JP2001017045A - 釣用リール - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ビギナーにとって使いやすく、使用者に余計
な操作をさせないと同時に低コストであって、スプール
の回転速度が小さいときでもバックラッシュの防止可能
な釣用リールとする。 【解決手段】スプール１１とスプール１１に回転力を与
える動力手段３１との間に設けられ、釣り糸放出時にス
プール１１と動力手段３１とのつながりを切り離すクラ
ッチ機構（ジョイント部４３を含む機構）を有し、釣り
糸放出時にスプール１１またはスプール１１と連動して
回転する回転部材１６にブレーキ力を付与すると共に、
釣り糸の巻回時にブレーキ力を付与しないように動作す
るブレーキ機構（ブレーキパッド８３などを含む機構）
を、クラッチ機構（ジョイント部４３を含む機構）と連
動させて設ける。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、釣り糸が巻回され
るスプールが、その釣り糸の放出方向に回転していると
きには、その回転を抑制し、釣り糸が巻回される時には
その回転を抑制しないようにした釣用リールに関する。

【０００２】

【従来の技術】従来から、釣り糸の放出速度よりスプー
ルの回転速度が大きくなるバックラッシュを防止するた
め、様々な技法や工夫が用いられている。技法の代表例
として、指先をスプールの縁に当てるサミングという技
法が知られている。使用者は、釣り糸を水面めがけて放
出するキャスティングの際に、釣り糸がスプール上で絡
み合わず、かつ必要以上にスプールの回転を抑制しない
スピードに調節しながら、サミングを行っている。ま
た、機構上の工夫として、スプールの回転軸とリール本
体とを固定するライトサイドベアリングまたはレフトサ
イドベアリングの締め付けを調節して、スプールの回転
速度を調節することも行われている。

【０００３】一方、スプールの回転を抑制するブレーキ
として、遠心力ブレーキおよびマグネットブレーキが知
られている。遠心力ブレーキは、たとえば、特開平１１
−７５６４３号公報に記載されるように、スプールの回
転に連動して回転する回転部材に取り付けたブレーキ部
材が、外方向に移動して、所定の制動面に接触すること
によって、スプールの回転にブレーキをかけるものであ
る。

【０００４】また、マグネットブレーキは、スプールあ
るいはスプールと連動して回転する回転部材に取り付け
たマグネットが回転することによって発生するうず電流
を利用して、スプールの回転を磁力で抑制する非接触式
のブレーキである。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかし、上記の従来の
技術には、次のような問題がある。まず、サミングとい
う技法は、指でスプールの回転速度を調節する方法であ
るため、熟練を要する。したがって、ビギナーにとって
は、難しい技法である。また、ライトサイドベアリング
あるいはレフトサイドベアリングを締め付けてスプール
の回転速度を調節する方法の場合には、釣り糸を巻き取
る際にも、スプールの回転が抑制されてしまう。このた
め、巻き取り方向のハンドルが重くなり、使用者への負
担が大きいという問題がある。巻き取りの時にライトサ
イドベアリングを緩めて、巻き取りの負担を軽減するこ
とも可能であるが、巻き取り時に余計な操作を必要とす
るため、好ましくない。

【０００６】また、遠心ブレーキは、スプールの回転速
度の２乗に比例して大きくなる。このため、スプールの
回転速度が大きい時には、ブレーキ力が強いが、スプー
ルの回転速度が小さい時には、ブレーキ力が弱い。した
がって、釣り糸を遠くまで放出しない場合には、スプー
ルの回転速度が小さく、バックラッシュの防止が難しい
という問題がある。

【０００７】また、マグネットブレーキは、遠心ブレー
キと異なり、制動部材がスプールと接触しないでブレー
キをかけるので、部材の摩耗の問題がないものの、高価
となると共に、十分な制動力が得られにくい。したがっ
て、釣用リールのコストアップにつながると共に、リー
ルが大型化しがちである。さらに、マグネットブレーキ
は、遠心ブレーキと同様に、スプールの回転速度が小さ
いときに、バックラッシュの防止が難しいという問題も
併せ持っている。

【０００８】そこで、本発明は、ビギナーにとって使い
やすく、使用者に余計な操作をさせないと同時に低コス
トであって、スプールの回転速度が小さいときでもバッ
クラッシュの防止を可能とする釣用リールを提供するこ
とを目的とする。

【０００９】

【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めに、請求項１記載の釣用リールは、釣り糸が巻回され
るスプールとそのスプールに回転力を与える動力手段と
の間に設けられ、釣り糸放出時にスプールと動力手段と
のつながりを切り離すクラッチ機構を有し、釣り糸放出
時にスプールまたはスプールと連動して回転する回転部
材にブレーキ力を付与すると共に、釣り糸の巻回時にブ
レーキ力を付与しないように動作するブレーキ機構を、
クラッチ機構と連動させて設けるようにしている。

【００１０】また、他の発明は、上述の発明に係る釣用
リールに加え、動力手段をハンドルとし、そのハンドル
の回転とスプールの回転とを切り離すクラッチ動作を行
うと、スプールまたはスプールと連動して回転する回転
部材に接触することによって、スプールの釣り糸放出方
向への回転を抑制するためのブレーキ力を発生するメカ
ニカルブレーキを備えるようにしている。このため、釣
り糸の放出の際に、クラッチ動作をオンにするだけで、
手軽にスプールにブレーキをかけることが出来る。そし
て、釣り糸を巻き取る際には、クラッチのオフと連動し
てスプールへのブレーキが解除されるので、釣り糸の巻
き取り動作の負担が小さい。

【００１１】また、請求項３記載の発明は、請求項２記
載の釣用リールにおいて、メカニカルブレーキが接触す
る部材を、スプールの中心に貫通配置されると共にその
スプールの回転を支持するスプールシャフトとするよう
にしている。このため、スプールの本体が、その回転時
に横ぶれしても、ブレーキ部材との接触に影響を与える
ことなく、安定したブレーキをかけることができる。こ
の結果、スプールが高速回転する際にも安定したブレー
キ力を得ることができる。

【００１２】また、請求項４記載の発明は、請求項１、
２または３記載の釣用リールにおいて、ブレーキ力を調
節可能なブレーキ力調節機構を有するようにしている。
このため、釣り糸の着水点までの距離に応じて、スプー
ルにかけるブレーキ力を調節でき、バックラッシュを有
効に防止できる。

【００１３】また、請求項５記載の発明は、請求項４記
載の釣用リールにおいて、ブレーキ力調節機構は、手動
によって回転操作されるカムを含む部材を有するように
している。このため、手動で、しかも簡易な機構によっ
て、ブレーキ力を調整することができる。

【００１４】また、請求項６記載の発明は、請求項１か
ら５のいずれか１項記載の釣用リールにおいて、スプー
ルを両端の軸受で支持する両軸受型とし、ブレーキ機構
を、スプールと一体的に回転すると共に両軸受の一方の
軸受から突出した部材に接離自在とするようにしてい
る。このため、ブレーキ機構をスプールの一方の側部の
空間に配置でき、釣り糸の巻回部分が大型化しない。

【００１５】また、請求項７記載の発明は、請求項１か
ら６のいずれか１項記載の釣用リールにおいて、ブレー
キ機構を、動力手段が配置される側とスプールを挟んで
反対側に設けるようにしている。このため、クラッチ機
構とブレーキ機構とを、スプールの両側にわけて備えさ
せることができる。この場合、スペースの狭い部分に、
クラッチ機構とブレーキ機構の両機構を組み込む必要が
なく、両機構の組み込みが容易となる。

【００１６】

【発明の実施の形態】以下、本発明における実施の形態
について図１から図３２に基づき説明する。

【００１７】まず、第１の実施の形態の釣用リールにつ
いて、図１から図１１に基づいて説明する。釣用リール
の１例としての両軸受リールは、図１および図２に示す
ように、本体フレーム１０、釣り糸を巻回するスプール
１１、右側フレーム３０、スプール１１を回転させるハ
ンドル３１および左側フレーム７０とから、主に構成さ
れている。

【００１８】本体フレーム１０の内部には、右側フレー
ム３０側から、スプール１１を挿入可能な空間が設けら
れている。また、釣り糸が放出される側と反対側には、
クラッチ動作部１２が設けられている。クラッチ動作部
１２は、クラッチレバー１５およびブレーキレバー２２
を同時に上下動させる切換スイッチとして働く。クラッ
チレバー１５は、スプール１１とハンドル３１とを切り
離すためのレバーであり、クラッチ機構の一部となる。
また、ブレーキレバー２２は、ハンドル３１と切り離さ
れたスプール１１を貫くスプールシャフト１６にブレー
キをかけるためのレバーであり、ブレーキ機構の一部と
なる。クラッチ機構およびブレーキ機構については、後
述する。

【００１９】本体フレーム１０の左側フレーム７０側に
は、クリックレバー１３が設けられている。クリックレ
バー１３を下方に移動すると、ハンドル３１を回したと
きに、カチカチと音が鳴る。クリックレバー１３を上方
に戻すと、ハンドル３１を回しても音が鳴らない。ま
た、本体フレーム１０の下端には、スタンド１４が取り
付けられている。スタンド１４は、釣り竿とリールとの
ジョイント部分である。

【００２０】また、本体フレーム１０の釣り竿先端方向
には、ラインガイド１９が備えられている。ラインガイ
ド１９は、ハンドル３１を釣り糸の巻き取り方向に回転
すると、ウォームシャフト２０に沿って左右に往復動作
する。このラインガイド１９によって、スプール１１面
に均等な高さで釣り糸を巻き取ることが可能となってい
る。

【００２１】また、ネジ２１は、本体フレーム１０の内
部から、左側フレーム７０の内部に備えたネジ穴を有す
るネジ管７１に向けてねじ入れ、本体フレーム１０と左
側フレーム７０とを接合するためのものである。また、
本体フレーム１０の右側フレーム３０側には、ねじ切り
された２本の連結軸１８ａ，１８ｂが設けられている。
これらの連結軸１８ａ，１８ｂは、右側フレーム３０の
ネジ３４ａ，３４ｂによって、本体フレーム１０と右側
フレーム３０とを接合するための軸である。

【００２２】図２において、右側フレーム３０の右側に
は、ハンドル３１が取付けられている。ハンドル３１の
両先端には、使用者がハンドル３１を回転させるために
握る２個の取っ手３１ａ，３１ｂが取り付けられてい
る。また、右側フレーム３０とハンドル３１との間に
は、スタードラグ３２という星形の薄い金属プレートが
取付けられている。スタードラグ３２の機能について
は、後述する。

