CN108843867B - 一种车辆管路系统用快插接头组件 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种车辆管路系统用快插接头组件，包括快插接头总成和接头体总成；快插接头总成的一端为快插端，装配在接头体总成内；相反的另一端为管路连接端，装配在管路中的软管内；快插接头总成包括接头主体、第一密封圈、第二密封圈和锁止环；接头体总成的一端为螺套主体，用于快插接头的插入，另一端为外螺纹，用于与管接部件连接；接头体总成包括螺套主体、第三密封圈、接头体主体和第四密封圈；所述快插接头总成和接头体总成之间形成有自锁固定装置，以实现快插接头总成的单向锁止。实施本发明，快插接头组件的零部件数量减少，方便分装；锁止环经过一级锁位和二级锁位锁紧复位，相当于增加了二级锁止功能，提高部件间连接的可靠性。

Description

一种车辆管路系统用快插接头组件

技术领域

本发明涉及快速连接接头技术领域，更具体地涉及一种车辆管路系统用快插接头组件。

背景技术

目前车辆管路系统上已广泛使用了快插接头组件，如图1-3所示，是目前常用于气制动系统管路中的快插接头形式，快插接头组件一般包括快插接头总成和接头体总成；快插接头总成由接头主体11和两个密封圈（12，13）组成；接头体总成由螺套主体21、两个密封圈（22，26）、锁止环23、密封垫24和接头体主体25这六个部件组成。而快插接头总成组装是先将两个密封圈（12，13）套设在接头主体11上，再装配上防尘帽（使用需摘除），完成快插接头总成的组装；接头体总成的组装，大部分情况是先将密封圈22装配在螺套主体21上形成螺套，锁止环23、密封垫24装配在接头体主体25的螺纹孔内，再装配上螺套和密封圈26，完成接头体总成的组装；使用时，将快插接头总成插入接头体总成的螺套主体21的内孔中，锁止环23卡在接头主体11端部一个凹槽14中，实现快插接头总成与接头体总成间锁止。

无论是接头体总成组装，还是阀体上的部件组装，装配完成后，密封圈（22，26）、锁止环23和密封垫24都不易观察到，如组装时有部件遗漏，对连接性能影响很大；另外，在插接时，如果锁止环23未能复位，无法对接头主体11实现锁止，会在管路系统加压时，造成接头主体11从螺套主体21中脱出。

发明内容

为了解决所述现有技术的不足，本发明提供了一种车辆管路系统用快插接头组件，该快插接头组件在整车组装或部件分装时，可减小漏装风险，另外，通过改变接头体总成螺纹端的结构形式，可实现管路之间、管路与阀体之间的快速连接，同时保证连接可靠和管路密封。

本发明所要达到的技术效果通过以下方案实现：一种车辆管路系统用快插接头组件，包括快插接头总成和接头体总成；快插接头总成的一端为快插端，装配在接头体总成内；相反的另一端为管路连接端，装配在管路中的软管内；快插接头总成包括接头主体、第一密封圈、第二密封圈和锁止环；接头体总成的一端为螺套主体，用于快插接头总成的插入，接头体总成的另一端为外螺纹，用于与管接部件的连接；接头体总成包括螺套主体、第三密封圈、接头体主体和第四密封圈；所述快插接头总成和接头体总成之间形成有自锁固定装置，以实现快插接头总成的单向锁止。

优选地，所述自锁固定装置包括安装在快插接头总成上的锁止环和安装在接头体总成上的螺套主体；当快插接头总成完全插入接头体总成时，锁止环卡在螺套主体端部的第二环形凹槽中，快插接头总成无法退出。

优选地，所述锁止环沿轴向视角呈C型，锁止环的横截面形状为条形，且锁止环的横截面具有第一水平部、直径小于第一水平部的第二水平部和连接第一水平部与第二水平部的倾斜部，所述第二水平部相对第一水平部更靠近快插端的最外端设置。

