JP2001020205A

JP2001020205A - 軌道改修工法

Info

Publication number: JP2001020205A
Application number: JP11189914A
Authority: JP
Inventors: Takashi Sakuraba; 隆桜庭; Akira Yamamoto; 山本　　明; Goro Ishikawa; 悟郎石川
Original assignee: Teito Rapid Transit Authority
Current assignee: Teito Rapid Transit Authority
Priority date: 1999-07-05
Filing date: 1999-07-05
Publication date: 2001-01-23

Abstract

(57)【要約】【課題】本発明は、従来工法における旧道床であるコ
ンクリート道床の除去、新たな木製まくらぎとの交換、
新たなコンクリート道床が打設の複雑な工程を不要と
し、安価で工期を短くできる新しい軌道改修工法を提供
する。【解決手段】本発明は、軌道改修対象区域における既
存のコンクリート道床１１表面とレール底面との間に締
結手段２０を配置し、該締結手段をレールと連結し、更
にコンクリート道床表面部分に固定し、続いて既設のま
くらぎ１２における支持手段を無力化することを特徴と
する軌道改修工法であって、上記締結手段はアンカーボ
ルト２５を介してコンクリート道床１１表面に直接固定
支持されるか、コンクリート道床表面との間に間隙材２
６を介装して固定支持されるか、それを設置する位置の
コンクリート道床表面に任意深さのハツリ部２７を設け
て、コンクリート道床に固定支持される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明が属する技術分野】本発明は鉄道用軌道の改修工
法に係り、特にコンクリート道床上に木製まくらぎを敷
設し、これに例えば犬釘のごとき木製まくらぎ締結具を
用いてレールを締結した形式の従来型軌道において、そ
の軌道の整正、レールの支持固定、まくらぎ交換等の軌
道改修に係る新規な工法に関する。

【０００２】

【従来の技術】一般の地上走行鉄道はもちろん、例えば
地下鉄等の軌道においても、コンクリート道床の上に木
製まくらぎを一部埋設した構造のものが多く利用されて
おり、この様な鉄道軌道にあっては、木製まくらぎの腐
食によるタイプレートの支持力不足が問題となってい
る。

【０００３】従来工法による軌道の改修工法では、この
様な軌道区間において道床コンクリートにはまだ十分な
強度がある場合にも、この道床コンクリートを全て入れ
替える大掛かりな改修工事が行われている。図６、図７
は従来方法による軌道改修工法を示すものである。図６
の場合その（Ａ）に示すように、施工基面１０上である
コンクリート道床１１の表層部にその一部が埋設された
木製まくらぎ１２とレールは、例えば犬釘等の木製まく
らぎ用締結具１９により固定されている。

【０００４】そして、老朽化した木製まくらぎ１２を交
換する場合には同図（Ｂ）に示すように、任意の工事区
間を区切って旧道床を全て除去するためにハツリ部１７
のハツリ工事が行われる。次に、ハツリ工事が行われた
部分の全てのまくらぎを新しいまくらぎに交換してまく
らぎ１２’とした後、これらのまくらぎ１２’、１
２’の中間部分に支持手段を設置する。この場合、夫々
の支持手段として最下部である施工基面１０上に木製受
台１６を据え付け、その上にレール仮受け１３を設置
し、ゲージタイ１４を用いてレールを支持固定する。そ
の後、再びハツリ部１７部分に新しいコンクリート道床
を打設することにより、交換された木製まくらぎ１２を
旧来通りに固定支持するものである。

【０００５】又、他の方法である図７の場合には、例え
ば図６の場合と同様にある一部の木製まくらぎ１２を工
事区間として選定し、それに対応するコンクリート道床
１１の区間をハツリ部１７とし、いわゆるツボ堀形によ
って必要部分のコンクリート道床１１を除去するが、こ
の場合には対応する木製まくらぎ１２に隣接して両側の
レールをキャンバー１５を用いてコンクリート道床１１
上に支持した後に、ハツリ部１７の工事が行われる。そ
して、図６の場合と同様に対応する木製まくらぎ１２を
交換した後、ハツリ部１７部分に新しいコンクリート道
床を打設するものである。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】従来工法は上述のごと
くであって、いずれも交換される木製まくらぎ１２の部
分は全てその旧道床であるコンクリート道床１１が除去
され、また新たな木製まくらぎ１２と交換した後に新た
なコンクリート道床１１が打設されるために、工事が極
めて大掛かりになるばかりでなく、また十分な強度を有
する旧道床コンクリートを無駄にし、しかも工期が非常
に長くなる欠点があった。特に、新たなコンクリート道
床１１を打設する場合にも、例えば仮の支持手段を利用
する形式等にあっては特に、レールジャッキ等を含むレ
ール仮受け手段の設置部分は交換まくらぎ部分とは別
に、再度コンクリート打設する等の必要がある。本発明
はこの様な欠点を解消し、安価で工期を短くできる新し
い改修工法を提供するものである。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本発明は、軌道改修対象
区域における既存のコンクリート道床表面とレール底面
との間に締結手段を配置し、該締結手段をレールと連結
し、更にコンクリート道床表面部分に固定し、続いて既
設のまくらぎにおける支持手段を無力化することを特徴
とする軌道改修工法である。また、上記締結手段は、ア
ンカーボルトを介してコンクリート道床表面に直接固定
支持されるか、コンクリート道床表面との間に間隙材を
介装して固定支持されるか、それを設置する位置のコン
クリート道床表面に任意深さのハツリ部を設けて、コン
クリート道床に固定支持されることを特徴とする軌道改
修工法である。

