KR102298286B1 - 현장 타설식 철도 콘크리트 도상 노후 목침목의 갱환방법 - Google Patents

현장 타설식 철도 콘크리트 도상 노후 목침목의 갱환방법 Download PDF

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Abstract

본 발명에 따른 현장 타설식 철도 콘크리트 도상 노후 목침목의 갱환방법은, 레일에 체결된 기존의 상판 조립체를 제거하는 (a)단계, 상기 레일의 하부에 위치된 기존의 목침목을 콘크리트 도상으로부터 제거하는 (b)단계, 상기 목침목을 제거함에 따라 형성된 레일 하부의 함몰공간을 이용하여, 상판 조립체를 삽입하여 상기 레일에 체결하는 (c)단계, 상기 함몰공간에 제1신규 콘크리트를 타설하여 양생하는 (d)단계 및 상기 제1신규 콘크리트 상에 제2신규 콘크리트를 타설하여 양생함에 따라, 상기 상판 조립체의 일부가 상기 제2신규 콘크리트에 매립되도록 하는 (e)단계를 포함한다.

Description

현장 타설식 철도 콘크리트 도상 노후 목침목의 갱환방법{Cast-in-Place Sleeper Renewal Method of Railway Concrete Bed}
본 발명은 현장 타설식 철도 콘크리트 도상 노후 목침목의 갱환방법에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 열차 운행을 전면 중단하지 않고도 도상에 매립된 목침목을 시공 현장에서 신속하고 용이하게 교체할 수 있도록 하는 현장 타설식 철도 콘크리트 도상 노후 목침목의 갱환방법에 관한 것이다.
일반적으로 콘크리트 도상 궤도는 자갈 도상 궤도에 비해 초기 선설비가 약 1.5배 정도 많이 소요되는 반면, 궤도시설물에 대한 유지보수비용이 14% 수준으로, 건설 후 약 7~8년 안에 투자비용의 회수가 가능하며, 60년 이상 사용이 가능하기 때문에 예산 절감의 효과가 크다는 장점이 있다.
다만, 종래 국내에 설치된 콘크리트 도상에 매립된 목침목은 최근 노후화로 인해 안전 문제가 지적되고 있으며, 이와 같은 노후 목침목에 대한 교체 작업이 요구되고 있는 시점이다.
따라서 최근에는 노후 목침목을 제거하고 새로운 레일 기반을 구축하기 위한 공사가 활발하게 이루어지고 있으나, 현재까지 실제 이루어지고 있는 갱환 공법은 비용이 많이 소요되는 것은 물론 공사 기간이 오래 소요되므로, 갱환 과정에서 열차의 운행을 임시 중단시킬 수밖에 없어 효율이 극히 떨어지는 문제가 있다.
따라서 이와 같은 문제점들을 해결하기 위한 방법이 요구된다.
한국등록특허 제10-1759692호
본 발명은 상술한 종래 기술의 문제점을 해결하기 위하여 안출된 발명으로서, 열차 운행을 전면 중단하지 않고도 노후된 목침목을 신속하고 용이하게 갱환하여 운용할 수 있도록 하기 위한 목적을 가진다.
본 발명의 과제들은 이상에서 언급한 과제들로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 또 다른 과제들은 아래의 기재로부터 당업자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.
상기한 목적을 달성하기 위한 본 발명의 현장 타설식 철도 콘크리트 도상 노후 목침목의 갱환방법은, 레일에 체결된 기존의 상판 조립체를 제거하는 (a)단계, 상기 레일의 하부에 위치된 기존의 목침목을 콘크리트 도상으로부터 제거하는 (b)단계, 상기 목침목을 제거함에 따라 형성된 레일 하부의 함몰공간을 이용하여, 상판 조립체를 삽입하여 상기 레일에 체결하는 (c)단계, 상기 함몰공간에 제1신규 콘크리트를 타설하여 양생하는 (d)단계 및 상기 제1신규 콘크리트 상에 제2신규 콘크리트를 타설하여 양생함에 따라, 상기 상판 조립체의 일부가 상기 제2신규 콘크리트에 매립되도록 하는 (e)단계를 포함한다.
