JPH1181204A - 有道床軌道構造、及び有道床軌道の防振方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 列車振動を有効に防止し得る有道床軌道構
造、及び有道床軌道の防振方法を提供する。 【解決手段】 路盤１上に骨材を所定断面形状で延設し
て形成される道床２と、長手方向が道床２の延設方向に
垂直となるように道床２上に並設されるまくらぎ３と、
まくらぎ３上で道床延設方向と平行に配置され締結され
た２本のレール４，５を有する有道床軌道構造１００に
おいて、まくらぎ３の長手方向における端部どうしを道
床延設方向と平行に接合する縦梁部材６，７を備えた。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、路盤上に砕石等か
らなる道床を設け、この道床上にまくらぎとレールを配
設した有道床軌道構造、及び有道床軌道の防振方法に関
するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、鉄道において、一般的な軌道構造
として有道床軌道が知られている。この有道床軌道は、
土や岩の路盤上に、かこう岩、安山岩、硬質砂岩等から
なる稜角の多い砕石等からなる骨材を敷設し、締固めて
床状の構造物である道床を形成し、その上に複数のまく
らぎを並設し、まくらぎ上に２本のレールを締結するこ
とにより構成されていた。

【０００３】上記した有道床軌道は、 (i) 軌道に弾性を与えるため列車の乗り心地が良好で
あること (ii) 軌道の整正や変更等が容易であること (iii) 構造が簡素であり建設費が低廉であること 等の長所のほか、 (iv) レール上を走行する鉄道車両からレールとまくら
ぎを経て加えられる荷重を広い面積に拡げて分布させる
とともに、列車による衝撃等を緩和させて下方の路盤に
伝達させることができる という長所を有しており、線路周辺への振動の影響の少
ない軌道であった。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、線路周
辺の家屋等に対する列車振動については、その低減がさ
らに要請されるようになっている。このため、最近で
は、 １） 車両重量を軽量化することにより、列車走行によ
る振動エネルギーを低減させる試み ２） 路盤上にバラストマットを敷設した上に骨材を敷
設することにより、道床から路盤への振動の伝達を遮断
する試み ３） まくらぎ下面に弾性材を配設してまくらぎ下面に
おける振動を吸収することにより、まくらぎから道床へ
の振動の伝達を抑制する試み 等が実施されているが、さらに他の振動低減対策の開発
が望まれていた。

【０００５】本発明は上記の問題を解決するためになさ
れたものであり、本発明の解決しようとする課題は、列
車振動を有効に防止し得る有道床軌道構造、及び有道床
軌道の防振方法を提供することにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するた
め、本発明に係る有道床軌道構造は、路盤上に骨材を所
定断面形状で延設して形成される道床と、長手方向が前
記道床の延設方向に垂直となるように前記道床上に並設
される横まくらぎと、前記横まくらぎ上で前記道床延設
方向と平行に配置され締結された２本の軌条を有する有
道床軌道構造において、前記横まくらぎの前記長手方向
における端部どうしを前記道床延設方向と平行に接合す
る縦梁部材を備えたことを特徴とする。

【０００７】上記の有道床軌道構造において、好ましく
は、前記縦梁部材は、前記横まくらぎの前記端部付近の
面であるまくらぎ端付近面に接続するまくらぎ端付近面
接続部を有し、さらに、前記まくらぎ端付近面接続部と
前記まくらぎ端付近面との間に配設されるとともに、前
記まくらぎ端付近面接続部と前記まくらぎ端付近面の両
者に密着し、前記横まくらぎのまくらぎ端付近面と前記
まくらぎ端付近面接続部とを密接させる介設部材と、前
記横まくらぎのまくらぎ端付近面に前記まくらぎ端付近
面接続部を固定させる固定部材を備えた。

【０００８】また、上記の有道床軌道構造において、好
ましくは、前記介設部材は、袋状に形成された袋体と、
所定の操作により可塑状態又は硬化状態をとり得る充填
材を有し、前記充填材は、前記可塑状態で前記袋体内に
入れられ前記まくらぎ端付近面接続部と前記まくらぎ端
付近面の両者に前記袋体を密着させた後に硬化すること
により前記横まくらぎのまくらぎ端付近面と前記まくら
ぎ端付近面接続部とを密接させる。

【０００９】また、上記の有道床軌道構造において、好
ましくは、前記まくらぎ端付近面接続部は、前記横まく
らぎの前記端部付近の上面又は側面に接続するように構
成され、前記横まくらぎは、下面に弾性材が配設され
る。

【００１０】また、上記の有道床軌道構造において、好
ましくは、前記縦梁部材は、前記横まくらぎのうち互い
に隣りあうものの間にある前記道床を突き固めるための
作業空間を確保可能なように構成される。