【００２３】また、図２において、右側フレーム３０の
左側には、スプール１１とハンドル３１との間を連結し
たり、切り離したりするためのクラッチ駆動部４０が組
み込まれている。クラッチ駆動部４０のスプール１１側
に突出したジョイント部４３が、スプール１１に連結あ
るいはスプール１１から切り離されることによって、ハ
ンドル３１とスプール１１とのクラッチ動作が行われ
る。このクラッチ動作は、クラッチレバー１５が、クラ
ッチアーム４２を回動させることによって行われる。

【００２４】図３（Ａ）は、スプール１１を内部に組み
込んだ本体フレーム１０の右側フレーム３０に対向する
接合面を示す図である。また、図３（Ｂ）は、右側フレ
ーム３０の本体フレーム１０に対向する接合面を示す図
である。右側フレーム３０における、本体フレーム１０
の２本の連結軸１８ａ，１８ｂに対向した位置に、連結
軸取付溝３７ａ，３７ｂが設けられている。各連結軸取
付溝３７ａ，３７ｂの図３（Ｂ）の紙面に関して裏方向
に配置されるネジ３４ａ，３４ｂを締めることによっ
て、本体フレーム１０と右側フレーム３０とを接合でき
るようになっている。

【００２５】図３（Ａ）において、本体フレーム１０の
左下には、クラッチレバー１５が、紙面に対し表方向に
突出している。クラッチレバー１５は、クラッチレバー
可動溝２３内を上下動可能となっている。図１および図
２に示したクラッチ動作部１２は、図示されない弾性体
によって上方に付勢されている。このため、クラッチ動
作部１２を押し下げてクラッチレバー１５を押し下げた
後、クラッチ動作部１２から手を離すと、クラッチ動作
部１２は、元の位置に上がってくる。

【００２６】クラッチレバー１５がクラッチレバー可動
溝２３の内部で下方に移動すると、クラッチレバー１５
がそれと対向する位置に備えられるクラッチアーム４２
と支持板４１との間（図３の２点鎖線Ａ）から２点鎖線
で示す矢印の方向に動く。これによって、クラッチアー
ム４２は、回転軸６１を中心に右側フレーム３０の外周
側に開く。クラッチアーム４２が外周側に開くと、ジョ
イント部４３が紙面に対して裏方向へと引っ込む。これ
によって、ジョイント部４３とスプール１１とが切り離
される。

【００２７】図４は、ハンドル３１とスプール１１との
連結状態を示す図である。図４において、ハンドル３１
とドライブギア４５とは、ラチェット軸４４によって連
結されている。ドライブギア４５は、それより小径のピ
ニオンギア４６と噛み合っている。ピニオンギア４６
は、ジョイント部４３と一体回転可能とされている。ジ
ョイント部４３は、スプール１１の右側にあるスプール
凸部２５と噛み合うことが可能な構造である。

【００２８】ジョイント部４３がスプール凸部２５と噛
み合っている状態では、ハンドル３１を図４の右側から
見て時計回りに回転させると（図４中、矢印Ａの方
向）、ドライブギア４５も同方向に回転し（図４中、矢
印Ｂの方向）、この結果、ピニオンギア４６は、ドライ
ブギア４５と逆方向、すなわち、図４の右側から見て反
時計方向に回転する（図４中、矢印Ｃの方向）。ジョイ
ント部４３は、ピニオンギア４６と同方向に回転するた
め、結局、スプール１１は、ハンドル３１と逆方向に回
転することになる（図４中、矢印Ｄの方向）。

【００２９】ラチェット軸４４の先端はネジ切りされて
おり、そこに、スタードラグ３２がネジ留めされてい
る。スタードラグ３２とドライブギア４５との間には、
カラー３８および複数枚のワッシャ３９が挿入されてい
る。スタードラグ３２を締めると、ドライブギア４５の
側面に圧力が加わり、ドライブギア４５は回転しにくく
なる。逆に、スタードラグ３２を緩めると、ドライブギ
ア４５の側面にかかる圧力が低下するため、ドライブギ
ア４５は回転しやすくなる。したがって、予め、スター
ドラグ３２を適度に緩めておくと、魚がかかって釣り糸
にかかる負荷が大きくなった時に、スプール１１は釣り
糸の放出方向に回転することができる。この機構によっ
て、釣り糸に過大な負荷がかかっても、釣り糸の切れる
危険性が軽減される。なお、ラチェット６５が、図４に
おいてドライブギア４５の左側に備えられているが、こ
の役割については、後述する。

【００３０】図５は、クラッチ機構およびブレーキ機構
の概略を説明するための図である。図５において、クラ
ッチ動作部１２をＡ（２点鎖線で示す位置）からＢ（実
線で示す位置）へと押し下げると、クラッチレバー１５
がクラッチレバー可動溝２３を、Ａ（２点鎖線で示す位
置）からＢ（実線で示す位置）に移動する。これによっ
て、ジョイント部４３が、Ａ（２点鎖線で示す位置）か
らＢ（実線で示す位置）に移動し、スプール凸部２５か
ら離れる。したがって、スプール１１が回転しても、ハ
ンドル３１は回転しない。これは、釣り糸を水面に向け
て投出する際に、使用者にハンドル３１が接触すること
を防止すると共に、スプール１１にかかる負荷を軽くす
ることによって、釣り糸の投出距離をできるだけ長くす
るためである。

【００３１】図６は、ジョイント部４３およびスプール
凸部２５の周辺構造を示す図である。ジョイント部４３
の中央には、スプール凸部２５に係合可能な形状の凹部
４３ｃが設けられている。また、凹部４３ｃの周端面に
は、２個の切り欠き部４３ａ，４３ｂが設けられてい
る。この切り欠き部４３ａ，４３ｂは、スプール凸部２
５の左右に１個ずつ設けられた係合アーム２６ａ，２６
ｂに、それぞれはめ込み可能な形状となっている。ジョ
イント部４３がスプール凸部２５に噛み合うと、ハンド
ル３１の駆動がスプール１１に伝達される。

【００３２】また、図５において、クラッチ動作部１２
をＡ（２点鎖線で示す位置）からＢ（実線で示す位置）
に押し下げると、ハンドル３１とスプール１１との連結
が切り離されると同時に、左側のブレーキレバー２２
が、Ａ（２点鎖線で示す位置）の位置からＢ（実線で示
す位置）に移動する。すると、後述するブレーキパッド
８３がＡ（２点鎖線で示す位置）からＢ（実線で示す位
置）へと移動して、スプールシャフト１６に接触する。
これは、釣り糸の放出時に、スプール１１にブレーキを
かけて、スプール１１の回転速度が釣り糸の放出速度よ
り大きくならないようにするためである。このブレーキ
機構については、後述する。

【００３３】次に、図７および図８に基づき、クラッチ
機構について詳述する。図７（Ａ）は、クラッチ駆動部
４０の分解斜視図であり、図７（Ｂ）は、組み立てた状
態のクラッチ駆動部４０の斜視図である。図７（Ａ）お
よび図７（Ｂ）は、ともにハンドル３１を取り付ける側
が上になる状態を示す。図７（Ａ）に示すように、クラ
ッチ駆動部４０は、支持板４１とドライブギア４５と、
ヨーク４７と、固定板４８とから主に構成されている。

【００３４】ジャック５２は、略コの字形状の金属プレ
ートである。クラッチアーム４２は、略Ｌ字形状の金属
プレートである。ジャック５２とクラッチアーム４２と
は、クラッチアーム４２の一端に設けられた固定軸６０
によって、クラッチアーム４２を下にした状態で、支持
板４１上に載置されている。また、クラッチアーム４２
の略中央の曲がり角部は、支持板４１に固定されると共
に、ハンドル３１側に伸びた回転中心軸６１に、回動可
能に貫かれている。このため、クラッチアーム４２が、
回転中心軸６１を中心に回動すると、その回動動作に連
動して、ジャック５２が矢印ＸＹのように往復動作する
ことができる。

【００３５】支持板４１の略中央には、穴６４があけら
れており、ジョイント部４３が貫通できるようになって
いる。図７（Ａ）において、穴６４の右下には、ラチェ
ット軸４４に貫かれたラチェット６５が取り付けられて
いる。ラチェット６５は、ジャック５２とドライブギア
４５に挟持されて取り付けられている。ラチェット軸４
４の先端から所定の位置までは、ねじ切りされている。
ラチェット６５は、ラチェット軸４４のねじ切りされて
いない根元部分にはめ込まれている。

【００３６】また、ジョイント部４３とピニオンギア４
６とは、連結軸５５によって一体的に接続されている。
ヨーク４７は、連結軸５５の径方向の片側の周囲に沿っ
て迂回するように、支持板４１にはめ込まれている。ヨ
ーク４７の両端には、支持板４１のポ−ル６２ａ，６２
ｂにはめ込み可能なヨーク穴４７ａ，４７ｂが設けられ
ている。

【００３７】ヨーク４７の上方には、ヨーク４７を支持
板４１の方向に押さえ、かつジャック５２の余分な動き
を制限するための固定板４８が取り付けられている。固
定板４８には、ヨーク穴４７ａ，４７ｂにはめ込み可能
な穴４８ａ，４８ｂが設けられている。また、固定板４
８には、クラッチアーム４２上の回転中心軸６１がはめ
込まれるように、回転軸受５１が設けられている。

【００３８】さらに、固定板４８の穴４８ａ近傍には、
コイル状のジャックバネ４９が備えられている。ジャッ
クバネ４９の一端は、穴４８ａの側方に設けられた図示
されない板に接触している。一方、ジャックバネ４９の
他端は、ジャック５２のブランチ５４の下辺に接触する
位置にある。このため、クラッチアーム４２が回転中心
軸６１を中心に回動してジャック５２が矢印Ｙ方向に移
動すると、ジャックバネ４９が穴４８ａの方向に圧縮さ
れる。したがって、ジャック５２が矢印Ｙ方向に動いた
ときには、ジャック５２は、矢印Ｘ方向に付勢された状
態におかれることになる。

【００３９】また、固定板４８のヨーク４７に接触する
側には、２本のヨーク押さえバネ５０ａ，５０ｂが備え
られている。ヨーク押さえバネ５０ａ，５０ｂは、固定
板４８から斜めに支持板４１方向にのびた板バネであ
る。このため、ヨーク４７は、ヨーク押さえバネ５０
ａ，５０ｂによって、支持板４１側に押される。したが
って、後述するように、ジャック５２がポール６３の方
向（＝矢印Ｘの方向）に移動する際に、ヨーク４７は支
持板４１側に移動する。

