JPS62160303A - 踏切における舗装板の敷設構造及びその敷設方法 - Google Patents
踏切における舗装板の敷設構造及びその敷設方法Info
- Publication number
- JPS62160303A JPS62160303A JP4486A JP4486A JPS62160303A JP S62160303 A JPS62160303 A JP S62160303A JP 4486 A JP4486 A JP 4486A JP 4486 A JP4486 A JP 4486A JP S62160303 A JPS62160303 A JP S62160303A
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- Japan
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- paving
- spacing
- board
- rail
- paving board
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- Pending
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- Road Paving Structures (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は鉄道とＧ路が同一平面で交叉する踏切のうち、
レールの軌間内に敷設される舗装板の敷設構造とその敷
設方法に関するものである。
レールの軌間内に敷設される舗装板の敷設構造とその敷
設方法に関するものである。
鉄道と道路が同一平面で交叉する踏切においては、第３
図に示すように、道路ｌの表面レール２の路面とが同一
平面となるようにレール２間にそれぞれコンクリートブ
ロック等で形成された舗装板３が敷設されている。そし
て、軌道を形成するレール２の内側には、ガードレール
４が鋼製の間隔材５を介して長手方向に沿って双設され
ている。該ガードレール４は、列車の車輪のフランジウ
ェーを防護すると共に、自動車等が通行する際、レール
２に与える衝撃を慶和するものである。６はレール２あ
るいはガードレール４と舗装板３との間に介装されたＲ
１ＩＪ用角材、７はまくら木、８はまくら木７とレール
２及びカードレール４との間に介装された絶縁用パッド
、９はタイプレート、ｌＯはブロック受である。
図に示すように、道路ｌの表面レール２の路面とが同一
平面となるようにレール２間にそれぞれコンクリートブ
ロック等で形成された舗装板３が敷設されている。そし
て、軌道を形成するレール２の内側には、ガードレール
４が鋼製の間隔材５を介して長手方向に沿って双設され
ている。該ガードレール４は、列車の車輪のフランジウ
ェーを防護すると共に、自動車等が通行する際、レール
２に与える衝撃を慶和するものである。６はレール２あ
るいはガードレール４と舗装板３との間に介装されたＲ
１ＩＪ用角材、７はまくら木、８はまくら木７とレール
２及びカードレール４との間に介装された絶縁用パッド
、９はタイプレート、ｌＯはブロック受である。
しかしながら、この従来の構造のものでは。
該踏切内の軌道を保守作業するには、舗装板３や膿衝用
角材７あるいはガードレール４等を取外さなければなら
ないため、該作業に手間が掛り煩わしいだけではなく、
タイプレート９もレール２と刀イドレール４とを一緒に
締結する踏切用の特殊なタイプレートを使用しなければ
ならないという問題もあった。
角材７あるいはガードレール４等を取外さなければなら
ないため、該作業に手間が掛り煩わしいだけではなく、
タイプレート９もレール２と刀イドレール４とを一緒に
締結する踏切用の特殊なタイプレートを使用しなければ
ならないという問題もあった。
そこで本発明は、この従来の問題点に鑑みてなされたも
のであって、ガードレールを使用しなくても列車の車輪
のフランジウェーを防護すると共に、自動車等が通行す
る際、レールに与える衝撃を緩和することができ、しか
も、舗装板の取付け、取外しが容易な敷設構造とその敷