【００１１】また、上記の有道床軌道構造において、好
ましくは、前記縦梁部材の少なくとも一部は、前記道床
内に埋設されるように構成される。

【００１２】また、本発明に係る有道床軌道の防振方法
は、路盤上に骨材を所定断面形状で延設して形成される
道床と、長手方向が前記道床の延設方向に垂直となるよ
うに前記道床上に並設される横まくらぎと、前記横まく
らぎ上で前記道床延設方向と平行に配置され締結された
２本の軌条を有する有道床軌道において、前記横まくら
ぎの前記長手方向における端部どうしを前記道床延設方
向と平行に接合することを特徴とする。

【００１３】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態につい
て、図面を参照しながら説明する。

【００１４】図１は、本発明の一実施形態である有道床
軌道の構成を示す横断面図であり、図２は、図１に示す
有道床軌道の構成を示す上面図を、図３は、図１に示す
有道床軌道に用いる縦梁部材の構成を示す斜視を、図４
は、図１に示す有道床軌道におけるまくらぎと縦梁部材
との接続部のさらに詳細な構成を示す拡大横断面図を、
図５は、図４に示す可変パッドのさらに詳細な構成を示
す拡大平面図を、それぞれ示している。

【００１５】図に示すように、この有道床軌道１００
は、路盤１の上に道床２を形成し、道床２の上にまくら
ぎ３を配設し、レール（軌条）４，５がまくらぎ３に締
結され、まくらぎ３の両側端部にそれぞれ鋼材等からな
る縦梁部材６，７が接合されることにより構成されてい
る。

【００１６】道床２は、路盤１上に砕石等の骨材を敷設
し、台形等の所定断面形状の床状構造となるように締固
め、レール方向に延設することにより形成される。ま
た、まくらぎ３は、その長手方向が、道床２の延設方向
に垂直となるように道床２上に並設される、いわゆる
「横まくらぎ」であり、下面に弾性材８が配設されたい
わゆる「弾性まくらぎ」である。レール４，５は、まく
らぎ３上において、道床２の延設方向に、互いに平行と
なるように配置されている。また、レール４，５は、図
４に示すように、まくらぎ３上にゴム等からなる板状の
軌道パッド２５を敷いた上に載置され、底部を両側から
締結ばね２１，２２で押えられ、締結ボルト２３，２４
によってまくらぎ３に締結されている。

【００１７】縦梁部材６は、図３に示すように、細長い
帯板状に形成され平面部が垂直になるように、すなわち
断面形状が「Ｉ」字状になるように構成された本体部６
ａと、本体部６ａの上端に道床延設方向に断続的に配置
され水平方向に突設された板状のまくらぎ接続部６ｂを
有している。そして、まくらぎ接続部６ｂが配置されて
いない部分は空間部６ｄとなっている。

【００１８】このような構成の縦梁部材は、鋼板等を細
長い帯板状に形成して本体部６ａを形成し、鋼板等によ
り矩形状のまくらぎ接続部６ｂを形成した後、本体部６
ａの上端に、水平方向に突出するようにして、まくらぎ
接続部６ｂを溶接等により空間部６ｄを配して道床延設
方向に断続的に接合することにより作製することができ
る。あるいは、鋼等からなり断面が「Ｌ」字状の山形鋼
の水平部の一部を空間部６ｄのように交互に断続的に切
除することによっても作製可能である。

【００１９】また、縦梁部材６のまくらぎ接続部６ｂの
突端中央付近には、ボルト挿通孔６ｃが開設されてい
る。縦梁部材７も、図示はしないが、縦梁部材６と同様
の構成を有している。

【００２０】また、図４に示すように、まくらぎ３の長
手方向の左端部付近には、まくらぎ３の上面から下方に
向けて円形断面の盲孔が形成され、この盲孔内にインサ
ート部材１１が接着剤等により固着されている。インサ
ート部材１１の上端から下方に向けては、円形断面の盲
孔が形成され、この盲孔の内壁には雌ネジ１１ａが形成
されている。また、まくらぎ３の長手方向の右端部付近
にも、同様の構成を有するインサート部材１４が設けら
れている。

【００２１】次に、まくらぎ３に縦梁部材６，７を接合
する方法について説明する。まず、まくらぎ３の長手方
向の端部の上面（以下、「まくらぎ端上面」とい
う。）、例えば図４における左側のまくらぎ端上面Ｓ1
の上に可変パッド１２を載置する。右側のまくらぎ端上
面にも同様にして可変パッド１５（図１参照）を載置す
る。他のまくらぎについても、同様にして左右のまくら
ぎ端上面の上に可変パッドを載置する。

