JP2001032610A - 隔壁部材の開閉機構 - Google Patents
隔壁部材の開閉機構Info
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- JP2001032610A JP2001032610A JP11204820A JP20482099A JP2001032610A JP 2001032610 A JP2001032610 A JP 2001032610A JP 11204820 A JP11204820 A JP 11204820A JP 20482099 A JP20482099 A JP 20482099A JP 2001032610 A JP2001032610 A JP 2001032610A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】車室とトランクルームを区画するボード２１に
配設される開閉機構２０において、開閉機構２０を構成
するトランクスルードア２３のトランクスルーボックス
２２に対する支持構造の加工工数、部品点数、組付工数
の低減を図る。 【解決手段】上記支持構造を、トランクスルーボックス
２２の筒状支持部と、トランクスルードア２３の筒状支
持部と、両支持部に挿入されるヒンジピンにて構成し、
ヒンジピン２５には係合突起部２５ｂを設け、支持部に
はヒンジピン２５が両支持部に挿入された際係合突起部
２５ｂが係止される係合溝２７を設け、ヒンジピン２５
を両支持部に挿入した際、係合突起部２５ｂを係合溝２
７に係止されるようにした。
配設される開閉機構２０において、開閉機構２０を構成
するトランクスルードア２３のトランクスルーボックス
２２に対する支持構造の加工工数、部品点数、組付工数
の低減を図る。 【解決手段】上記支持構造を、トランクスルーボックス
２２の筒状支持部と、トランクスルードア２３の筒状支
持部と、両支持部に挿入されるヒンジピンにて構成し、
ヒンジピン２５には係合突起部２５ｂを設け、支持部に
はヒンジピン２５が両支持部に挿入された際係合突起部
２５ｂが係止される係合溝２７を設け、ヒンジピン２５
を両支持部に挿入した際、係合突起部２５ｂを係合溝２
７に係止されるようにした。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、隔壁部材の開閉機
構に関する。
構に関する。
【０００２】
【従来の技術】隔壁部材は、空間を２つの区画部に区画
するもので、隔壁部材には、隔壁部材側に設けた開口部
と、同開口部を開閉する開閉ドアからなる開閉機構を備
えたものがある。当該開閉機構は、開閉ドアの開放操作
により、開口部を通して両区画部を互いに連通させるべ
く機能するもので、隔壁部材の代表的例であるパーティ
ションボードには、車室とトランクルームを区画するル
ームパーティションボードがある。
するもので、隔壁部材には、隔壁部材側に設けた開口部
と、同開口部を開閉する開閉ドアからなる開閉機構を備
えたものがある。当該開閉機構は、開閉ドアの開放操作
により、開口部を通して両区画部を互いに連通させるべ
く機能するもので、隔壁部材の代表的例であるパーティ
ションボードには、車室とトランクルームを区画するル
ームパーティションボードがある。
【０００３】しかして、当該開閉機構における開閉ドア
の隔壁部材に対する支持構造は、隔壁部材側の開口部の
縁部に設けた筒状の第１の支持部と、開閉ドアの縁部に
設けられて第１の筒部に同軸的に配置される第２の支持
部と、互いに同軸的に配置された状態のこれら両支持部
の内孔内に挿入されて前記開閉ドアを隔壁部材側の開口
部の縁部に回動可能に支持するヒンジピンとにより構成
されている。
の隔壁部材に対する支持構造は、隔壁部材側の開口部の
縁部に設けた筒状の第１の支持部と、開閉ドアの縁部に
設けられて第１の筒部に同軸的に配置される第２の支持
部と、互いに同軸的に配置された状態のこれら両支持部
の内孔内に挿入されて前記開閉ドアを隔壁部材側の開口
部の縁部に回動可能に支持するヒンジピンとにより構成
されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】このように、当該開閉
機構を構成する開閉ドアの隔壁部材側に対する支持構造
は、ヒンジピンを両支持部に挿通して開閉ドアを回動可
能に支持するものであることから、両支持部に挿通され
た状態のヒンジピンの抜け止めを図る必要がある。当該
