JP2022077777A - パーキングブレーキ操作装置 - Google Patents

Abstract

【課題】パーキングブレーキ操作装置において、操作レバーの非操作域に限定して操作レバーのセクタベースに対するがたつきを抑制することにより、がたつき抑制のためにブレーキ操作時の操作レバーの操作力が大きくなることを防止する。【解決手段】セクタベース２は、操作レバー６に当接して弾性変形される板ばね２２を備え、該板ばね２２は、操作レバー６が非操作状態では操作レバー６に当接して弾性変形される位置で、且つ操作レバー６が操作状態では操作レバー６に当接しない位置に取り付けられている。【選択図】図１

Description

本発明は、車両等を継続的に止め置く際などに操作されるパーキングブレーキの操作装置に関する。

特許文献１は、パーキングブレーキ操作装置において、操作レバーの固定部材に対するがたつきの抑制に関する発明を開示している。具体的には、操作レバーは、固定部材としてのセクタベースに対して回動自在に結合されており、操作レバーの回動中心の周りには、セクタベース表面に当接するベロ状突起が設けられている。ベロ状突起の突出端がセクタベース表面に接触することにより操作レバーのセクタベースに対するがたつきを抑制している。

特開２００１－８０４８０号公報

操作レバーの操作によりブレーキケーブルを引いてパーキングブレーキを機能させるとき、操作レバーの操作荷重はブレーキケーブルを引く量の増加に伴って漸次大きくなる。この間、ベロ状突起は、セクタベース表面に接触し続けており、それに伴う接触摩擦分だけ操作レバーの操作力を更に大きくする問題がある。

本発明の課題は、パーキングブレーキ操作装置において、操作レバーの非操作域に限定して操作レバーのセクタベースに対するがたつきを抑制することにより、がたつき抑制のためにブレーキ操作時の操作レバーの操作力が大きくなることを防止することにある。

本発明の第１発明は、セクタベースに対して操作レバーを回動自在に結合し、操作レバーの回動操作によりパーキングブレーキを機能させる構成とされており、セクタベースと操作レバーとの間には操作レバーを操作位置に保持するラチェット機構を備え、該ラチェット機構は、セクタベースに設けられ、複数のラチェット歯を持ったラチェットと、ラチェット歯に噛合可能とされた爪を持ち、操作レバーの操作に応じてラチェット歯への爪の噛合を解除可能とされたポールとを備えるパーキングブレーキ操作装置であって、セクタベースは、操作レバーに当接して弾性変形される板ばねを備え、該板ばねは、操作レバーが非操作状態では操作レバーに当接して弾性変形される位置で、且つ操作レバーが操作状態では操作レバーに当接しない位置に取り付けられている。

本発明の第２発明は、上記第１発明において、操作レバーの前記操作状態は、前記ラチェット機構のポールの爪がラチェット歯に噛合可能な角度まで操作レバーが回動操作された状態であり、操作レバーの前記非操作状態は、前記ラチェット機構のポールの爪がラチェット歯に噛合可能な角度まで操作レバーが回動操作されていない状態である。

本発明の第３発明は、上記第１又は第２発明において、セクタベースは、操作レバーの操作方向に沿う方向を面内に含む板面を持った１枚の板部材を備え、操作レバーは、セクタベースの板部材を板厚方向の両側から覆うように挟む２枚の板部材を備え、前記板ばねは、セクタベースの板部材の端縁部を板厚方向の両側から挟むようにＵ字形状に折り曲げられて成り、セクタベースの板部材の板厚方向の両側で互いに対向する一対の脚部を備え、該一対の脚部は、セクタベースの板部材の板厚方向の両側から操作レバーの２枚の板部材に挟まれて弾性変形可能に形成されている。

本発明の第４発明は、上記第３発明において、前記板ばねの前記一対の脚部の先端部間に挟まれたセクタベースの板部材には、セクタベースの板部材を板厚方向に貫通する貫通孔が開けられており、前記一対の脚部の先端部は、前記貫通孔内にそれぞれ受け入れられている。

本発明の第５発明は、上記第４発明において、前記板ばねは、前記一対の脚部の基端部と先端部との間に操作レバーの２枚の板部材の板面に向けて突出するように屈曲して、操作レバーの２枚の板部材に当接する突起を備え、該突起より先端部側で前記一対の脚部の互いに対向する面が前記貫通孔の開口縁部にそれぞれ当接している。