그리고 상기 (b)단계는, 상기 목침목을 길이 방향을 따라 복수 개의 조각으로 분할하는 (b-1)단계, 상기 (b-1)단계에 의해 분할된 복수 개의 목침목 조각 중 상기 레일 외측에 위치된 조각을 제거하는 (b-2)단계 및 상기 (b-1)단계에 의해 분할된 복수 개의 목침목 조각 중 상기 레일의 하부에 위치된 조각을 제거하는 (b-3)단계를 포함할 수 있다.
또한 상기 (c)단계는, 상기 함몰공간에 상기 상판 조립체를 삽입하는 (c-1)단계, 상기 상판 조립체를 양로하여 상기 레일의 하부에 밀착시키는 (c-2)단계 및 상기 상판 조립체 및 상기 레일을 서로 체결하는 (c-3)단계를 포함할 수 있다.
이때 상기 (c-2)단계는, 상기 상판 조립체의 하부에 높이조절지그를 설치하여 상기 상판 조립체를 양로하도록 할 수 있다.
그리고 상기 (c)단계 및 상기 (d)단계 사이에는, 상기 함몰공간의 저면에 제1보강철근을 배근하고, 상기 제1보강철근 상에 제2보강철근을 횡 방향으로 배근하는 (ex-2)단계가 더 포함될 수 있다.
더불어 상기 (e)단계는, 상기 제1신규 콘크리트 상에 상기 상판 조립체의 하부 일부를 감싸는 거푸집을 설치하는 (e-1)단계 및 상기 거푸집 내부에 제2신규 콘크리트를 타설하여 양생하는 (e-2)단계를 포함할 수 있다.
한편 본 발명은 상기 함몰공간의 전후에 상기 레일을 임시 지지하는 가받침지그를 설치하는 (ex-3)단계를 더 포함할 수 있다.
상기한 과제를 해결하기 위한 본 발명의 현장 타설식 철도 콘크리트 도상 노후 목침목의 갱환방법은, 종래 갱환공법에 대비하여 매우 신속하게 노후된 목침목을 교체할 수 있어, 갱환 과정에서 열차의 운행을 임시 중단시킬 필요가 없기 때문에 철도의 효율적인 운용이 가능하다는 장점이 있다.
더불어 본 발명은 인력 및 자재를 최소한으로 사용할 수 있으므로, 갱환 과정에서 소요되는 비용이 매우 저렴하다는 장점이 있다.
본 발명의 효과들은 이상에서 언급한 효과들로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 또 다른 효과들은 청구범위의 기재로부터 당업자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 철도 콘크리트 도상 노후 목침목의 갱환방법의 각 과정을 개략적으로 나타낸 도면;
도 2 내지 도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 철도 콘크리트 도상 노후 목침목의 갱환방법에 있어서, 노후 목침목을 제거하는 과정을 나타낸 도면;
도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 철도 콘크리트 도상 노후 목침목의 갱환방법에 있어서, 노후 목침목을 완전히 제거한 모습을 나타낸 도면;
도 7은 본 발명의 일 실시예에 따른 철도 콘크리트 도상 노후 목침목의 갱환방법에 있어서, 상판 조립체를 레일에 체결하는 과정을 나타낸 도면;
도 8은 본 발명의 일 실시예에 따른 철도 콘크리트 도상 노후 목침목의 갱환방법에 있어서, 레일 하부의 함몰공간에 보강철근을 배근하는 과정을 나타낸 도면;
도 9는 본 발명의 일 실시예에 따른 철도 콘크리트 도상 노후 목침목의 갱환방법에 있어서, 레일 하부의 함몰공간에 제1신규 콘크리트를 타설 및 양생하는 과정을 나타낸 도면;
도 10은 본 발명의 일 실시예에 따른 철도 콘크리트 도상 노후 목침목의 갱환방법에 있어서, 제1신규 콘크리트 상에 거푸집을 설치하는 과정을 나타낸 도면;
도 11은 본 발명의 일 실시예에 따른 철도 콘크리트 도상 노후 목침목의 갱환방법에 있어서, 거푸집 내에 제2신규 콘크리트를 타설 및 양생하는 과정을 나타낸 도면; 및
도 12는 본 발명의 일 실시예에 따른 철도 콘크리트 도상 노후 목침목의 갱환방법을 수행하는 과정에 있어서, 함몰공간의 전후에 가받침지그를 설치하는 과정을 나타낸 도면이다.
