KR101985285B1 - 철도차량용 궤도상판본체의 설치방법 - Google Patents

Abstract

본 발명은 소음저감용 궤도상판을 현재 운행 중에 있는 노선 상에서 기존 설치된 침목 및 레일을 제거하고 신속하고 안정적으로 궤도상판구조의 지지반력의 불균형 없이 새로운 궤도를 설치할 수 있도록 하는 궤도상판본체의 설치방법에 관한 것이다. 그 구성은; 철도교량용 궤도상판본체를 종방향거더에 설치하는 방법에 있어서; 종방향거더의 상면에 울타리 형태로 유출방지댐을 설치하는 제1단계; 상기 궤도상판본체를 상기 유출방지댐의 상면에 접촉하도록 올려놓되, 상기 종방향거더의 상면으로부터는 이격되도록 위치시키는 제2단계; 상기 종방향거더, 궤도상판본체 및 유출방지댐에 의해 제공되는 공간 내부에 액상의 수지를 충전하는 제3단계; 상기 궤도상판본체의 전후좌우의 높이를 조정하면서 수평을 맞추는 제4단계; 상기 수지가 경화된 후 상기 궤도상판본체를 고정시키는 제5단계;를 포함하는 것을 특징으로 한다.

Description

철도차량용 궤도상판본체의 설치방법{Construction Method for Elastic Support Layer between Track and Substructure}

본 발명은 철도교량용 궤도상판에 관한 것으로서, 보다 구체적으로는 소음저감용 궤도상판을 현재 운행 중에 있는 노선 상에서 기존 설치된 침목 및 레일을 제거하고 신속하고 안정적으로 궤도상판구조의 지지반력의 불균형 없이 새로운 궤도를 설치할 수 있도록 하는 궤도상판본체의 설치방법에 관한 것이다.

기 설치된 선로구조물 중 준공된 지 상당한 시일이 경과된 경우에는 노후로 인해 교체를 필요로 한다. 기존 철도교량 중 상당수가 이미 40~70년 이상 경과된 노후 교량으로서 열차운행 상의 안전 및 소음진동피해에 많은 문제점을 내포하고 있다.

철도교량은 주로 상로교 및 하로교 형태로 강재 거더를 만들고 그 위에 침목과 레일이 구성되는 형태를 갖는다. 좀 더 구체적으로는 교각 또는 교대 상부에 종방향거더 혹은 횡방향보가 설치되고 그 위에 침목을 설치하고 레일이 침목위에 설치되는 구조로 되어 있다. 이들에 대하여 소음이나 안전상의 이유로 많은 민원이 제기되고 있으며 교체의 필요성은 주지 사실이다. 그러나 교체 기존에 철도차량의 운행을 방해하지 않거나 방해를 최소화하도록 하는 것이 바람직하다. 이를 위해 기존의 침목 및 레일을 제거하고 새로운 수지고정형매립형체결구가 장착된 궤도상판결합식구조로 도상을 개량하여 횡저항력을 증가시켜 장대레일화를 함으로써 소음발생원인 이음매가 없애고 소음진동을 저감시키고, 내하력 및 내구성를 증대시킴으로써 소음진동민원의 해결 뿐 만 아니라 속도 향상에 따른 수송능력을 증가시키는 것이 필요하게 된다.

한편, 새로운 수지고정형매립형 궤도상판본체를 거더 위에 고정하기 위한 방법으로서, 궤도상판본체와 거더 사이에는 사전 제작된 탄성패드를 개입시키기도 한다. 그런데 궤도상판본체를 거더 위에 설치하기 위한 지지면을 철판 등으로 평탄성을 유지하여 지점지지방식으로 설치함으로써 기존의 리벳, 볼트 혹은 용접에 의해 결합지점의 평면형상이 불규칙하기 마련이다. 이러한 경우 상부에서 전달되는 하중에 의한 지지반력의 불균형을 초래하여 철도교량 구조물 전체의 안전성 및 차량의 운행 안전성에도 심각한 결과가 초래될 수 있다. 또한 이러한 지지점 하중 불균형 상태에서 오래기간 사용하게 됨으로써 어느 부분에 하중이 과도하게 작용하게 되면 구조체의 파괴를 가져올 수도 있다.

