整を行うことにつながり、走行
部に無理な負荷がかかったときには円板４０と摩擦車４
２をスリップさせて過負荷を防止することもできる。

【００１８】次に、本発明の駐車ブレーキ装置について
図２を用いて説明する。前記摩擦車４２の下部におい
て、スプライン軸４３と平行に軸７０をシャーシ９に枢
支している。該軸７０にはブレーキ部材となるブレーキ
プレート７１が固設され、該ブレーキプレート７１の固
設方向は前記軸７０に平行、即ち、スプライン軸４３に
平行とし、摩擦車４２の作動方向（摺動方向）に対し平
行としている。

【００１９】該ブレーキプレート７１にはスプリング７
２の一端が係止され、該スプリング７２の他端は上方に
延出されてブレーキレバー７４の一端に取り付けられて
いる。該ブレーキレバー７４は前後中途部が前記軸７０
と平行にシャーシ９に取り付けられた軸７３に取り付け
られており、ブレーキレバー７４の他端は後方へ延出し
て、ハンドル６が配置される操作部側へ延設して、オペ
レーターが容易に操作できるようにして、該軸７３を支
点として回動可能としている。該ブレーキレバー７４を
操作することによってブレーキ「入」「切」とすること
ができる。このようにしてブレーキ「入」「切」操作部
材を構成し、このブレーキ装置を駐車ブレーキとしてい
る。図２、図３はブレーキ「切」の状態を示している。

【００２０】図３の動力伝達（クラッチ）を切ったスキ
マＣがある状態からブレーキレバー７４をＤ方向に操作
し、駐車ブレーキを「入」にしたのが図５の状態であ
る。この状態では摩擦車４２にブレーキプレート７１が
接触して圧接する。この圧接荷重は摩擦車４２とブレー
キプレート７１の間の圧着力となり、それはそのままブ
レーキの効率に比例する。このブレーキレバー７４が図
５の位置に位置したとき、スプリング７２とブレーキレ
バー７４の連結部は支点越えの位置となり、ブレーキレ
バー７４は駐車ブレーキ「入」の位置に維持される。

【００２１】前記ブレーキプレート７１の幅Ｗは、図４
に示すように、前記摩擦車４２の摺動範囲と略一致さ
せ、摩擦車４２の作動方向（ブレーキプレート７１の幅
方向）の範囲で接触してブレーキ効果が得られるように
している。こうして変速したときに、摩擦車４２がスプ
ライン軸４３上のどこに位置していてもブレーキプレー
ト７１が接触できてブレーキ効果を得られるようにして
いる。

【００２２】このブレーキ装置は駐車ブレーキとして使
用することが望ましい。即ち、本実施例のブレーキレバ
ー７４はスプリング７１の支点越えによりそのレバー位
置を「入」「切」いずれかの位置に保持するように構成
されているため、「入」と「切」の中間位置で使用がで
きないためである。従って走行しながら駐車ブレーキ
「入」に操作すると、ブレーキプレート７１や摩擦車４
２などの破損を招く可能性がある。

【００２３】そこで本発明においては、このような事態
にも対処すべく次のような構成を採用した。即ち、前記
動力伝達の「入」「切」操作部材を構成している軸受体
３９より牽制アーム８０を後方へ突設して、軸７０の略
上方位置まで延設し、また、前記ブレーキ「入」「切」
操作部材を構成する軸７０より略垂直方向に牽制板８１
を固設するのである。そしてこの牽制アーム８０と牽制
板８１を次のような関係となるように配設している。つ
まり、図５に示すように、走行クラッチを「切」とした
状態において円板４０と摩擦車４２の間にはスキマＣが
あり、駐車ブレーキ「入」で摩擦車４２とブレーキプレ
ート７１が圧接してタイヤ１０は制動されている。

【００２４】この状態でエンジン７を始動し、走行クラ
ッチ「入」にするとブレーキプレート７１により固定さ
れている摩擦車４２に急激に回転が加わり、摩擦車４２
などの破損が考えられるので、図６に示すように、駐車
ブレーキ「入」時に走行クラッチを「入」とした場合に
は、牽制アーム８０と牽制板８１の先端部（図６でのＥ
部分）において、牽制アーム８０が下方に回動しても牽
制板８１の上端に当接して、円板４０は摩擦車４２と接
触できず、軸受体３９を走行クラッチ「入」の位置にす
ることができないようにしている。即ち、駐車ブレーキ
「入」時に牽制アーム８０と牽制板８１が干渉して、走
行クラッチ「入」操作を行うことはできないのである。