設方法を提供することを目的とするものである。
のであって、ガードレールを使用しなくても列車の車輪
のフランジウェーを防護すると共に、自動車等が通行す
る際、レールに与える衝撃を緩和することができ、しか
も、舗装板の取付け、取外しが容易な敷設構造とその敷
設方法を提供することを目的とするものである。
そのために本発明では第１に、舗装板の敷設構造を、レ
ールの軌間内に敷設される舗装板と、左右のレールと前
記舗装板との間に介装される対をなす２つの間隔材とで
構成され、前記舗装板の両側面には長手方向に沿って嵌
合溝が形成されていると共に、前記間隔材はゴム材によ
って断面略逆り形に形成され、その水平部の先端に前記
舗装板の嵌合溝に嵌挿される嵌挿部と、前記舗装板の側
面に圧接する圧接部が形成され、又、該間隔材の垂直部
の外側面は、レールの頚部側面に合致するような形状に
形成されている構造とし、第２に、該舗装板の敷設方法
を、−万のレールの内側面に、断面が略逆り字状に形成
されたゴム製間隔材の垂直部の外側面を当接させ、次に
、該間隔材の水平部の先端に形成された嵌挿部に、一側
面に形成された嵌合溝を嵌合させて舗装板を軌間内に仮
設した後、該舗装板と他方のレールとの間隔をスクリュ
ージヤツキ等の工具を用いて前記間隔材の弾性力に抗し
て拡開させ、その間に間隔材を軌道の前方又は後方から
嵌挿部を舗装板の他側面に形成された嵌合溝に嵌挿させ
ながらレールの長手方向に沿って挿入させ、然る後、前
記工具を取外すことによって左右のレールとの間に間隔
材を介して舗装板を挟持するようにしたことにより所期
の目的を達成するようにしたものである。
ールの軌間内に敷設される舗装板と、左右のレールと前
記舗装板との間に介装される対をなす２つの間隔材とで
構成され、前記舗装板の両側面には長手方向に沿って嵌
合溝が形成されていると共に、前記間隔材はゴム材によ
って断面略逆り形に形成され、その水平部の先端に前記
舗装板の嵌合溝に嵌挿される嵌挿部と、前記舗装板の側
面に圧接する圧接部が形成され、又、該間隔材の垂直部
の外側面は、レールの頚部側面に合致するような形状に
形成されている構造とし、第２に、該舗装板の敷設方法
を、−万のレールの内側面に、断面が略逆り字状に形成
されたゴム製間隔材の垂直部の外側面を当接させ、次に
、該間隔材の水平部の先端に形成された嵌挿部に、一側
面に形成された嵌合溝を嵌合させて舗装板を軌間内に仮
設した後、該舗装板と他方のレールとの間隔をスクリュ
ージヤツキ等の工具を用いて前記間隔材の弾性力に抗し
て拡開させ、その間に間隔材を軌道の前方又は後方から
嵌挿部を舗装板の他側面に形成された嵌合溝に嵌挿させ
ながらレールの長手方向に沿って挿入させ、然る後、前
記工具を取外すことによって左右のレールとの間に間隔
材を介して舗装板を挟持するようにしたことにより所期
の目的を達成するようにしたものである。
以下、本発明を図示せる実施例に随って説明する。
１１は踏切内に敷設された軌道を形成する２木のレール
１２．１２の軌間内に敷設されるＦｉｌ装板であって、
該舗装板１１はコンクリートブロックあるいは鉄板等の
材料で形成され、その幅は、従来、レール１２．１２の
内側に敷設されていた両ガードレール頭部の外［縁間に
相当する幅と同一になるようになされている。そして、
該舗装板１１の両側面１１ａ、ｌｌｂの高さ方向の略中
夫には、長手方向、すなわちレール１２．１２の敷設方
向に沿って嵌合溝１３．１３が水平に形成されている。
１２．１２の軌間内に敷設されるＦｉｌ装板であって、
該舗装板１１はコンクリートブロックあるいは鉄板等の
材料で形成され、その幅は、従来、レール１２．１２の
内側に敷設されていた両ガードレール頭部の外［縁間に
相当する幅と同一になるようになされている。そして、
該舗装板１１の両側面１１ａ、ｌｌｂの高さ方向の略中
夫には、長手方向、すなわちレール１２．１２の敷設方
向に沿って嵌合溝１３．１３が水平に形成されている。
１４は前記舗装板１１と左右のレール１２゜１２との間
に介装される間隔材であって、該間隔材１４はゴム材に
よって断面略逆り形をなす長尺物に形成されている。そ
して、該間隔材の水平部１４ａの先端には、前記舗装板