대한민국 특허출원 제20-2001-0013955호 대한민국 특허출원 제10-2007-0016538호

위와 같은 문제에 대한 본 발명의 목적은 기존에 운용 중에 있는 철도교량의 장대화에 의한 소음진동저감, 내하력 증가, 유지보수비용저감 등에 의해 기존선로의 속도와 하중통과급수를 향상시켜 수송력을 확보하도록 하는 수지고정형레일고정장치가 구비된 궤도상판본체를 설치하는 방법을 제공하는 것에 있다.

좀 더 구체적으로는 운행선상 제한된 시간 내 궤도상판본체를 기존교량의 거더 위에 설치함에 있어서, 거더의 상면이 평탄하지 못한 경우에도 초속경 폴리우레탄 수지에 의한 현장타설 지지탄성층 시공방식을 도입하여 궤도상판본체와 거더 접촉부가 밀착하여지지 됨으로써 상부에서 전달되는 하중에 의한 지지반력 불균형이 일어나지 않도록 하게하여 장기간 열차에 의한 진동피로파괴로 인한 내구성을 향상시켜 구조체의 안전을 보장할 수 있도록 하는 철도용 궤도상판본체 설치방법을 제공하는 것을 목적으로 한다.

위와 같은 목적은;

레일의 연장방향에 대하여 직각으로 설치되되 간격을 두고 복수 개가 설치되는 것으로서, 레일이 설치되는 위치에 레일홈통을 설치하기 위한 레일홈통설치홈이 절개되어 마련되는 메인빔; 상기 메인빔의 양측에 직각으로 고정 설치되는 서브빔; 상기 메인빔의 양측에 레일의 길이방향을 따라 설치되는 것으로서, 상기 메인빔 양측에 거푸집을 이용하여 콘크리트를 타설하여 양생시킴으로써 형성되는 콘크리트부; 상기 콘크리트부에 설치되는 레일;을 포함하는 철도교량용 궤도상판본체를 종방향거더에 설치하는 방법에 있어서;

상기 종방향거더의 상면에 울타리 형태로 유출방지댐을 설치하는 제1단계;

상기 궤도상판본체를 상기 유출방지댐의 상면에 접촉하도록 올려놓되, 상기 종방향거더의 상면으로부터는 이격되도록 위치시키는 제2단계;

상기 종방향거더, 궤도상판본체 및 유출방지댐에 의해 제공되는 공간 내부에 액상의 수지를 충전하는 제3단계;

상기 궤도상판본체의 전후좌우의 높이를 조정하면서 수평을 맞추는 제4단계;

상기 수지가 경화된 후 상기 궤도상판본체를 고정시키는 제5단계;

를 포함하는 것을 특징으로 하는 철도차량용 궤도상판본체의 설치방법에 의해 달성된다.

본 발명의 다른 특징에 의하면, 상기 제4단계는 세팅볼트를 상기 궤도상판본체를 나사결합에 의해 수직으로 관통시킴으로써 상기 세팅볼트의 선단이 상기 종방향거더의 상면에 지지되도록 함으로써 상기 궤도상판본체가 상기 종방향거더에 대하여 상방향으로 이격되도록 할 수 있다.

본 발명의 또 다른 특징에 의하면, 상기 제1단계는 상기 종방향거더를 구성하는 I빔의 플랜지 상면에 상기 플랜지의 길이방향을 따라 선형의 종방향댐을 설치하는 종방향댐 설치단계를 포함하되;

상기 종방향댐 설치단계는;

상기 플랜지 위에 그의 길이방향을 따라 양쪽에 각각 종방향댐을 설치하는 단계로서,

겉은 스폰지로 싸여있고 속에는 와이어 또는 철사 등의 인장선재가 끼워져 있는 종방향댐의 인장선재의 양단을 팽팽하게 당긴 다음 그의 양 끝을 상기 종방향거더에 고정하는 단계;

상기 플랜지의 상면 가로방향으로 선재 형태의 발포폼을 접착하여 고정하는 단계;를 포함할 수 있다.

