JP2001030919A - チルトステアリング装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】軽量で安価なチルトステアリング装置を提供す
ること。 【解決手段】ステアリングコラム２が中空シャフトから
なるステアリングシャフト１を回転可能に支承する。ス
テアリングコラム２の軸長方向下端部２ａにチルトブラ
ケット８を固定する。車体に固定される固定ブラケット
１３に延設板５を延設する。延設板５は、ステアリング
コラム２の軸長方向下端部２ａから突出するステアリン
グシャフト１の軸長方向下部１ａを転がり軸受７を介し
て回転可能に支持する。ステアリングコラム２の長さを
短くしてチルトステアリング装置の軽量化を達成する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、ステアリングホイ
ールを所望の高さにチルト調節するチルトステアリング
装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】運転者の体格や運転姿勢等に応じてステ
アリングホイールの高さを変えられるようにしたチルト
ステアリング装置がある。この種のチルトステアリング
装置では、ステアリングシャフトを回転可能に支承しチ
ルト中心の回りに揺動自在なステアリングコラムと、こ
のステアリングコラムに固定されたチルトブラケット
と、車体側に固定される固定ブラケットとが備えられて
いる。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】上記のステアリングコ
ラムは、ステアリングシャフトの大部分を収容してお
り、ステアリングコラムのジャケットは、ステアリング
シャフトを回転可能に支持するための軸受類をそのジャ
ケット部内に装着している。このため、ステアリングコ
ラムが大型化し、重量が重くなる。

【０００４】また、このような大型のステアリングコラ
ムを支持するため、上記のチルトブラケットの他に、ス
テアリングコラムの下端にブラケットを溶接し、このブ
ラケットを車体の固定部に取り付けるようにしていた。
このため、部品点数が多くなり製造コストが高くなる。
また、全体の寸法精度を確保するために各部品の寸法精
度を向上させる必要があり、この点からも製造コストが
高くなる。

【０００５】ところで、軽量化を目的として、ステアリ
ングシャフトに中空シャフトを用いる場合がある。この
場合、中空シャフトが共鳴管となり、従来では問題とな
らなかった外部の振動や騒音に共鳴し、これを増幅して
耳障りな異音を発生する場合がある。本発明は上記課題
に鑑みてなされたものであり、本発明の第１の目的は、
軽量且つ安価なチルトステアリング装置を提供すること
である。本発明の第２の目的は共鳴による騒音の発生を
防止することのできるチルトステアリング装置を提供す
ることである。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記第１の目的を達成す
るための課題解決手段として、請求項１記載の発明は、
ステアリングシャフトを回転可能に支承しチルト中心の
回りに揺動自在なステアリングコラムと、このステアリ
ングコラムに固定されたチルトブラケットと、車体側に
固定される固定ブラケットとを備えるチルトステアリン
グ装置において、上記チルトブラケットはステアリング
コラムの軸長方向の下端部に配置され、上記固定ブラケ
ットから延設された延設部が、ステアリングコラムから
突出するステアリングシャフトの軸長方向下部を軸受を
介して回転可能に支承するようにしてあることを特徴と
するものである。

【０００７】本態様では、固定ブラケットからの延設部
によって、ステアリングシャフトの軸長方向下部を支持
するようにしたので、ステアリングコラムとしては、ス
テアリングシャフトの軸長方向下部を支持する必要がな
くなる。その結果、ステアリングコラムはその下端がチ
ルトブラケットまで延びる長さであれば十分となる。こ
れにより軽量化を達成できると共に、従来、ステアリン
グコラムの下端を車体側へ固定するために設けていたブ
ラケットを廃止することができ、部品点数の削減を通じ
て製造コストを低減することができる。

【０００８】上記第１の目的を達成するための課題解決
手段として、請求項２記載の発明は、請求項１におい
て、上記延設部に片持ち支持された板ばねが、上記チル
トブラケットの固定ブラケットに対する固定の解除に伴
って、ステアリングシャフトを介してステアリングホイ
ールを上死点まではね上げるチルトアップばねを構成し
ていることを特徴とするものである。本態様では、チル
トブラケットと固定ブラケットに係合する引っ張りコイ
ルばねからなる従来型のチルトアップばねを廃止又は簡
素化することができるので、チルトブラケット回りの構
造を簡素化することができる。