本発明の第６発明は、上記第５発明において、前記一対の脚部の先端部は、それぞれ前記突起の突出方向とは反対側に突出して屈曲された屈曲部を備え、前記一対の脚部は、前記突起から屈曲部にかけて互いの対向距離が漸次狭くなるように傾斜して形成されている。

本発明によれば、操作レバーの非操作状態では板ばねの弾性変形に伴う弾性力により操作レバーのセクタベースに対するがたつきを抑制するが、操作レバーの操作状態では板ばねは操作レバーに接触せず、がたつき抑制として機能しない。そのため、操作レバーのがたつき抑制のために操作レバーの操作力が大きくなることを防止することができる。

本発明の一実施形態を示す側面図である。 図１と同様の側面図であり、操作レバーが操作された状態を示す。 上記実施形態の分解斜視図である。 板ばねの拡大外観斜視図である。 図１のＶ－Ｖ線断面矢視図である。 図２のＶＩ－ＶＩ線断面矢視図である。 セクタベースに対する板ばねの組付け方を説明する説明図である。 図５と同様の図であり、板ばねの一対の脚部が弾性変形した状態を示す。

＜実施形態の全体構成＞
図１、３は、本発明の一実施形態を示す。この実施形態は、車両用の手動式パーキングブレーキ操作装置に本発明を適用した例である。各図では、パーキングブレーキ操作装置が車両に搭載された状態における各方向を矢印により示している。以下、方向に関しては係る矢印の方向を用いて説明する。図１、３以外の各図においても同様である。

この場合のパーキングブレーキ操作装置は、車両フロアに立設固定されたセクタベース２に対して操作レバー６が上下方向に回動自在に結合されている。セクタベース２は概ね扇形状の一枚の板部材から成る。その板部材は、操作レバー６の操作方向に沿う方向を面内に含む板面を有する。一方、操作レバー６は、セクタベース２を、その板厚方向（左右方向）の両側から挟むように覆う２枚の板部材６Ｌ、６Ｒを板厚方向に重合結合されて成る。操作レバー６のセクタベース２に対する回動中心は、カシメピン６ｂがセクタベース２の回動軸孔２ｄ及び操作レバー６の回動軸孔６ａに嵌合して加締められることにより形成されている。

操作レバー６の回動端である前端には、２枚の板部材６Ｌ、６Ｒに挟まれてノブホルダ１８が保持されている。ノブホルダ１８の更に前端には、レリーズノブ１７がノブホルダ１８に対して前後方向に摺動自在に挿入されている。レリーズノブ１７は、ノブホルダ１８内に挿入可能とされているが、ノブホルダ１８の前端から抜け出ないように前方への移動が規制されている。レリーズノブ１７の後端には、レリーズロッド１４の前端が結合されており、レリーズロッド１４には、コイルばね２０が設けられている。コイルばね２０は、操作レバー６を基準としてレリーズロッド１４を介してレリーズノブ１７がノブホルダ１８の前端に突出するように付勢している。レリーズノブ１７の外表面には、樹脂製のノブカバー１６が被せられている。また、操作レバー６の前端部で操作者が手で握る部分には、樹脂製のグリップカバー２４が被せられている（図３では、グリップカバー２４の図示を省略している）。

セクタベース２の前側上部には、ラチェット機構３を成すラチェット４が固定されている。ラチェット４は、その前側の円弧面上に複数のラチェット歯４ａが形成されている。一方、ラチェット機構３を成すポール１２は、レリーズロッド１４の後端に相対回動自在に結合されている。ポール１２は、その揺動軸孔１２ｃ及び２枚の板部材６Ｌ、６Ｒの揺動軸孔６ｃにカシメピン１２ｂが嵌合して板部材６Ｌ、６Ｒの回動軸孔６ａより回動端側（前側）で揺動自在に結合されている。ポール１２の揺動軸孔１２ｃを挟んでレリーズロッド１４の結合端の反対側端には、ラチェット４のラチェット歯４ａに噛み合う爪１２ａが形成されている。

ポール１２の爪１２ａは、図１のように操作レバー６が操作されていない状態では、ラチェット４の下端部に位置してラチェット歯４ａに非噛合状態にある。一方、ポール１２の爪１２ａは、図２のように操作レバー６が所定角度以上操作された状態では、ラチェット４のラチェット歯４ａに噛合した状態となる。図２のように操作レバー６が操作され、ポール１２の爪１２ａがラチェット４のラチェット歯４ａに噛合した状態では、操作レバー６は操作位置に保持され、パーキングブレーキが機能した状態が維持される。パーキングブレーキの機能解除は、レリーズノブ１７を押圧操作しながら操作レバー６を図１の状態まで押し下げることにより行われる。レリーズノブ１７を押圧操作すると、レリーズロッド１４がポール１２を図１～３において時計方向に揺動して、ポール１２の爪１２ａがラチェット４のラチェット歯４ａに噛合した状態から解除される。