【００２２】可変パッド１２は、図５の拡大平面図に示
すように、ポリエステル等をガラス長繊維不織布等で補
強した適度な通気性を有する薄膜状材料からなり偏平な
袋状に形成された袋体１２ａと、袋体１２ａの一部に設
けられた中空筒状の注入部１２ｂと、袋体１２ａの他の
部分に設けられたボルト挿通孔１２ｃを有している。ま
た、注入部１２ｂ付近には、逆止弁１２ｄが設けられて
いる。

【００２３】次に、まくらぎ３の長手方向の端部の側面
（以下、「まくらぎ端側面」という。）、例えば図４に
おける左側のまくらぎ端側面Ｓ2 の付近の道床骨材を道
床延設方向（線路延設方向）に連続した溝状にかき出
す。右側のまくらぎ端側面付近においても同様にして道
床骨材を溝状にかき出す。その後、図４におけるまくら
ぎ３の左側の溝状空間内に縦梁部材６の本体部６ａを収
納させ、縦梁部材６を図１におけるまくらぎ３の左側の
まくらぎ端上面Ｓ1 上に載置する。これにより、縦梁部
材６の本体部６ａは、道床延設方向に延在する。

【００２４】この際、まくらぎ数本おきに、縦梁部材６
のまくらぎ接続部６ｂの下面とまくらぎ端上面Ｓ1 との
間に、可変パッド間隙確保部材（図示せず）を挿入配置
しておく。可変パッド間隙確保部材（図示せず）は、鋼
材等からなり、厚さ数ｍｍ〜数ｃｍ程度の部材であり、
可変パッド１２が十分な強度を発現するまでの期間、可
変パッドの間隙を確保する。右側のまくらぎ端側面付近
においても、同様にして、可変パッド間隙確保部材（図
示せず）の挿入配置と、縦梁部材７のまくらぎ３上への
載置を行う。

【００２５】次に、図４に示すように、上記のようにし
て縦梁部材６のまくらぎ接続部６ｂの下面とまくらぎ端
上面Ｓ1 との間、及び本体部６ａとまくらぎ端側面Ｓ2
との間に確保された「逆Ｌ字」状の可変パッド間隙内
に、可変パッド１２を挿入し、可変パッド１２のボルト
挿通孔１２ｃがインサート部材１１の直上にくるように
位置を調整し、平座金１３を縦梁部材６のボルト挿通孔
６ｃ上に載置した後、縦梁固定ボルト９をボルト挿通孔
６ｃに挿通し、縦梁固定ボルト９を軽く回動させること
により仮締めを行い、縦梁固定ボルト９の雄ネジとイン
サート部材１１の雌ネジ１１ａとを螺合させ、縦梁部材
６をまくらぎ３の左側端部に仮固定する。これにより、
可変パッド１２に充填材を注入する際に、充填材の圧力
等によって袋体１２ａの位置がずれたり縦梁部材６が持
上げられたりする事態が防止される。右側のまくらぎ端
側面付近においても同様にして縦梁部材７を仮固定す
る。

【００２６】次に、可変パッド１２に充填材を注入す
る。まず、注入部１２ｂの開口から流動体状（可塑状
態）の充填材を注入する。この充填材は、不飽和ポリエ
ステル系樹脂，ビニールエステル系ゴム変性樹脂，アス
ファルト変性ウレタン樹脂，ウレタン変性ビニルエステ
ル樹脂等の合成樹脂からなる流動体状の主剤と、メチル
エチルケトンパーオキサイド等の合成樹脂を主成分とす
る流動体状の硬化剤を混合したものであり、所定時間、
例えば数十分程度で硬化する。硬化後の充填材の強度
は、例えば主剤がウレタン変性ビニルエステル樹脂の場
合には、圧縮強さが１５００ｋｇ／ｃｍ² 以上であり、
十分な強度を有している。

【００２７】注入が開始されると、袋体１２ａが膨張
し、袋体１２ａの水平部分の下面がまくらぎ端上面Ｓ1
に密着するととともに、袋体１２ａの上面が縦梁部材６
のまくらぎ接続部６ｂの下面に密着する。充填材が袋体
１２内の隅々まで行き渡ると、不織布で構成されている
袋体１２ａの全体から充填材が滲み出てくる。このよう
な充填材の滲出が確認された場合には、注入部１２ｂか
らの充填材の注入を停止し、静置して充填材を硬化させ
る。これにより、まくらぎ端上面、例えば図４における
面Ｓ1 と縦梁部材６のまくらぎ接続部６ｂの下面の間の
間隙が硬化した充填材で密接される。また、可変パッド
１２の袋体１２ａの水平部分から滲み出た充填材がまく
らぎ端上面Ｓ1 及びまくらぎ接続部６ｂの下面に接着す
る。また、まったく同様にして、可変パッド１２の袋体
１２ａの垂直部分から滲み出た充填材がまくらぎ端側面
Ｓ2 及び本体部６ａの内側面に接着する。このため、縦
梁部材６が可変パッド１２を介してまくらぎ３に接着さ
れることになる。したがって、縦梁部材６とまくらぎ３
との間にガタつきが生じることがない。