优选地，所述螺套主体与接头主体连接的一端设置阶梯内孔，在螺纹的端口位置内设置了第一环型凹槽和第二环形凹槽。

优选地，所述接头主体的快插端的外侧壁顺序且间隔开设有用于容纳第一密封圈的第一环形槽、用于容纳第二密封圈的第二环形槽和用于容纳锁止环的第三环形槽。

优选地，所述接头主体的管路连接端的外侧壁形成有用于与软管快速连接的竹节形逆齿。

优选地，所述接头体主体的一端设置内螺纹和端口斜面，接头体主体的另一端设置外螺纹和沟槽；内螺纹端用于装配螺套主体及第三密封圈，外螺纹端用于连接管接部件，沟槽用于装配第四密封圈，实现连接后的密封功能。

本发明具有以下优点：

1、本发明实施例的快插接头组件，实现整车装配时管路产品快速连接，并实现接头间锁紧、密封功能；与现有技术的快插接头组件相比，减少了零部件的数量，方便分装；

2、通过将锁止环经过一级锁位和二级锁位锁紧复位，相当于增加了二级锁止功能，提高部件间连接的可靠性。

附图说明

图1为现有技术中快插接头组件的组装结构示意图；

图2为图1中的快插接头总成的结构示意图；

图3为图1中的接头体总成的结构示意图；

图4为本发明快插接头组件的组装结构示意图；

图5为图4中的直通快插接头总成的结构示意图；

图6为图5中的接头主体的结构示意图；

图7为图5中的锁止环的结构示意图；

图8为图4中接头体总成的结构示意图；

图9为图8中螺套主体的结构示意图；

图10为图8中接头体主体的结构示意图；

图11为本发明快插接头组件装配在一级锁位锁紧的结构示意图；

图12为本发明快插接头组件装配在二级锁位锁紧（即完全装配）的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和以直通快插接头总成为实施例对本发明进行详细的说明，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

此外，术语“第一”、“第二”、“第三”、“第四”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”、“第三”、“第四”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者多个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”、“设置”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，还可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

如图4所示，本发明实施例提供一种车辆管路系统用快插接头组件，包括快插接头总成100和接头体总成200，快插接头总成100的一端为快插端A，装配在接头体总成200内，相反的另一端为管路连接端B，装配在管路中的软管300内。接头体总成200的一端为螺套主体210，与快插接头总成100的快插端A相连，接头体总成200的另一端为外螺纹234，可以通过螺纹连接装配在管接部件（阀体或气用部件或油用部件）上。快插接头总成100与接头体总成200之间形成有自锁固定装置，以实现快插接头总成的单向锁止。

如图5－12所示，上述技术方案中所述自锁固定装置包括安装在快插接头总成100上的锁止环140和安装在接头体总成200上的螺套主体210；当快插接头总成100插入接头体总成200时，锁止环140先经过螺套主体210的第一环形凹槽212实现一级锁位锁紧，继续插入，锁止环140最终卡在螺套主体210的第二环形凹槽213中实现二级锁位锁紧，此时，快插接头总成无法退出。

如图5－6所示，快插接头总成100包括接头主体110、第一密封圈120、第二密封圈130和锁止环140，接头主体110的管路连接端B外侧壁形成有用于与软管300快速连接的竹节形逆齿114，软管300套设连接在管路连接端B后由于受到竹节形逆齿114的作用，不易脱落。应当理解的是，接头主体110的管路连接端B与管路的连接结构不仅限于此种结构。接头主体110的快插端A外侧壁顺序且间隔开设有用于容纳第一密封圈120的第一环形槽111、用于容纳第二密封圈130的第二环形槽112和用于容纳锁止环140的第三环形槽113。其中，所述第一密封圈120部分超出第一环形槽111，所述第二密封圈130部分超出第二环形槽112，所述锁止环140部分超出第三环形槽113，提升快插接头总成100与接头体总成200密封连接的可靠性。