이하 본 발명의 목적이 구체적으로 실현될 수 있는 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부된 도면을 참조하여 설명한다. 본 실시예를 설명함에 있어서, 동일 구성에 대해서는 동일 명칭 및 동일 부호가 사용되며 이에 따른 부가적인 설명은 생략하기로 한다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 철도 콘크리트 도상 노후 목침목의 갱환방법의 각 과정을 개략적으로 나타낸 도면이다.
도 1에 도시된 바와 같이, 본 발명의 일 실시예에 따른 철도 콘크리트 도상 노후 목침목의 갱환방법은 레일에 체결된 기존의 상판 조립체를 제거하는 (a)단계와, 상기 레일의 하부에 위치된 기존의 목침목을 콘크리트 도상으로부터 제거하는 (b)단계와, 상기 목침목을 제거함에 따라 형성된 레일 하부의 함몰공간을 이용하여, 상판 조립체를 삽입하여 상기 레일에 체결하는 (c)단계와, 상기 함몰공간에 제1신규 콘크리트를 타설하여 양생하는 (d)단계와, 상기 제1신규 콘크리트 상에 제2신규 콘크리트를 타설하여 양생함에 따라, 상기 상판 조립체의 일부가 상기 제2신규 콘크리트에 매립되도록 하는 (e)단계를 포함한다.
그리고 상기 (b)단계 및 상기 (c)단계 사이에는 상기 함몰공간의 저면을 치핑하는 (ex-1)단계가 더 수행될 수 있으며, 상기 (c)단계 및 상기 (d)단계 사이에는 상기 함몰공간의 저면에 제1보강철근을 배근하고, 상기 제1보강철근 상에 제2보강철근을 횡 방향으로 배근하는 (ex-2)단계가 더 수행될 수 있다.
또한 이와 더불어, 본 발명은 상기 함몰공간의 전후에 상기 레일을 임시 지지하는 가받침지그를 설치하는 (ex-3)단계를 더 포함할 수 있다.
이하에서는, 상기 각 단계에 대해 순차적으로 자세히 설명하도록 한다.
먼저, 도 2 및 도 3에 도시된 바와 같이, 레일(10)에 체결된 기존의 상판 조립체(20)를 제거하는 (a)단계가 수행된다.
본 단계의 경우 기존의 상판 조립체(20)를 목침목(30)에 고정시키고 있는 스파이크(22)를 제거하고, 상기 상판 조립체(20)를 상기 레일(10) 및 상기 목침목(30) 사이에서 분리하게 된다.
이와 같은 본 단계에서는 유압쟈키 등과 같은 장비를 사용하여 상기 레일(10)을 양로한 상태에서 이루어질 수도 있으나, 레일(10)의 양로가 불가능하거나 용이하지 않은 상황에서는 소정의 중량을 가지는 공구를 통해 상기 상판 조립체(20)를 상기 레일(10)의 길이 방향 측으로 타격하여 분리하도록 할 수도 있다.
그리고 본 과정에 의해, 상기 레일(10)과 상기 목침목(30) 사이에는 소정의 공간이 형성된다.
다음으로, 도 4에 도시된 바와 같이 상기 레일(10)의 하부에 위치된 기존의 목침목(30)을 콘크리트 도상(C)으로부터 제거하는 (b)단계가 수행된다. 일반적으로 노후된 목침목(30)은 지반에 강하게 고정되어 제거가 용이하지 않기 때문에, 다양한 방법을 통해 제거 작업을 수행할 수 있다.
