CN214618297U - 管连接器和航空发动机 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及管路连接技术领域，特别涉及一种管连接器和航空发动机。本实用新型的管连接器，包括：第一接头和第二接头，第一接头的内壁具有沿第一方向依次布置并成角度地连接的第一密封面和第一配合面，第二接头的外壁具有沿第一方向依次连接的第二密封面和第二配合面，第一密封面为锥面并与第二密封面密封配合，并且，管连接器还包括密封圈，第一配合面和第二配合面通过密封圈密封配合。基于此，第一接头和第二接头之间形成两道密封，可有效提高管连接器的密封可靠性。

Description

管连接器和航空发动机

技术领域

本实用新型涉及管路连接技术领域，特别涉及一种管连接器和航空发动机。

背景技术

管连接器在航空发动机等场合广泛使用，主要用于实现管路之间的连接，以实现对流体的密封和输送。

相关技术中，管连接器的第一接头和第二接头之间仅形成单道密封，密封可靠性相对较差。

实用新型内容

本实用新型实施例所要解决的一个技术问题是：提高管连接器的密封可靠性。

为了解决上述技术问题，本实用新型实施例提供了一种管连接器，其包括：

第一接头，内部设有第一流道，并具有沿第一方向依次布置并彼此相对的第一端和第二端，第一端用于与第一管连接；和

第二接头，内部设有与第一流道连通的第二流道，并具有第三端和第四端，第三端经由第二端插入第一接头中，第四端用于与第二管连接；

其中，第一接头的内壁具有沿第一方向依次布置并成角度地连接的第一密封面和第一配合面，第二接头的外壁具有沿第一方向依次连接的第二密封面和第二配合面，第一密封面为锥面并与第二密封面密封配合，并且，管连接器还包括密封圈，第一配合面和第二配合面通过密封圈密封配合。

在一些实施例中，第二配合面上设有安装槽，密封圈设置于安装槽中。

在一些实施例中，第一配合面和第二配合面为圆柱面。

在一些实施例中，第二密封面为锥面或球面。

在一些实施例中，管连接器还包括螺母，螺母套设于第一接头外部，并与第二接头螺纹连接。

在一些实施例中，第二接头包括第一凸部，第一凸部连接于第二配合面的远离第二密封面的一端，并由第二配合面朝径向外侧凸出，螺母与第一凸部螺纹连接。

在一些实施例中，第一接头具有定位面，螺母与定位面卡接。

在一些实施例中，第一接头包括承接段和第一连接段，第一连接段和承接段沿着第一方向依次连接，且承接段相对于第一连接段朝径向外侧凸出，定位面为承接段与第一连接段连接处的台阶面。

在一些实施例中，第一连接段呈锥形。

本实用新型实施例另外还提供一种航空发动机，其包括本实用新型实施例中的管连接器。

在本实用新型的实施例中，第一接头和第二接头之间形成两道密封，可有效提高管连接器的密封可靠性。

通过以下参照附图对本实用新型的示例性实施例进行详细描述，本实用新型的其它特征及其优点将会变得清楚。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例中管连接器在第一接头和第二接头未装配在一起时的立体示意图。

图2为图1所示管连接器在第一接头和第二接头装配在一起时的半剖示意图。

图3为第一接头的半剖示意图。

图4为第二接头的半剖示意图。

图中：

10、管连接器；20、第一管；30、第二管；

1、第一接头；11、承接段；12、第一连接段；13、第一流道；14、第一密封面；15、第一配合面；16、定位面；17、第一端；18、第二端；

2、第二接头；21、插接段；211、第一插接部；212、第二插接部； 213、第二密封面；214、第二配合面；215、安装槽；22、第一凸部； 24、第二连接段；25、第二流道；27、第三端；28、第四端；

3、螺母；31、基体；32、凸台；

4、密封圈。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的，决不作为对本实用新型及其应用或使用的任何限制。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有开展创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

