JP2001027342A - バルブ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 チェックバルブ等において、コストアップを
抑え省スペースを図ることができるバルブを提供するこ
とにある。 【解決手段】 バルブ本体２内に少なくともチェック弁
機構であるプランジャ３，スプリング４を有するバルブ
１において、バルブ本体２に設けられた導入口２Ａおよ
び排出口２Ｂの接続構造を、一方はオス継手構造とし、
他方はメス継手構造とした。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、油圧機器等に用い
られるバルブであって、バルブ本体内に少なくともチェ
ック弁機構を有するバルブに関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、油圧機器に用いられるストレート
継手タイプのチェックバルブやスローリターンバルブで
は、流体出入口の継手構造として管用ねじが形成された
ネジ継手構造を用いる場合が多い。そして、このような
ネジ継手構造として、流体出入口の両方ともめねじが形
成されたメス継手形状がある。なお、流体出入口の両方
ともオス継手構造になっているものとしては、特開平９
−２４２８９１号公報に記載の弁がある。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うに流体出入口の両方ともメス継手である従来のチェッ
クバルブでは次のような問題が生じる。すなわち、オス
のネジ継手とメスのネジ継手とで接続されている二つの
機器の間に配設する場合、機器側のメス継手とチェック
バルブのメス継手との間に、チェックバルブのメス継手
形状をオス継手形状に変換するための変換用継手を設け
る必要がある。例えば、二つの機器がオイルタンクとホ
ースであって、オイルタンク側がメス継手形状でホース
側がオス継手形状である場合には、メス継手形状同士と
なるバルブとオイルタンクとの間に、上述した変換用継
手を設けなくてはならない。また、流体出入口の両方と
もオス継手形状となっている場合も、接続する機器に応
じて、変換用継手を用いる場合がある。

【０００４】このように、油圧ライン中に新たにチェッ
クバルブ等を挿入する場合、従来のバルブでは変換用継
手を用いる必要があり、コストアップや取付スペースが
増加するなどの問題があった。また、流体出入口の両方
とも形状が同じなため、チェックバルブを誤って逆向き
に組み付けてしまうおそれがあった。

【０００５】本発明の目的は、コストアップや取付スペ
ースの増大を抑えることができるバルブを提供すること
にある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】発明の実施の形態を示す
図１に対応付けて説明すると、本発明はバルブ本体２内
に少なくともチェック弁機構３，４を有するバルブに適
用され、バルブ本体２に設けられた流体導入口２Ａおよ
び流体排出口２Ｂの接続構造を、一方はオス継手構造と
し、他方はメス継手構造としたことにより上述の目的を
達成する。

【０００７】なお、本発明の構成を説明する上記課題を
解決するための手段の項では、本発明を分かり易くする
ために発明の実施の形態の図を用いたが、これにより本
発明が発明の実施の形態に限定されるものではない。

【０００８】

【発明の実施の形態】以下、図１〜図３を参照して本発
明の実施の形態を説明する。図１は本発明によるバルブ
の一実施の形態を示す図であり、チェックバルブ１の断
面図である。チェックバルブ１のバルブ本体２内には、
チェック弁機構であるプランジャ３、スプリング４が設
けられている。プランジャ３はスプリング４の付勢力に
より図示左方向に付勢され、バルブ本体２の弁座部２３
に当接、すなわち着座している。なお、２４はリテイニ
ングリングである。チェックバルブ１はネジ継手構造を
有しており、バルブ本体２に設けられた導入口２Ａには
めねじ２１が形成されており、反対側の排出口２Ｂには
おねじ２２が形成されている。図１に示すチェックバル
ブ１では、めねじ２１およびおねじ２２には管用テーパ
ネジが用いられている。

【０００９】導入口２Ａ側流体の圧力Ｐａと排出口２Ｂ
側流体の圧力Ｐｂとの差ΔＰ＝Ｐａ−Ｐｂが、スプリン
グ４によって決まるクラッキング圧Ｐｃ以下の場合に
は、図１（ａ）のようにプランジャ３がバルブ本体２の
弁座部２３に当接し、導入口２Ａ側流体と排出口２Ｂ側
流体とはプランジャ３により遮断される。一方、差圧Δ
Ｐ＝Ｐａ−Ｐｂがクラッキング圧Ｐｃより大きくなる
と、プランジャ３がスプリング４の付勢力に抗して図１
（ｂ）に示すように右方向に移動する。その結果、導入
口２Ａ側の流体は、矢印Ｒ１のようにプランジャ３と弁
座部２３との間に生じた隙間を通って排出口２Ｂ側に流
れるようになる。