구체적으로 본 실시예에서 상기 (b)단계는, 상기 목침목(30)을 길이 방향을 따라 복수 개의 조각(30a~30b)으로 분할하는 (b-1)단계와, 상기 (b-1)단계에 의해 분할된 복수 개의 목침목 조각(30a~30b) 중 상기 레일(10) 외측에 위치된 조각(30a)을 제거하는 (b-2)단계와, 상기 (b-1)단계에 의해 분할된 복수 개의 목침목 조각(30a~30b) 중 상기 레일(10)의 하부에 위치된 조각(30b)을 제거하는 (b-3)단계를 포함할 수 있다.
이와 같이 하는 이유는, 상기 레일(10)의 하부에 위치된 목침목 조각(30b)은 상기 레일(10)로 인해 상부로 들어낼 수가 없기 때문으로, 먼저 상기 레일(10) 외측에 위치된 조각(30a)을 제거한 뒤 순차적으로 상기 레일(10)의 하부에 위치된 조각(30b)을 제거하게 된다.
또한 상기 (b-1)단계의 경우, 다양한 방법에 의해 수행될 수 있다.
예컨대 상기 (b-1)단계는, 상기 목침목(30)의 전체 영역 중 상기 레일(10)의 양측에 대응되는 영역에 기 설정된 직경의 천공홀을 서로 겹쳐 복수 개 천공하는 방법으로 절단을 수행할 수도 있으며, 또는 기 설정된 직경의 천공홀을 서로 이격된 간격으로 천공한 뒤, 체인톱 등으로 나머지 부분을 절단하는 방법이 사용될 수도 있다.
더불어 상기 목침목(30)의 전체 영역 중 상기 레일(10)의 양측에 대응되는 영역의 상면에 V자 형태의 함몰홈을 1차적으로 형성하고, 체인톱 등으로 상기 함몰홈의 내측을 절단하는 방법이 사용될 수도 있다.
그리고 상기 (b-2)단계의 경우, 분할된 복수 개의 목침목 조각(30a~30b) 중 상기 레일(10) 외측에 위치된 조각(30a)을 용이하게 들어낼 수 있도록, 상기 레일(10) 외측에 위치된 목침목 조각(30a)의 상부에 목침목 양로지그(40)를 설치할 수 있다.
본 실시예에서 상기 목침목 양로지그(40)는 상기 목침목(30)의 전후 길이보다 긴 길이를 가지는 양로용 플레이트(42)와, 상기 양로용 플레이트(42)를 상기 목침목(30)에 고정시키는 고정볼트(44)를 포함한다.
이에 따라 상기 (b-2)단계는, 상기 레일(10) 외측에 위치된 목침목 조각(30a)의 전후로 돌출된 양로용 플레이트(42)의 양단부 하부에 유압쟈키 등의 장비를 설치하여 양로를 수행하는 것으로 할 수 있다.
한편 상기 (b)단계의 전체 과정 역시, 상기 레일(10)을 소정 높이만큼 양로한 상태에서 상기 목침목(30)을 제거하는 것으로 할 수도 있다.
이상과 같은 과정에 따라, 기존 상판 조립체(20) 및 노후된 목침목(30)을 콘크리트 도상(C)으로부터 제거하게 되고, 도 5 및 도 6에 도시된 바와 같이 상기 레일(10)의 하부에는 상기 목침목(30)이 설치되어 있던 함몰공간(S)이 노출된다.
이후, 상기 함몰공간(S)의 저면을 치핑하는 (ex-1)단계가 수행된다. 본 단계에서는 이후 새로 타설된 콘트리트의 부착성을 증대시키기 위해 상기 함몰공간(S)의 적어도 저면 표면을 거칠게 다듬는 과정이 이루어진다.
더불어, 본 단계에서 상기 함몰공간(S)의 저면뿐 아니라 측면에도 치핑이 이루어질 수 있다.
다음으로, 목침목(30)을 제거함에 따라 형성된 레일(10) 하부의 함몰공간(S)을 이용하여, 상판 조립체(100)를 삽입하여 상기 레일(10)에 체결하는 (c)단계가 수행된다.