操作レバー６のカシメピン６ｂより前方下部で、しかも操作レバー６のグリップカバー２４より後方で、且つ左側の板部材６Ｌの左面には、大略板状のケーブル操作部８が結合されている。ケーブル操作部８の外周縁部には、ブレーキケーブル１０の端部側が前側に凸の形状で巻き付けられており、ブレーキケーブル１０の端部１０ａは、ケーブル操作部８の上部に形成された挟持部８ａに挟まれた状態でナット１０ｂにより締結固定されている。そのため、操作レバー６の回動操作に応じてパーキングブレーキの操作が行われる。即ち、図２のように操作された状態では、ブレーキケーブル１０がケーブル操作部８の外周縁部に巻き取られて引かれ、パーキングブレーキが機能される。一方、図１の位置に戻された状態では、ブレーキケーブル１０がケーブル操作部８の外周縁部から巻き戻されて引き操作が解除され、パーキングブレーキの機能が解除される。

＜板ばね２２の構成及びその取付構造＞
図３のように、セクタベース２の前側でラチェット４の下部の端縁部２ａには、板ばね２２が取り付けられている。板ばね２２の取付位置は、図１のように、操作レバー６が操作されていない状態では、板ばね２２が操作レバー６の２枚の板部材６Ｌ、６Ｒに挟まれて覆われる位置であり、且つ図２のように、操作レバー６が所定角度操作された状態では、板ばね２２が操作レバー６の２枚の板部材６Ｌ、６Ｒに覆われない位置とされている。

図４のように、板ばね２２は、ばね材をＵ字形状に折り曲げて形成されている。板ばね２２の両端側は、互いに対向して一対の脚部２２ａを成している。各脚部２２ａの基端部（折り曲げ側部）２２ｅと先端部２２ｃとの間には、各脚部２２ａの対向側ではない反対側に突出する突起２２ｂが形成されている。また、各突起２２ｂの先端部２２ｃ側は、先端部２２ｃ側ほど各脚部２２ａの対向距離が狭くなるように傾斜して形成されている。そして、各先端部２２ｃには、各突起２２ｂの突出方向とは反対側に突出して屈曲された屈曲部２２ｄが形成されている。

図５～８のように、板ばね２２が取り付けられるセクタベース２の端縁部２ａには、一対の脚部２２ａの各先端部２２ｃ間に挟まれる位置に貫通孔２ｂが形成されている。貫通孔２ｂは、セクタベース２の板厚方向に貫通して形成されている。従って、図７のように、板ばね２２がセクタベース２の端縁部２ａに取り付けられると、図６のように、板ばね２２は、その各先端部２２ｃが貫通孔２ｂ内に受け入れられて固定される。このとき、各脚部２２ａの突起２２ｂより先端部２２ｃ側の傾斜した対向面が貫通孔２ｂの開口縁部２ｃに当接して、板ばね２２がセクタベース２の端縁部２ａに取り付けられた状態から外れないようにされている。

図１、５のように、板ばね２２が操作レバー６の２枚の板部材６Ｌ、６Ｒに覆われる位置にあると、板ばね２２の突起２２ｂが２枚の板部材６Ｌ、６Ｒの板面に挟まれて、一対の脚部２２ａが対向距離を狭くするように弾性変形される。この状態では、操作レバー６のカシメピン６ｂより前側におけるセクタベース２に対する左右方向のがたつきが板ばね２２の弾性支持により緩和される。

図８は、製造ばらつきにより２枚の板部材６Ｌ、６Ｒの対向距離が、図５に比べて狭くなった場合を示す。この場合は、図８に図示されるように、図５の場合に比べて板ばね２２の変形量が大きくなって、製造ばらつきを吸収している。

＜実施形態の作用効果＞
実施形態によれば、図１のように、操作レバー６が非操作状態で、ポール１２の爪１２ａがラチェット４のラチェット歯４ａに噛合していない状態では、図５のように、板ばね２２が操作レバー６の板部材６Ｌ、６Ｒに挟まれて弾性変形する。そのため、板ばね２２の弾性力により操作レバー６のセクタベース２に対するがたつきを抑制することができる。