【００１０】図２は本実施の形態のチェックバルブ１を
油圧回路中に配設した場合を、従来のチェックバルブ１
００と比較して示したものである。図２（ａ）はチェッ
クバルブを配設する前の油圧回路を示す図であり、オイ
ルタンク５に設けられた継手５１にオイルリターン用の
ホース６の継手６１が接続されている。継手５１はめね
じ５１ａが形成されたメス継手であり、オイル７が貯留
されるオイルタンク５の側壁に溶接等により固着されて
いる。一方、継手６１はおねじ６１ａが形成されたオス
継手であり、ホース６の端部に設けられている。

【００１１】チェックバルブ１は、図２（ｂ）に示すよ
うに継手５１と継手６１との間に設けられ、チェックバ
ルブ１の導入口２Ａが継手６１に、排出口２Ｂが継手５
１にそれぞれ接続される。ホース６側の圧力とタンク５
側の圧力との差がクラッキング圧Ｐｃより大きくなる
と、ホース６内のオイルがチェックバルブ１を介してタ
ンク５に流入する。一方、導入口１００Ａおよび排出口
１００Ｂの両者がメス継手形状である従来のチェックバ
ルブ１００の場合には、図２（ｃ）に示すように両側が
オス継手形状の変換継手８をチェックバルブ１００と継
手５１との間に設けなければならない。そのため、チェ
ックバルブ１，１００を設けたことによる寸法増加Ｌ
１，Ｌ１００を比較すると、Ｌ１＜Ｌ１００となる。

【００１２】このように、本実施の形態のチェックバル
ブ１は、従来のチェックバルブ１００のように変換継手
８を用いなくとも油圧回路中に設けることができるた
め、配管寸法の増加を抑えることができるとともに、コ
ストアップの低減を図ることができる。さらに、従来の
チェックバルブ１００では導入口１００Ａと排出口１０
０Ｂの形状が同じため、誤ってチェックバルブ１００の
取付方向を逆に、すなわち、継手５１側に導入口１００
Ａを継手６１側に排出口１００Ｂを接続してしまうおそ
れがある。しかし、上述したチェックバルブ１では導入
口１Ａおよび排出口１Ｂの継手形状が互いに異なるの
で、そのような誤組み付けを避けることができる。な
お、上述したチェックバルブ１は導入口２Ａをメス継手
形状とし排出口２Ｂをオス継手形状としたが、油圧回路
中の設置場所に応じてオス・メスを逆にしても良い。

【００１３】上述した説明では、本発明をチェックバル
ブを例に説明したが、図３に示すようなスローリターン
バルブ９についても同様に適用できる。図３ではバルブ
本体内構造を具体的に示さず、回路記号を用いて示し
た。ローリターンバルブ９の場合には、バルブ本体９１
内にチェック弁機構９２と絞り機構９３とが並列に設け
られており、チェックバルブ１と同様に、導入口９Ａに
はめねじ９４が形成され、排出口９Ｂにはおねじ９５が
形成されている。

【００１４】なお、上述した実施の形態では継手構造が
ネジ式のものについて説明したが、本発明はクイックカ
ップラ式の継手にも同様に適用することができる。

【００１５】

【発明の効果】以上説明したように、本発明によれば、
バルブを油圧回路中に配設する場合に従来のような変換
継手を必要としないので、省スペースおよびコスト低減
を図ることができる。また、流体導入口および流体排出
口の接続構造が異なるので、誤って逆方向に組み付ける
おそれが無い。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明によるバルブの一実施の形態を示す断面
図であり、（ａ）導入口２Ａおよび排出口２Ｂ間の差圧
がチェックバルブ１のクラッキング圧以下場合を示し、
（ｂ）は差圧がクラッキング圧より大きい場合を示す。

【図２】油圧回路中にチェックバルブを配設した場合を
説明する図であり、（ａ）はチェックバルブを配設する
前の油圧回路を示し、（ｂ）はチェックバルブ１を配設
した場合、（ｃ）はチェックバルブ１００を配設した場
合を示す。

【図３】本発明によるバルブの内部機構を回路記号で示
した図であり、スローリターンバルブを示す。

【符号の説明】

１、１００ チェックバルブ ２ バルブ本体 ２Ａ，１００Ａ 導入口 ２Ｂ，１００Ｂ 排出口 ３ プランジャ ４ スプリング ８ 変換継手 ９ スローリターンバルブ ２１，９４ めねじ ２２，９５ おねじ ９２ チェック弁機構 ９３ 絞り機構

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 バルブ本体内に少なくともチェック弁機
   構を有するバルブにおいて、 バルブ本体に設けられた流体導入口および流体排出口の
   接続構造を、一方はオス継手構造とし、他方はメス継手
   構造としたことを特徴とするバルブ。