도 7은 본 발명의 일 실시예에 따른 철도 콘크리트 도상 노후 목침목의 갱환방법에 있어서, 상판 조립체(100)를 레일(10)에 체결하는 과정을 나타낸 도면이다.
도 7에 도시된 바와 같이, 상기 (c)단계는 세부적으로 상기 함몰공간(S)에 상기 상판 조립체(100)를 삽입하는 (c-1)단계와, 상기 상판 조립체(100)를 양로하여 상기 레일(10)의 하부에 밀착시키는 (c-2)단계와, 상기 상판 조립체(100) 및 상기 레일(10)을 서로 체결하는 (c-3)단계를 포함할 수 있다.
이때 상기 (c-2)단계는, 상기 상판 조립체(100)의 하부에 높이조절지그(200)를 설치하여 상기 상판 조립체(100)를 양로하도록 할 수 있다.
구체적으로 상기 높이조절지그(200)는 상기 상판 조립체(100)의 하부를 지지하는 양로플레이트(210)와, 상기 양로플레이트(210)의 양측부에 나사산에 의해 치합된 상태로 상기 양로플레이트(210)를 상하 방향으로 관통하여, 회전에 따라 상기 양로플레이트(210)의 높이를 조절시키는 복수 개의 높이조절볼트(220)를 포함한다.
이와 같이 높이조절지그(200)를 사용함에 따라, 종래 복수의 작업자가 상판 조립체(100)와 같은 구성을 들어 양로한 상태로 작업을 진행하던 불편함 및 비효율성을 해소할 수 있다.
그리고 본 실시예에서 상기 상판 조립체(100)는 상기 레일(10)의 하부에 위치되며, 스파이크(160)에 의해 관통될 수 있다. 이때 상기 스파이크(160)의 둘레에는 후술할 제1신규 콘크리트(400, 도 9 참조) 및 제2신규 콘크리트(500, 도 11 참조)를 타설할 경우 상기 스파이크(160)에 인접한 영역의 콘크리트가 파손되는 것을 방지하기 위한 스트럽(170)이 구비될 수 있다.
이와 같은 상기 상판 조립체(100)는 상기 높이조절지그(200)에 의해 높이가 조절된 상태로 상기 레일(10)에 체결 고정된다.
다음으로, 도 8에 도시된 바와 같이 상기 함몰공간(S)의 저면에 제1보강철근(50)을 배근하고, 상기 제1보강철근(50) 상에 제2보강철근(60)을 횡 방향으로 배근하는 (ex-2)단계가 수행된다.
본 실시예에서 상기 제1보강철근(50)은 'ㄷ'자 형태로 형성되며, 이에 따라 상기 함몰공간(S)의 저면에 2홀을 천공한 후 상기 제1보강철근(50)을 삽입할 수 있다.
또한 상기 제2보강철근(60)은 복수 개가 배근되되, 각각의 제2보강철근(60)은 적어도 일부가 상기 제1보강철근(50)에 연결된 상태로 상기 함몰공간(S) 내에 횡 방향으로 배근될 수 있다.
다음으로, 도 11과 같이 상기 함몰공간(S)에 제1신규 콘크리트(400)를 타설하여 양생하는 (d)단계가 수행된다. 본 단계에 의해, 상기 상판 조립체(100)의 스파이크(160) 및 스트럽(170)의 하부 일부와, 높이조절지그(200)의 높이조절볼트(220)의 하부 일부가 상기 제1신규 콘크리트(400)에 매립된다.
본 단계에서 사용되는 제1신규 콘크리트(400)는 초속경 몰탈일 수 있으며, 이외에도 다양한 종류의 콘크리트가 사용될 수 있다.
본 과정 이후, 상기 제1신규 콘크리트(400) 상에 제2신규 콘크리트(500)를 타설하여 양생함에 따라, 상기 상판 조립체(100)의 일부가 상기 제2신규 콘크리트(500)에 매립되도록 하는 (e)단계가 수행된다.