본 발명의 다른 목적은;

레일의 연장방향에 대하여 직각으로 설치되되 간격을 두고 복수 개가 설치되는 것으로서, 레일이 설치되는 위치에 레일홈통을 설치하기 위한 레일홈통설치홈이 절개되어 마련되는 메인빔; 상기 메인빔의 양측에 직각으로 고정 설치되는 서브빔; 상기 메인빔의 양측에 레일의 길이방향을 따라 설치되는 것으로서, 상기 메인빔 양측에 거푸집을 이용하여 콘크리트를 타설하여 양생시킴으로써 형성되는 콘크리트부; 상기 콘크리트부에 설치되는 레일;을 포함하는 철도교량용 궤도상판본체를 횡방향보에 설치하는 방법에 있어서;

상기 횡방향보의 상면에 울타리 형태로 유출방지댐을 설치하는 제1단계;

상기 궤도상판본체를 상기 유출방지댐의 상면에 접촉하도록 올려놓되, 상기 횡방향보의 상면으로부터는 이격되도록 위치시키는 제2단계;

상기 횡방향보, 궤도상판본체 및 유출방지댐에 의해 제공되는 공간 내부에 액상의 수지를 충전하는 제3단계;

상기 궤도상판본체의 전후좌우의 높이를 조정하면서 수평을 맞추는 제4단계;

상기 수지가 경화된 후 상기 궤도상판본체를 고정시키는 제5단계;

를 포함하는 것을 특징으로 하는 철도차량용 궤도상판본체의 설치방법에 의해 달성된다.

본 발명의 다른 특징에 의하면, 상기 제1단계는;

횡방향보의 상면에 용접으로 고정시키는 것으로서, 상기 횡방향보를 감싸도록 양단이 절곡됨으로써 단면이 "

"의 형태로 되어 있는 본체안착판을 준비하고; 상기 본체안착판의 저면에 유출방지댐을 접착제로 고정시키는 단계를 포함할 수 있다.

본 발명에 있어서, 상기 고정장치는 클램프일 수 있다.

본 발명에 있어서, 상기 수지는 2 ~ 3시간 내에 경화되는 초속경 폴리우레탄 수지일 수 있다.

본 발명에 따르면, 기존 교량의 침목 및 레일 철거 후 연속지지 형식으로 레일 및 궤도구조와 하부구조를 탄성고정하고, 교대 또는 교각의 보강을 최소화하고, 기존 하부구조의 단면감소 및 손상없이 궤도상판을 조립하여 내구연한을 늘리고, 시공 후 레일갱환 등 유지보수 또한 용이하도록 하며, 경제적 비용으로 기존 철도교량의 레일장대화 및 구조체간 진동격리에 의한 소음진동저감을 달성할 수 있게 된다.

이러한 궤도상판본체와 기존하부구조의 밀착된 결합과 탄성층 형성으로 균등한 지지반력형성과 진동격리에 의해 주행안전성, 내구성, 소음진동저감 등을 획기적으로 개선할 수 있다.

본 발명에 의하면, 하부구조결합표면의 형상 등에 관계없이 주어진 시간 내에 지지탄성층을 형성할 수 있도록, 초속경 폴리우레탄 수지에 의한 현장타설 지지탄성층 시공방식을 도입함으로써 위에 언급된 문제가 해결되었다.

도 1은 본 발명의 실시예에 의한 철도교량용 궤도상판본체와 종방향거더의 결합 사시도이다.
도 2는 본 발명의 실시예에 의한 철도교량용 궤도상판본체가 종방향거더에 설치된 상태의 사시도이다.
도 3은 본 발명의 실시예에 의한 철도교량용 궤도상판본체가 종방향거더위에 고정된 상태를 도시하는 사시도이다.
도 4는 도 3의 A-A선을 따라 취한 단면도이다.
도 5는 본 발명의 실시예에 의한 철도교량용 궤도상판본체를 종방향거더 위에 설치하는 과정을 단계별로 도시한 사시도이다.
도 6은 본 발명의 다른 실시예에 의한 철도교량용 궤도상판본체와 횡방향보의 결합 사시도이다.
도 7은 본 발명의 다른 실시예에 의한 철도교량용 궤도상판본체가 횡방향보에 설치된 상태의 사시도이다
도 8은 도 7의 B-B선을 따라 취한 단면도이다.
도 9는 본 발명의 다른 실시예에 의한 유출방지댐의 사시도이다.
도 10은 본 발명의 다른 실시예에 의한 철도교량용 궤도상판본체의 설치과정 일부를 도시하는 사시도이다.
도 11은 도 8의 C-C선을 따라 취한 단면도이다.
도 12는 본 발명의 실시예에 의한 철도교량용 궤도상판본체의 프레임 구조이다.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 구체적인 내용을 상세하게 설명한다.