開閉機構では、ヒンジピンの抜け止めを図るべく、ヒン
ジピンのピン本体の一端部にピン本体の線径より大径の
頭部を形成するとともに、ピン本体の他端部の外周に環
状溝を形成して、両支持部に挿通された状態のヒンジピ
ンの他端部の環状溝にＥリング等の掛止部材を嵌合する
ことにより、ヒンジピンの両支持部からの抜け止めを図
っている。
機構を構成する開閉ドアの隔壁部材側に対する支持構造
は、ヒンジピンを両支持部に挿通して開閉ドアを回動可
能に支持するものであることから、両支持部に挿通され
た状態のヒンジピンの抜け止めを図る必要がある。当該
開閉機構では、ヒンジピンの抜け止めを図るべく、ヒン
ジピンのピン本体の一端部にピン本体の線径より大径の
頭部を形成するとともに、ピン本体の他端部の外周に環
状溝を形成して、両支持部に挿通された状態のヒンジピ
ンの他端部の環状溝にＥリング等の掛止部材を嵌合する
ことにより、ヒンジピンの両支持部からの抜け止めを図
っている。
【０００５】このため、当該開閉機構において採用して
いる開閉ドアの支持構造では、ヒンジピンの抜け止めの
ための加工工数が多く、かつ、掛止部材の使用が不可欠
である。従って、本発明の目的は、当該開閉機構におけ
る開閉ドアの支持構造で採用されるヒンジピンの抜け止
めのための加工工数を低減するとともに、ヒンジピンの
抜け止めのための掛止部材の使用を不要とすることにあ
る。
いる開閉ドアの支持構造では、ヒンジピンの抜け止めの
ための加工工数が多く、かつ、掛止部材の使用が不可欠
である。従って、本発明の目的は、当該開閉機構におけ
る開閉ドアの支持構造で採用されるヒンジピンの抜け止
めのための加工工数を低減するとともに、ヒンジピンの
抜け止めのための掛止部材の使用を不要とすることにあ
る。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明は、隔壁部材の開
閉機構に関するもので、当該開閉機構は、空間を２つの
区画部に区画する隔壁部材と、同隔壁部材側に回動可能
に支持されて同隔壁部材側に設けた開口部を開閉する開
閉ドアを備え、同開閉ドアの開放操作により前記開口部
を開放して前記両区画部を前記開口部を通して互いに連
通させる形式の隔壁部材の開閉機構を適用対象とするも
のである。
閉機構に関するもので、当該開閉機構は、空間を２つの
区画部に区画する隔壁部材と、同隔壁部材側に回動可能
に支持されて同隔壁部材側に設けた開口部を開閉する開
閉ドアを備え、同開閉ドアの開放操作により前記開口部
を開放して前記両区画部を前記開口部を通して互いに連
通させる形式の隔壁部材の開閉機構を適用対象とするも
のである。
【０００７】しかして、本発明に係る開閉機構におい
て、前記開閉ドアの前記隔壁部材側に対する支持構造
は、同隔壁部材側の前記開口部の縁部に設けた筒状の第
１の支持部と、前記開閉ドアの縁部に設けられて前記第
１の筒部に同軸的に配置される第２の支持部と、互いに
同軸的に配置された状態のこれら両支持部の内孔内に挿
入されて前記開閉ドアを前記隔壁部材側の開口部の縁部
に回動可能に支持するヒンジピンとからなり、前記ヒン
ジピンは、前記両支持部に挿入される長さのピン本体
と、同ピン本体の一端を屈曲して形成された係合突起部
を備え、かつ、前記両支持部のいずれか一方の支持部の
前記ヒンジピンの挿入側端部には、前記ヒンジピンが同
支持部に挿入された際前記係合突起部が係止される係合
溝を備えていることを特徴とするものである。
て、前記開閉ドアの前記隔壁部材側に対する支持構造
は、同隔壁部材側の前記開口部の縁部に設けた筒状の第
１の支持部と、前記開閉ドアの縁部に設けられて前記第
１の筒部に同軸的に配置される第２の支持部と、互いに
同軸的に配置された状態のこれら両支持部の内孔内に挿
入されて前記開閉ドアを前記隔壁部材側の開口部の縁部
に回動可能に支持するヒンジピンとからなり、前記ヒン
ジピンは、前記両支持部に挿入される長さのピン本体
と、同ピン本体の一端を屈曲して形成された係合突起部
を備え、かつ、前記両支持部のいずれか一方の支持部の
前記ヒンジピンの挿入側端部には、前記ヒンジピンが同
支持部に挿入された際前記係合突起部が係止される係合
溝を備えていることを特徴とするものである。
【０００８】本発明に係る隔壁部材の開閉機構は、前記
隔壁部材に取付けられて同隔壁部材側の支持部を形成す
るボックスと、同ボックスの支持部に回動可能に支持さ
れて同ボックスが有する開口部を開閉する開閉ドアとに
より構成することができる。
隔壁部材に取付けられて同隔壁部材側の支持部を形成す