【００４０】図８は、ジョイント部４３が穴６４から出
たり引っ込んだりするクラッチ動作を示す図である。図
８（Ａ）に示すように、ジャック５２は、ヨーク４７に
接触する２本の腕の部分に、段差を有している。具体的
には、ジャック５２は、上面５２ａと、斜面５２ｂと、
下面５２ｃとから構成されている。クラッチアーム４２
がジャック５２に近い側にあるときには、図８（Ａ）の
部分側面拡大図に示すように、ヨーク４７は、ジャック
５２の下面５２ｃの上に載置されている。このとき、ジ
ョイント部４３は、支持板４１の穴６４からスプール１
１の方向に突出した状態である。

【００４１】図８（Ａ）の状態から、図８（Ｂ）に示す
ように、クラッチアーム４２が、回転中心軸６１を中心
として矢印Ｚの方向（２点鎖線で示す位置から実線で示
す位置）に回動すると、固定軸６０によってクラッチア
ーム４２と連結されたジャック５２が、ラチェット６５
の方向（すなわち、矢印Ｙ方向）に移動する。この移動
によって、ヨーク４７は、ジャック４７の下面５２ｃか
ら、斜面５２ｂを経て、ジャック４７の上面５２ａに持
ち上げられる。このため、ヨーク４７に下面を接触させ
ているピニオンギア４６は、持ち上げられる。この結
果、ジョイント部４３が、図８（Ｂ）の部分側面拡大図
に示す矢印Ａ（２点鎖線で示す位置）から矢印Ｂ（実線
で示す位置）へと移動する。このように、クラッチアー
ム４２の矢印Ｚ方向への回動動作によって、ジョイント
部４３とスプール凸部２５とが切り離される。

【００４２】また、ジョイント部４３がラチェット６５
の方向に移動すると、ブランチ５４がジャックバネ４９
を圧縮させる。そして、ジャック５２のラチェット６５
側にある爪５３が、ラチェット６５の歯に引っかかる。
このため、ジャック５２は、ジャックバネ４９を圧縮し
た状態で固定され、クラッチアーム４２は、図８（Ｂ）
に示す実線部分の状態で固定される。このとき、ハンド
ル３１を釣り糸を巻き取る方向（すなわち、図８（Ｂ）
に示す矢印Ｃの方向）に回転させようとしても、ラチェ
ット６５は、爪５３によって矢印Ｃの方向に回転できな
い。一方、ハンドル３１を釣り糸放出方向に回転させる
と、ラチェット６５は、爪５３を押しながら矢印Ｄ方向
に回転していく。

【００４３】クラッチアーム４２を矢印Ｚ方向に動かす
力がなくなると、ジャック５２は、ジャックバネ４９の
復元力によって、図８（Ｂ）に示す矢印Ｘの方向に移動
する。これによって、ヨーク４７は、ヨーク押さえバネ
５０ａ，５０ｂの弾性力によって、ジャック５２の下面
５２ｃに落ちると共に、クラッチアーム４２は、ジャッ
ク５２側へと回動する。この結果、ジョイント部４３
は、支持板４１の裏に突出して、スプール凸部２５と連
結する。

【００４４】次に、スプール１１が釣り糸を放出する方
向に回転する際のブレーキ機構について、説明する。

【００４５】図９は、左側フレーム７０を本体フレーム
１０からはずして、左側フレーム７０の方から本体フレ
ーム１０を見た図である。また、図１０は、本体フレー
ム１０の左側フレーム７０側のクラッチ動作部１２の方
向から見た状態を、一部透過して示す図である。

【００４６】本体フレーム１０のブレーキレバー２２近
傍には、軸７３を中心に回動可能なブレーキ切換部７２
が固定されている。ブレーキ切換部７２は、軸７３から
本体フレーム１０の外側の方向に、２本の先端アーム７
２ａ，７２ｂを有すると共に、先端アーム７２ａ，７２
ｂと軸７３を挟んで反対側に、２本の先端アーム７２
ｃ，７２ｄを有する。すなわち、ブレーキ切換部７２は
４つ足構造を有している。

【００４７】ブレーキレバー２２は、ブレーキ切換部７
２の先端アーム７２ａ，７２ｂに挟持された状態で、図
９において紙面の表方向に突出している。ブレーキ切換
部７２の先端アーム７２ｃには、回動バネ７４の一方の
端部が係止されている。また、回動バネ７４の他方の端
部は、本体フレーム１０または左側フレーム７０に設け
られる回動バネ固定部７５に、その固定部７５を中心と
して回動可能に固定されている。ブレーキレバー２２が
ブレーキレバー可動溝２４の内部を下方に移動すると、
ブレーキ切換部７２が軸７３を中心に、図９において時
計回りに回動する。この結果、先端アーム７２ｃに連結
された回動バネ７４は、回動バネ固定部７５を中心に、
反時計回りに回動する（図９中の実線から２点鎖線への
回動動作）。

【００４８】一方、ブレーキ切換部７２の先端アーム７
２ｄには、本体フレーム１０の径方向にのびるブレーキ
プレート８０の先端８０ａが接触している。その接触位
置と、ブレーキプレート８０を挟んで反対側には、ブレ
ーキプレート駆動部９０がブレーキプレート８０と接触
している。ブレーキプレート駆動部９０は、本体フレー
ム１０からブレーキ切換部７２の方向にのびた駆動部外
枠９５の内部を往復動可能に当該駆動部外枠９５内に取
り付けられている。

【００４９】ブレーキプレート駆動部９０の内部には、
圧縮バネ９１が挿入されている。圧縮バネ９１の一端
は、ブレーキプレート駆動部９０の先端内壁に接触して
いる。ブレーキ調節部９２は、ブレーキ調節ダイヤル９
３を回転させることによって、駆動部外枠９５内を前後
動可能に取り付けられている。ブレーキ調節部９２は、
本体９２ａと、細軸９２ｂと、二股状に分岐した分岐部
９２ｃとから構成されている。そして、細軸９２ｂと、
本体９２ａの一部と、分岐部９２ｃは、駆動部外枠９５
に挿入されている。分岐部９２ｃの間には、ブレーキ調
節部９２が回転せず直進のみするように軸９２ｄが押入
されている。圧縮バネ９１の他端は、本体９２ａと細軸
９２ｂとの段差部分に接触している。

【００５０】ブレーキレバー２２がブレーキレバー可動
溝２４の上方にあるときには、先端アーム７２ｄに押さ
れたブレーキプレート８０が、ブレーキプレート駆動部
９０をブレーキ調節部９２の方向に押し込んでいる。こ
の状態から、ブレーキレバー２２が下方に移動すると、
先端アーム７２ｄがブレーキプレート８０の先端８０ａ
から離れるため、ブレーキプレート駆動部９０は、圧縮
バネ９１の復元力によって、駆動部外枠９５から飛び出
る。このため、ブレーキプレート８０は、ブレーキ切換
部７２の方向に押される。

【００５１】ブレーキプレート８０は、ブレーキプレー
ト軸８１を中心として回動可能に取り付けられている。
また、ブレーキプレート軸８１には、コイルバネ８２が
巻かれ、その一端が固定軸８４に当接し、他端８２ｂが
ブレーキプレート８０に引っかけられている。このコイ
ルバネ８２は、ブレーキプレート８０を、図９において
時計方向に回動させようとする力を与えている。ブレー
キプレート８０のブレーキプレート軸８１近傍にあって
スプールシャフト１６に接触する位置には、ブレーキパ
ッド８３が備えられている。ブレーキパッド８３は、燐
青銅の板材でつくられている。なお、ブレーキパッド８
３を木製あるいはコルク製等としても良い。

【００５２】ブレーキレバー２２が上方にあるときに
は、ブレーキ切換部７２の先端アーム７２ｄによって、
ブレーキプレート８０がスプールシャフト１６から離れ
ているか、もしくはわずかに接触した状態となってい
る。一方、ブレーキレバー２２を下方に移動すると、先
端アーム７２ｄから離れたブレーキプレート８０の先端
が、ブレーキプレート駆動部９０に押される。これによ
って、ブレーキプレート８０は、ブレーキプレート軸８
１を中心に、反時計回りに回動し、今まで非接触もしく
はわずかに接触していたブレーキパッド８３を、スプー
ルシャフト１６の側面に接触または強く接触せしめる。

【００５３】ブレーキレバー２２が上方に移動すると、
ブレーキ切換部７２の先端アーム７２ｄが、圧縮バネ９
１に抗して、ブレーキプレート８０の先端をブレーキプ
レート駆動部９０の方向に押す。このため、ブレーキパ
ッド８３は、スプールシャフト１６から離れるか、もし
くは軽く接触する状態となる。なお、コイルバネ８２
は、圧縮バネ９１よりも弾性力の小さいバネとされてお
り、ブレーキプレート８０の回動動作をスムーズに行わ
せるために備えられている。

【００５４】ブレーキ調節ダイヤル９３は、ブレーキ調
節部９２をブレーキプレート８０の先端の方向に往復移
動可能とするためのダイヤルであり、ブレーキパッド８
３がスプールシャフト１６を押す力を調節する役割を持
っている。図１１（Ａ）と図１１（Ｂ）との比較から明
らかなように、ブレーキ調節部９２がブレーキプレート
８０の方向に移動した（Ｂ）の方が、圧縮バネ９１の長
さＬ２が短くなる。圧縮バネ９１の自然長Ｌは、Ｌ１お
よびＬ２より長い。圧縮バネ９１のバネ定数をｋとおく
と、図１１（Ａ）の場合には、ブレーキプレート駆動部
９０がブレーキプレートを押す力Ｆ１は、ｋ（Ｌ−Ｌ
１）である。一方、図１１（Ｂ）の場合には、Ｆ２は、
ｋ（Ｌ−Ｌ２）である。このため、圧縮バネ９１がより
縮められた状態である図１１（Ｂ）におけるブレーキ力
Ｆ２の方が、図１１（Ａ）におけるブレーキ力Ｆ１より
大きい。

【００５５】なお、ブレーキ調節ダイヤル９３には、軸
９４ａに固定された板状のクリックツメ９４の先端が接
触している。このため、ブレーキ調節ダイヤル９３を回
転すると、同ダイヤル９３のギアが、次々とクリックツ
メ９４をはじく。この結果、使用者は、ダイヤルを回し
ている感覚を得ることができる。また、ブレーキ調節ダ
イヤル９３は、このクリックツメ９４によってむやみに
動かないように固定されている。