【０００８】

【発明の実施の形態】本発明の実施形態を図１乃至図３
について説明すると、先ず、図１は従来普通のコンクリ
ート道床１１上に木製まくらぎ１２の一部を埋設し、例
えば犬釘にような木製まくらぎ締結具１９を用いてレー
ルを締結固定した軌道を示している。そして、図示部分
の木製まくらぎ１２が老朽化しており、この部分を改修
するものとする。

【０００９】図２は、上記図１のごとき従来の軌道にお
いて、老朽化した各木製まくらぎ１２、１２をそのまま
にして、これらの木製まくらぎ１２、１２の略中間部分
に夫々締結手段２０、２０を介装するものである。そし
て、この場合の各締結手段２０の具体的手段及び施工法
は後述するけれども、通常この締結手段２０をまくらぎ
１２、１２の中間部分に介装してレールを締結固定させ
るだけに必要な作業工程が施されるものであって、既存
の木製まくらぎ１２、１２の部分に関しては、この時点
で一切変更を加えないものである。

【００１０】そして図３に示すように、新たに締結手段
２０が設置されてレールが既存のコンクリート道床１１
上に正しく固定された後、例えば木製まくらぎ締結具１
９等を除去することにより木製まくらぎ１２の支持手段
は無力化されるが、この様な状態を、同図の木製まくら
ぎ１２は破線で表示している。

【００１１】次に図４により、本発明の工法に使用され
る締結手段２０の具体的な構造及びこれを施工基面１０
の既存のコンクリート道床１１上に設置する操作等を説
明する。但し、同図の締結手段２０の構造自体は格別新
規なものではない。上述のごとく、既存の木製まくらぎ
１２、１２の中間部分に配置される締結手段２０の構造
は、概略、タイプレート２１、レールクリップ２２、ゴ
ムパッド２３、締結ボルト２４及びアンカーボルト２５
を有しており、先ずその施工手順等を、その一つの設置
形態（後述の図５に示すＣタイプに該当する）に従って
説明する。

【００１２】この形態においては、先ず施工基面１０上
である道床１１の一部にハツリ部１７を形成すると共
に、アンカーボルト２５の為のアンカーボルト穴１８、
１８が、例えば一つの締結手段当り４本穿設される。続
いて、上記締結手段２０を図示のごとくハツリ部１７内
に設置し、即ちタイプレート２１の両端部に設けられた
各２本のアンカーボルト２５、２５を夫々アンカーボル
ト穴１８、１８中に挿入するとともに、ゴムパッド２３
をレールの底部支持面に当接して、該レールにレールク
リップ２２を介して固定する。この場合の締結作業の状
態は、同図中の右側が締結ボルト２４の締結状態を、左
側が締結ボルト２４の非締結状態を夫々示している。

【００１３】この様にして、左右の締結ボルト２４をそ
のナット部分で正確に締結した状態で、次に上記ハツリ
部１７及びアンカーボルト穴１８とタイプレート２１及
びアンカーボルト２５との間隙に対して固結材が充填さ
れる。この場合の固結材は、例えば合成樹脂又はモルタ
ル等を用いることができる。また、締結手段２０自体は
この時点でレールに対して正確に位置決め固定されてい
る。そして、これらの充填材が固化した後にアンカーボ
ルト２５を締結調整して、レールを施工基面１０上に、
即ちコンクリート道床１１上に確実に支持固定するもの
である。

【００１４】図５は、上記実施形態を含む３つのタイプ
の実施例を示している。先ずＡタイプの実施例は、改修
工事が施工されるべき軌道におけるレールの底面とコン
クリート道床１１の表面との間隔が、新たに設置される
締結手段２０のタイプレート２１部分の寸法と一致して
いる場合の改修工法を示している。即ち図示のごとく、
２個の既存の木製まくらぎ１２、１２の中間に設置され
る締結手段２０は、その構造自体は図４に示す通りのも
のであるけれども、例えばコンクリート道床１１の表面
に図４のごとくハツリ部１７を施す必要がなく、上述の
レールとコンクリート道床１１表面との間隔がタイプレ
ート２１とゴムパッド２３の寸法の和に等しい場合の工
法である。従ってこの形態の実施においては、既設のコ
ンクリート道床１１の表面適正位置にアンカーボルト穴
１８を穿設する工程と、レールに適正に位置決め固定さ
れた締結手段２０のアンカーボルト２５部分を固結材の
充填によって固定する作業のみが主要な改修工事の施工
作業である。