본 발명은 궤도상판본체를 받치기 위하여 교각 또는 교대에 설치하는 종방향거더(판형교)나 횡방향보(트러스교, 하로판형교 등) 위에 설치 시공하는 방법을 제안한다. 레일의 연장방향과 같은 방향을 종방향이라 하고 그에 직각을 이루는 방향을 횡방향이라 한다. 이하에서는 단지 '거더' 또는 '보'라고 약칭한다.

궤도상판본체와 거더 사이 및 궤도상판본체와 보 사이에는 진동이나 소음을 감쇠시키기 위하여 탄성패드가 개입된다. 언급한 것처럼 이미 만들어진 탄성패드를 그들 사이에 끼워 설치하는 경우는 거더나 보의 상면이 매끄럽지 못하여 여러 문제를 일으킬 수 있다.

본 발명은 현장시공시 즉석에서 탄성패드를 설치함으로써 이러한 문제를 사전에 방지한다. 현장에서 타설되는 액상 수지가 요철면을 모두 메울 수 있기 때문이다. 이에 의하면 궤도상판본체와 거더(또는 보) 사이의 밀착성이 뛰어나게 된다.

현장타설 지지탄성층 시공방식은 하부지지구조 형식, 즉 종방향거더형식(판형교)과 횡방향보형식(트러스교, 하로판형교 등) 등에 모두 적용될 수 있다. 종방형거더형식은 연속탄성지지로 시공되며, 횡방향보형식은 부분탄성지지 형식으로 시공된다.

간략한 시공순서는 공장에서 사전제작된 궤도상판본체(100)를 거더(10) 혹은 보(10')에 거치하고 궤도상판본체(100)의 높이를 높이조정 스핀들로 조정한 다음, 수지주입구를 통해 수지를 주입하여 탄성층을 형성한 후, 부상력과 종방향 하중을 지지할 수 있는 클램프로 궤도상판본체(100)를 고정하여 완성한다. 횡방향력에 저항하기 위해 거더 형식에서는 궤도상판 내측에 전단키를 설치하며, 보 형식에서는 보의 상단 좌우측에 전단키를 설치한다. 이하에서는 각 실시 예를 분리하여 상세하게 설명을 단다. 먼저 거더에 궤도상판본체를 설치하는 방법부터 도 1 내지 도 5를 주로 참조하여 설명한다.

궤도상판본체(100)는 SRC(steel reinforced concrete)로서 자중과 소음진동저감을 최적화한 구조로 되어 있으며, 메인빔(120), 서브빔, 콘크리트부(110) 및 레일(300)을 포함한다.

도 12에 도시된 바와 같이, 메인빔(120)은 레일(300)의 연장방향에 대하여 직각으로 설치되되 간격을 두고 복수 개가 설치된다. 메인빔(120) 상에서 레일(300)이 설치되는 2곳에는 레일(300)을 설치하기 위한 레일홈통설치홈(121)이 절개되어 마련된다. 서브빔(125)은 메인빔(120)의 양측에 직각으로 고정 설치되어 프레임 구조를 갖게 한다. 콘크리트부(110)는 메인빔(120)의 양측에 레일의 길이방향을 따라 설치되는 것으로서, 메인빔(120) 양측에 거푸집을 이용하여 콘크리트를 타설하여 양생시킴으로써 형성된다. 콘크리트부(110)에는 철근이 배근된다.

제1단계는 거더(10)의 상면에 울타리 형태로 유출방지댐(20)을 설치한다(도 4(a),(b) 참조). 유출방지댐(20)은 액상의 수지(26)를 거더(10) 위에 타설할 때 옆으로 흐르지 않고 일정한 높이만큼 채워져 있도록 하기 위한 것이다.

도시된 것처럼 거더(10)의 길이를 따라 전체 구간(L)에 걸쳐 유출방지댐(20)을 설치한다. 그러므로 유출방지댐(20)은 거더의 길이에 준하는 한쌍의 장변(長邊)과 거더의 폭에 대응되는 한쌍의 단변(短邊)으로 구성된다. 장변과 단변이 서로 합쳐져 기다란 직사각형을 이룬다.