【０００９】上記第２の目的を達成するための課題解決
手段として、請求項３記載の発明の態様は、請求項１又
は２において、上記ステアリングシャフトは中空シャフ
トからなり、内部に共鳴周波数を変更するための栓が嵌
め入れてあることを特徴とするものである。本態様で
は、栓の配置によって、実用上問題となる周波数域での
共鳴を防止することができるので、共鳴に起因する異音
の発生を効果的に防止することができる。

【００１０】

【発明の実施の形態】本発明の好ましい実施の形態を添
付図面を参照しつつ説明する。図１は本発明の一実施の
形態のチルトステアリング装置の分解斜視図である。図
１を参照して、本チルトステアリング装置は、上端に図
示しないステアリングホイール６１が固定される中空の
ステアリングシャフト１を回転可能に支承するチューブ
からなるステアリングコラム２を備えている。ステアリ
ングシャフト１はステアリングコラム２の軸長方向下端
部２ａから下方へ突出しており、ステアリングシャフト
１の下端は自在継手３を介してギヤ側へ連結される。ま
た、ステアリングシャフト１の下端近傍となる軸長方向
下部１ａは、転がり軸受４により回転可能に支持されて
いる。

【００１１】ステアリングシャフト１の軸長方向に延び
る中空部１ｂには、共鳴音が発生するのを防止するため
の栓６２が嵌め入れられている。この栓６２の材料とし
ては、特に限定されものではないが、中空部１ｂ内に嵌
め入れて固定するためには、ゴム、樹脂等の弾性体であ
ることが好ましい。栓６２は、共鳴音防止に最も効果の
ある位置に配置される。

【００１２】特に、図２に示すように、中空部１ｂに通
ずるキー溝等の開放部６３が存在する場合には、栓６２
を開放部６３よりもステアリングギヤ側（すなわち軸長
方向下側）に配置することが好ましい。これは、ステア
リングギヤ側からの振動音が開放部６３側へ伝達される
ことを防止するためである。図１及びチルトステアリン
グ装置の概略側面図である図３を参照して、車体の所定
部に固定される固定ブラケット１３の上板１６から、横
板５ａ及び縦板５ｂを有する略鉤形をなす延設板５が延
設されており、縦板５ｂの下部に形成された球面状をな
す支持孔６に、上記転がり軸受４の外輪４ａが球面支持
されている。すなわち球面状をなす支持孔６の球面の中
心が、チルト中心Ｃとなり、このチルト中心Ｃの回りに
ステアリングシャフト１及びステアリングコラム２が揺
動可能に支持されている。

【００１３】図１を参照して、５ｃは縦板５ｂに湾曲状
に設けられたエネルギ吸収部であり、ステアリングホイ
ールが受ける衝撃を吸収する。７はその固定端が縦板５
ｂの下端に片持ち支持されると共に、その自由端にてス
テアリングシャフト１を持ち上げ方向に付勢するチルト
アップばねである。チルトアップばね７は、チルトロッ
クが解除されたときに、ステアリングホイールを最上位
置まで跳ね上げる（チルトアップする）ためのものであ
る。

【００１４】ステアリングコラム２の軸長方向下端部２
ａの上部には、逆Ｕ字状をなすチルトブラケット８が溶
接により固定されている。図１及びステアリング装置の
横側面図である図３を参照して、チルトブラケット８は
横方向に並んで相対向する一対の側板９，１０とこれら
側板９，１０の上端を連結する上板１１とを有してお
り、これら側板９，１０の下端は内向きに曲げられ、ス
テアリングコラム２に溶接されている。各側板９，１０
には水平方向に延びる横長孔１２が形成されている。

【００１５】固定ブラケット１３は下方に開放する溝形
をなし、チルトブラケット８の各側板９，１０の外面に
それぞれ沿う一対の側板１４，１５と、各側板１４，１
５の上端部を連結する上板１６とを備えている。各側板
１４，１５には円弧状をなす縦長孔１７がそれぞれ形成
されている（図１では側板１５の横長孔１７のみを示し
てある。）。