【００２８】図１における右側の可変パッド１５につい
ても同様にして充填材の注入、硬化を行い、図１におけ
る右側のまくらぎ端上面と縦梁部材７のまくらぎ接続部
の下面の間、及び図１における右側のまくらぎ端側面と
縦梁部材７の本体部の内側面の間の間隙を硬化した充填
材で密接させるとともに、可変パッド１５から滲み出た
充填材により縦梁部材７をまくらぎ３の右側のまくらぎ
端上面及びまくらぎ端側面に接着させる。同様にして他
のまくらぎについても可変パッドへの充填材の注入・硬
化を行う。

【００２９】各可変パッド内の充填材が硬化した後、縦
梁固定ボルト９を十分に回動させることによりボルトを
本締結し、縦梁部材６をまくらぎ３の左側端部に固定す
る。また、縦梁部材７についても、同様にして、図１に
示すように、縦梁固定ボルト１０の本締結により縦梁部
材７をまくらぎ３の右側端部に固定する。同様にして他
のまくらぎの左右端部においても縦梁部材６，７を固定
する。

【００３０】上記のようにして、縦梁部材６は、道床延
設方向に並ぶ所定本数のまくらぎ３の長手方向の２つの
端部のうちの一方、例えば、図１におけるまくらぎ３の
左端部、あるいは図２におけるまくらぎ３の上端部を、
道床延設方向と平行に接合する。また、縦梁部材７は、
道床延設方向に並ぶ所定本数のまくらぎ３の長手方向の
２つの端部のうちの他方、例えば、図１におけるまくら
ぎ３の右端部、あるいは図２におけるまくらぎ３の下端
部を、道床延設方向と平行に接合する。

【００３１】次に、本実施形態の有道床軌道１００を施
工する方法について説明する。 （１） 線路を新設する場合 予めインサート部材１１を埋め込んだまくらぎ３を
作製しておく。また、縦梁部材６，７も作製しておく。 骨材を敷設して道床２を形成する。次に、まくらぎ
３を道床の所定位置に敷設する。次に、レール４，５を
まくらぎ３上に締結する。 まくらぎ端側面（例えば、図４における面Ｓ2 ）の
付近の道床骨材を、道床延設方向に連続した溝状にかき
出す。この溝状空間内に縦梁部材の本体部（例えば、図
４における６ａ）を収納するようにして配置する。この
際、縦梁部材のまくらぎ接続部（例えば、図４における
６ｂ）とまくらぎ端上面との間には可変パッド（例え
ば、図４における１２）を介設し、平座金（例えば、図
４における１３）と縦梁固定ボルト（例えば、図４にお
ける９）を配置し、縦梁固定ボルトを仮締めすることに
より、縦梁部材６，７をまくらぎ３に仮固定しておく。 可変パッド１２等に充填材を充填し、硬化させる。
その後、縦梁固定ボルトを本締結することにより、縦梁
部材６，７をまくらぎ３に接合する。 まくらぎ端側面（例えば、図４における面Ｓ2 ）の
付近に形成された溝状空間のうち縦梁部材６，７が収納
された部分以外の部分に道床骨材を埋め戻し、締め固め
る。

【００３２】（２） 既設線路において施工する場合 （イ） まくらぎ交換を行う場合 ′ 予めインサート部材１１を埋め込んだまくらぎ３
を作製しておく。また、縦梁部材６，７も作製してお
く。 ′ 既設線路のまくらぎを、インサート部材１１を埋
め込んだ上記のまくらぎ３に交換する。 以降の工程は、新設線路の場合の以降の工程と同様で
ある。

【００３３】（ロ） 既設まくらぎを使用する場合 ” 予め縦梁部材６，７を作製しておく。 ” 既設線路のまくらぎのまくらぎ端上面（例えば、
図４における面Ｓ1 ）の所定位置に、インサート部材１
１を埋め込むための孔を穿孔する。その後、その孔にイ
ンサート部材１１を接着剤等によって固定する。 以降の工程は、新設線路の場合の以降の工程と同様で
ある。