【００５６】以上のように構成される第１の実施の形態
の釣用リールの動作について、本発明に係る部分を中心
にして簡単に説明する。

【００５７】使用者が、クラッチ動作部１２を押し下げ
ると、クラッチが働いて、スプール１１とハンドル３１
とが切り離される。これと同時に、ブレーキアーム２２
と連動してブレーキ切換部７２が回動する。すると、ブ
レーキプレート８０が、ブレーキプレート駆動部９０に
押されて、ブレーキパッド８３をスプールシャフト１６
に接触せしめる。この状態で、使用者が釣り糸を水面に
放出すると、スプール１１に適度なブレーキがかかり、
バックラッシュの防止が可能となる。

【００５８】一方、使用者が、釣り糸を巻き取るため
に、ハンドル３１を釣り糸の巻き取り方向に回転させる
と、クラッチ動作がオフとなるとともに、ブレーキアー
ム２２が上方に移動する。これによって、ブレーキ切換
部７２が回動して、先端アーム７２ｄが、ブレーキプレ
ート８０をブレーキ調節部９２の方向に押す。これによ
って、ブレーキパッド８３がスプールシャフト１６から
離れるか、若しくはわずかに接触した状態となる。した
がって、ハンドル３１を釣り糸巻き取り方向に回転する
ときに、スプール１１の回転を抑制するほどの力が加わ
らない。

【００５９】次に、本発明に係る釣用リールの第２の実
施の形態を、図１２および図１３に基づいて説明する。
ただし、ブレーキ機構以外は、第１の実施の形態と共通
するので、共通部分の説明を省略する。第３の実施の形
態以降についても、同様に、共通部分の説明を省略す
る。

【００６０】図１２は、左側フレーム７０を本体フレー
ム１０からはずして、左側フレーム７０の方から本体フ
レーム１０を見た図である。また、図１３は、本体フレ
ーム１０の左側フレーム７０側のクラッチ動作部１２の
方向から見た状態を、一部透過して示す図である。

【００６１】本体フレーム１０のブレーキレバー２２近
傍には、軸１０３を中心に回動可能なブレーキ切換部１
０２が固定されている。ブレーキ切換部１０２は、軸１
０３から本体フレーム１０の外側の方向に、２本の先端
アーム１０２ａ，１０２ｂを有すると共に、下方向に１
本の先端アーム１０２ｃと、先端アーム１０２ｃと軸１
０３を挟んで反対側に、一本の先端アーム１０２ｄを有
する。すなわち、ブレーキ切換部１０２は、４つ足構造
を有している。

【００６２】ブレーキレバー２２は、ブレーキ切換部１
０２の先端アーム１０２ａ，１０２ｂに挟持された状態
で、図１２において紙面の表方向に突出している。ブレ
ーキ切換部１０２の先端アーム１０２ｃには、回動バネ
１０４の一方の端部が係止されている。また、回動バネ
１０４の他方の端部は、回動バネ固定部１０５に、回動
可能に固定されている。ブレーキレバー２２がブレーキ
レバー可動溝２４の内部を下方に移動すると、ブレーキ
切換部１０２が軸１０３を中心に、図１２において時計
回りに回動する。この結果、先端アーム１０２ｃに連結
された回動バネ１０４は、回動バネ固定部１０５を中心
に、反時計回りに回動する（図１２中の実線から２点鎖
線への回動動作）。

【００６３】一方、ブレーキ切換部１０２の先端アーム
１０２ｄには、本体フレーム１０の径方向にのびた所定
の位置から斜め下方にのびた略ヘの字形状のブレーキプ
レート１１０の先端１１０ａが接触している。ブレーキ
プレート１１０の略中央の曲がり角は、軸１１１を中心
に回動可能とされている。また、ブレーキプレート軸１
１１からブレーキプレート１１０に沿ってわずかに斜め
下方に移動した位置からスプールシャフト１６に向かっ
て、分岐プレート部１１０ｃが設けられている。分岐プ
レート部１１０ｃの先端には、ブレーキパッド１１３が
備えられている。

【００６４】ブレーキプレート１１０の先端１１０ａと
反対側の端部１１０ｂには、引っ張りバネ１２１の一端
が取付けられている。引っ張りバネ１２１の自然長は、
ブレーキプレート１１０の可動範囲内における引っ張り
バネ１２１のどの長さよりも短い。すなわち、引っ張り
バネ１２１は、常に、引っ張られた状態におかれてい
る。引っ張りバネ１２１の他端は、ブレーキプレート駆
動部１２０の先端１２０ａに取り付けられている。ブレ
ーキプレート駆動部１２０は、駆動部外枠１２５の内部
に挿入されている。ブレーキプレート駆動部１２０は、
ブレーキ調節ダイヤル１２３を回転させることによっ
て、駆動部外枠１２５の内部を軸方向に前後動可能な状
態となっている。

【００６５】ブレーキレバー２２がブレーキレバー可動
溝２４の上方にあるときには、先端アーム１０２ｄに押
されたブレーキプレート１１０は、引っ張りバネ１２１
を伸ばした状態となっている。この状態では、ブレーキ
パッド１１３は、スプールシャフト１６から離れている
か、もしくはわずかに接触した状態となっている。ブレ
ーキレバー２２が下方に移動すると、先端アーム１０２
ｄがブレーキプレート１１０の先端１１０ａから離れ
る。このため、ブレーキプレート１１０は、引っ張りバ
ネ１２１が元の長さに縮もうとする復元力によって、ブ
レーキプレート軸１１１を中心に時計回りに回動する。
この結果、ブレーキパッド１１３は、スプールシャフト
１６に接触する。なお、ブレーキプレート軸１１１に巻
回して、その一端をバネ押え１１４で押さえたコイルバ
ネ１１２は、ブレーキプレート１１０を反時計方向に付
勢しており、引っ張りバネ１２１がフリーの時に、安定
したスプールフリーを出すた役割を持っている。具体的
には、コイルバネ１１２は、引っ張りバネ１２１がフリ
ーの時には、ブレーキパッド１１３がスプールシャフト
１６に接触しないように、あるいはわずかに接触するよ
うにしている。

【００６６】ブレーキレバー２２が上方に移動すると、
ブレーキ切換部１０２の先端アーム１０２ｄが、引っ張
りバネ１２１に抗して、ブレーキプレート１１０の先端
１１０ｂをブレーキプレート駆動部１２０と反対方向に
押す。このため、ブレーキパッド１１３は、スプールシ
ャフト１６から離れるか、または軽く接触した状態とな
る。

【００６７】ブレーキ調節ダイヤル１２３を回転してブ
レーキ駆動部１２０を外周側に引っ込めるほど、引っ張
りバネ１２１とブレーキプレート駆動部１２０との連結
部が、ブレーキプレート１１０の一端１１０ｂから遠く
なる。このため、ブレーキパッド１１３がスプールシャ
フト１６に接触した状態において、引っ張りバネ１２１
の長さが長くなる。したがって、ブレーキ調節ダイヤル
１２３を回転してブレーキプレート駆動部１２０を引っ
込めるほど、ブレーキパッド１１３がスプールシャフト
１６を押す力、すなわち、ブレーキ力が大きくなる。

【００６８】次に、本発明に係る釣用リールの第３の実
施の形態を、図１４および図１５に基づいて説明する。

【００６９】図１４は、左側フレーム７０を本体フレー
ム１０からはずして、左側フレーム７０の方から本体フ
レーム１０を見た図である。また、図１５は、本体フレ
ーム１０の左側フレーム７０側のクラッチ動作部１２の
方向から見た状態を、一部透過して示す図である。な
お、本体フレーム１０のクラッチ動作部１２側に設けら
れたブレーキ切換部７２および回動バネ７４の構造と動
作は、第１の実施の形態と共通するので、その説明を省
略する。

【００７０】ブレーキ切換部７２の先端アーム７２ｄに
は、本体フレーム１０の径方向にのびるブレーキプレー
ト１３０が接触している。ブレーキプレート１３０は、
スプール１１の径方向にまっすぐのびた水平部１３０ａ
と、水平部１３０ａからブレーキ切換部７２の方に曲が
った傾斜部１３０ｂと、その傾斜部１３０ｂから水平部
１３０ａと平行にのびる水平部１３０ｃと、水平部１３
０ｃからブレーキ切換部７２から遠ざかる方に曲がった
傾斜部１３０ｄと、傾斜部１３０ｄから水平部１３０ａ
と平行にのびる水平部１３０ｅとから構成されている。
先端アーム７２ｄは、ブレーキプレート１３０の水平部
１３０ｃに接触可能である。

【００７１】また、水平部１３０ｅにおけるブレーキ切
換部７２と反対側には、ブレーキ駆動部１４０が接触し
ている。ブレーキ駆動部１４０は、ブレーキ調節ダイヤ
ル１４３を回転させることによって、水平部１３０ｅ
を、ブレーキ切換部７２の方向に移動可能に、駆動部外
枠１４５の中に挿入されている。また、ブレーキプレー
ト１３０の水平部１３０ａの略中央には、ブレーキプレ
ート軸１３１によって固定するための固定部１３０ｆが
取り付けられている。ブレーキプレート１３０は、ブレ
ーキプレート軸１３１を中心に回動可能となっている。
また、ブレーキプレート１３０の水平部１３０ａのスプ
ールシャフト１６と反対側の一端には、バネ１３２が連
結されている。バネ１３２のブレーキプレート１３０に
連結している側と反対側の他端は、バネ固定軸１３３に
連結されている。バネ１３２の自然長は、ブレーキプレ
ート１３０の可動範囲内におけるバネ１３２のどの長さ
よりも長い。すなわち、バネ１３２は、常に、圧縮され
た状態におかれている。

【００７２】ブレーキレバー２２が可動溝２４の上方に
あるときには、ブレーキ切換部７２の先端アーム７２ｄ
が、ブレーキプレート１３０の水平部１３０ｃをブレー
キ駆動部１４０の方向に押している。この状態では、ブ
レーキプレート１３０の水平部１３０ａは、スプールシ
ャフト１６から離れているか、もしくはわずかに接触し
た状態となっている。ブレーキレバー２２が可動溝２４
内を下方に移動すると、ブレーキプレート１３０は、バ
ネ１３２がのびる方向に復元する力によって、ブレーキ
プレート軸１３１を中心に、図１４において、時計と反
対方向に回動する。この結果、先端アーム７２ｄから離
れたブレーキプレート１３０の水平部１３０ｃが、ブレ
ーキ切換部７２側に移動する。これによって、ブレーキ
プレート１３０の水平部１３０ａは、スプールシャフト
１６の側面に強く接触する。