본 발명의 실시예에 의하면 단변을 이루는 횡방향댐(21)은 선형으로 된 발포폼을 접착제로 접착함으로써 설치될 수 있다. 그러나 장변을 구성하는 종방향댐(23은 이와 같이 발포폼을 접착제로 고정하는 것에 문제가 있다. 우선 거더(10)의 길이만큼 길게 설치되어야 하는데 이를 설치한 다음 궤도상판본체를 설치할 때 종방향댐(23)을 잘못 건드릴 수 있고 작업자가 작업 중에도 건드려 이탈시킬 수도 있다. 그렇게 되면 액 충전시 옆으로 누액되어 문제가 커진다. 그러므로 본 실시예는 거더를 구성하는 I빔의 플랜지(12) 상면에 플랜지(12)의 길이방향을 따라 선형의 종방향댐을 설치하는 방식을 제안한다. 종방향댐(23), 즉 종방향댐은 겉은 스폰지(24)로 싸여있고 속에는 와이어 또는 철사 등의 인장선재(25)가 끼워져 있는 구성을 가진다. 종방향댐(23)의 인장선재(25)의 양단을 팽팽하게 당긴 다음 그의 양 끝을 거더(10)에 고정한다. 용접으로 임시 고정시키고 나중에 그라인더로 떼어낼 수도 있고 드릴로 작은 구멍을 내고 나사로써 고정시킬 수도 있고 I빔에 직접 결속할 수도 있다. 종방향댐(23)을 와이어의 인장력을 이용하여 고정시키게 되면 작업 중에 종방향댐(23)을 건드려도 탄성적으로 원상복귀하여 유출방지댐(20)이 유지되도록 할 수 있게 된다. 스폰지(24)의 단면은 중간에 인장선재(25)가 지나는 구멍이 마련된 원형일 수 있으나 이에 한정되는 것은 아니다.

제2단계는 궤도상판본체(100)를 유출방지댐(20)의 상면에 접촉하도록 올려놓는 단계이다(도 5a, 5b 참조). 크레인 기타 중량물 이송장비가 사용될 수 있다. 궤도상판본체(100)가 유출방지댐(200)을 완전히 압착시키면 탄성부재를 충전할 공간이 없으므로 거더(10)의 상면으로부터는 소정 간격으로 이격되도록 위치시켜야 한다(도 5b 참조). 궤도상판본체(100)와 거더(10)의 간격은 10~20mm가 적당하다. 즉 이 간격이 탄성부재가 충전되는 공간의 높이이자 탄성패드의 높이가 된다.

궤도상판본체(100)의 각 모서리 부분에는 높이조정볼트(130)를 수직으로 끼워 관통시킨 다음 거더(10)의 상면에 지지되도록 한다. 높이조정볼트(130)가 나사결합되도록 하는 너트(미도시됨)가 콘크리트부(110)에 인서트 설치된다.

제3단계는 거더(10), 궤도상판본체(100) 및 유출방지댐(20)에 의해 제공되는 밀폐된 공간 내부에 액상의 수지(26)를 충전하는 단계이다. 궤도상판본체(100)에는 궤도상판본체의 콘크리트부(100)를 수직으로 관통하게끔 수지주입구(111)가 마련된다. 액은 액상의 폴리우레탄수지가 될 수 있으며 2 ~3시간 정도에 완전 경화되는 초속경화의 특성을 갖도록 하는 것이 바람직하다. 액상 수지가 충전 후 경화되면 그것이 탄성층이 형성되는 되는 것이다.

이후, 궤도상판본체(100)의 전후좌우의 높이를 조정하면서 수평을 맞추는 제4단계가 후속된다. 이는 전술한 높이조정볼트(130)를 이용하여 수행된다. 제5단계에서 수지가 경화된 후 상기 궤도상판본체(100)를 고정장치를 이용하여 고정시킨다.

본 발명의 실시 예에 의하면 고정장치는 클램프(200)로 되어 있다. 클램프(200)는 측면이 디귿(ㄷ)자 형태로 된 클램프본체(210)와 이를 수직으로 관통하는 체결볼트(220)를 포함한다. 하나의 클램프(200)에 2개의 체결볼트(220)가 결합된다. 궤도상판본체의 가장자리에는 체결볼트(220)가 나사결합될 수 있는 인서트 너트(240)가 매립 설치된다. 클램프(200)는 메인빔(120)이 설치된 위치에 설치된다. 콘크리트로 되어 있는 부분에 설치되는 경우 콘크리트가 부서질 수도 있기 때문이다. 체결볼트(220)를 임의로 해체하는 것을 방지하기 위한 이완방지캡(230)이 체결볼트(230)에 씌워진다. 도 5c의 상태에서 체결볼트(220)를 조이게 되면, 궤도상판본체(100)와 거더의 플랜지(12)가 좁혀지면서 강하게 결합된다.