상기 (e)단계는 세부적으로, 도 10에 도시된 바와 같이 상기 제1신규 콘크리트(400) 상에 상기 상판 조립체(100)의 하부 일부를 감싸는 거푸집(300)을 설치하는 (e-1)단계와, 도 11에 도시된 바와 같이 상기 거푸집(300) 내부의 양생공간(310)에 제2신규 콘크리트(500)를 타설하여 양생하는 (e-2)단계를 포함한다.
이에 따라 상기 상판 조립체(100)는 상기 제2신규 콘크리트(500)에 하부 일부가 매립된 상태로 고정되며, 상기 제2신규 콘크리트(500)의 경화가 완료된 이후 상기 거푸집(300)을 제거하여 시공을 완료한다.
추가적으로 상기 (e-2)단계를 진행하기 직전 또는 진행한 이후에는, 상기 높이조절볼트(220)의 돌출된 상부 영역을 절단하는 과정이 수행될 수 있다. 이는 상기 상판 조립체(100)의 높이가 확정된 이후에는 상기 높이조절볼트(220)의 상부에 남은 영역이 불필요하기 때문에, 해당 영역을 제거하여 열차 운행에 지장이 없도록 하기 위한 것이다.
한편 이상과 같은 전체 갱환 과정을 진행함에 있어서, 도 12에 도시된 바와 같이 상기 함몰공간(S)의 전후에 상기 레일(10)을 임시 지지하는 가받침지그(600)를 설치하는 (ex-3)단계가 수행될 수 있다.
상기 가받침지그(600)는 받침플레이트(610)와, 상기 받침플레이트(610)의 상부로 돌출되어 상기 레일(10)의 외측을 지지하는 레일지지부(620)와, 상기 받침플레이트(610)를 관통하여 상기 받침플레이트(610)에 나사산에 의해 치합된 상태로 상기 받침플레이트(610)를 상하 방향으로 관통하여, 회전에 따라 상기 받침플레이트(310)의 높이를 조절시키는 높이조절볼트(630)를 포함할 수 있다.
이와 같은 가받침지그(600)는 전체 시공을 진행하는 과정에서 열차의 운행이 가능하도록 목침목(30)을 제거한 영역의 레일(10)을 임시적으로 지지하도록 하는 역할을 수행하며, 제2신규 콘크리트(500)가 경화된 이후 제거할 수 있다.
지금까지 설명한 바와 같이 본 발명은 종래 갱환공법에 대비하여 매우 신속하게 노후된 목침목(300)을 교체할 수 있어 갱환 과정에서 열차의 운행을 임시 중단시킬 필요가 없기 때문에 철도의 효율적인 운용이 가능한 것은 물론, 인력 및 자재를 최소한으로 사용할 수 있으므로 갱환 과정에서 소요되는 비용이 매우 저렴하다는 장점이 있다.
이상과 같이 본 발명에 따른 바람직한 실시예를 살펴보았으며, 앞서 설명된 실시예 이외에도 본 발명이 그 취지나 범주에서 벗어남이 없이 다른 특정 형태로 구체화될 수 있다는 사실은 해당 기술에 통상의 지식을 가진 이들에게는 자명한 것이다. 그러므로, 상술된 실시예는 제한적인 것이 아니라 예시적인 것으로 여겨져야 하고, 이에 따라 본 발명은 상술한 설명에 한정되지 않고 첨부된 청구항의 범주 및 그 동등 범위 내에서 변경될 수도 있다.