【００２５】上記と反対に、走行クラッチ「入」時に駐
車ブレーキ「入」にしようとすると、図２に示すよう
に、走行クラッチ「入」状態では前記牽制アーム８０は
略水平に下がった位置にあり、駐車ブレーキ「入」とす
ると、牽制板８１は牽制アーム８０の先端に当接し、ブ
レーキプレート７１は摩擦車４２に接触することはな
く、駐車ブレーキ「入」とはならないのである。即ち、
走行クラッチ「入」時に牽制アーム８０と牽制板８１が
干渉して、駐車ブレーキ「入」とはならないのである。
このように本発明においては、走行中に駐車ブレーキを
作動させ部品類を破損するという不具合をも解消した。

【００２６】

【発明の効果】本発明は以上の如く構成したので、以下
の効果を奏するものである。即ち、請求項１の如く、駆
動側の円板と従動側の摩擦車を直交方向に配置して、摩
擦車の外周を円板へ当接する位置を変えることにより変
速動作を行う摩擦円板式無段変速装置において、動力伝
達の「入」「切」を円板と摩擦車の接触・離反とし、該
摩擦車の外周に圧着力調整可能な部材により付勢してブ
レーキ部材を圧着可能に配置し、該ブレーキ部材をブレ
ーキレバーと連結して、ブレーキ「入」「切」操作可能
としたので、ブレーキ装置を変速装置に一体的に設ける
ことが可能となり、ブレーキ装置を走行軸や動力伝達経
路等に新たに設ける構成に比べてコンパクトな構成とす
ることができ、また、摩擦車を利用するので、安価で制
動構成も簡単とすることができる。また、従動側の走行
車輪に連動連結される摩擦車を制動するので、駐車ブレ
ーキとして利用でき、坂道等の傾斜値でクラッチを切っ
ても機体を停止させることができ、安全性を向上でき
る。

【００２７】また、請求項２の如く、前記動力伝達の
「入」「切」操作部材と、前記ブレーキ「入」「切」操
作部材よりそれぞれ牽制部材を互いに干渉可能に設け、
動力伝達「入」時はブレーキ「入」とならず、ブレーキ
「入」時は動力伝達「入」とならないように構成したの
で、動力伝達中にブレーキを制動させることが不可能と
なり、逆に、ブレーキを制動させたときには、動力伝達
が不可能となり、ブレーキ動作による構成部品の破損を
防止できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の摩擦円板式無段変速装置のブレーキ装
置を適用した除雪機の正面図である。

【図２】摩擦円板式無段変速装置の動力伝達「入」、ブ
レーキ「切」時の側面断面図である。

【図３】同じく動力伝達「切」、ブレーキ「切」時の側
面断面図である。

【図４】摩擦円板式無段変速装置の後面断面図である。

【図５】摩擦円板式無段変速装置の動力伝達「切」、ブ
レーキ「入」時の側面断面図である。

【図６】摩擦円板式無段変速装置のブレーキ「入」時
に、動力伝達「入」操作した状態の側面断面図である。

【符号の説明】

４０円板４１アーム４２摩擦車７１ブレーキプレート８０牽制アーム８１牽制板

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】駆動側の円板と従動側の摩擦車を直交方
向に配置して、摩擦車の外周を円板へ当接する位置を変
えることにより変速動作を行う摩擦円板式無段変速装置
において、動力伝達の「入」「切」を円板と摩擦車の接
触・離反とし、該摩擦車の外周に圧着力調整可能な部材
により付勢してブレーキ部材を圧着可能に配置し、該ブ
レーキ部材をブレーキレバーと連結して、ブレーキ
「入」「切」操作可能としたことを特徴とする摩擦円板
式無段変速装置のブレーキ装置。
【請求項２】前記動力伝達の「入」「切」操作部材
と、前記ブレーキ「入」「切」操作部材よりそれぞれ牽
制部材を互いに干渉可能に設け、動力伝達「入」時はブ
レーキ「入」とならず、ブレーキ「入」時は動力伝達
「入」とならないように構成したことを特徴とする請求
項１記載の摩擦円板式無段変速装置のブレーキ装置。