一方、図２のように、操作レバー６が操作状態で、ポール１２の爪１２ａがラチェット４のラチェット歯４ａに噛合している状態では、図６のように、板ばね２２は操作レバー６の板部材６Ｌ、６Ｒに接触しない。そのため、操作レバー６には板ばね２２の弾性力が加えられず、操作レバー６の操作力が大きくなることを防止することができる。このように、操作レバー６の操作時は、板ばね２２の弾性力による操作レバー６のがたつき抑制はできないが、このときは、操作者が操作レバー６のグリップカバー２４を握っているので、操作レバー６のがたつきは抑制されている。また、操作者が操作レバー６のグリップカバー２４を握っていない状態でも、ラチェット機構３が噛合状態にあるため、ラチェット機構３を介して操作レバー６はセクタベース２に支持され、操作レバー６のがたつきは抑制される。

また、図２のように、操作レバー６が操作状態のとき、板ばね２２は操作レバー６に当接せず覆われない。そのため、この状態で、板ばね２２の取り付け、取り外しが容易にできる。更に、操作レバー６のがたつき抑制は、板ばね２２の弾性変形に伴う弾性力により行われ、しかも板ばね２２が操作レバー６に当接して弾性変形されるのは、操作レバー６が非操作状態のときのみに限定される。そのため、操作レバー６のがたつき抑制による接触部分の摩耗を従来技術に比べて少なくでき、摩耗により操作レバー６のがたつきが増加することを抑制することができる。

＜その他の実施形態＞
以上、特定の実施形態について説明したが、本発明は、それらの外観、構成に限定されず、種々の変更、追加、削除が可能である。例えば、板ばねの形状は、板ばねが操作レバーに当接して弾性変形されるものであれば特定形状に限定されない。

また、板ばねは、操作レバーの２枚の板部材のうちの１枚の板部材のみに当接して弾性変形されるものでもよい。更に、板ばねは、セクタベースに対しボルト等の締結手段により固定されてもよい。

＜各発明に対応する上記実施形態の作用効果＞
最後に上述の「課題を解決するための手段」における第１発明以降の各発明に対応する上記実施形態の作用効果を付記しておく。

第１発明によれば、操作レバー６が非操作状態では板ばね２２が弾性変形して、その弾性力により操作レバー６のセクタベース２に対するがたつきを抑制する。一方、操作レバー６が操作状態では板ばね２２は操作レバー６に接触せず、操作レバー６のセクタベース２に対するがたつきを抑制しない。そのため、がたつき抑制のためにブレーキ操作時の操作レバー６の操作力が大きくなることを防止することができる。また、操作レバー６が操作状態のとき、板ばね２２は操作レバー６に当接しないため、この状態で、板ばね２２の取り付け、取り外しが容易にできる。更に、板ばね２２の弾性変形によりがたつき抑制を行うため、この機能が繰り返し使用されても、ばね材を使用しない従来技術に比べて接触部分の摩耗を少なくでき、摩耗によりがたつきが増加することを抑制することができる。

第２発明によれば、ラチェット機構３が非噛合状態にあるときは板ばね２２が操作レバー６に当接して、操作レバー６とセクタベース２との間のがたつきを抑制し、ラチェット機構３が噛合状態にあるときは板ばね２２が操作レバー６に当接せず、操作レバー６の操作が重くなるのを防止できる。

第３発明によれば、セクタベース２を成す１枚の板部材の端縁部２ａに板部材を挟むように取り付けられた板ばね２２を、操作レバー６を成す２枚の板部材によりセクタベース２の板部材の板厚方向両側から覆うように挟んで弾性変形させる。そのため、セクタベース２の板部材の板厚方向の両側でバランスよくばねの付勢力を付与することができる。

第４発明によれば、板ばね２２は、一対の脚部２２ａの先端部２２ｃが貫通孔２ｂに受け入れられて、セクタベース２の板部材の端縁部２ａに保持される。そのため、板ばね２２は専用の保持部材を不要とすることができる。

第５発明によれば、両側の突起２２ｂが弾性変形して操作レバー６の各板部材間に付勢力を付与する。そのため、板ばね２２をシンプルな構成とすることができる。また、突起２２ｂの先端部２２ｃ側で一対の脚部２２ａの対向面が貫通孔２ｂの開口縁部２ｃに当接している。そのため、貫通孔２ｂの大きさや位置が多少ばらついても、板ばね２２は一対の脚部２２ａの対向距離が変化することにより取付け可能で、ばらつきを吸収することができる。