이하에서는 레일과 직각을 이루는 보(10')에 궤도상판본체(100)를 설치하는 방법을 도 6 이하를 참조하여 설명한다.

기본적으로는 거더(10)에 설치하는 것과 동일하다. 다만 보(10')가 거더(10)와는 다른 방형으로 설치되어 있기 때문에 불가피하게 다른 부분이 있다. 이하에서는 다른 부분을 중점으로 설명하기로 한다.

본 실시 예는 보(10')의 상면에 유출방지댐(40, 도 9 참조)을 설치하는 제1단계에 있어서 전술한 실시예와 상이하다.

본 실시 예에 의하면 제1단계는 보(10')의 상면에 용접으로 고정시키는 것으로서, 상기 횡방향보를 감싸도록 양단(32)이 절곡됨으로써 단면이 "

"의 형태로 되어 있는 본체안착판(30)을 준비한다. 그리고 본체안착판(30)의 저면 또는 거더(10')의 상면에 유출방지댐(40)을 접착제로 고정시키는 단계를 포함할 수 있다. 본체안착판(30)의 횡판(31)은 궤도상판본체(100)의 메인빔(120)의 하부플랜지에 용접으로 고정된다. 본체안착판(30)의 일측에는 수지주입구(34)와 클램프를 설치하기 위한 클램프설치부(33)가 마련된다. 수지주입구(34)의 양측에는 볼트체결공(35)이 마련된 다.

본 실시예에 있어서도 고정장치는 클램프(200')일 수 있다. 클램프(200')는 디귿자 형태로 절곡되어 있는 한쌍의 클램프본체(210)와 각 클램프본체(210)에 수직으로 결합하는 체결볼트(220)를 포함한다. 체결볼트(220)를 임의로 해체하는 것을 방지하기 위한 이완방지캡(230)이 체결볼트(220)에 씌워진다.

본 발명에 있어서도 수지는 3 ~ 5시간 내에 경화되는 초속경 폴리우레탄 수지일 수 있다.

궤도상판본체(100)가 보(10')의 길이방향으로 유동되는 것을 방지하기 위하여 클램프(200')의 외측에는 단면이 엘(L)자 형태로 된 브래킷(50)이 거더(10') 상면에 용접으로 고정될 수 있다. 클램프는 도 10(a)(b)(c)에 도시된 바와 같은 공정에 의해 설치될 수 있다.

본 실시 예에 의하면, 이전 실시예의 도 5a,b,c에 각각 도시된 과정을 따라 도 8에 도시된 바와 같은 방식으로 액상 수지(26)가 충전되며 수지(26)는 이 상태에서 경화되어 탄성패드를 형성하게 된다. 본 실시 예에서 궤도상판본체(100)의 높이 및 수평 조정은 체결볼트(220)에 의해 이루어질 수 있다.

위에 도시 및 설명된 구성은 본 발명의 기술적 사상에 근거한 바람직한 실시예에 지나지 아니한다. 당업자는 통상의 기술적 상식을 바탕으로 다양한 변경실시를 할 수 있을 것이지만 이는 본 발명의 보호범위에 포함될 수 있음을 주지해야 할 것이다.

10 : 종방향거더 10' : 횡방향보
40 : 유출방지댐 23 : 종방향댐
24 : 스폰지 25 : 인장선재
26 : 액상 수지 30 : 본체안착판
50 : 브래킷 100 : 궤도상판본체
110 : 콘크리트부 120 : 메인빔
130 : 높이조절볼트 200,200' : 클램프
210 : 클램프본체 220 : 체결볼트
230 : 이완방지캡 300 : 레일

Claims (6)