るボックスと、同ボックスの支持部に回動可能に支持さ
れて同ボックスが有する開口部を開閉する開閉ドアとに
より構成することができる。
【０００９】
【発明の作用・効果】本発明に係る開閉機構において
は、開閉ドアは隔壁部材側に対して、これら両者に設け
た筒状の支持部にヒンジピンを挿入することにより回動
可能に支持され、ヒンジピンに設けた係合突起部を支持
部に設けた係合溝に係合して係止することにより、ヒン
ジピンの両支持部からの抜け止めが図られる。
は、開閉ドアは隔壁部材側に対して、これら両者に設け
た筒状の支持部にヒンジピンを挿入することにより回動
可能に支持され、ヒンジピンに設けた係合突起部を支持
部に設けた係合溝に係合して係止することにより、ヒン
ジピンの両支持部からの抜け止めが図られる。
【００１０】このように、本発明に係る開閉機構におい
ては、ヒンジピンの抜け止め手段が、ヒンジピンに設け
た係合突起部と、一方の支持部に設けた係合溝により構
成されているもので、支持部の係合溝は隔壁部材側の支
持部の成形時にこれと一体に成形されることから、これ
ら係合突起部および係合溝の加工工数は少なくて、従来
のヒンジピンの抜け止め加工に要する加工工数を大幅に
低減させることができ、また、ヒンジピンを抜け止めす
るための掛止部材が不要になって、部品点数および組付
け工数を低減させることができる。
ては、ヒンジピンの抜け止め手段が、ヒンジピンに設け
た係合突起部と、一方の支持部に設けた係合溝により構
成されているもので、支持部の係合溝は隔壁部材側の支
持部の成形時にこれと一体に成形されることから、これ
ら係合突起部および係合溝の加工工数は少なくて、従来
のヒンジピンの抜け止め加工に要する加工工数を大幅に
低減させることができ、また、ヒンジピンを抜け止めす
るための掛止部材が不要になって、部品点数および組付
け工数を低減させることができる。
【００１１】本発明に係る開閉機構では、支持構造にお
ける支持部の係合溝を、同支持部の先端に位置するヒン
ジピンの線径より大きい幅寸法の第１溝部と、第１溝部
とは所定間隔を保持して位置するヒンジピンの線径より
大きい幅寸法の第２溝部と、これら両溝部を連結するヒ
ンジピンの線径と略同一の幅寸法で係合突起部の挿通を
許容する第３溝部にて構成することが好ましい。かかる
構成によれば、ヒンジピンの係合突起部を、支持部の係
合溝における第１溝部から第３溝部を通して第２溝部に
挿入することにより、ヒンジピンは支持部にそのまま係
止されて抜け止めされる。
ける支持部の係合溝を、同支持部の先端に位置するヒン
ジピンの線径より大きい幅寸法の第１溝部と、第１溝部
とは所定間隔を保持して位置するヒンジピンの線径より
大きい幅寸法の第２溝部と、これら両溝部を連結するヒ
ンジピンの線径と略同一の幅寸法で係合突起部の挿通を
許容する第３溝部にて構成することが好ましい。かかる
構成によれば、ヒンジピンの係合突起部を、支持部の係
合溝における第１溝部から第３溝部を通して第２溝部に
挿入することにより、ヒンジピンは支持部にそのまま係
止されて抜け止めされる。
【００１２】本発明に係る開閉機構は、車室とトランク
ルームを区画するルームパーティションボードに適用さ
れることが好ましく、当該開閉機構をルームパーティシ
ョンボードに適用すれば、ルームパーティションボード
側に支持した開閉ドアを開放操作することにより、開口
部を通して車室とトランクルームを互いに連通させるこ
とができて、長尺の荷物をトランクルームおよび車室間
に搭載することができる。
ルームを区画するルームパーティションボードに適用さ
れることが好ましく、当該開閉機構をルームパーティシ
ョンボードに適用すれば、ルームパーティションボード
側に支持した開閉ドアを開放操作することにより、開口
部を通して車室とトランクルームを互いに連通させるこ
とができて、長尺の荷物をトランクルームおよび車室間
に搭載することができる。
【００１３】
【発明の実施の形態】以下、本発明を図面に基づいて説
明すると、図１には、本発明の一例に係る開閉機構を装
備した車両の車室内におけるリヤシート側の一部が示さ
れている。当該車両においては、リヤシート１０の後方
がトランクルームに構成されており、トランクルームと
車室とは、リヤシート１０のシートバックの背部に位置
するルームパーティションボード２１にて区画されてい
る。ルームパーティションボード２１は、本発明におけ
る隔壁部材に該当する。
明すると、図１には、本発明の一例に係る開閉機構を装