【００３４】上記のような構成により、本実施形態の有
道床軌道１００は、以下のような作用を有する。

【００３５】（ａ） 道床延設方向に並ぶ複数のまくら
ぎ３と、２本のレール４，５からなる「はしご」状の構
造は、「軌きょう」と呼ばれる。本実施形態では、軌き
ょうの両側部分が縦梁部材６と７により接合されてい
る。これにより、軌きょう全体の曲げ剛性は格段に向上
し、各まくらぎ３が強固に固定される。この場合、縦梁
部材の本体部（例えば、図４における６ａ）は、曲げ荷
重に対して「梁」としての機能を果たし、所定の強度を
有している。このため、レール４，５に列車荷重が作用
しても、各まくらぎ３が変位・変形しにくくなる。振動
は、部材の変位や変形が時間の経過に伴って変化する現
象である。したがって、本実施形態の有道床軌道１００
のように、軌きょうの剛性が高い場合には、列車走行に
伴う列車荷重の繰り返しによる軌きょうの振動が少なく
なり、道床へ伝達される振動が減少する。このことか
ら、本実施形態の有道床軌道１００は、列車走行に伴う
沿線地盤振動を低減することができる。また、本実施形
態の有道床軌道１００は、列車荷重の繰り返しにより生
じる線路の軌道狂いも低減される。

【００３６】（ｂ） 縦梁部材のうち、まくらぎに接続
する部分であるまくらぎ接続部（例えば、図４における
６ｂ）と、まくらぎとの間には、可変パッド（例えば、
図４における１２）が介設され、充填材により両者の間
の間隙が充填されるとともに、まくらぎ接続部又はまく
らぎの面に不陸等があってもそれを吸収することがで
き、所定の強度を発現するように硬化する。その後、縦
梁部材６，７は、縦梁固定ボルト９，１０によりまくら
ぎ３に固定される。また、この場合、可変パッドの袋体
（例えば図５における１２ａ）から滲み出た充填材がま
くらぎ端付近面（例えば図４におけるＳ1 ）及びまくら
ぎ接続部に接着するので、縦梁部材が可変パッドを介し
てまくらぎ３に接着されることになる。したがって、本
実施形態の有道床軌道の軌きょうに列車走行により衝撃
的な振動等が加えられた場合でも、それにより縦梁部材
６，７とまくらぎ３との間でガタつきが生じることはな
く、この点においても、振動の低減が図られている。

【００３７】（ｃ） 縦梁部材の本体部（例えば、図４
における６ａ）は、まくらぎ端側面（例えば、図４にお
ける面Ｓ2 ）の付近の道床骨材が道床延設方向に連続し
た溝状にかき出された空間内に収納されるようにして配
置される。したがって、縦梁部材の本体部は、あるまく
らぎとそれに隣接するまくらぎとの間の部分（例えば、
図２における部分Ａ）では、上方から道床２内に差し込
まれた状態となっており、縦梁部材の本体部の少なくと
も一部は、道床２内に埋設された状態となっている。こ
のような構成により、縦梁部材の本体部の梁高が大きく
ても、道床内に埋設して収納すればよく、縦梁部材が鉄
道線路の建築限界を支障することがない。また、上記の
ように、縦梁部材の本体部の少なくとも一部が道床内に
埋設された構成により、あるまくらぎとそれに隣接する
まくらぎとの間の部分の縦梁部材の本体部（例えば、図
２における部分Ａ）は、道床延設方向に垂直な方向（以
下、「道床横方向」という。）へ軌きょうが移動しよう
とする力に抵抗し、軌きょうが道床横方向へ移動するこ
とを防止する役割を果たしている。このような機能によ
り、縦梁部材の本体部（例えば、図４における６ａ）の
道床延設方向に温度軸力が発生した場合でも、道床横方
向への座屈は防止される。

【００３８】（ｄ） 縦梁部材６，７をまくらぎ３に接
合する場合には、まくらぎ端側面（例えば、図４におけ
る面Ｓ2 ）の付近の道床骨材を道床延設方向に連続した
溝状にかき出し、形成された溝状空間内に縦梁部材の本
体部（例えば、図４における６ａ）を上方から差し込む
ようにして、縦梁部材のまくらぎ接続部（例えば、図４
における６ｂ）をまくらぎ３上の可変パッド上に載置し
てボルトを仮締めし、可変パッドの硬化後、ボルトの本
締結を行えばよい。したがって、まくらぎ３の下面の道
床骨材をかき出す必要はなく、いったん精度良く設置さ
れたまくらぎ３を移動させてしまいまくらぎ設置精度を
低下させる、といった事態が発生するおそれがない。ま
た、まくらぎ３の下面の道床骨材をかき出した場合は道
床突き固め作業が必要であるが、本実施形態の軌道構造
ではその必要はなく、全体の軌道作業量が軽減される。