1. 레일의 연장방향에 대하여 직각으로 설치되되 간격을 두고 복수 개가 설치되는 것으로서, 레일이 설치되는 위치에 레일홈통을 설치하기 위한 레일홈통설치홈이 절개되어 마련되는 메인빔; 상기 메인빔의 양측에 직각으로 고정 설치되는 서브빔; 상기 메인빔의 양측에 레일의 길이방향을 따라 설치되는 것으로서, 상기 메인빔 양측에 거푸집을 이용하여 콘크리트를 타설하여 양생시킴으로써 형성되는 콘크리트부; 상기 콘크리트부에 설치되는 레일;을 포함하는 철도교량용 궤도상판본체를 종방향거더에 설치하는 방법에 있어서;
   상기 종방향거더의 상면에 울타리 형태로 유출방지댐을 설치하는 제1단계;
   상기 궤도상판본체를 상기 유출방지댐의 상면에 접촉하도록 올려놓되, 상기 종방향거더의 상면으로부터는 이격되도록 위치시키는 제2단계;
   상기 종방향거더, 궤도상판본체 및 유출방지댐에 의해 제공되는 공간 내부에 액상의 수지를 충전하는 제3단계;
   상기 궤도상판본체의 전후좌우의 높이를 조정하면서 수평을 맞추는 제4단계;
   상기 수지가 경화된 후 상기 궤도상판본체를 고정시키는 제5단계;를 포함하되,
   상기 제1단계는 상기 종방향거더를 구성하는 I빔의 플랜지 상면에 상기 플랜지의 길이방향을 따라 선형의 종방향댐을 설치하는 종방향댐 설치단계를 포함하고,
   상기 종방향댐 설치단계는
   상기 플랜지 위에 그의 길이방향을 따라 양쪽에 각각 종방향댐을 설치하는 단계로서,
   겉은 스폰지로 싸여있고 속에는 와이어 또는 철사 등의 인장선재가 끼워져 있는 종방향댐의 인장선재의 양단을 팽팽하게 당긴 다음 그의 양 끝을 상기 종방향거더에 고정하는 단계;
   상기 플랜지의 상면 가로방향으로 선재 형태의 발포폼을 접착하여 고정하는 단계;를 포함하는 것을 특징으로 하는 철도차량용 궤도상판본체의 설치방법.
   
2. 제1항에 있어서,
   상기 제4단계는 세팅볼트를 상기 궤도상판본체를 나사결합에 의해 수직으로 관통시킴으로써 상기 세팅볼트의 선단이 상기 종방향거더의 상면에 지지되도록 함으로써 상기 궤도상판본체가 상기 종방향거더에 대하여 상방향으로 이격되도록 하는 것을 특징으로 하는 철도차량용 궤도상판본체의 설치방법.
   
3. 삭제
4. 레일의 연장방향에 대하여 직각으로 설치되되 간격을 두고 복수 개가 설치되는 것으로서, 레일이 설치되는 위치에 레일홈통을 설치하기 위한 레일홈통설치홈이 절개되어 마련되는 메인빔; 상기 메인빔의 양측에 직각으로 고정 설치되는 서브빔; 상기 메인빔의 양측에 레일의 길이방향을 따라 설치되는 것으로서, 상기 메인빔 양측에 거푸집을 이용하여 콘크리트를 타설하여 양생시킴으로써 형성되는 콘크리트부; 상기 콘크리트부에 설치되는 레일;을 포함하는 철도교량용 궤도상판본체를 횡방향보에 설치하는 방법에 있어서;
   상기 횡방향보의 상면에 울타리 형태로 유출방지댐을 설치하는 제1단계;
   상기 궤도상판본체를 상기 유출방지댐의 상면에 접촉하도록 올려놓되, 상기 횡방향보의 상면으로부터는 이격되도록 위치시키는 제2단계;
   상기 횡방향보, 궤도상판본체 및 유출방지댐에 의해 제공되는 공간 내부에 액상의 수지를 충전하는 제3단계;
   상기 궤도상판본체의 전후좌우의 높이를 조정하면서 수평을 맞추는 제4단계;
   상기 수지가 경화된 후 상기 궤도상판본체를 고정시키는 제5단계;를 포함하되,
   상기 제1단계는
   횡방향보의 상면에 용접으로 고정시키는 것으로서, 상기 횡방향보를 감싸도록 양단이 절곡됨으로써 단면이 "

   

   "의 형태로 되어 있는 본체안착판을 준비하고; 상기 본체안착판의 저면에 유출방지댐을 접착제로 고정시키는 단계를 포함하는 것을 특징으로 하는 철도차량용 궤도상판본체의 설치방법.
   
5. 삭제
6. 제4항에 있어서,
   상기 제5단계에서 상기 궤도상판본체는 클램프를 이용하여 고정시키는 것을 특징으로 하는 철도차량용 궤도상판본체의 설치방법.

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