備した車両の車室内におけるリヤシート側の一部が示さ
れている。当該車両においては、リヤシート１０の後方
がトランクルームに構成されており、トランクルームと
車室とは、リヤシート１０のシートバックの背部に位置
するルームパーティションボード２１にて区画されてい
る。ルームパーティションボード２１は、本発明におけ
る隔壁部材に該当する。
【００１４】リヤシート１０は２人掛け用の座席１０
ａ、１０ｂであって、各座席１０ａ，１０ｂは共に、シ
ートクッション１１、シートバック１２、およびヘッド
レスト１３を備えているもので、左右の座席１０ａ，１
０ｂ間にアームレスト１４が配設されている。アームレ
スト１４は、両座席１０ａ，１０ｂのシートバック１２
間にてその下端部を上下方向および前後方向に回動可能
に支持されていて、上方かつ後方への回動操作により両
シートバック１２間の空間に起立状に収納され、また、
収納状態にある状態から前方かつ下方への回動操作によ
り両シートクッション１１間に水平状に引き出されるよ
うになっている。図１には、アームレスト１４が水平状
に引き出された状態が示されている。本発明に係る開閉
機構２０は、両シートバック１２間の空間部に対応する
部位に配設されている。
ａ、１０ｂであって、各座席１０ａ，１０ｂは共に、シ
ートクッション１１、シートバック１２、およびヘッド
レスト１３を備えているもので、左右の座席１０ａ，１
０ｂ間にアームレスト１４が配設されている。アームレ
スト１４は、両座席１０ａ，１０ｂのシートバック１２
間にてその下端部を上下方向および前後方向に回動可能
に支持されていて、上方かつ後方への回動操作により両
シートバック１２間の空間に起立状に収納され、また、
収納状態にある状態から前方かつ下方への回動操作によ
り両シートクッション１１間に水平状に引き出されるよ
うになっている。図１には、アームレスト１４が水平状
に引き出された状態が示されている。本発明に係る開閉
機構２０は、両シートバック１２間の空間部に対応する
部位に配設されている。
【００１５】開閉機構２０は、ルームパーティションボ
ード２１に設けた開口部２１ａに設けられているもの
で、図２に示すように、トランクスルーボックス２２
と、トランクスルードア２３からなり、トランクスルー
ボックス２２はルームパーティションボード２１の開口
部２１ａの周縁部に組付けられており、このトランクス
ルーボックス２２にトランクスルードア２３が支持され
ている。なお、図２は、トランクスルーボックス２２お
よびトランクスルードア２３を、背面側部からみた斜視
図である。
ード２１に設けた開口部２１ａに設けられているもの
で、図２に示すように、トランクスルーボックス２２
と、トランクスルードア２３からなり、トランクスルー
ボックス２２はルームパーティションボード２１の開口
部２１ａの周縁部に組付けられており、このトランクス
ルーボックス２２にトランクスルードア２３が支持され
ている。なお、図２は、トランクスルーボックス２２お
よびトランクスルードア２３を、背面側部からみた斜視
図である。
【００１６】トランクスルーボックス２２は、ボックス
本体２２ａの中央部より上方の部位に開口部２２ｂを備
えたもので、開口部２２ｂの下方部には、支持構造を構
成する左右一対の支持部２２ｃ，２２ｄが形成されてい
る。各支持部２２ｃ，２２ｄは、左右の端壁を有して前
方へ開口する円形凹所を呈している。トランクスルード
ア２３は、ドア本体２３ａの背面の上方の部位に掛止爪
２３ｂを備えたもので、ドア本体２３ａの下縁部には、
支持構造を構成する左右一対の支持部２３ｃ，２３ｄが
形成されている。
本体２２ａの中央部より上方の部位に開口部２２ｂを備
えたもので、開口部２２ｂの下方部には、支持構造を構
成する左右一対の支持部２２ｃ，２２ｄが形成されてい
る。各支持部２２ｃ，２２ｄは、左右の端壁を有して前
方へ開口する円形凹所を呈している。トランクスルード
ア２３は、ドア本体２３ａの背面の上方の部位に掛止爪
２３ｂを備えたもので、ドア本体２３ａの下縁部には、
支持構造を構成する左右一対の支持部２３ｃ，２３ｄが
形成されている。
【００１７】各支持部２３ｃ，２３ｄは円筒状のもの
で、支持部２３ｃはトランクスルーボックス２２の支持
部２２ｃに回転可能に嵌合して、支持部２２ｃの左右の
両端壁間に位置し、かつ、支持部２３ｄはトランクスル
ーボックス２２の支持部２２ｄに回転可能に嵌合して、
支持部２２ｄの左右の両端壁間に位置するもので、全て
の支持部２２ｃ，２２ｄ，２３ｃ，２３ｄは同軸的に位