【００３９】（ｅ） 本実施形態の有道床軌道では、既
設線路において施工する場合には、最長でも上記した
の「まくらぎ端側面付近の道床かき出し工程」、及び
の「可変パッドへの充填材の注入・硬化工程」を行うの
に必要な線路保守間合いが確保できればよいため、長大
な間合いは不要であり、工事が容易である。

【００４０】（ｆ） 本実施形態の縦梁部材（例えば
６）では、図３に示すように、まくらぎ接続部６ｂと隣
接するまくらぎ接続部６ｂとの間には、空間部６ｄが形
成されている。このため、縦梁部材（例えば６）をまく
らぎ３に接合した場合には、あるまくらぎの４つの側面
のうち、道床延設方向に対して後側となる面（例えば、
図２における面Ｅ2 。以下、「まくらぎ後側面」とい
う。）と、道床延設方向において後続して隣接するまく
らぎの４つの側面のうち、道床延設方向に対して前側と
なる面（例えば、図２における面Ｅ1 。以下、「まくら
ぎ前側面」という。）とに挟まれた部分のうち、まくら
ぎの長手方向の端部付近となる部分（例えば、図２にお
ける部分Ｂ）は、隠蔽されずに外部に露出している。こ
のため、線路保守作業において道床を突き固めるための
作業空間に支障物が突出するようなことがなく、道床突
き固め用作業空間がつねに確保されており、道床突き固
め時に道床内に差し込まれる道床突き固め機器の支障と
なることがなく、自由に道床突き固め作業が行えるよう
になっている。

【００４１】上記において、まくらぎ端上面（例えば、
図４における面Ｓ1 ）は、まくらぎ端付近面に相当して
いる。また、縦梁部材のまくらぎ接続部（例えば、図４
における６ｂ）は、まくらぎ端付近面接続部に相当して
いる。また、可変パッド（例えば、図４における１２）
は、介設部材に相当している。また、縦梁固定ボルト
（例えば、図４における９）は、固定部材に相当してい
る。

【００４２】なお、本発明は、上記各実施形態に限定さ
れるものではない。上記実施形態は、例示であり、本発
明の特許請求の範囲に記載された技術的思想と実質的に
同一な構成を有し、同様な作用効果を奏するものは、い
かなるものであっても本発明の技術的範囲に包含され
る。

【００４３】例えば、上記実施形態においては、縦梁部
材と接続する横まくらぎの面である「まくらぎ端付近
面」として、横まくらぎの端部付近の上面（例えば、図
４における面Ｓ1 ）を例に挙げて説明したが、本発明は
これには限定されず、横まくらぎの他の面、例えば、横
まくらぎの端部付近の側面（例えば、図４における面Ｓ
2 ）であってもよい。この場合には、インサート部材
（例えば、図４における１１）は、横まくらぎの端部付
近の側面（例えば、図４における面Ｓ2 ）に穿孔された
孔内に接着剤等により固定される。また、縦梁固定ボル
ト（例えば、図４における９）は、図４を例にとると、
左側から締結されることになる。この場合には、縦梁部
材の本体部がまくらぎ端付近面接続部を兼ねることがで
きる。また、まくらぎ端付近面は、横まくらぎの４つの
側面のうち道床延設方向に対して前側となるまくらぎ前
側面（例えば、図２における面Ｅ1 ）の端部付近であっ
てもよいし、横まくらぎの４つの側面のうち道床延設方
向に対して後側となるまくらぎ後側面（例えば、図２に
おける面Ｅ2 ）の端部付近であってもよい。あるいは、
まくらぎ端付近面は、横まくらぎの端部付近の下面（例
えば、図４における面Ｓ3 ）であってもよい。要は、ま
くらぎ端付近面とは、横まくらぎの長手方向の端部付近
の表面であればどの面であってもよいのである。

【００４４】また、上記実施形態においては、縦梁部材
の本体部（例えば、図４における６ａ）として、鋼板等
からなり断面形状が「Ｉ」字状になるように構成された
部材を例に挙げて説明したが、本発明はこれには限定さ
れず、他の断面形状を有する本体部、例えば、断面形状
が「Ｈ」字状になるように構成された部材、断面形状が
「ロ」字状又は円形状になるように構成された部材、断
面形状が「日」字状になるように構成された部材、断面
形状が「田」字状になるように構成された部材等であっ
てもよい。要は、「梁」としての機能及び強度を有する
部材であれば、どのような断面形状を有していてもよい
のである。