10: 레일
20: 기존 상판 조립체
22: 기존 스파이크
30: 목침목
40: 목침목 양로지그
42: 양로용 플레이트
44: 고정볼트
50: 제1보강철근
60: 제2보강철근
100: 상판 조립체
160: 스파이크
170: 스트럽
200: 높이조절지그
210: 양로플레이트
220: 높이조절볼트
300: 거푸집
400: 제1신규 콘크리트
500: 제2신규 콘크리트
600: 가받침지그
610: 받침플레이트
620: 레일지지부
630: 높이조절볼트
S: 함몰공간
C: 콘크리트 도상

Claims (7)

  1. 레일을 양로하지 않은 상태에서 레일에 체결된 기존의 상판 조립체를 제거하는 (a)단계;
    상기 레일의 하부에 위치된 기존의 목침목을 콘크리트 도상으로부터 제거하는 (b)단계;
    상기 목침목을 제거함에 따라 형성된 레일 하부의 함몰공간을 이용하여, 스파이크에 의해 관통되는 상판 조립체를 삽입하여 상기 레일에 체결하는 (c)단계;
    상기 함몰공간에 제1신규 콘크리트를 타설하여 양생하는 (d)단계; 및
    상기 제1신규 콘크리트 상에 제2신규 콘크리트를 타설하여 양생함에 따라, 상기 상판 조립체의 일부가 상기 제2신규 콘크리트에 매립되도록 하는 (e)단계;
    를 포함하며,
    상기 (c)단계는,
    상기 함몰공간에 상기 상판 조립체를 삽입하는 (c-1)단계;
    상기 상판 조립체의 하부에, 상기 상판 조립체의 하부를 지지하는 양로플레이트 및 상기 양로플레이트의 양측부에 나사산에 의해 치합된 상태로 상기 양로플레이트를 상하 방향으로 관통하여, 회전에 따라 상기 양로플레이트의 높이를 조절시키는 복수 개의 높이조절볼트를 포함하는 높이조절지그를 설치하여 상기 상판 조립체를 양로함에 따라 상기 상판 조립체를 상기 레일의 하부에 밀착시키는 (c-2)단계; 및
    상기 상판 조립체 및 상기 레일을 서로 체결하는 (c-3)단계;
    를 포함하고,
    상기 (c)단계 및 상기 (d)단계 사이에는,
    상기 함몰공간의 저면에 2홀을 천공하여 'ㄷ'자 형태의 제1보강철근을 배근하고, 적어도 일부가 상기 제1보강철근에 연결되는 복수 개의 제2보강철근을 횡 방향으로 배근하는 (ex-2)단계가 더 포함되며,
    상기 (e)단계를 진행하기 직전 또는 이후에는, 상기 높이조절볼트의 돌출된 상부 영역을 절단하는 과정이 수행되며,
    상기 스파이크의 둘레에는 상기 제1신규 콘크리트 및 제2신규 콘크리트를 타설할 경우 상기 스파이크에 인접한 영역의 콘크리트가 파손되는 것을 방지하기 위한 스트럽이 구비되는,
    현장 타설식 철도 콘크리트 도상 노후 목침목의 갱환방법.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 (b)단계는,
    상기 목침목을 길이 방향을 따라 복수 개의 조각으로 분할하는 (b-1)단계;
    상기 (b-1)단계에 의해 분할된 복수 개의 목침목 조각 중 상기 레일 외측에 위치된 조각을 제거하는 (b-2)단계; 및
    상기 (b-1)단계에 의해 분할된 복수 개의 목침목 조각 중 상기 레일의 하부에 위치된 조각을 제거하는 (b-3)단계;
    를 포함하는,
    현장 타설식 철도 콘크리트 도상 노후 목침목의 갱환방법.
  3. 삭제
  4. 삭제
  5. 삭제
  6. 제1항에 있어서,
    상기 (e)단계는,
    상기 제1신규 콘크리트 상에 상기 상판 조립체의 하부 일부를 감싸는 거푸집을 설치하는 (e-1)단계; 및
    상기 거푸집 내부에 제2신규 콘크리트를 타설하여 양생하는 (e-2)단계;
    를 포함하는,
    현장 타설식 철도 콘크리트 도상 노후 목침목의 갱환방법.
  7. 제1항에 있어서,
    상기 함몰공간의 전후에 상기 레일을 임시 지지하는 가받침지그를 설치하는 (ex-3)단계를 더 포함하는,
    현장 타설식 철도 콘크리트 도상 노후 목침목의 갱환방법.
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