第６発明によれば、板ばね２２がセクタベース２の端縁部２ａに取り付けられた状態で、板ばね２２の脚部２２ａが突起２２ｂから屈曲部２２ｄにかけて脚部２２ａの対向距離を狭くするように傾斜している。そのため、板ばね２２がセクタベース２の端縁部２ａに取り付けられた状態から外れるのを防止することができる。

２ セクタベース
２ａ 端縁部
２ｂ 貫通孔
２ｃ 開口縁部
２ｄ 回動軸孔
３ ラチェット機構
４ ラチェット
４ａ ラチェット歯
６ 操作レバー
６Ｌ、６Ｒ 板部材
６ａ 回動軸孔
６ｂ カシメピン
６ｃ 揺動軸孔
８ ケーブル操作部
８ａ 挟持部
１０ ブレーキケーブル
１０ａ 端部
１０ｂ ナット
１２ ポール
１２ａ 爪
１２ｂ カシメピン
１２ｃ 揺動軸孔
１４ レリーズロッド
１６ ノブカバー
１７ レリーズノブ
１８ ノブホルダ
２０ コイルばね
２２ 板ばね
２２ａ 脚部
２２ｂ 突起
２２ｃ 先端部
２２ｄ 屈曲部
２２ｅ 基端部
２４ グリップカバー

Claims (6)

1. セクタベースに対して操作レバーを回動自在に結合し、操作レバーの回動操作によりパーキングブレーキを機能させる構成とされており、
   セクタベースと操作レバーとの間には操作レバーを操作位置に保持するラチェット機構を備え、
   該ラチェット機構は、セクタベースに設けられ、複数のラチェット歯を持ったラチェットと、ラチェット歯に噛合可能とされた爪を持ち、レリーズノブの操作に応じてラチェット歯への爪の噛合を解除可能とされたポールとを備えるパーキングブレーキ操作装置であって、
   セクタベースは、操作レバーに当接して弾性変形される板ばねを備え、
   該板ばねは、操作レバーが非操作状態では操作レバーに当接して弾性変形される位置で、且つ操作レバーが操作状態では操作レバーに当接しない位置に取り付けられている
   パーキングブレーキ操作装置。
2. 請求項１において、
   操作レバーの前記操作状態は、前記ラチェット機構のポールの爪がラチェット歯に噛合可能な角度まで操作レバーが回動操作された状態であり、
   操作レバーの前記非操作状態は、操作レバーが操作されず、前記ラチェット機構のポールの爪がラチェット歯に噛合可能な角度まで操作レバーが回動操作されていない状態である
   パーキングブレーキ操作装置。
3. 請求項１又は２において、
   セクタベースは、操作レバーの操作方向に沿う方向を面内に含む板面を持った１枚の板部材を備え、
   操作レバーは、セクタベースの板部材を板厚方向の両側から覆うように挟む２枚の板部材を備え、
   前記板ばねは、セクタベースの板部材の端縁部を板厚方向の両側から挟むようにＵ字形状に折り曲げられて成り、セクタベースの板部材の板厚方向の両側で互いに対向する一対の脚部を備え、
   該一対の脚部は、セクタベースの板部材の板厚方向の両側から操作レバーの２枚の板部材に挟まれて弾性変形可能に形成されている
   パーキングブレーキ操作装置。
4. 請求項３において、
   前記板ばねの前記一対の脚部の先端部間に挟まれたセクタベースの板部材には、セクタベースの板部材を板厚方向に貫通する貫通孔が開けられており、
   前記一対の脚部の先端部は、前記貫通孔内にそれぞれ受け入れられている
   パーキングブレーキ操作装置。
5. 請求項４において、
   前記板ばねは、前記一対の脚部の基端部と先端部との間に操作レバーの２枚の板部材の板面に向けて突出するように屈曲して、操作レバーの２枚の板部材に当接する突起を備え、
   該突起より先端部側で前記一対の脚部の互いに対向する面が前記貫通孔の開口縁部にそれぞれ当接している
   パーキングブレーキ操作装置。
6. 請求項５において、
   前記一対の脚部の先端部は、それぞれ前記突起の突出方向とは反対側に突出して屈曲された屈曲部を備え、前記一対の脚部は、前記突起から屈曲部にかけて互いの対向距離が漸次狭くなるように傾斜して形成されている
   パーキングブレーキ操作装置。

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