【００１６】図１及び図３を参照して、１８は固定ブラ
ケット１３及びチルトブラケット８の各側板９，１０；
１４，１５の横長孔１２及び縦長孔１７を一体的に挿通
する操作軸である。横長孔１２はいわゆるテレスコ調整
に対応するためのものである。円弧状の縦長孔１７は操
作軸１８がチルトブラケット８及びステアリングコラム
２と一体にチルト中心Ｃの回りに揺動することを許容す
る。

【００１７】操作軸１８の一端にはねじ部１９が設けら
れ、フランジ付きナット２０がねじ込まれる。一方、操
作軸１８の他端にはねじ部２１が設けられナット２２が
ねじ込まれる。ナット２２と固定ブラケット１３の側板
１５との間において操作軸１８には、第１の部材として
の一対のカムフォロワ２３を一体に形成する操作レバー
２４と、各カムフォロワ２３に対応する一対の駆動エリ
ア２６，２７を有する第２の部材２５とが挿通されてい
る。

【００１８】カム機構を説明するための分解斜視図であ
る図４を参照して、操作レバー２４は、操作軸１８を相
対回動自在に挿通させる支持孔５１の周囲にボス５２を
有しており、ボス５２の第２の部材２５側の端面５３に
上記一対のカムフォロワ２３，２３が形成されている。
これら一対のカムフォロワ２３，２３は、ボス５２の端
面５３に支持孔５１を挟んで互いに対称な位置に配置さ
れる一対の突起からなり、これらの突起は放射方向に延
びる直方体形状をなしている。

【００１９】一方、図４及び第２のカム部材２５の端面
図である図５を参照して、第２の部材２５の操作レバー
２４側の端面５４には、操作軸１８を相対回動自在に挿
通させる支持孔５５を挟んだ対称位置に、上記一対の駆
動エリア２６，２７が配置されている。各駆動エリア２
６，２７は操作レバー２４の一の回転方向（締め込み方
向）に沿って順次に並ぶ、第１の平坦部５６、第１のカ
ム部５７、第２の平坦部５８、第２のカム部５９及び第
３の平坦部６０を備えている。図５では、各カムフォロ
ワ２３が各エリア２６，２７の第３の平坦部６０に当接
する状態を示してある。図１及び図４を参照して、第２
の部材２５は端面５４の背面に二面幅部分２８を形成し
ており、この二面幅部分２８を側板１５の縦長孔１７に
嵌め入れることにより、回動不能とされている。

【００２０】操作レバー２４が回動されると、駆動エリ
ア２６，２７に介してカムフォロワ２３，２３が相対回
動するので、第２のカム部材２５とフランジ付きナット
２０との間の間隔が増減される。その結果、固定ブラケ
ット１３の一対の側板１４，１５が上端を中心として撓
み変形し、これにより、固定ブラケット１３の側板１
４，１５を、対応するチルトブラケット８の側板９，１
０に押圧してチルトロックを達成できる。また、上記と
逆の動作で上記の押圧を解除してチルトロックを解除す
ることができる。

【００２１】図６は操作レバー２４の回転変位と、第２
の部材２５の軸方向への駆動量との関係を示す図であ
る。図６を参照して、，，，及びはそれぞ
れ、カムフォロワ２３が第１の平坦部５６、第１のカム
部５７、第２の平坦部５８、第２のカム部５９及び第３
の平坦部６０に当接する状態に対応している。ではチ
ルトロック及び後述するメモリロックの双方が解除さ
れ、ではメモリロックが達成されると共にチルトロッ
クが解除される。また、ではチルトロック及びメモリ
ロックの双方が達成される。