１１の嵌合溝１３に嵌挿される嵌挿部１５と、前記舗装
板１２の側面１１ａに圧接する圧接部１４ｂが形成され
ている。又、該間隔材１４の垂直部１４ｃの外側面１４
ｄは、レール１２の頚部側向１２ａと合致するような形
状に形成されている。１６は前記圧接部１４ｂの下縁に
長芋方向に沿って形成された組付誤差吸収用の突起であ
る。
に介装される間隔材であって、該間隔材１４はゴム材に
よって断面略逆り形をなす長尺物に形成されている。そ
して、該間隔材の水平部１４ａの先端には、前記舗装板
１１の嵌合溝１３に嵌挿される嵌挿部１５と、前記舗装
板１２の側面１１ａに圧接する圧接部１４ｂが形成され
ている。又、該間隔材１４の垂直部１４ｃの外側面１４
ｄは、レール１２の頚部側向１２ａと合致するような形
状に形成されている。１６は前記圧接部１４ｂの下縁に
長芋方向に沿って形成された組付誤差吸収用の突起であ
る。
次に本発明による舗装板１１の敷設方法について説明す
る。
る。
先ず、一方のレール１２の内側の頚部側面１２ａに間隔
材１４の垂直部１４ｃの外側面Ｌ４ｄを嵌込むようにし
て当接させる。
材１４の垂直部１４ｃの外側面Ｌ４ｄを嵌込むようにし
て当接させる。
（第２図（イ）参照）次に、該間隔材１４の水平部１４
ａ１７：１先端に形成された嵌挿部１５に、前記舖装板
１１の一側面１１ａに形成された嵌合溝１３を嵌合させ
て該舖装板１１をレール１２．１２の軌間内に仮設する
。（第２図（ロ）参照）次に、該舗装板１１の他側面１
１ｂと他方のレール１２との間にスクリュージヤツキ等
の工具１７を嵌挿させ、該工具１７より前記間隔材１４
の弾性力に抗して該間隔材１４を圧縮させて、該ｆｓ′
！Ａ板１１と他方のレール１２との間隔１８を拡開させ
る。そして、その状態で、前記拡開させた舗装板１１と
レール１２との間に間隔材１４を挿入する。該間隔材１
４を挿入するには、軌道の前方又は後方から、該…１隔
材１４に形成された嵌挿部１５を舗装板１１の他側面１
１ｂに形成された嵌合溝１３に嵌挿させながらレール１
２の長手方向に沿って挿入する。（第２図（ハ）参照〕
然る後、前記工具１７を取外す。
ａ１７：１先端に形成された嵌挿部１５に、前記舖装板
１１の一側面１１ａに形成された嵌合溝１３を嵌合させ
て該舖装板１１をレール１２．１２の軌間内に仮設する
。（第２図（ロ）参照）次に、該舗装板１１の他側面１
１ｂと他方のレール１２との間にスクリュージヤツキ等
の工具１７を嵌挿させ、該工具１７より前記間隔材１４
の弾性力に抗して該間隔材１４を圧縮させて、該ｆｓ′
！Ａ板１１と他方のレール１２との間隔１８を拡開させ
る。そして、その状態で、前記拡開させた舗装板１１と
レール１２との間に間隔材１４を挿入する。該間隔材１
４を挿入するには、軌道の前方又は後方から、該…１隔
材１４に形成された嵌挿部１５を舗装板１１の他側面１
１ｂに形成された嵌合溝１３に嵌挿させながらレール１
２の長手方向に沿って挿入する。（第２図（ハ）参照〕
然る後、前記工具１７を取外す。
これによって、−万のレール１２と舗装板１１の一側面
１１ａとの間に介装された間隔材１４は、その弾性力に
よって膨伸する。したがって、Ｍ装板１１は第１図に示
すように、左右のレール１２．１２間の中央に対をなす
２つの間隔材１４．１４を介して挟持される。
１１ａとの間に介装された間隔材１４は、その弾性力に
よって膨伸する。したがって、Ｍ装板１１は第１図に示
すように、左右のレール１２．１２間の中央に対をなす
２つの間隔材１４．１４を介して挟持される。
尚、必要に応じて、前記舗装板ｌｌとまくら木１９との
間に、高さ調整用のバッキング２゜を介して舗装板１１
の表面の高さをＷｆｆｉすることもある。又、舗装板１
１とまくら木１９とをボルト（図示せず）によって連結
してもよい。
間に、高さ調整用のバッキング２゜を介して舗装板１１
の表面の高さをＷｆｆｉすることもある。又、舗装板１
１とまくら木１９とをボルト（図示せず）によって連結
してもよい。
このようにすることによって、舗装板１１の長手方向の
移動を確実に阻止することができる。
移動を確実に阻止することができる。
２１はレール１２．１２とまくら木１９との間に介装さ
れたパッド、２２はタイプレートである。