【００４５】また、上記実施形態においては、介設部材
として、袋状に形成された袋体と、可塑状態で前記袋体
内に入れられまくらぎ端付近面接続部とまくらぎ端付近
面の両者に袋体を密着させた後に硬化することにより横
まくらぎのまくらぎ端付近面とまくらぎ端付近面接続部
とを密接させる充填材を備えた可変パッドを例に挙げて
説明したが、本発明はこれには限定されず、他の種類の
介設部材、例えば電熱式調整パッキン（ＨＭＰ）であっ
てもよい。この電熱式調整パッキンは、板状の電熱ヒー
ターの上面に樹脂板が配設されて構成されている。樹脂
板に用いられる樹脂は、加熱により可塑化し、温度があ
る値以下になると再度硬化する性質を有する樹脂、例え
ばポリエステル系樹脂である。このような構成により、
横まくらぎのまくらぎ端付近面とまくらぎ端付近面接続
部との間に、この電熱式調整パッキンを配置しておき、
電熱ヒーターに通電することにより電熱ヒーターを加熱
し、樹脂板を軟化させ、横まくらぎのまくらぎ端付近面
とまくらぎ端付近面接続部の両者に密接させた後に通電
を停止して樹脂板を硬化させることができる。要は、ま
くらぎ端付近面接続部とまくらぎ端付近面との間に配設
されるとともに、まくらぎ端付近面接続部とまくらぎ端
付近面の両者に密着し、横まくらぎのまくらぎ端付近面
と前記まくらぎ端付近面接続部とを密接させる手段であ
ればどのようなものであってもよいのである。

【００４６】また、上記実施形態においては、縦梁部材
のまくらぎ端付近面接続部として、鋼板等からなり縦梁
部材の本体部（例えば、図４における６ａ）の上端に、
水平方向に突出するようにして、空間部６ｄを配して道
床延設方向に断続的に接合されたものを例に挙げて説明
したが、本発明はこれには限定されず、他の構造のまく
らぎ端付近面接続部、例えば、道床延設方向に連続的な
まくらぎ端付近面接続部であってもよい。このような構
成は、横まくらぎの端部付近の側面（例えば、図４にお
ける面Ｓ2 ）で横まくらぎに接続する場合に可能であ
る。また、上記実施形態のように、横まくらぎの端部付
近の上面（例えば、図４における面Ｓ1 ）で横まくらぎ
に接続する場合であっても、線路保守時における道床突
き固めのための作業空間を支障しなければ、まくらぎ端
付近面接続部を道床延設方向に連続な構造とすることが
できる。

【００４７】また、上記実施形態の有道床軌道からも理
解できるように、軌きょうの剛性を高めれば、列車振動
の周辺の波及を防止することが可能となるから、本発明
は、さらに、上記の構成に加えて、使用するレールの剛
性をさらに向上させるようにしてもよい。

【００４８】また、上記実施形態においては、縦梁部材
は、道床延設方向に所定の長さを有する有限長の部材で
ある。このため、道床延設方向には、隣接する縦梁部材
どうしは、不連続となる。この隣接する縦梁部材どうし
は、互いに接合し、道床延設方向に継目がない構造とす
ることができる。また、温度差による縦梁部材の伸縮を
考慮して、所定の位置で不連続にさせてもよい。

【００４９】

【発明の効果】以上説明したように、本発明によれば、
有道床軌道において、横まくらぎの長手方向における端
部どうしを縦梁部材により道床延設方向と平行に接合し
たので、軌きょうの剛性が向上し、列車走行に伴う沿線
地盤振動を低減することができるとともに、線路の軌道
狂いも低減される。また、縦梁部材の少なくとも一部が
道床内に埋設された状態となっており、道床横方向への
座屈防止手段となっている。また、本発明の有道床軌道
の施工は、作業量が少なく、短い線路保守間合いで実施
が可能である、という利点を有している。さらに、横ま
くらぎのうち互いに隣りあうものの間にある道床を線路
保守時に突き固めるための作業空間を確保することも可
能である、という利点も有している。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態である有道床軌道の構成を
示す横断面図である。