【００７３】ブレーキレバー２２が上方に移動すると、
ブレーキ切換部７２の先端アーム７２ｄが、バネ１３２
に抗して、ブレーキプレート１３０の水平部１３０ｃを
ブレーキプレート調節部１４２の方向に押す。このた
め、ブレーキプレート１３０は、スプールシャフト１６
から離れるか、もしくはわずかに接触した状態に戻る。

【００７４】ブレーキ調節ダイヤル１４３は、ブレーキ
駆動部１４０を駆動部外枠１４５の軸方向に前後移動可
能とするダイヤルであり、ブレーキプレート１３０がス
プールシャフト１６を押す力を調節する役割を持ってい
る。すなわち、ブレーキ駆動部１４０がブレーキ切換部
７２の方向に移動するほど、ブレーキプレート１３０が
スプールシャフト１６を押す力が強くなる。

【００７５】なお、ブレーキ調節ダイヤル１４３には、
軸１４４ａに固定された板状のクリックツメ１４４の先
端１４４ａが接触している。このため、ブレーキ調節ダ
イヤル１４３を回転すると、同ダイヤル１４３のギア
が、次々とクリックツメ１４４をはじく。この結果、使
用者は、ダイヤルを回している感覚を得ることができ
る。また、ブレーキ調節ダイヤル１４３は、このクリッ
クツメ１４４によって、むやみに動かないようになって
いる。以後、クリックツメの機能についての説明は、省
略する。

【００７６】次に、本発明に係る釣用リールの第４の実
施の形態を、図１６および図１７に基づいて説明する。

【００７７】図１６は、左側フレーム７０を本体フレー
ム１０からはずして、左側フレーム７０の方から本体フ
レーム１０を見た図である。また、図１７は、本体フレ
ーム１０の左側フレーム７０側のクラッチ動作部１２の
方向から見た状態を、一部透過して示す図である。な
お、本体フレーム１０のクラッチ動作部１２側に設けら
れたブレーキ切換部７２および回動バネ７４の構造と動
作は、第１の実施の形態と共通するので、その説明を省
略する。

【００７８】ブレーキプレート１５０は、スプールシャ
フト１６に隣接するブレーキプレート軸１５１を中心に
回動可能に取り付けられている。ブレーキプレート１５
０は、ブレーキプレート軸１５１から、スプールシャフ
ト１６を迂回するように約１８０度回転して曲線を描く
曲線部１５０ａと、その曲線部１５０ａからスプール１
６の径方向にのびた水平部１５０ｂとから構成されてい
る。

【００７９】ブレーキプレート１５０の曲線部１５０ａ
には、スプールシャフト１６に接離可能なブレーキパッ
ド１５３が備えられている。また、ブレーキプレート軸
１５１には、コイルバネ１５２が巻かれている。コイル
バネ１５２の一端は、バネ押え１５４に押さえられてい
る。ブレーキパッド１５３は、燐青銅の板材でつくられ
ている。なお、ブレーキパッド１５３を、木製あるいは
コルク製等としても良い。

【００８０】ブレーキ切換部７２の先端アーム７２ｄ
は、ブレーキプレート１５０の水平部１５０ｂと接触し
ている。その接触位置と、ブレーキプレート１５０を挟
んで反対側には、ブレーキプレート駆動部１６０が接触
している。ブレーキプレート駆動部１６０は、本体フレ
ーム１０に固定された駆動部外枠１６６内を、その軸方
向に前後移動可能に、取り付けられている。

【００８１】また、ブレーキプレート駆動部１６０の内
部には、圧縮バネ１６１が挿入されている。圧縮バネ１
６１の一端は、ブレーキプレート駆動部１６０の先端内
壁に接触している。ブレーキ調節部１６２は、ブレーキ
調節ダイヤル１６３を回転させることによって、駆動部
外枠１６６の軸方向に前後移動可能に固定されている。
ブレーキ調節部１６２は、本体１６２ａと、その両端に
本体１６２ａより小径の２本の細軸１６２ｂ，１６２ｃ
とから構成されている。圧縮バネ１６１の他端は、本体
１６２ａと細軸１６２ｂの段差部分に接触している。

【００８２】また、細軸１６２ｃは、ブレーキ調節ダイ
ヤル１６３によって回転するカム１６５の側面に当接し
ている。カム１６５は、図１６に示すように、軸１６４
から徐々に径が大きくなる渦巻き形状を有している。ブ
レーキ調節ダイヤル１６３を時計回りに回転すると、ブ
レーキ調節部１６２は、ブレーキプレート駆動部１６０
の方向に移動する。

【００８３】ブレーキレバー２２がブレーキレバー可動
溝２４の上方にあるときには、先端アーム７２ｄに押さ
れたブレーキプレート１５０が、圧縮バネ１６１を縮め
る方向に、ブレーキプレート駆動部１６０を引っ込めて
いる。ブレーキレバー２２が下方に移動すると、先端ア
ーム７２ｄがブレーキプレート１５０から離れるため、
ブレーキプレート駆動部１６０は、圧縮バネ１６１の復
元力によって、ブレーキプレート１５０をブレーキ切換
部７２の方向に押す。

【００８４】ブレーキレバー２２が上方にあるときに
は、ブレーキ切換部７２の先端アーム７２ｄによって、
ブレーキプレート１５０がスプールシャフト１６から離
れているか、もしくはわずかに接触している。ブレーキ
レバー２２が下方に移動すると、先端アーム７２ｄから
離れたブレーキプレート１５０の先端１５０ａが、ブレ
ーキプレート駆動部１６０に押される。これによって、
ブレーキプレート１５０は、ブレーキプレート軸１５１
を中心に、反時計回りに回動し、今まで非接触あるいは
わずかに接触していたブレーキパッド１５３が、スプー
ルシャフト１６の側面に強く接触する。なお、コイルバ
ネ１５２は、ブレーキプレート１５０を時計の回転と同
方向に付勢しており、圧縮バネ１６１がフリーの時に、
安定したスプールフリーを出すた役割を持っている。具
体的には、コイルバネ１５２は、圧縮バネ１６１がフリ
ーの時には、ブレーキパッド１５３がスプールシャフト
１６に接触しないように、あるいはわずかに接触するよ
うにしている。

【００８５】ブレーキレバー２２が上方に移動すると、
ブレーキ切換部７２の先端アーム７２ｄが、圧縮バネ１
６１に抗して、ブレーキプレート１５０の先端１５０ｂ
をブレーキプレート駆動部１６０の方向に押す。このた
め、ブレーキパッド１５３は、スプールシャフト１６か
ら離れるか、もしくはわずかに接触した状態に戻る。

【００８６】次に、本発明に係る釣用リールの第５の実
施の形態を、図１８および図１９に基づいて説明する。

【００８７】図１８は、左側フレーム７０を本体フレー
ム１０からはずして、左側フレーム７０の方から本体フ
レーム１０を見た図である。また、図１９は、本体フレ
ーム１０の左側フレーム７０側のクラッチ動作部１２の
方向から見た状態を、一部透過して示す図である。な
お、本体フレーム１０のクラッチ動作部１２側に設けら
れたブレーキ切換部７２および回動バネ７４の構造と動
作は、第１の実施の形態と共通するので、その説明を省
略する。

【００８８】ブレーキプレート１７０は、スプール１１
の径方向にまっすぐにのびた板形状を有しており、スプ
ールシャフト１６に隣接して備えられるブレーキプレー
ト軸１７１を中心に回動可能となっている。ブレーキプ
レート軸１７１は、ブレーキプレート１７０の固定部１
７０ｃに取り付けられている。ブレーキプレート１７０
のクラッチ動作部１２側の一端１７０ａには、バネ１７
２の一端がひっかけられている。バネ１７２の他端は、
バネ固定軸１７３に引っかけられている。バネ１７２の
自然長は、ブレーキプレート１７０の回動範囲内におけ
るバネ１７２のどの長さよりも長い。このため、常に、
バネ１７２に圧縮の力が加わっている。一方、ブレーキ
プレート１７０のバネ１７２と反対側の一端１７０ｂ
は、ブレーキ調整ダイヤル１６３の回転によって径方向
の長さを変化できるカム１６５の周面に接している。

【００８９】ブレーキレバー２２が上方にあるときに
は、ブレーキ切換部７２の先端アーム７２ｄによって、
ブレーキプレート１７０がバネ１７２を縮める方向に押
されている。この状態では、ブレーキプレート１７０
は、スプールシャフト１６から離れているか、もしくは
わずかに接触している。ブレーキレバー２２が下方に移
動すると、先端アーム７２ｄから離れたブレーキプレー
ト１７０の先端１７０ａが、バネ１７２ののびる方向へ
の復元力によって、ブレーキ切換部７２の方に移動す
る。これによって、ブレーキプレート１７０は、ブレー
キプレート軸１７１を中心に、反時計回りに回動し、今
まで非接触あるいはわずかに接触していたブレーキプレ
ート１７０がスプールシャフト１６の側面に強く接触す
る。

【００９０】ブレーキレバー２２が上方に移動すると、
ブレーキ切換部７２の先端アーム７２ｄが、バネ１７２
の復元力に抗して、そのバネ１７２を縮める。このた
め、ブレーキプレート１７０は、スプールシャフト１６
から離れるか、もしくはわずかに接触した状態に戻る。
ブレーキ調節ダイヤル１６３は、ブレーキプレート１７
０の一端１７０ｂを、カム１６５の軸１６４から遠ざけ
たり近づけたりするためのダイヤルである。ブレーキプ
レート１７０の一端１７０ｂが軸１６４から遠ざかるほ
ど、ブレーキパッド１７３がスプールシャフト１６に接
触しているときに、ブレーキプレート１７０の先端１７
０ａがブレーキ切換部７２に近づく。このため、バネ１
７２の長さが、より自然長に近くなる。したがって、ブ
レーキパッド１７３がスプールシャフト１６を押し付け
る力が小さくなる。

【００９１】次に、本発明に係る釣用リールの第６の実
施の形態を、図２０から図２２に基づいて、説明する。

【００９２】図２０は、左側フレーム７０を本体フレー
ム１０からはずして、左側フレーム７０の方から本体フ
レーム１０を見た図である。また、図２１は、本体フレ
ーム１０の左側フレーム７０側のクラッチ動作部１２の
方向から見た状態を、一部透過して示す図である。本体
フレーム１０のブレーキレバー２２近傍には、軸１８３
を中心に回動可能なブレーキ切換部１８２が固定されて
いる。ブレーキ切換部１８２は、軸１８３から本体フレ
ーム１０の外側の方向に、２本の先端アーム１８２ａ，
１８２ｂを有すると共に、先端アーム１８２ａと軸１８
３を挟んで反対側に１本の先端アーム１８２ｃを有す
る。すなわち、ブレーキ切換部１８２は、３つ足構造を
有している。