れたパッド、２２はタイプレートである。
以上述べたように本発明によれば、レールの軌間内に敷
設する舗装板を、対をなす２つのゴム製の間隔材によっ
て、左右のレールの中央に圧接挟持するようにしたので
、該舗装板の取付け、取外しが極めて容易にできる。し
たがって、踏切におけるマルチプルタイタンバーによる
道床のつき固め等の路線の保守作業でも速やかに行なう
ことができる。
設する舗装板を、対をなす２つのゴム製の間隔材によっ
て、左右のレールの中央に圧接挟持するようにしたので
、該舗装板の取付け、取外しが極めて容易にできる。し
たがって、踏切におけるマルチプルタイタンバーによる
道床のつき固め等の路線の保守作業でも速やかに行なう
ことができる。
又、本発明による作業はスクリュージヤツキ等の工具を
使用するだけでよいので、舖装板の取付は取外しに伴う
材料の損耗がない。
使用するだけでよいので、舖装板の取付は取外しに伴う
材料の損耗がない。
又、間隔材に形成された嵌挿部は舗装板に形成された嵌
合溝に嵌挿された構造となっているため、舗装板が上下
に動くことがない。
合溝に嵌挿された構造となっているため、舗装板が上下
に動くことがない。
又、間隔材はゴム製であるため、左右のレール間の電気
的な絶縁が確実に得られるだけではなく、自動車が通行
する際のレールに与える衝撃を緩和させることができ、
しかも、歩行者の危険防止のためのフランジウェイの詰
めゴムの役目をも果たすことができる。
的な絶縁が確実に得られるだけではなく、自動車が通行
する際のレールに与える衝撃を緩和させることができ、
しかも、歩行者の危険防止のためのフランジウェイの詰
めゴムの役目をも果たすことができる。
又、この方法によれば、踏切部分のマクラギｗｊ結装ａ
２部品等を特殊な設計とすることなく通常一般に使われ
る規格品をそのま〜使用することができる。
２部品等を特殊な設計とすることなく通常一般に使われ
る規格品をそのま〜使用することができる。
ざらに本発明によれば１間隔材の舗装板の側面に圧接す
る圧接部に、組付誤差吸収用の突起を形成したので、舖
装板と間隔材との間に組付誤差があったとしても、該突
起により舗装板を確実に挟持することができる。
る圧接部に、組付誤差吸収用の突起を形成したので、舖
装板と間隔材との間に組付誤差があったとしても、該突
起により舗装板を確実に挟持することができる。
第１図は本発明による舗装板の敷設構造を示す正断面図
、第２図（イ〕〜（ハ）は同上の敷設方法を示す正断面
図、第３図は従来の舗装板の敷設構造を示す正断面図で
ある。
、第２図（イ〕〜（ハ）は同上の敷設方法を示す正断面
図、第３図は従来の舗装板の敷設構造を示す正断面図で
ある。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １、レールの軌間内に敷設される舗装板と、左右のレー
ルと前記舗装板との間に介装される対をなす２つの間隔
材とで構成され、前記舗装板の両側面には長手方向に沿
って嵌合溝が形成されていると共に、前記間隔材はゴム
材によって断面略逆Ｌ形に形成され、その水平部の先端
に前記舗装板の嵌合溝に嵌挿される嵌挿部と、前記舗装
板の側面に圧接する圧接部が形成され、又、該間隔材の
垂直部の外側面は、レールの上首部から下首部へかけて
の曲線に合致するような形状に形成されていることを特
徴とする踏切における舗装板の敷設構造。 ２、前記間隔材の圧接部に、長手方向に沿って組付誤差
吸収用の突起が形成されていることを特徴とする特許請
求の範囲第１項に記載の踏切における舗装板の敷設構造
。 ３、一方のレールの内側面に、断面が略逆Ｌ字状に形成
されたゴム製間隔材の垂直部の外側面を当接させ、次に
、該間隔材の水平部の先端に形成された嵌挿部に、一側
面に形成された嵌合溝を嵌合させて舗装板を軌間内に仮
設した後、該舗装板と他方のレールとの間隔をスクリュ
ージャッキ等の工具を用いて前記間隔材の弾性力に抗し
て拡開させ、その間に間隔材を、軌道の前方又は後方か
ら嵌挿部を舗装板の他側面に形成された嵌合溝に嵌挿さ
せながらレールの長手方向に沿って挿入させ、然る後、
前記工具を取外すことによって左右のレールとの間に間