【００２２】次いで、ステアリングホイールのチルトア
ップ前の位置を記憶するためのメモリ機構について説明
する。図１及び図１の操作軸１８に沿う縦断面図である
図７を参照して、固定ブラケット１３の各側板１４，１
５の下部同士は、連結部材２９により互いに連結されて
いる。この連結部材２９は、上記カム部材２３，２５に
よる側板１４，１５の曲げ変形を許容しつつ、両側板１
４，１５を互いに連結する。連結部材２９は、外方へ開
く一対の溝形部３０，３１同士を横板３２にて連結した
ものからなる。各溝形部３０，３１は縦板からなるウェ
ブ３３とウェブ３３の上下端からそれぞれ外方へ延びる
一対の円弧板からなる連結突起３４とを有している。各
一対の連結突起３４は各側板１４，１５の下部に形成さ
れた各一対の円弧状溝３５に遊嵌され、両側板１４，１
５間の間隔が増減するような側板１４，１５の変位のみ
を許容する。また、ウェブ３３の中央部には、後述する
チルトメモリの支軸を挿通させる支持孔３６が形成され
ている。

【００２３】３７はステアリングホイールのチルトアッ
プ前の位置を記憶するためのチルトメモリである。この
チルトメモリ３７は相対向する第１及び第２のアーム３
８，３９と、これらアーム３８，３９同士を互いに連結
する連結板４０と、この連結板４０の中央部から折り曲
げ形成されてステアリングコラム２を受ける受け部４１
とを有している。

【００２４】各アーム３８，３９の先端部４２にはそれ
ぞれ内向きに支軸４３が突出形成されている。各支軸４
３は、固定ブラケット１３の側板１４，１５によって支
持された連結部材２９の対応する支持孔３６に挿通され
ることにより、チルトメモリ３７が支軸４３の回りに回
動自在に支持される。４４は、支軸４３の回りを取り巻
くねじりコイルばねからなり、チルトメモリ３７をその
受け部４１がステアリングコラム２に接するように回動
付勢する付勢ばねである（図１では、アーム３９側の支
軸４３に対応する付勢ばね４４のみを示してある。）。
この付勢ばね４４の一端４５はチルトメモリ３７のアー
ム３９，４０の係合溝４６に係合され、他端４７は連結
部材２９の各ウェブ３３に形成した係合溝（図示せず）
に係合される。

【００２５】固定ブラケット１３の各側板１４，１５の
対向面は、チルトブラケット８の対応する側板９，１０
に押圧されることによりチルトロックを達成する第１の
領域Ａ１を有し、またチルトメモリ３７の対応する側板
３８，３９に押圧されることによりメモリロックを達成
する第２の領域Ａ２を有している。図７は操作レバー２
４を最も緩めた状態を模式的に示しており、図６のの
エリアに対応する。この状態では、第１の領域Ａ１とチ
ルトブラケット８の側板９，１０との間に隙間Ｓ１が生
じ、第２の領域Ａ２とチルトメモリ３７の側板３８，３
９との間に隙間Ｓ２が生じている。これにより、チルト
ロック及びメモリロックの双方が解除されている。した
がって、チルトメモリ３７がチルト調節時に揺動される
ステアリングコラム２に追従して自在に動くことにな
り、異なる運転者の体格等に合わせたチルトメモリの設
定が可能となる。なお、図７においては、第２の部材２
５の駆動エリア２６，２７とカムフォロワ２３との係合
については模式的に示してある。

【００２６】図示していないが、操作レバー２４を最も
締め込んだ状態では、第１の領域Ａ１がチルトブラケッ
ト８の側板９，１０に押圧されて摩擦係合すると共に、
第２の領域Ａ２がチルトメモリ３７の側板３８，３９に
押圧されて摩擦係合することにより、チルトロック及び
メモリロックの双方が達成される。また、図示していな
いが、操作レバー２４を中間の回動位置まで戻した状態
では、第１の領域Ａ１とチルトブラケット８の側板９，
１０との間に隙間が生じ、第２の領域Ａ２とチルトメモ
リ３７の側板３８，３９とが摩擦係合する。これによ
り、メモリロックは維持した状板でチルトロックのみが
解除される。その結果、ステアリングホイールがチルト
アップばね７によってチルトアップされる。このとき、
メモリロックは解除されておらず、チルトメモリ３７が
チルトアップ前の位置に固定されているので、ステアリ
ングホイールを下降させると、ステアリングコラム２が
チルトメモリ３７の受け部４１によって受けられて、自
動的にチルトアップ前の位置に復帰させることができ
る。