【図２】図１に示す有道床軌道の構成を示す上面図であ
る。

【図３】図１に示す有道床軌道に用いる縦梁部材の構成
を示す斜視図である。

【図４】図１に示す有道床軌道におけるまくらぎと縦梁
部材との接続部のさらに詳細な構成を示す拡大横断面図
である。

【図５】図４に示す可変パッドのさらに詳細な構成を示
す拡大平面図である。

【符号の説明】

１ 路盤 ２ 道床 ３ まくらぎ ４，５ レール ６，７ 縦梁部材 ６ａ 本体部 ６ｂ まくらぎ接続部 ６ｃ ボルト挿通孔 ６ｄ 空間部 ８ 弾性材 ９，１０ 縦梁固定ボルト １１ インサート部材 １１ａ 雌ネジ １２ 可変パッド １２ａ 袋体 １２ｂ 注入部 １２ｃ ボルト挿通孔 １２ｄ 逆止弁 １３ 平座金 １４ インサート部材 １５ 可変パッド ２１，２２ 締結バネ ２３，２４ 締結ボルト ２５ 軌道パッド １００ 有道床軌道 Ｅ1 まくらぎ前側面 Ｅ2 まくらぎ後側面 Ｓ1 まくらぎ端上面 Ｓ2 まくらぎ端側面 Ｓ3 まくらぎ端下面

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 名村 明 東京都国分寺市光町二丁目８番地38 財団 法人鉄道総合技術研究所内 (72)発明者 堀池 高広 東京都国分寺市光町二丁目８番地38 財団 法人鉄道総合技術研究所内 (72)発明者 徳岡 研三 大阪府大阪市北区芝田二丁目４番24号 西 日本旅客鉄道株式会社内 (72)発明者 久保田 信平 大阪府大阪市北区芝田二丁目４番24号 西 日本旅客鉄道株式会社内

Claims (7)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 路盤上に骨材を所定断面形状で延設して
   形成される道床と、 長手方向が前記道床の延設方向に垂直となるように前記
   道床上に並設される横まくらぎと、 前記横まくらぎ上で前記道床延設方向と平行に配置され
   締結された２本の軌条を有する有道床軌道構造におい
   て、 前記横まくらぎの前記長手方向における端部どうしを前
   記道床延設方向と平行に接合する縦梁部材を備えたこと
   を特徴とする有道床軌道構造。
2. 【請求項２】 請求項１記載の有道床軌道構造におい
   て、 前記縦梁部材は、前記横まくらぎの前記端部付近の面で
   あるまくらぎ端付近面に接続するまくらぎ端付近面接続
   部を有し、さらに、 前記まくらぎ端付近面接続部と前記まくらぎ端付近面と
   の間に配設されるとともに、前記まくらぎ端付近面接続
   部と前記まくらぎ端付近面の両者に密着し、前記横まく
   らぎのまくらぎ端付近面と前記まくらぎ端付近面接続部
   とを密接させる介設部材と、 前記横まくらぎのまくらぎ端付近面に前記まくらぎ端付
   近面接続部を固定させる固定部材を備えたことを特徴と
   する有道床軌道構造。
3. 【請求項３】 請求項２記載の有道床軌道構造におい
   て、 前記介設部材は、袋状に形成された袋体と、所定の操作
   により可塑状態又は硬化状態をとり得る充填材を有し、
   前記充填材は、前記可塑状態で前記袋体内に入れられ前
   記まくらぎ端付近面接続部と前記まくらぎ端付近面の両
   者に前記袋体を密着させた後に硬化することにより前記
   横まくらぎのまくらぎ端付近面と前記まくらぎ端付近面
   接続部とを密接させることを特徴とする有道床軌道構
   造。
4. 【請求項４】 請求項２又は請求項３に記載の有道床軌
   道構造において、 前記まくらぎ端付近面接続部は、前記横まくらぎの前記
   端部付近の上面又は側面に接続するように構成され、 前記横まくらぎは、下面に弾性材が配設されることを特
   徴とする有道床軌道構造。
5. 【請求項５】 請求項１ないし請求項４のうちのいずれ
   か１項に記載の有道床軌道構造において、 前記縦梁部材は、前記横まくらぎのうち互いに隣りあう
   ものの間にある前記道床を突き固めるための作業空間を
   確保可能なように構成されることを特徴とする有道床軌
   道構造。
6. 【請求項６】 請求項１ないし請求項５のうちのいずれ
   か１項に記載の有道床軌道構造において、 前記縦梁部材の少なくとも一部は、前記道床内に埋設さ
   れるように構成されることを特徴とする有道床軌道構
   造。
7. 【請求項７】 路盤上に骨材を所定断面形状で延設して
   形成される道床と、 長手方向が前記道床の延設方向に垂直となるように前記
   道床上に並設される横まくらぎと、 前記横まくらぎ上で前記道床延設方向と平行に配置され
   締結された２本の軌条を有する有道床軌道において、 前記横まくらぎの前記長手方向における端部どうしを前
   記道床延設方向と平行に接合することを特徴とする有道
   床軌道の防振方法。