置し、これらの支持部２２ｃ，２２ｄ，２３ｃ，２３ｄ
にヒンジピン２４またはヒンジピン２５が挿入されて、
トランクスルードア２３がトランクスルーボックス２２
に回動可能に支持されている。
で、支持部２３ｃはトランクスルーボックス２２の支持
部２２ｃに回転可能に嵌合して、支持部２２ｃの左右の
両端壁間に位置し、かつ、支持部２３ｄはトランクスル
ーボックス２２の支持部２２ｄに回転可能に嵌合して、
支持部２２ｄの左右の両端壁間に位置するもので、全て
の支持部２２ｃ，２２ｄ，２３ｃ，２３ｄは同軸的に位
置し、これらの支持部２２ｃ，２２ｄ，２３ｃ，２３ｄ
にヒンジピン２４またはヒンジピン２５が挿入されて、
トランクスルードア２３がトランクスルーボックス２２
に回動可能に支持されている。
【００１８】このように構成された当該開閉機構２０に
おいては、車室とトランクルームを区画するルームパー
ティションボード２１に配設されていて、通常、トラン
クスルードア２３は後方かつ上方に回動されて掛止爪２
３ｂにてトランクスルーボックス２２に掛止されてい
て、トランクスルーボックス２２の開口部を閉鎖してい
る。また、リヤシート１０のアームレスト１４は、後方
かつ上方へ回動されて両シートバック１２間に嵌合して
格納されている。このような格納状態にあるアームレス
ト１４を引き出して水平状態に突出させれば、トランク
スルードア２３は前方に露呈する。
おいては、車室とトランクルームを区画するルームパー
ティションボード２１に配設されていて、通常、トラン
クスルードア２３は後方かつ上方に回動されて掛止爪２
３ｂにてトランクスルーボックス２２に掛止されてい
て、トランクスルーボックス２２の開口部を閉鎖してい
る。また、リヤシート１０のアームレスト１４は、後方
かつ上方へ回動されて両シートバック１２間に嵌合して
格納されている。このような格納状態にあるアームレス
ト１４を引き出して水平状態に突出させれば、トランク
スルードア２３は前方に露呈する。
【００１９】この状態のトランクスルードア２３を開放
操作すれば、トランクスルーボックス２２の開口部２２
ｂが開放され、開口部２２ｂを通して車室とトランクル
ームを互いに連通させることができ、長尺の荷物をトラ
ンクルームから開口部２２ｂを通して車室内に挿入し
て、トランクルームと車室間に搭載することができる。
操作すれば、トランクスルーボックス２２の開口部２２
ｂが開放され、開口部２２ｂを通して車室とトランクル
ームを互いに連通させることができ、長尺の荷物をトラ
ンクルームから開口部２２ｂを通して車室内に挿入し
て、トランクルームと車室間に搭載することができる。
【００２０】しかして、当該開閉機構２０においては、
トランクスルードア２３をトランクスルーボックス２２
に支持するヒンジピンとして、図３および図４に示すヒ
ンジピン２４，２５が使用される。図３に示すヒンジピ
ン２４は一般に使用されているものであり、これに対し
て、図４に示すヒンジピン２５は本発明に係る開閉機構
２０で採用しているものである。
トランクスルードア２３をトランクスルーボックス２２
に支持するヒンジピンとして、図３および図４に示すヒ
ンジピン２４，２５が使用される。図３に示すヒンジピ
ン２４は一般に使用されているものであり、これに対し
て、図４に示すヒンジピン２５は本発明に係る開閉機構
２０で採用しているものである。
【００２１】一般に使用されているヒンジピン２４は、
全ての支持部２２ｃ，２２ｄ，２３ｃ，２３ｄに挿入し
得る長さのピン本体２４ａと、ピン本体２４ａの一端に
設けた頭部２４ｂと、ピン本体２４ａの他端部の外周に
設けた環状溝２４ｃからなるもので、頭部２４ｂはピン
本体２４ａの線径より大きい直径に形成されている。ヒ
ンジピン２４は、全ての支持部２２ｃ，２２ｄ，２３
ｃ，２３ｄに挿入された状態で、他端部側の環状溝２４
ｃにＥリング２６を嵌合して抜け止めされている。
全ての支持部２２ｃ，２２ｄ，２３ｃ，２３ｄに挿入し
得る長さのピン本体２４ａと、ピン本体２４ａの一端に
設けた頭部２４ｂと、ピン本体２４ａの他端部の外周に
設けた環状溝２４ｃからなるもので、頭部２４ｂはピン
本体２４ａの線径より大きい直径に形成されている。ヒ
ンジピン２４は、全ての支持部２２ｃ，２２ｄ，２３
ｃ，２３ｄに挿入された状態で、他端部側の環状溝２４
ｃにＥリング２６を嵌合して抜け止めされている。
【００２２】一方、本発明で採用しているヒンジピン２
５は、全ての支持部２２ｃ，２２ｄ，２３ｃ，２３ｄに