【００９３】ブレーキレバー２２は、ブレーキ切換部１
８２の先端アーム１８２ａ，１８２ｂに挟持された状態
で、図２０において紙面の表方向に突出している。ブレ
ーキ切換部１８２の先端アーム１８２ｃには、回動バネ
１８４の一方の端部が係止されている。また、回動バネ
１８４の他方の端部は、回動バネ固定部１８５に、その
固定部１８５を中心として回動可能に固定されている。
ブレーキレバー２２がブレーキレバー可動溝２４の内部
を下方に移動すると、ブレーキ切換部１８２が軸１８３
を中心に、図２０において時計回りに回動する。この結
果、先端アーム１８２ｃに連結された回動バネ１８４
は、回動バネ固定部１８５を中心に、反時計回りに回動
する（図２０中の実線から２点鎖線への回動動作）。

【００９４】一方、ブレーキ切換部１８２の軸１８３に
は、略長方形の切換プレート１８７が貫かれている。切
換プレート１８７は、後述するブレーキプレート片１９
０，１９１と同一平面となる高さに、ブレーキ切換部１
８２と一体的に回動可能に備えられている。また、切換
プレート１８７は、ブレーキレバー２２が上方にあると
きには、切換プレート１８７の長辺が２本のブレーキプ
レート片１９０，１９１の間に挟まれた状態になるよう
に、ブレーキ切換部１８２の上面に固定されている。

【００９５】また、ブレーキ切換部１８２とスプールシ
ャフト１６に対して反対側には、ブレーキプレート駆動
部２００と、駆動部外枠２０５と、圧縮バネ２０１と、
ブレーキ調節部２０２と、ブレーキ調節ダイヤル２０３
とが取り付けられている。ブレーキ駆動部２００のスプ
ールシャフト１６側の先端２００ａは、２本のアームが
所定の角度で開いた形状となっている。

【００９６】また、ブレーキプレート駆動部２００の内
部には、圧縮バネ２０１が挿入されている。圧縮バネ２
０１の一端は、ブレーキプレート駆動部２００の先端内
壁に接触している。ブレーキ調節部２０２は、ブレーキ
調節ダイヤル２０３を回転させることによって、駆動部
外枠２０５内を前後移動可能に取り付けられている。ブ
レーキ調節部２０２は、本体２０２ａと、圧縮バネ２０
１側にある細軸２０２ｂと、二股に分岐した分岐部２０
２ｃとから構成されている。そして、本体２０２ａ、細
軸２０２ｂおよび分岐部２０２ｃは、駆動部外枠２０５
内に挿入されている。圧縮バネ２０１の他端は、本体２
０２ａと細軸２０２ｂとの段差部分に接触している。

【００９７】ブレーキプレートは、２本のブレーキプレ
ート片１９０，１９１から構成されている。両ブレーキ
プレート片１９０，１９１が交差する位置には、軸１９
２がある。両ブレーキプレート片１９０，１９１は、軸
１９２を中心に回動可能であり、はさみと同様に、互い
に近づいたり、遠ざかる方向に動く。両ブレーキプレー
ト片１９０，１９１の先端近傍の互いに対向するように
備えられた凸部１９０ａ，１９１ａには、バネ１９３が
挟まれている。また、凸部１９０ａ，１９１ａと軸１９
２との間には、スプールシャフト１６を両側から挟む凹
部１９０ｂ，１９１ｂが設けられている。バネ１９３の
自然長は、ブレーキ切換部１８２の可動範囲内のバネ１
９３のどの長さよりも長い。このため、バネ１９３に
は、常に、圧縮の力が加わっている。

【００９８】ブレーキレバー２２が上方にあるときに
は、ブレーキ切換部１８２の切換プレート１８７の長辺
がブレーキプレート片１９０，１９１を開く方向に回動
した状態としている。このため、スプールシャフト１６
の周囲と凹部１９０ｂ，１９１ｂとは非接触あるいはわ
ずかに接触した状態である。ブレーキレバー２２が下方
に移動すると、切換プレート１８７の短辺がブレーキプ
レート片１９０，１９１の間に位置する。このとき、ブ
レーキプレート駆動部２００の先端２００ａがブレーキ
プレート片１９０，１９１を閉じる。そして、ブレーキ
プレート片１９０，１９１の凹部１９０ｂ，１９１ｂが
スプールシャフト１６を挟む。この結果、スプール１１
にブレーキがかかる。

【００９９】ブレーキレバー２２が上方に移動すると、
ブレーキ切換部１８２の切換プレート１８７の長辺が、
再びブレーキプレート片１９０，１９１の間に位置する
ので、ブレーキプレート辺１９０，１９１は開き、スプ
ール１１へのブレーキは解除あるいは弱くなる。

【０１００】ブレーキ調節ダイヤル２０３は、ブレーキ
駆動部２００をスプールシャフト１６の方向に移動させ
るためのダイヤルであり、ブレーキプレート片１９０，
１９１を閉じる力を調節する役割を持っている。すなわ
ち、図２２（Ｂ）に示すように、ブレーキ調節ダイヤル
２０３を回転して、ブレーキ調節部２０２をスプールシ
ャフト１６の方向（Ｘ方向）に移動させると、図１１で
示したように、ブレーキプレート駆動部２００の先端２
００ａがブレーキプレート片１９０，１９１をブレーキ
プレート軸１９２の方向に押す力が大きくなる。ただ
し、ブレーキプレート片１９０，１９１の先端と、ブレ
ーキプレート駆動部２００の先端２００ａとは、ブレー
キプレート片１９０，１９１の先端を閉じる方向に同角
度で傾斜して接している。ブレーキプレート駆動部２０
０がブレーキプレート片１９０，１９１を押す力が大き
いほど、その力は、両ブレーキプレート片１９０，１９
１を閉じる方向に変換される。このため、ブレーキプレ
ート片１９０，１９１の凹部１９０ｂ，１９１ｂがスプ
ールシャフト１６の側面を挟む力が大きくなる。

【０１０１】次に、本発明に係る釣用リールの第７の実
施の形態を、図２３から図２６に基づいて説明する。

【０１０２】図２３は、左側フレーム７０を本体フレー
ム１０からはずして、左側フレーム７０の方から本体フ
レーム１０を見た図である。また、図２４は、本体フレ
ーム１０の左側フレーム７０側のクラッチ動作部１２の
方向から見た状態を、一部透過して示す図である。本体
フレーム１０のクラッチレバー２２近傍には、軸２１３
を中心に回動可能なリング形状のカム２１２が固定され
ている。カム２１２は、軸２１３から本体フレーム１０
の外側の方向に、２本の先端アーム２１２ａ，２１２ｂ
を有すると共に、下方向に１本の先端アーム２１２ｃを
有する。すなわち、カム２１２は、３つ足構造を有して
いる。

【０１０３】ブレーキレバー２２は、カム２１２の先端
アーム２１２ａ，２１２ｂに挟持された状態で、図２３
において紙面に対して表方向に突出している。カム２１
２の先端アーム２１２ｃには、回動バネ２１４の一方の
端部が係止されている。また、回動バネ２１４の他方の
端部は、本体フレーム１０または左側フレーム７０に設
けられる回動バネ固定部２１５に、その固定部２１５を
中心として回動可能に固定されている。ブレーキレバー
２２がブレーキレバー可動溝２４の内部を下方に移動す
ると、カム２１２が軸２１３を中心に、図２３において
時計回りに回動する。この結果、先端アーム２１２ｃに
連結された回動バネ２１４は、回動バネ固定部２１５を
中心に、反時計回りに回動する（図２３中の実線から２
点鎖線への回動動作）。

【０１０４】カム２１２の円周端面の一部である凸部２
１２ｄ（図２３のカム２１２の格子模様部分）は、他の
円周端面２１２ｅよりも、紙面に対し表方向に高くなっ
ている。さらに、凸部２１２ｄは、時計と反対方向に向
かって、徐々にその高さを低くする坂を形成している。
また、ブレーキレバー２２の位置からスプールシャフト
１６の端面１６ａを通ってスプールシャフト１６に隣接
する位置までに、ブレーキプレート２２０が備えられて
いる。ブレーキプレート２２０は、スプールシャフト１
６の近傍にある一端を、ブレーキプレート軸２２１を中
心に、図２３の紙面の表裏方向に回動可能に取り付けら
れている。

【０１０５】ブレーキプレート２２０の略中央部分であ
ってスプール１１側面の側には、バネ２２２が取り付け
られている。バネ２２２の自然長は、ブレーキプレート
２２０の可動範囲におけるバネ２２２のどの長さよりも
長い。このため、バネ２２２には、常に、圧縮の力が加
わっている。また、ブレーキプレート２２０と、後述す
るブレーキ調節ダイヤル２３３との間には、板バネ２３
１が備えられている。板バネ２３１は、ブレーキプレー
ト２２０の回動する軸２２１と同軸に、回動可能であ
る。

【０１０６】図２５（Ａ）に示すように、ブレーキレバ
ー２２が上方にあるときには、カム２１２の凸部２１２
ｄが、ブレーキプレート２２０とスプールシャフト１６
の端面１６ａとを接触させないように、あるいはわずか
に接触するように、ブレーキプレート２２０を支えてい
る。この状態から、ブレーキレバー２２が下方に移動す
ると、カム２１２の凸部２１２ｄは、ブレーキプレート
２２０とスプールシャフト１６の端面１６ａとの距離を
縮めながら、ブレーキプレート２２０を通過する。そし
て、図２５（Ｂ）に示すように、板バネ２３１が、バネ
２２２の反発力に抗して、ブレーキプレート２２０を押
す。これによって、ブレーキプレート２２０は、２点鎖
線の位置から実線の位置へと回動して、スプールシャフ
ト１６の端面１６ａに接触する。こうして、スプール１
１にブレーキがかかる。

【０１０７】ブレーキレバー２２が上方に移動すると、
カム２１２の凸部２１２ｄが、バネ２２２に抗して、ブ
レーキプレート２２０の先端を持ち上げる。このため、
ブレーキプレート２２０は、スプールシャフト１６の端
面１６ａから離れ、あるいはわずかに接触した状態に戻
り、ブレーキが解除あるいは弱められる。