隔材を介して舗装板を挟持するようにしたことを特徴と
する踏切における舗装板の敷設方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4486A JPS62160303A (ja) | 1986-01-06 | 1986-01-06 | 踏切における舗装板の敷設構造及びその敷設方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4486A JPS62160303A (ja) | 1986-01-06 | 1986-01-06 | 踏切における舗装板の敷設構造及びその敷設方法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62160303A true JPS62160303A (ja) | 1987-07-16 |
Family
ID=11463288
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4486A Pending JPS62160303A (ja) | 1986-01-06 | 1986-01-06 | 踏切における舗装板の敷設構造及びその敷設方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS62160303A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH06136708A (ja) * | 1992-10-21 | 1994-05-17 | Railway Technical Res Inst | 踏切舗装板 |
| JP2002105906A (ja) * | 2000-10-04 | 2002-04-10 | Taihei Kogyo Co Ltd | 踏切のシール構造 |
| JP2007113292A (ja) * | 2005-10-20 | 2007-05-10 | Nippon Kido Kogyo Kk | 軌道舗装構造、及び軌道近傍の舗装方法 |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5629363U (ja) * | 1979-08-11 | 1981-03-19 | ||
| JPS5636242A (en) * | 1979-08-31 | 1981-04-09 | Nec Corp | Satellite communication system |
-
1986
- 1986-01-06 JP JP4486A patent/JPS62160303A/ja active Pending
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5629363U (ja) * | 1979-08-11 | 1981-03-19 | ||
| JPS5636242A (en) * | 1979-08-31 | 1981-04-09 | Nec Corp | Satellite communication system |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH06136708A (ja) * | 1992-10-21 | 1994-05-17 | Railway Technical Res Inst | 踏切舗装板 |
| JP2002105906A (ja) * | 2000-10-04 | 2002-04-10 | Taihei Kogyo Co Ltd | 踏切のシール構造 |
| JP2007113292A (ja) * | 2005-10-20 | 2007-05-10 | Nippon Kido Kogyo Kk | 軌道舗装構造、及び軌道近傍の舗装方法 |
| JP4638321B2 (ja) * | 2005-10-20 | 2011-02-23 | 日本軌道工業株式会社 | 軌道舗装構造、及び軌道近傍の舗装方法 |
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