【００２７】本態様によれば、固定ブラケット１３から
の延設板５によって、ステアリングシャフト１の軸長方
向下部１ａを支持するようにしたので、ステアリングコ
ラム２としては、ステアリングシャフト１の軸長方向下
部１ａを支持する必要がなくなる。その結果、ステアリ
ングコラム２はその軸長方向下端部２ａがチルトブラケ
ット８まで延びる長さであれば十分となる。これにより
軽量化を達成できると共に、従来、ステアリングコラム
２の下端を車体側へ固定するために設けていたブラケッ
トを廃止することができ、部品点数の削減を通じて製造
コストを低減することができる。

【００２８】また、延設板５に板ばねからなるチルトア
ップばね７を支持するようにしたので、チルトブラケッ
ト８と固定ブラケット１３に係合する引っ張りコイルば
ねからなる従来型のチルトアップばねを設けずに済んだ
り、引っ張りコイルばねを小型化したりすることができ
るので、チルトブラケット８回りの構造を簡素化するこ
とができる。

【００２９】また、栓６２によって中空シャフトからな
るステアリングシャフト１の共鳴周波数を実用上問題と
なる周波数域からずらすことができるので、共鳴による
異音の発生を効果的に防止できる。なお、本発明は上記
実施の形態に限定されるものではなく、本発明の範囲で
種々の変更を施すことができる。

【００３０】

【発明の効果】請求項１記載の発明では、ステアリング
コラムの長さを短くでき、これにより軽量化を達成でき
る。また、従来、ステアリングコラムの下端を車体側へ
固定するために設けていたブラケットを廃止することが
でき、部品点数の削減を通じて製造コストを低減するこ
とができる。

【００３１】請求項２記載の発明では、チルトブラケッ
トと固定ブラケットに係合する引っ張りコイルばねから
なる従来型のチルトアップばねを廃止又は簡素化できる
ので、チルトブラケット回りの構造を簡素化することが
できる。請求項３記載の発明では、栓によって中空シャ
フトの共鳴周波数を実用上問題となる周波数域からずら
すことができ、共鳴による異音の発生を効果的に防止で
きる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施の形態のメモリ機構付きチルト
ステアリング装置の分解斜視図である。

【図２】ステアリングシャフトの一部破断側面図であ
る。

【図３】チルトステアリング装置の一部破断概略側面図
である。

【図４】チルトロック及びメモリロックを達成するカム
機構の概略分解斜視図である。

【図５】駆動エリアを含む第２の部材の端面図である。

【図６】操作レバーの回動変位と第２の部材の駆動量と
の関係を示す図である。

【図７】チルトステアリング装置の要部の縦断面図であ
り、チルトロック及びメモリロックの双方が解除された
状態を示している。

【符号の説明】

１ ステアリングシャフト １ａ 軸長方向下部 １ｂ 中空部 ２ ステアリングコラム ２ａ 軸長方向下端部 ４ 転がり軸受 Ｃ チルト中心 ５ 延設板（延設部） ７ チルトアップばね ８ チルトブラケット １３ 固定ブラケット ６１ ステアリングホイール ６２ 栓

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】ステアリングシャフトを回転可能に支承し
   チルト中心の回りに揺動自在なステアリングコラムと、
   このステアリングコラムに固定されたチルトブラケット
   と、車体側に固定される固定ブラケットとを備えるチル
   トステアリング装置において、 上記チルトブラケットはステアリングコラムの軸長方向
   の下端部に配置され、 上記固定ブラケットから延設された延設部が、ステアリ
   ングコラムから突出するステアリングシャフトの軸長方
   向下部を軸受を介して回転可能に支承するようにしてあ
   ることを特徴とするチルトステアリング装置。
2. 【請求項２】上記延設部に片持ち支持された板ばねが、
   上記チルトブラケットの固定ブラケットに対する固定の
   解除に伴って、ステアリングシャフトを介してステアリ
   ングホイールを上死点まではね上げるチルトアップばね
   を構成していることを特徴とする請求項１記載のチルト
   ステアリング装置。
3. 【請求項３】上記ステアリングシャフトは中空シャフト
   からなり、内部に共鳴周波数を変更するための栓が嵌め
   入れてあることを特徴とする請求項１又は２記載のチル
   トステアリング装置。