如图8－10所示，所述接头体总成200包括螺套主体210、第三密封圈220、接头体主体230和第四密封圈240。所述接头体主体230与螺套主体210连接的一端设置内螺纹232和端口斜面231，所述接头体主体230的另一端设置外螺纹234和沟槽233；内螺纹232端用于装配螺套主体210及第三密封圈220，外螺纹234端用于连接管接部件，沟槽233用于装配第四密封圈240，实现连接后的密封功能。所述第三密封圈220被设置在螺套主体210的螺纹退刀槽211内，带第三密封圈220的螺套主体210通过螺纹214装配在接头体主体230的内螺纹232处，第三密封圈220与螺套主体的螺纹退刀槽211、接头体主体端口斜面231接触，实现螺套主体210和接头体主体230之间的密封。所述螺套主体210与接头主体110连接的一端设置阶梯内孔，在靠近螺纹214的端口位置内设置第一环形凹槽212和第二环形凹槽213。螺套主体210采用阶梯内孔，避免插入时锁止环140对密封面造成划伤，影响密封性能。所述螺纹232作为接口对加工精度要求相对较低，只在端口处存在密封要求，其它部分无密封要求。

由于第一环形槽111、第二环形槽112和第三环形槽113的间隔设置，使所述接头主体110的快插端A采用分段结构，配合螺套主体210内的阶梯内孔，提高快插端A插入螺套主体210后的稳定性。其中，第一密封圈120和第二密封圈130的横截面形状均为圆形，优选地，所述第一密封圈120的直径大于第二密封圈130的直径，这样，配合螺套主体210内的阶梯孔密封时，在与锁止环140的共同作用下，可使插入接头体总成200后的快插接头总成100在自由状态下，不会前后串动。如图7所示，锁止环140的横截面形状为条形，且锁止环140的横截面具有第一水平部141、直径小于第一水平部的第二水平部142和连接第一水平部141与第二水平部142的倾斜部143，所述第二水平部142相对第一水平部141更靠近快插端A的最外端设置。所述锁止环140沿轴向视角呈C型，在受外力时，可向内收缩，便于快插接头总成100的装配与拆卸。

本发明实施例的快插接头总成100可根据实际需求设计成直通或者直角等形状（图中作为示例为直通形状）；接头主体110、螺套主体210和接头体主体230的材料可采用碳素钢、铅黄铜或工程塑料，适合不同的成本需求；第一密封圈120、第二密封圈130、第三密封圈220和第四密封圈240的材料，可根据不同传输介质采用不同材料；锁止环140采用不锈钢材料进行加工，该材料具有良好的耐腐蚀性能并具备一定弹性，满足使用需求。

如图11、图12所示，本发明实施例中所述快插接头总成100的管路连接端B与管路系统的软管300相连，快插接头总成100的快插端A插入接头体总成200内密封连接，实现介质输送。装配时，先将快插接头总成100和接头体总成200分别装配完整，然后将接头体总成200装配在管接部件上、快插接头总成100的连接端B插入至管路的软管300中，再将快插接头总成100的快插端A插入接头体总成200的阶梯孔内，锁止环140受外力作用，向内收缩，当锁止环140到达螺套主体210的第一环形凹槽212时，锁止环140复位，实现一级锁位锁紧，此时密封功能是失效的；当继续插入时，锁止环140再次收缩，当锁止环140到达螺套主体的第二环形凹槽213时，锁止环140再次复位，实现二级锁位锁紧，此时，快插接头总成100与接头体总成200间实现密封。拆卸时，用扳手将螺套主体210从接头体总成200上拆下，然后利用专用工具将快插接头总成100与螺套主体210分离，拆卸后的快插接头总成100与螺套主体210可重复使用，只要快插接头总成100的第一密封圈120和第二密封圈130，以及接头体总成200的第三密封圈220不损坏，不会影响密封性能及连接强度。