对于相关领域普通技术人员已知的技术、方法和设备可能不作详细讨论，但在适当情况下，所述技术、方法和设备应当被视为授权说明书的一部分。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，方位词如“前、后、上、下、左、右”、“横向、竖向、垂直、水平”和“顶、底”等所指示的方位或位置关系通常是基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，在未作相反说明的情况下，这些方位词并不指示和暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位或者以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型保护范围的限制；方位词“内、外”是指相对于各部件本身的轮廓的内外。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，使用“第一”、“第二”等词语来限定零部件，仅仅是为了便于对相应零部件进行区别，如没有另行声明，上述词语并没有特殊含义，因此不能理解为对本实用新型保护范围的限制。

此外，下面所描述的本实用新型不同实施方式中所涉及的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互结合。

图1-图4示例性地示出了本实用新型的管连接器。

参照图1-4，管连接器10用于连接第一管20和第二管30，实现第一管20和第二管30之间的连通。

参见图1-2，管连接器10包括第一接头1、第二接头2和螺母3。

第一接头1和第二接头2分别用于与第一管20和第二管30连接。第二接头2插入第一接头1中。螺母3套设于第一接头1外部，并与第二接头2螺纹连接，以在第二接头2插入第一接头1中后，将第二接头 2锁紧，进行固定。第一接头1和第二接头2也可以分别称为母头和公头。

第一接头1和第二接头2内分别设有第一流道13和第二流道25。第一流道13和第二流道25彼此连通。且第一流道13用于与第一管 20连通。第二流道25用于与第二管30连通。这样，管连接器10将第一管20和第二管30连通，使得流体能在第一管20和第二管30之间流动，实现流体的输送。

为了防止流体泄漏，第一接头1和第二接头2之间密封连接，以使管路系统能够将流体在一定温度、压力和流量下可靠地密封输送。

相关技术中，为了实现第一接头1和第二接头2之间的密封连接，第二接头2插入第一流道13中，且第一接头1的内壁被构造为具有锥面，第二接头2的插入第一流道13中的部分的外壁与第一接头1的锥面接触，并在螺母3与第二接头2之间旋紧力矩的作用下，被压紧，起到密封作用。

上述相关技术中的管连接器10，其第一接头1和第二接头2之间仅在锥面处形成单道密封，而单道密封容易受环境、加工过程及装配过程等因素的影响而失效，例如，在振动和热膨胀运行环境中，尤其在航空发动机等设备的工作环境中，振动较多，热变形较大，单道密封容易失效，再例如，加工过程中密封面可能不合格，或者由于磕碰、划伤及杂质等问题，密封面可能失效，又例如，装配过程中，难以避免装配应力对密封结构的影响，容易造成密封面受损失效，或者，装配过程中，第一接头1和第二接头2之间容易发生偏心，导致锥面处难以形成有效的压紧密封。

可见，采用单道密封，密封可靠性相对较差，一旦该单道密封失效，就会发生泄漏，引发事故。尤其，在航空发动机中，由于管路中一般为可燃气体，因此，一旦泄漏，可能引发非常严重的安全事故。

针对上述情况，本实用新型实施例对管连接器10的结构进行改进。

参照图1-4，在本实用新型的一些实施例中，第一接头1的内壁具有沿第一方向X依次布置并成角度地连接的第一密封面14和第一配合面15，第二接头2的外壁具有沿第一方向X依次连接的第二密封面 213和第二配合面214，第一密封面14为锥面并与第二密封面213密封配合，并且，管连接器10还包括密封圈4，第一配合面15和第二配合面214通过密封圈4密封配合。

其中，第一方向X为由第一接头1的第一端17至第二端18的方向，也是由第二接头2的第三端27至第四端28的方向。第一端17为第一接头1的用于与第一管20连接的一端。第二端18为第一接头1 的用于与第二接头2连接的一端。第三端27为第二接头2的用于与第一接头1连接的一端。组装时，第三端27经由第二端18插入第一接头1中，以实现第一接头1和第二接头2的插接。第四端28为第二接头2的用于与第二管30连接的一端。可以理解，第一方向X也是由第一管20至第三管30的方向，同时还是与第二接头2插入第一接头 1中的方向相反的方向。第一端17和第二端18为第一接头1的沿第一方向X依次布置并彼此相对的两端。第三端27和第四端28为第二接头2的沿第一方向Y依次布置并彼此相对的两端。