【０１０８】ブレーキ調節ダイヤル２３３は、カム２３
２を回転させるダイヤルであり、ブレーキプレート２２
０がスプールシャフト１６の端面１６ａを押す力を調節
する役割を持っている。カム２３２の円周端面の約半分
に相当する凸部２３２ａ（図２３のカム２３２の格子模
様部分）は、他の円周端面２３２ｂよりも、紙面に対し
て裏方向に突出している。さらに、凸部２３２ａは、時
計回りに徐々にその高さが低くなる坂を形成している。

【０１０９】したがって、図２６（Ａ）に示すように、
カム２３２の下面が板バネ２３１を押しつけている力が
弱いときには、バネ２２２の反発力に対する板バネ２３
１の押す力が弱いため、ブレーキ力が小さい。しかし、
図２６（Ｂ）に示すように、ブレーキ調節ダイヤル２３
３を時計回りに回転させると、凸部２３２ａが板バネ２
３１をブレーキプレート２２０側に押す。すると、板バ
ネ２３１の凸部２３１ａがブレーキプレート２２０を端
面１６ａ側に強く押す。この結果、ブレーキプレート２
２０が端面１６ａを押す力が大きくなる。図２６（Ｂ）
では、Ｆ２の方がＦ１よりもかなり大きくなるため、図
２６（Ａ）の状態よりもブレーキ力が大きい。

【０１１０】次に、本発明に係る釣用リールの第８の実
施の形態を、図２７から図３０に基づいて説明する。

【０１１１】図２７は、左側フレーム７０を本体フレー
ム１０からはずして、左側フレーム７０の方から本体フ
レーム１０を見た図である。また、図２８は、本体フレ
ーム１０の左側フレーム７０側のクラッチ動作部１２の
方向から見た状態を、一部透過して示す図である。本体
フレーム１０のクラッチレバー２２近傍には、軸２４３
を中心に回動可能なリング形状のカム２４２が固定され
ている。カム２４２は、軸２４３から本体フレーム１０
の外側の方向に、２本の先端アーム２４２ａ，２４２ｂ
を有すると共に、先端アーム２４２ａ，２４２ｂと軸２
４３を挟んで反対側に、１本の先端アーム２４２ｃを有
する。すなわち、カム２４２は、３つ足構造を有してい
る。

【０１１２】ブレーキレバー２２は、カム２４２の先端
アーム２４２ａ，２４２ｂに挟持された状態で、図２７
において紙面に対して表方向に突出している。カム２４
２の先端アーム２４２ｃには、回動バネ２４４の一方の
端部が係止されている。また、回動バネ２４４の他方の
端部は、本体フレーム１０または左側フレーム７０に設
けられる回動バネ固定部２４５に、その固定部２４５を
中心として回動可能に固定されている。

【０１１３】ブレーキレバー２２がブレーキレバー可動
溝２４の内部を下方に移動すると、カム２４２が軸２４
３を中心に時計回りに回動する。この結果、先端アーム
２４２ｃに連結された回動バネ２４４は、回動バネ固定
部２４５を中心に、図２７において反時計回りに回動す
る（図２７中の実線から２点鎖線への回動動作）。

【０１１４】カム２４２の円周端面の一部である凸部２
４２ｄ（図２７のカム２４２の格子模様部分）は、他の
円周端面２４２ｅよりも、紙面に対し表方向に高くなっ
ている。さらに、凸部２４２ｄは、時計と反対方向に向
かって、徐々にその高さを低くする坂を形成している。
また、ブレーキレバー２２の位置からスプールシャフト
１６の端面１６ａを通ってスプールシャフト１６に隣接
する位置までに、ブレーキプレート２５０が備えられて
いる。ブレーキプレート２５０は、Ｔ字形状をしてお
り、ブレーキレバー２２近傍にあるブレーキプレート軸
２５１を中心に、図２７の紙面の表裏方向に回動可能に
取り付けられている。

【０１１５】ブレーキプレート２５０のブレーキプレー
ト軸２５１から遠い先端部２５０ｂと、スプールシャフ
ト１６の端面１６ａとの間には、バネ２５２が取り付け
られている。バネ２５２の自然長は、ブレーキプレート
２５０の可動範囲におけるバネ２５２のどの長さよりも
長い。このため、バネ２５２には、常に、圧縮の力が加
わっている。

【０１１６】図２９（Ａ）に示すように、ブレーキレバ
ー２２が上方にあるときには、カム２４２の凸部２４２
ｄが、ブレーキプレート２５０とスプールシャフト１６
の端面１６ａとを接触させないように、あるいはわずか
に接触するように、ブレーキプレート２５０を支えてい
る。この状態から、ブレーキレバー２２が下方に移動す
ると、カム２４２の凸部２４２ｄは、ブレーキプレート
２５０とスプールシャフト１６の端面１６ａとの距離を
縮めながら、ブレーキプレート２５０を通過する。そし
て、ブレーキプレート２５０は、図２９（Ｂ）に示すよ
うに、バネ２５２の反発力に抗して、２点鎖線の位置か
ら実線の位置へと回動して、スプールシャフト１６の端
面１６ａに接触する。こうして、スプール１１にブレー
キがかかる。

【０１１７】ブレーキレバー２２が上方に移動すると、
カム２４２の凸部２４２ｄが、ブレーキプレート２５０
を持ち上げる。このため、ブレーキプレート２５０は、
スプールシャフト１６の端面１６ａから離れ、あるいは
わずかに接触した状態に戻り、ブレーキが解除あるいは
弱められる。

【０１１８】ブレーキ調節ダイヤル２６３は、カム２６
２を回転させるダイヤルであり、ブレーキプレート２５
０がスプールシャフト１６の端面１６ａを押す力を調節
する役割を持っている。カム２６２の円周端面の約３分
の２に相当する凸部２６２ａ（図２７のカム２６２の格
子模様部分）は、他の円周端面２６２ｂよりも、紙面に
対して裏方向に突出している。さらに、凸部２６２ａ
は、時計回りに徐々にその高さが高くなる坂を形成して
いる。

【０１１９】したがって、図３０（Ａ）に示すように、
ブレーキプレート２５０にカム２６２の下面の長さが短
い部分が触れているときには、スプールシャフト１６の
端面１６ａにかかる力は弱い。しかし、図３０（Ｂ）に
示すように、ブレーキ調節ダイヤル２６３を時計と反対
方向に回転させると、カム２６２の下面の長さが長い部
分が、ブレーキプレート２５０を下方に押すようにな
る。すると、ブレーキプレート２５０がスプールシャフ
ト１６の端面１６ａを強く押し、ブレーキ力が大きくな
る。図３０（Ｂ）では、Ｆ２の方がＦ１よりもかなり大
きくなるため、図３０（Ａ）の状態よりも、ブレーキ力
が大きい。

【０１２０】次に、本発明に係る釣用リールの第９の実
施の形態を、図３１および図３２に基づいて説明する。

【０１２１】図３１は、左側フレーム７０を本体フレー
ム１０からはずして、左側フレーム７０の方から本体フ
レーム１０を見た図である。また、図３２は、本体フレ
ーム１０の左側フレーム７０側のクラッチ動作部１２の
方向から見た状態を、一部透過して示す図である。本体
フレーム１０のクラッチレバー２２近傍には、軸２７３
を中心に回動可能なリング形状のカム２７２が固定され
ている。カム２７２は、軸２７３から本体フレーム１０
の外側の方向に、２本の先端アーム２７２ａ，２７２ｂ
を有すると共に、先端アーム２７２ａ，２７２ｂと軸２
７３を挟んで反対側に、１本の先端アーム２７２ｃを有
する。すなわち、カム２７２は、３つ足構造を有してい
る。

【０１２２】ブレーキレバー２２は、カム２７２の先端
アーム２７２ａ，２７２ｂに挟持された状態で、図３１
において紙面に対して表方向に突出している。カム２７
２の先端アーム２７２ｃには、回動バネ２７４の一方の
端部が係止されている。また、回動バネ２７４の他方の
端部は、本体フレーム１０または左側フレーム７０に設
けられる回動バネ固定部２７５に、その固定部２７５を
中心として回動可能に固定されている。

【０１２３】ブレーキレバー２２がブレーキレバー可動
溝２４の内部を下方に移動すると、カム２７２が軸２７
３を中心に、図３１において時計回りに回動する。この
結果、先端アーム２７２ｃに連結された回動バネ２７４
は、回動バネ固定部２７５を中心に、反時計回りに回動
する（図３１中の実線から２点鎖線への回動動作）。

【０１２４】カム２７２の円周端面の一部である凸部２
７２ｄ（図３１のカム２７２の格子模様部分）は、他の
円周端面２７２ｅよりも、紙面に対し表方向に高くなっ
ている。さらに、凸部２７２ｄは、時計と反対方向に向
かって、徐々にその高さを低くする坂を形成している。
また、ブレーキレバー２２の位置からスプールシャフト
１６を横切って斜め下方にのびるように、ブレーキプレ
ート２８０が備えられている。ブレーキプレート２８０
は、略Ｔ字形状をしており、ブレーキレバー２２近傍に
あるブレーキプレート軸２８１を中心に、図３１の紙面
の表裏方向に回動可能に取り付けられている。

【０１２５】ブレーキプレート２８０のほぼ中央であっ
てスプール１１側には、ブレーキパッド２８３が取り付
けられている。また、ブレーキパッド２８３とブレーキ
プレート２８０の先端部２８０ｂとの間には、バネ２８
２が取り付けられている。バネ２８２の自然長は、ブレ
ーキプレート２８０の可動範囲におけるバネ２８２のど
の長さよりも長い。このため、バネ２８２には、常に、
圧縮の力が加わっている。

【０１２６】ブレーキレバー２２が上方にあるときに
は、カム２７２の凸部２７２ｄが、ブレーキプレート２
８０からスプール１１側にのびたブレーキパッド２８３
をスプール１１の側面に接触させないように、あるいは
わずかに接触するように、ブレーキプレート２８０を支
えている。この状態から、ブレーキレバー２２が下方に
移動すると、カム２７２の凸部２７２ｄは、ブレーキプ
レート２８０とスプール１１の側面との距離を縮めなが
ら、ブレーキプレート２８０を通過する。そして、ブレ
ーキプレート２８０は、バネ２８２の反発力に抗して、
軸２８１を中心にわずかにスプール１１側に回動し、そ
の側面に接触する。

【０１２７】ブレーキレバー２２が上方に移動すると、
カム２７２の凸部２７２ｄが、ブレーキプレート２８０
を持ち上げる。このため、ブレーキパッド２８３は、ス
プール１１の側面から離れ、あるいはわずかに接触した
状態に戻り、ブレーキが解除あるいは弱められる。