【００１５】次にＢタイプにあっては、同様に２個の木
製まくらぎ１２、１２の中間部におけるレール底面とコ
ンクリート道床１１表面との間隔が、上述のタイプレー
ト２１とゴムパッド２３との寸法の和より大きい箇所に
おける工法を示している。この場合は、締結手段２０の
底面に、更に間隙材２６を介装して締結手段２０を設置
するものである。間隙材２６は例えばＦＲＰ製の板材が
用いられ、その厚さは上記の間隔に応じて適宜のものが
選択される。また、アンカーボルト２５の設置はＡタイ
プと同様に、図４に示すごとき予めアンカーボルト穴１
８を穿設してアンカーボルト２５を挿入し、これらの間
隙に充填材が注入される。従って、上記Ａタイプの実施
例と比較して、Ｂタイプの実施例の施工に必要な追加工
程は間隙材２６の選択介装工程のみである。

【００１６】更にＣタイプの場合は、レールとコンクリ
ート道床１１の間隔が締結手段２０の厚さ寸法より小さ
い場合であって、これは先に図４における説明の通りで
ある。従って、締結手段２０を設置する前に、その対応
する部分に図４に示すごときハツリ部１７を施し、その
後Ａタイプ、Ｂタイプと同様に、アンカーボルト穴１８
を穿設してから締結手段２０が設置されるものである。
そしてＣタイプの場合には、ハツリ部２７に対応するハ
ツリ部１７及びアンカーボルト穴１８の両方に充填材が
注入されて夫々が固定される。なお、上述の各実施例に
おいて、老朽化したまくらぎは木製のまくらぎとして説
明したが、コンクリート製まくらぎが使用されている部
分においても本発明が適用可能であることは言うまでも
ない。

【００１７】

【発明の効果】本発明によれば、未だ十分な強度を有す
る既存のコンクリート道床をそのまま利用することによ
り、そして該既存のコンクリート道床に締結手段を固定
するのみの工程によって、迅速かつ経済的に軌道改修工
事を行うことができる。また、老朽化した例えば腐朽や
割れの生じたまくらぎをただちに除去する必要はなく、
その締結装置のみを除去して、既存の支持手段を無力化
する作業のみが必要であって、工期を極めて短くするこ
とができる。更に、改修工法の施工前に既存のまくらぎ
を利用して軌道整正が行えるので、施工工程が合理化さ
れる等の顕著な効果を奏するものである。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明工法と施工前の軌道説明図である。

【図２】本発明工法の施工過程を示す軌道説明図であ
る。

【図３】本発明工法の施工完了状態を示す説明図であ
る。

【図４】締結手段とその設置状態の説明図である。

【図５】本発明の３つの実施例の説明図である。

【図６】図６は従来方法による軌道改修工法の説明図で
ある。

【図７】図７は従来方法による軌道改修工法の他の説明
図である。

【符号の説明】

１０施工基面１１コンクリート道床１２木製まくらぎ１７、２７ハツリ部１８アンカーボルト穴１９木製まくらぎ締手具２０締結手段２１タイプレート２２レールクリップ２３ゴムパッド２４締結ボルト２５アンカーボルト２６間隙材

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者石川悟郎東京都台東区東上野５−６−３帝都高速度交通営団内Ｆターム(参考） 2D057 AB00 BA11 BA28

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】軌道改修対象区域における既存のコンク
リート道床表面とレール底面との間であって、既設のま
くらぎの略中間位置に締結手段を配置し、該締結手段を
レールと連結すると共にコンクリート道床表面部分に固
定し、続いて既設のまくらぎにおける支持手段を無力化
することを特徴とする軌道改修工法。
【請求項２】上記締結手段は、アンカーボルトを介し
てコンクリート道床表面に直接固定支持されることを特
徴とする請求項１記載の軌道改修工法。
【請求項３】上記締結手段とコンクリート道床表面と
の間に間隙材を介装して固定支持されることを特徴とす
る請求項１記載の軌道改修工法。
【請求項４】上記締結手段は、それを設置する位置の
コンクリート道床表面に任意深さのハツリ部を設けて、
コンクリート道床に固定支持されることを特徴とする請
求項１記載の軌道改修工法。
【請求項５】上記締結手段のコンクリート道床への固
定は、アンカーボルト穴又はアンカーボルト穴とハツリ
部分の双方に充填剤を注入することによって行われるこ
とを特徴とする請求項１乃至４の何れかに記載の軌道改
修工法。