基于上述设置，第一接头1与第二接头2之间形成两道密封，其中不仅包括第一接头1内锥面与第二接头2之间(即第一密封面14和第二密封面213之间)的第一道密封，同时还包括位于第一道密封的靠近第二端18一侧的与密封圈4相应的第二道密封，这样，两道密封互为冗余，当其中一道密封失效时，另一道密封仍可起到密封作用，防止流体泄漏，因此，可以有效提高管连接器10的密封可靠性，降低发生流体泄漏，乃至安全事故的风险。

例如，在管路装配过程中，即使第一道密封因装配应力受到破坏，仍有第二道密封保护，可有效降低管路泄漏的风险。可见，所设置的双密封结构，可降低因装配应力导致密封失效的风险。

再例如，在试制、运输或装配过程中，即使第一道密封因密封面磕碰、划伤或异物等原因而损伤失效，仍有第二道密封保护，可有效降低管路泄漏的风险。可见，所设置的双密封结构，可降低因密封面磕碰、划伤或异物等原因而导致密封失效的风险。

又例如，在振动大或温度高的恶劣工作环境中，第一道密封和第二道密封中的一个失效时，另一个仍可起到密封作用，可有效降低管路泄漏的风险。可见，所设置的双密封结构，可降低因振动或热变形等环境因素而导致密封失效的风险。

综上，第一密封面14与第二密封面213配合以及第一配合面15、第二配合面214和密封圈4配合所形成的双密封结构，可有效提高管连接器10的密封可靠性，降低管路泄漏风险。

为了实现第一密封圈4的安装，参照图2和图4，一些实施例中，第二配合面214上设有安装槽215，密封圈4设置于安装槽215中。这样，密封圈4可以在管连接器10组装过程中，被压紧，产生变形，进行密封。并且，此时密封圈4可以被第二接头2托住，与安装槽215 设置于第一配合面15上的情况相比，密封圈4不容易在组装过程中脱落。

下面对图1-4所示的实施例予以进一步地说明。

如图1-4所示，在该实施例中，管连接器10包括第一接头1、第二接头2、螺母3和密封圈4。第一接头1、第二接头2、螺母3和密封圈4配合，使得管连接器10成为具有两道密封的双密封管连接器。

首先对第一接头1的结构进行介绍。

第一接头1连接第一管20与第二接头2。

如图2和图3所示，在该实施例中，第一接头1包括承接段11和第一连接段12。第一连接段12和承接段11沿着第一方向X依次连接，并分别用于与第一管20和第二接头2连接。具体地，第一连接段 12用于与第一管20连接，以实现第一接头1与第一管20的连接。承接段11连接于第一连接段12的远离第一管20的一端(也是靠近第二接头2的一端)，用于与第一接头2连接，以实现第一接头1与第二接头2的连接。可以理解，此时，第一连接段12的远离承接段11的轴向端部以及承接段11的远离第一连接段12的轴向端部分别用作第一接头1的第一端17和第二端18。

其中，如图1和图3所示，在该实施例中，第一连接段12大致呈中空的锥形；承接段11大致呈中空的圆柱形。组装时，第一连接段12 可以与第一管20焊接；承接段11可以与第二接头2插接。

如图1-3所示，承接段11的径向尺寸大于第一连接段12的径向尺寸，换句话说，承接段11相对于第一连接段12朝径向外侧凸出，这样，承接段11和第一连接段12连接形成台阶结构，此时，承接段 11和第一连接段12的连接处所形成的台阶面用作定位面16，该定位面16与螺母3卡接，以实现螺母3在第一接头1上的定位。