挿入し得る長さのピン本体２５ａと、ピン本体２５ａの
一端に設けた係合突起部２５ｂからなるもので、係合突
起部２５ｂはピン本体２５ａの一端部を屈曲して形成さ
れている。
５は、全ての支持部２２ｃ，２２ｄ，２３ｃ，２３ｄに
挿入し得る長さのピン本体２５ａと、ピン本体２５ａの
一端に設けた係合突起部２５ｂからなるもので、係合突
起部２５ｂはピン本体２５ａの一端部を屈曲して形成さ
れている。
【００２３】ヒンジピン２５を採用する場合には、図４
に示すように、トランクスルーボックス２２の支持部２
２ｃの外端部側に係合溝２７が設けられる。係合溝２７
は、係合突起部２５ｂを係止するためのもので、支持部
２２ｃの外側端に位置する第１溝部２７ａと、第１溝部
２７ａとは所定間隔を保持して位置する第２溝部２７ｂ
と、これら両溝部２７ａ，２７ｂを連結する第３溝部２
７ｃとにより構成されている。第１溝部２７ａは、ヒン
ジピン２５の線径より大きい幅寸法で一端が端壁２２ｅ
にて開口しており、第２溝部２７ｂは第１溝部２７ａと
略同一の幅寸法のものであり、第３溝部２７ｃは両溝部
２７ａ，２７ｂより小さく、係合突起部２５ｂの線径と
略同一幅寸法で、ヒンジピン２５の係合突起部２５ｂの
挿通を許容するものである。
に示すように、トランクスルーボックス２２の支持部２
２ｃの外端部側に係合溝２７が設けられる。係合溝２７
は、係合突起部２５ｂを係止するためのもので、支持部
２２ｃの外側端に位置する第１溝部２７ａと、第１溝部
２７ａとは所定間隔を保持して位置する第２溝部２７ｂ
と、これら両溝部２７ａ，２７ｂを連結する第３溝部２
７ｃとにより構成されている。第１溝部２７ａは、ヒン
ジピン２５の線径より大きい幅寸法で一端が端壁２２ｅ
にて開口しており、第２溝部２７ｂは第１溝部２７ａと
略同一の幅寸法のものであり、第３溝部２７ｃは両溝部
２７ａ，２７ｂより小さく、係合突起部２５ｂの線径と
略同一幅寸法で、ヒンジピン２５の係合突起部２５ｂの
挿通を許容するものである。
【００２４】従って、ヒンジピン２５を使用してトラン
クスルードア２３をトランクスルーボックス２２に支持
する場合には、ヒンジピン２５を全ての支持部２２ｃ，
２２ｄ，２３ｃ，２３ｄに挿入した状態で、係合突起部
２５ｂを係合溝２７の第１溝部２７ａおよび第３溝部２
７ｃを通して第２溝部２７ｂに位置させる。これによ
り、ヒンジピン２５は係合溝２７に係止されて抜け止め
される。
クスルードア２３をトランクスルーボックス２２に支持
する場合には、ヒンジピン２５を全ての支持部２２ｃ，
２２ｄ，２３ｃ，２３ｄに挿入した状態で、係合突起部
２５ｂを係合溝２７の第１溝部２７ａおよび第３溝部２
７ｃを通して第２溝部２７ｂに位置させる。これによ
り、ヒンジピン２５は係合溝２７に係止されて抜け止め
される。
【００２５】このように、当該開閉機構２０において
は、ヒンジピン２５の抜け止め手段が、ヒンジピン２５
に設けた係合突起部２５ｂと、一方の支持部２２ｃの外
側の端部に設けた係合溝２７により構成されているもの
で、支持部２２ｃの係合溝２７はトランクスルーボック
ス２２の成形時にこれと一体に成形されることから、こ
れら係合突起部２５ｂおよび係合溝２７の加工工数は少
なくてすみ、従来のヒンジピン２４の抜け止め加工に要
する加工工数を大幅に低減させることができ、また、ヒ
ンジピン２５を抜け止めするための掛止部材（Ｅリング
２６）が不要になって、部品点数および組付け工数を低
減させることができる。
は、ヒンジピン２５の抜け止め手段が、ヒンジピン２５
に設けた係合突起部２５ｂと、一方の支持部２２ｃの外
側の端部に設けた係合溝２７により構成されているもの
で、支持部２２ｃの係合溝２７はトランクスルーボック
ス２２の成形時にこれと一体に成形されることから、こ
れら係合突起部２５ｂおよび係合溝２７の加工工数は少
なくてすみ、従来のヒンジピン２４の抜け止め加工に要
する加工工数を大幅に低減させることができ、また、ヒ
ンジピン２５を抜け止めするための掛止部材（Ｅリング
２６）が不要になって、部品点数および組付け工数を低
減させることができる。
【００２６】また、当該開閉機構２０においては、支持
部２２ｃの係合溝２７を、支持部２２ｃの先端に位置し
て端壁２２ｅにて開口する第１溝部２７ａと、第１溝部
２７ａとは所定間隔を保持して位置する第２溝部２７ｂ
と、これら両溝部２７ａ，２７ｂを連結する第３溝部２
７ｃにて構成して、第３溝部２７ｃの幅寸法を係合突起
部２５ｂの線径と略同一で、かつ、係合突起部２５ｂの