【０１２８】ブレーキ調節ダイヤル２９３は、カム２９
２を回転させるダイヤルであり、ブレーキパッド２８３
がスプール１１の側面を押す力を調節する役割を持って
いる。ブレーキ調節ダイヤル２９３およびカム２９２の
構造と動作は、第８の実施の形態のブレーキ調節ダイヤ
ル２６３およびカム２６２と共通するので、その説明を
省略する。

【０１２９】このように、ブレーキパッド２８３をスプ
ールシャフト１６ではなく、スプール１１の側面に接触
させると、面接触での制動となる。このため、スプール
シャフト１６への線接触に比べて、小さな力でブレーキ
をかけることができる。

【０１３０】なお、前記の各実施の形態の要旨を変更し
ない範囲で、種々の変更が可能である。たとえば、メカ
ニカルブレーキ等のブレーキ機構は、クラッチ動作と連
動させずに、別のスイッチのオンオフで、作用するよう
にしても良い。たとえば、ブレーキ用のボタンを別に設
けたり、釣り竿を投げたことを検出する検出スイッチを
利用してブレーキをかけるようにしても良い。また、両
軸受リール以外のリール、たとえば、片軸受リールに対
して、スプールシャフト１６あるいはスプール１１にブ
レーキパッド８３等を接触させるブレーキ機構を組み込
んでもよい。

【０１３１】また、メカニカルブレーキの機構を、本体
フレーム１０の右側フレーム３０側に設けるようにして
も良い。ただし、右側には、クラッチ機構が取り付けら
れているので、スペースのある左側フレーム７０側に取
り付けるのが好ましい。また、スプール１１に回転力を
与える動力手段は、ハンドル３１の他に、モータ等の電
動手段としても良い。

【０１３２】また、前記の各実施の形態は、ブレーキパ
ッド８３等がスプールシャフト１６あるいはスプール１
１の側面に接触するブレーキ機構を備えているが、これ
に限定されることなく、スプール１１の外縁に接触する
ようにしても良い。また、スプール１１と共に回転する
他の回転部材、たとえば、図６に示す係合アーム２６
ａ，２６ｂにブレーキパッドを接触させても良い。

【０１３３】また、メカニカルブレーキをクラッチ機構
と連動させるのではなく、電磁ブレーキ等の電気的なブ
レーキをクラッチ機構と連動させても良い。さらに、ク
ラッチ機構とブレーキ機構との連動としては、メカニカ
ル的な連動ではなく、電気的な信号を介在させて連動さ
せるようにしても良い。

【０１３４】

【発明の効果】本発明によれば、ビギナーにとって使い
やすく、使用者に余計な操作をさせないと同時に低コス
トであって、スプールの回転速度が小さいときでも有効
にブレーキをかけてバックラッシュを防止できる釣用リ
ールを提供することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る釣用リールの第１の実施の形態の
外観を示す図である。

【図２】図１に示す釣用リールの分解組立図である。

【図３】図１に示す釣用リールにおけるスプールを内部
に組み込んだ本体フレームと、右側フレームとの各接合
面を、それぞれ示す図である。

【図４】図１に示す釣用リールにおけるハンドルとスプ
ールとの連結状態を示す図である。

【図５】図１に示す釣用リールにおけるクラッチ機構お
よびブレーキ機構の概略を説明するための図である。

【図６】図５に示すジョイント部およびスプール凸部の
周辺構造を示す図である。

【図７】図１に示す釣用リールにおけるクラッチ駆動部
を示す図であり、（Ａ）は、クラッチ駆動部の組立図で
あり、（Ｂ）は、（Ａ）の組立図にしたがって組み立て
た状態のクラッチ駆動部の斜視図である。

【図８】図７に示すクラッチ駆動部において、ジョイン
ト部が支持板の穴から出たり引っ込んだりするクラッチ
動作を示す図で、（Ａ）は、ジョイント部が出た状態の
ときのジャックとクラッチアームの位置関係を示し、
（Ｂ）は、ジョイント部が引っ込んだ状態のときのジャ
ックとクラッチアームの位置関係を示す図である。

【図９】図１に示す釣用リールの左側フレームを本体フ
レームからはずして、左側フレームの方から本体フレー
ムを見た図である。

【図１０】図９に示す本体フレームの左側フレーム側
を、一部透過して示す図である。

【図１１】図９に示すブレーキ調整ダイヤルを回して、
ブレーキ力を変化させた場合のブレーキプレート駆動部
とその周辺部分を一部透過的に示す図で、（Ａ）は、ブ
レーキ力が小さいときを示し、（Ｂ）はブレーキ力が大
きいときを示す。

【図１２】本発明に係る釣用リールの第２の実施の形態
において、左側フレームを本体フレームからはずして、
左側フレームの方から本体フレームを見た図である。

【図１３】図１２に示す本体フレームの左側フレーム側
を、一部透過して示す図である。

【図１４】本発明に係る釣用リールの第３の実施の形態
における左側フレームを本体フレームからはずして、左
側フレームの方から本体フレームを見た図である。

【図１５】図１４に示す本体フレームの左側フレーム側
を、一部透過して示す図である。

【図１６】本発明に係る釣用リールの第４の実施の形態
における左側フレームを本体フレームからはずして、左
側フレームの方から本体フレームを見た図である。

【図１７】図１６に示す本体フレームの左側フレーム側
を、一部透過して示す図である。

【図１８】本発明に係る釣用リールの第５の実施の形態
における左側フレームを本体フレームからはずして、左
側フレームの方から本体フレームを見た図である。

【図１９】図１８に示す本体フレームの左側フレーム側
を、一部透過して示す図である。

【図２０】本発明に係る釣用リールの第６の実施の形態
における左側フレームを本体フレームからはずして、左
側フレームの方から本体フレームを見た図である。

【図２１】図２０に示す本体フレームの左側フレーム側
を、一部透過して示す図である。

【図２２】図２０に示すブレーキ調整ダイヤルを回し
て、ブレーキ力を変化させた場合のブレーキプレート駆
動部とその周辺部分を一部透過的に示す図で、（Ａ）
は、ブレーキ力が小さいときを示し、（Ｂ）はブレーキ
力が大きいときを示す。

【図２３】本発明に係る釣用リールの第７の実施の形態
における左側フレームを本体フレームからはずして、左
側フレームの方から本体フレームを見た図である。

【図２４】図２３に示す本体フレームの左側フレーム側
を、一部透過して示す図である。

【図２５】図２４に示すブレーキプレートが、スプール
シャフトの端面に非接触および接触した状態を示す図
で、（Ａ）は、非接触状態を、（Ｂ）は接触状態を示す
図である。

【図２６】図２４に示すブレーキ調整ダイヤルを回し
て、ブレーキ力を変化させた場合のブレーキプレートと
スプールシャフトの周辺部分を示す図で、（Ａ）は、ブ
レーキ力が小さいときを示し、（Ｂ）はブレーキ力が大
きいときを示す。

【図２７】本発明に係る釣用リールの第８の実施の形態
における左側フレームを本体フレームからはずして、左
側フレームの方から本体フレームを見た図である。

【図２８】図２７に示す本体フレームの左側フレーム側
を、一部透過して示す図である。

【図２９】図２８に示すブレーキプレートが、スプール
シャフトの端面に非接触の状態および接触した状態を示
す図で、（Ａ）は、非接触の状態を、（Ｂ）は接触した
状態を示す図である。

【図３０】図２８に示すブレーキ調整ダイヤルを回し
て、ブレーキ力を変化させた場合のブレーキプレートと
スプールシャフトの周辺部分を示す図で、（Ａ）は、ブ
レーキ力が小さいときを示し、（Ｂ）はブレーキ力が大
きいときを示す。

【図３１】本発明に係る釣用リールの第９の実施の形態
における左側フレームを本体フレームからはずして、左
側フレームの方から本体フレームを見た図である。

【図３２】図３１に示す本体フレームの左側フレーム側
を、一部透過して示す図である。

【符号の説明】

１１ スプール １２ クラッチ動作部（クラッチ機構の一部） １６ スプールシャフト（回転部材） ３１ ハンドル（動力手段） ４３ ジョイント部（クラッチ機構の一部） ８０ ブレーキプレート（ブレーキ機構の一部） ８３ ブレーキパッド（ブレーキ機構の一部） １１０ ブレーキプレート（ブレーキ機構の一部） １３０ ブレーキプレート １５０ ブレーキプレート（ブレーキ機構の一部） １６５ カム（ブレーキ力調節機構の一部）

Claims (7)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 釣り糸が巻回されるスプールとそのスプ
   ールに回転力を与える動力手段との間に設けられ、釣り
   糸放出時に上記スプールと上記動力手段とのつながりを
   切り離すクラッチ機構を有し、 釣り糸放出時に上記スプールまたは上記スプールと連動
   して回転する回転部材にブレーキ力を付与すると共に、
   釣り糸の巻回時にブレーキ力を付与しないように動作す
   るブレーキ機構を、上記クラッチ機構と連動させて設け
   たことを特徴とする釣用リール。
2. 【請求項２】 前記動力手段をハンドルとし、そのハン
   ドルの回転と前記スプールの回転とを切り離すクラッチ
   動作を行うと、前記スプールまたは前記スプールと連動
   して回転する回転部材に接触することによって、前記ス
   プールの釣り糸放出方向への回転を抑制するためのブレ
   ーキ力を発生するメカニカルブレーキを備えたことを特
   徴とする請求項１記載の釣用リール。
3. 【請求項３】 前記メカニカルブレーキが接触する部材
   を、前記スプールの中心に貫通配置されると共にそのス
   プールの回転を支持するスプールシャフトとしたことを
   特徴とする請求項２記載の釣用リール。
4. 【請求項４】 前記ブレーキ力を調節可能なブレーキ力
   調節機構を有することを特徴とする請求項１、２または
   ３記載の釣用リール。
5. 【請求項５】 前記ブレーキ力調節機構は、手動によっ
   て回転操作されるカムを含む部材を有することを特徴と
   する請求項４記載の釣用リール。
6. 【請求項６】 前記スプールを両端の軸受で支持する両
   軸受型とし、前記ブレーキ機構を、前記スプールと一体
   的に回転すると共に両軸受の一方の軸受から突出した部
   材に接離自在としたことを特徴とする請求項１から５の
   いずれか１項記載の釣用リール。
7. 【請求項７】 前記ブレーキ機構を、前記動力手段が配
   置される側と前記スプールを挟んで反対側に設けたこと
   を特徴とする請求項１から６のいずれか１項記載の釣用
   リール。