在本实用新型中，径向是指第一接头1、第二接头2和螺母3的径向，其与第一方向X垂直，也可称为第二方向。

由图2和图3可知，第一接头1内部设有贯穿承接段11和第一连接段12的第一流道13。第一流道13与第二接头2内的第二流道25 连通，并用于与第一管20连通，以连通第一管20与第二接头2，进而连通第一管20与第二管30。

并且，如图3所示，承接段11的内壁被构造为具有沿第一方向X 依次布置的第一密封面14和第一配合面15。第一密封面14为锥面，并沿着第一方向X逐渐远离第一接头1的横向中心轴线，使得第一接头1具有沿第一方向X渐扩的内锥面。第一配合面15为圆柱面，其连接于第一密封面14的远离第一端17的一端，并由第一密封面14延伸至第二端18。此时，第一配合面15与第一密封面14之间既不平行，也不共线，而是具有一定的夹角，使得二者成角度地连接。同时，第一配合面15相对于第一接头1的横向中心轴线未发生倾斜，方便加工和装配，也方便与第二接头2的外壁密封配合。

参见图2，在与第二接头2和螺母3组装形成管连接器10之后，第一密封面14和第一配合面15分别与第二接头2配合形成密封，使得管连接器10具有双密封结构。

接下来对第二接头2的结构进行介绍。

第二接头2连接第一接头1与第二管30。

如图1、图2和图4所示，在该实施例中，第二接头2包括沿着第一方向X依次连接的插接段21、第一凸部22和第二连接段24。插接段21和第二连接段24分别用于与第一接头1和第二管30连接。第一凸部22连接于插接段21和第二连接段24之间，用于与螺母3螺纹连接。可以理解，此时，插接段21的远离第二连接段24的轴向端部和第二连接段24的远离插接段21的轴向端部分别用作第二接头2的第三端27和第四端28。

第二流道25设置在第二接头2内部，并贯穿插接段21、第一凸部22和第二连接段24，连通第一流道13与第二管30，以连通第一管 20与第二管30。由图2可知，在该实施例中，第二流道25与第一流道13同轴。

插接段21插入第一接头1中，并通过与第一接头1的第一密封面 14和第一配合面15配合，形成双密封结构。具体地，如图2和图4所示，在该实施例中，插接段21包括第一插接部211和第二插接部212。第一插接部211和第二插接部212沿着第一方向X依次连接。第一插接部211和第二插接部212的外壁面分别形成第二密封面213和第二配合面214，与第一接头1的第一密封面14和第二配合面15密封配合，形成双密封结构。

其中，如图2和图4所示，在该实施例中，第一插接部211大致呈中空的锥形，此时，第一插接部211的外壁面形成为锥面的第二密封面213，该第二密封面213与为锥面的第一密封面14压紧配合，形成第一道密封。作为替代，第二密封面213也可以为球面。

另外，如图2和图4所示，在该实施例中，第二插接部212大致呈中空的圆柱形，此时，第二插接部212的外壁面形成为圆柱面的第二配合面214，该第二配合面214上设有环形的安装槽215，密封圈4 安装于安装槽215中，用于与为圆柱面的第一配合面15紧密配合，形成第二道密封。在管连接器10组装完成后，密封圈4被压紧于第一配合面15和第二配合面214之间，形成第二道密封。

第一凸部22与插接段21连接，并由插接段21朝径向外侧凸出。具体地，第一凸部22连接于第二配合面214的远离第二密封面213的一端，并由第二配合面214朝径向外侧凸出。

第一凸部22不插入第一接头1中，而是位于第一接头1外部。第一凸部22的外壁上设有与螺母3的螺纹配合的螺纹，以使螺母3能通过与第一凸部22螺纹连接，来实现与第二接头2之间的螺纹连接。

第二连接段24连接于第一凸部22的远离插接段21的一端，用于与第二管30连接。第二连接段24的径向尺寸小于第一凸部22的径向尺寸。第二连接段24与第二管30之间可以焊接。