挿通を許容する幅寸法に形成しているため、ヒンジピン
２５を全ての支持部２２ｃ，２２ｄ，２３ｃ，２３ｄに
挿入することにより、ヒンジピン２５は支持部２２ｃに
そのまま係止されて抜け止めされることから、トランク
スルードア２３の組付工数を大幅に低減させることがで
きる。
部２２ｃの係合溝２７を、支持部２２ｃの先端に位置し
て端壁２２ｅにて開口する第１溝部２７ａと、第１溝部
２７ａとは所定間隔を保持して位置する第２溝部２７ｂ
と、これら両溝部２７ａ，２７ｂを連結する第３溝部２
７ｃにて構成して、第３溝部２７ｃの幅寸法を係合突起
部２５ｂの線径と略同一で、かつ、係合突起部２５ｂの
挿通を許容する幅寸法に形成しているため、ヒンジピン
２５を全ての支持部２２ｃ，２２ｄ，２３ｃ，２３ｄに
挿入することにより、ヒンジピン２５は支持部２２ｃに
そのまま係止されて抜け止めされることから、トランク
スルードア２３の組付工数を大幅に低減させることがで
きる。
【００２７】なお、当該開閉機構２０は、車室とトラン
クルームを区画するルームパーティションボード２１に
適用したものであるが、本発明に係る開閉機構は、ルー
ムパーティションボード２１等に限らず、各種の隔壁部
を構成する各種の隔壁部材に適用し得るものである。
クルームを区画するルームパーティションボード２１に
適用したものであるが、本発明に係る開閉機構は、ルー
ムパーティションボード２１等に限らず、各種の隔壁部
を構成する各種の隔壁部材に適用し得るものである。
【図１】本発明の一例に係る開閉機構を装備した車両の
車室内におけるリヤシート側を示す斜視図である。
車室内におけるリヤシート側を示す斜視図である。
【図２】同開閉機構を構成するトランクスルーボックス
とトランクスルードアの背面側からみた分解斜視図であ
る。
とトランクスルードアの背面側からみた分解斜視図であ
る。
【図３】開閉機構で採用する従来のヒンジピンの側面図
（ａ）、および掛止部材であるＥリングの側面図（ｂ）
であるである。
（ａ）、および掛止部材であるＥリングの側面図（ｂ）
であるである。
【図４】開閉機構で採用する本発明のヒンジピンの側面
図（ａ）、およびヒンジピンと支持部の係合部位を示す
部分斜視図（ｂ）である。
図（ａ）、およびヒンジピンと支持部の係合部位を示す
部分斜視図（ｂ）である。
１０…リヤシート、１０ａ，１０ｂ…座席、１１…シー
トクッション、１２…シートバック、１３…ヘッドレス
ト、１４…アームレスト、２０…開閉機構、２１…ルー
ムパーティションボード、２１ａ…開口部、２２…トラ
ンクスルーボックス、２２ａ…ボックス本体、２２ｂ…
開口部、２２ｃ，２２ｄ…支持部、２２ｅ…端壁、２３
…トランクスルードア、２３ａ…ドア本体、２３ｂ…掛
止爪、２３ｃ，２３ｄ…支持部、２４…ヒンジピン、２
４ａ…ピン本体、２４ｂ…頭部、２４ｃ…環状溝、２５
…ヒンジピン、２５ａ…ピン本体、２５ｂ…係合突起
部、２６…Ｅリング、２７…係合溝、２７ａ…第１溝
部、２７ｂ…第２溝部、２７ｃ…第３溝部。
トクッション、１２…シートバック、１３…ヘッドレス
ト、１４…アームレスト、２０…開閉機構、２１…ルー
ムパーティションボード、２１ａ…開口部、２２…トラ
ンクスルーボックス、２２ａ…ボックス本体、２２ｂ…
開口部、２２ｃ，２２ｄ…支持部、２２ｅ…端壁、２３
…トランクスルードア、２３ａ…ドア本体、２３ｂ…掛
止爪、２３ｃ，２３ｄ…支持部、２４…ヒンジピン、２
４ａ…ピン本体、２４ｂ…頭部、２４ｃ…環状溝、２５
…ヒンジピン、２５ａ…ピン本体、２５ｂ…係合突起
部、２６…Ｅリング、２７…係合溝、２７ａ…第１溝
部、２７ｂ…第２溝部、２７ｃ…第３溝部。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 新垣 龍太郎 愛知県豊田市聖心町３−43番地 建設ゴム 株式会社豊田支社内 Ｆターム(参考） 3D022 CA01 CB01 CC23 CC27 CD13 CD18
Claims (4)
- 【請求項１】空間を２つの区画部に区画する隔壁部材
と、同隔壁部材側に回動可能に支持されて同隔壁部材側
に設けた開口部を開閉する開閉ドアを備え、同開閉ドア
の開放操作により前記開口部を通して前記両区画部を互
いに連通させる隔壁部材の開閉機構であり、前記開閉ド
アの前記隔壁部材側に対する支持構造は、同隔壁部材側
の前記開口部の縁部に設けた筒状の第１の支持部と、前
記開閉ドアの縁部に設けられて前記第１の筒部に同軸的
に配置される第２の支持部と、互いに同軸的に配置され