本发明实施例的快插接头组件，实现整车装配时管路产品快速连接，并实现接头间锁紧、密封功能。可应用于车辆制动管路系统、燃油管路系统及输送其它介质的工作压力不大于1.5MPa管路系统中。由于装配时只需要插接快插接头总成、接头体总成和管接部件三个部件，与现有技术的快插接头组件相比，减少了零部件的数量，方便分装；其次，锁止环140经过二个锁位锁紧复位，相当于增加了二级锁止功能，提高部件间连接的可靠性；再者，由于第一密封圈120、第二密封圈130和锁止环140预先装配在接头主体110的外侧壁上，螺套主体210预先装配在接头体主体230上，再进行快插接头总成100和接头体总成200的总装配，不存在部件遗漏的问题，保证部件之间连接的可靠性。

最后需要说明的是，以上实施例仅用以说明本发明实施例的技术方案而非对其进行限制，尽管参照较佳实施例对本发明实施例进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解依然可以对本发明实施例的技术方案进行修改或者等同替换，而这些修改或者等同替换亦不能使修改后的技术方案脱离本发明实施例技术方案的范围。

Claims (6)

1.一种车辆管路系统用快插接头组件，包括快插接头总成和接头体总成；所述快插接头总成的一端为快插端，装配在接头体总成内，相反的另一端为管路连接端，装配在管路中的软管内；其特征在于，所述接头体总成的一端为螺套主体，用于快插接头总成的插入，所述接头体总成的另一端为外螺纹，用于与管接部件的连接；

所述快插接头总成包括接头主体、第一密封圈、第二密封圈和锁止环，所述接头主体的快插端的外侧壁开设有用于容纳锁止环的第三环形槽，所述锁止环的横截面具有第一水平部、直径小于第一水平部的第二水平部和连接第一水平部与第二水平部的倾斜部，所述第二水平部相对第一水平部更靠近快插端的最外端设置，所述第一水平部超出所述第三环形槽；

所述接头体总成包括螺套主体、第三密封圈、接头体主体和第四密封圈，所述螺套主体在螺纹端的端口位置内设置有第一环形凹槽和第二环形凹槽；

当快插接头总成插入接头体总成时，锁止环先经过螺套主体的第一环形凹槽实现一级锁位锁紧，继续插入，锁止环最终卡在螺套主体的第二环形凹槽中实现二级锁位锁紧；

在二级锁位锁紧时，安装在所述快插接头总成上的锁止环和安装在所述接头体总成上的螺套主体形成所述快插接头总成和接头体总成之间的自锁固定装置，以实现快插接头总成的单向锁止；所述锁止环在受外力时可向内收缩，在所述快插接头总成插入所述接头体总成前，将所述锁止环安装在所述接头主体的第三环形槽内，当快插接头总成完全插入接头体总成时，所述锁止环受外力作用，向内收缩，当所述锁止环到达所述螺套主体的第二环形凹槽时，所述锁止环复位，所述锁止环的第一水平部卡在所述螺套主体端部的第二环形凹槽中，快插接头总成无法退出。

2.如权利要求1所述的一种车辆管路系统用快插接头组件，其特征在于，所述锁止环沿轴向视角呈C型，锁止环的横截面形状为条形。

3.如权利要求1所述的一种车辆管路系统用快插接头组件，其特征在于，所述螺套主体与接头主体连接的一端设置阶梯内孔。

4.如权利要求1所述的一种车辆管路系统用快插接头组件，其特征在于，所述接头主体的快插端的外侧壁还开设有用于容纳第一密封圈的第一环形槽和用于容纳第二密封圈的第二环形槽，所述第一环形槽、第二环形槽和第三环形槽之间顺序且间隔设置。

5.如权利要求1所述的一种车辆管路系统用快插接头组件，其特征在于，所述接头主体的管路连接端的外侧壁形成有用于与软管快速连接的竹节形逆齿。

6.如权利要求1所述的一种车辆管路系统用快插接头组件，其特征在于，所述接头体主体的一端设置内螺纹和端口斜面，接头体主体的另一端设置外螺纹和沟槽；内螺纹端用于装配螺套主体及第三密封圈，外螺纹端用于连接管接部件，沟槽用于装配第四密封圈，实现连接后的密封功能。