接下来对螺母3的结构进行介绍。

螺母3套在第一接头1外部，并与第二接头2螺纹连接。

如图1-2，在该实施例中，螺母3包括基体31和凸台32。

其中，基体31的内壁上设有螺纹，与第二接头2的第一凸部22 外壁上的螺纹配合，使得螺母3能通过基体31与第二接头2螺纹连接。

凸台32与基体31连接，并用于与旋拧工具结合，以使旋拧工具能够通过旋拧螺母3，来实现螺母3与第二接头2的结合或分离。

凸台32可以被构造为六面体，以更方便旋拧工具施力。并且，凸台32可以与定位面16卡接，以实现螺母3在第一接头1上的定位。

在组装该实施例的管连接器10时，可以先将第一接头1和第二接头2分别与第一管20和第二管30连好，并将密封圈4装好，涂上润滑油脂等辅助材料，然后，将第二接头2的插接段21经由第二端18 少量插入第一接头1中，之后，使螺母3与第二接头2旋合，直至螺母3的旋合长度满足需求。

在该实施例中，由于管连接器10具有与第一密封面14和密封圈 4相应的两道密封，两道密封互为冗余，因此，密封可靠性较高。

将本实用新型各实施例的管连接器10应用于航空发动机中，可有效提高航空发动机管路系统的可靠性和安全性。因此，本实用新型还提供一种包括本实用新型各实施例管连接器10的航空发动机。

以上所述仅为本实用新型的示例性实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种管连接器(10)，其特征在于，包括：

第一接头(1)，内部设有第一流道(13)，并具有沿第一方向(X)依次布置并彼此相对的第一端(17)和第二端(18)，所述第一端(17)用于与第一管(20)连接；和

第二接头(2)，内部设有与所述第一流道(13)连通的第二流道(25)，并具有第三端(27)和第四端(28)，所述第三端(27)经由所述第二端(18)插入所述第一接头(1)中，所述第四端(28)用于与第二管(30)连接；

其中，所述第一接头(1)的内壁具有沿所述第一方向(X)依次布置并成角度地连接的第一密封面(14)和第一配合面(15)，所述第二接头(2)的外壁具有沿所述第一方向(X)依次连接的第二密封面(213)和第二配合面(214)，所述第一密封面(14)为锥面并与所述第二密封面(213)密封配合，并且，所述管连接器(10)还包括密封圈(4)，所述第一配合面(15)和所述第二配合面(214)通过所述密封圈(4)密封配合。

2.根据权利要求1所述的管连接器(10)，其特征在于，所述第二配合面(214)上设有安装槽(215)，所述密封圈(4)设置于所述安装槽(215)中。

3.根据权利要求1所述的管连接器(10)，其特征在于，所述第一配合面(15)和所述第二配合面(214)为圆柱面。

4.根据权利要求1所述的管连接器(10)，其特征在于，所述第二密封面(213)为锥面或球面。

5.根据权利要求1-4任一所述的管连接器(10)，其特征在于，所述管连接器(10)还包括螺母(3)，所述螺母(3)套设于所述第一接头(1)外部，并与所述第二接头(2)螺纹连接。

6.根据权利要求5所述的管连接器(10)，其特征在于，所述第二接头(2)包括第一凸部(22)，所述第一凸部(22)连接于所述第二配合面(214)的远离所述第二密封面(213)的一端，并由所述第二配合面(214)朝径向外侧凸出，所述螺母(3)与所述第一凸部(22)螺纹连接。

7.根据权利要求5所述的管连接器(10)，其特征在于，所述第一接头(1)具有定位面(16)，所述螺母(3)与所述定位面(16)卡接。

8.根据权利要求7所述的管连接器(10)，其特征在于，所述第一接头(1)包括承接段(11)和第一连接段(12)，所述第一连接段(12)和所述承接段(11)沿着所述第一方向(X)依次连接，且所述承接段(11)相对于所述第一连接段(12)朝径向外侧凸出，所述定位面(16)为所述承接段(11)与所述第一连接段(12)连接处的台阶面。

9.根据权利要求8所述的管连接器(10)，其特征在于，所述第一连接段(12)呈锥形。

10.一种航空发动机，其特征在于，包括如权利要求1-9任一所述的管连接器(10)。

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