た状態のこれら両支持部の内孔内に挿入されて前記開閉
ドアを前記隔壁部材側の開口部の縁部に回動可能に支持
するヒンジピンとからなり、前記ヒンジピンは、前記両
支持部に挿入される長さのピン本体と、同ピン本体の一
端を屈曲して形成された係合突起部を備え、かつ、前記
両支持部のいずれか一方の支持部の前記ヒンジピンの挿
入側端部には、前記ヒンジピンが同支持部に挿入された
際前記係合突起部が係止される係合溝を備えていること
を特徴とする隔壁部材の開閉機構。 - 【請求項２】請求項１に記載の隔壁部材の開閉機構にお
いて、当該開閉機構は、前記隔壁部材に取付けられて同
隔壁部材側の支持部を形成するボックスと、同ボックス
の支持部に回動可能に支持されて同ボックスが有する開
口部を開閉する開閉ドアとにより構成されていることを
特徴とする隔壁部材の開閉機構。 - 【請求項３】請求項１または２に記載の隔壁部材の開閉
機構において、前記支持部の係合溝は、同支持部の先端
側に位置する前記ヒンジピンの線径より大きい幅寸法の
第１溝部と、同第１溝部とは所定間隔を保持して位置す
る前記ヒンジピンの線径より大きい幅寸法の第２溝部
と、これら両溝部を連結する前記ヒンジピンの線径と略
同一の幅寸法で前記係合部の挿通を許容する第３溝部に
て構成されていることを特徴とする隔壁部材の開閉機
構。 - 【請求項４】請求項１，２または３に記載の隔壁部材の
開閉機構において、前記隔壁部材は、車室とトランクル
ームを区画するルームパーティションボードであり、前
記開閉ドアは開放操作により前記開口部を開放して前記
車室と前記トランクルームを前記開口部を通して互いに
連通させることを特徴とする隔壁部材の開閉機構。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11204820A JP2001032610A (ja) | 1999-07-19 | 1999-07-19 | 隔壁部材の開閉機構 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11204820A JP2001032610A (ja) | 1999-07-19 | 1999-07-19 | 隔壁部材の開閉機構 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001032610A true JP2001032610A (ja) | 2001-02-06 |
Family
ID=16496934
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11204820A Pending JP2001032610A (ja) | 1999-07-19 | 1999-07-19 | 隔壁部材の開閉機構 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2001032610A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002362233A (ja) * | 2001-06-06 | 2002-12-18 | Kasai Kogyo Co Ltd | 自動車用内装部品に備えたポケット構造 |
| JP2008089042A (ja) * | 2006-09-29 | 2008-04-17 | Paramount Bed Co Ltd | ヒンジ機構 |
-
1999
- 1999-07-19 JP JP11204820A patent/JP2001032610A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002362233A (ja) * | 2001-06-06 | 2002-12-18 | Kasai Kogyo Co Ltd | 自動車用内装部品に備えたポケット構造 |
| JP2008089042A (ja) * | 2006-09-29 | 2008-04-17 | Paramount Bed Co Ltd | ヒンジ機構 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A711 | Notification of change in applicant |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A712 Effective date: 20041018 |