JP2001001884A - エアブレーキの制動力コントロールバルブ - Google Patents
エアブレーキの制動力コントロールバルブInfo
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- Valves And Accessory Devices For Braking Systems (AREA)
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 エアベローズの損傷などで空気が流出した
り、過積載などで大きな制動力を必要とする場合でもそ
れに適応する大きな制動力を発生させることのできるエ
アブレーキの制動力コントロールバルブを提供する。 【解決手段】 圧縮空気を保存するエアタンクと、エア
タンクに連結されるエアべローズと連結されて制動力平
衡機能をするロードセンシングバルブと、ロードセンシ
ングバルブの作動により圧縮空気を供給して制動作用を
行うブレーキチャンバとを含むエアブレーキにおいて、
エアタンク２と第１パイプ２６によって、エアべローズ
６と第２パイプ２８によって、ロードセンシングバルブ
１０と第３パイプ３０によって各々連結され、第１パイ
プ２６と第３パイプ３０とを連結してエアべローズ６を
通った圧縮空気をロードセンシングバルブ１０に供給
し、エアべローズが損傷したり過積載である場合には、
第１パイプ２６と第３パイプ３０とを連結させてエアタ
ンク２の圧縮空気を直接ロードセンシングバルブ１０に
供給する制動力コントロールバルブから構成される。
り、過積載などで大きな制動力を必要とする場合でもそ
れに適応する大きな制動力を発生させることのできるエ
アブレーキの制動力コントロールバルブを提供する。 【解決手段】 圧縮空気を保存するエアタンクと、エア
タンクに連結されるエアべローズと連結されて制動力平
衡機能をするロードセンシングバルブと、ロードセンシ
ングバルブの作動により圧縮空気を供給して制動作用を
行うブレーキチャンバとを含むエアブレーキにおいて、
エアタンク２と第１パイプ２６によって、エアべローズ
６と第２パイプ２８によって、ロードセンシングバルブ
１０と第３パイプ３０によって各々連結され、第１パイ
プ２６と第３パイプ３０とを連結してエアべローズ６を
通った圧縮空気をロードセンシングバルブ１０に供給
し、エアべローズが損傷したり過積載である場合には、
第１パイプ２６と第３パイプ３０とを連結させてエアタ
ンク２の圧縮空気を直接ロードセンシングバルブ１０に
供給する制動力コントロールバルブから構成される。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、エアブレーキシス
テムに関するものであり、より詳しくは、ブレーキチャ
ンバに供給される圧縮空気の圧力を調節して制動力を制
御するエアブレーキの制動力コントロールバルブに関す
る。
テムに関するものであり、より詳しくは、ブレーキチャ
ンバに供給される圧縮空気の圧力を調節して制動力を制
御するエアブレーキの制動力コントロールバルブに関す
る。
【０００２】
【従来の技術】一般に、エアブレーキは、圧縮空気の膨
張力を利用して制動するもので、エアサスペンションを
用いる大型トラック，バス等に、主に使用される。
張力を利用して制動するもので、エアサスペンションを
用いる大型トラック，バス等に、主に使用される。
【０００３】すなわち、エアブレーキは、図４に図示し
たように、エアコンプレッサ１０４で発生した圧縮空気
が、前，後方エアタンク１０６，１０８に圧縮され、こ
のエアタンク１０６，１０８の圧縮空気は、ブレーキバ
ルブ１１０の作動によって、前、後方ロードセンシング
バルブ１１２，１１４が作動し、各ブレーキチャンバ１
１６，１１８に供給されて制動作用が行なわれる。
たように、エアコンプレッサ１０４で発生した圧縮空気
が、前，後方エアタンク１０６，１０８に圧縮され、こ
のエアタンク１０６，１０８の圧縮空気は、ブレーキバ
ルブ１１０の作動によって、前、後方ロードセンシング
バルブ１１２，１１４が作動し、各ブレーキチャンバ１
１６，１１８に供給されて制動作用が行なわれる。
【０００４】このとき、エアタンク１０６，１０８は、
サスペンションの役割をするエアべローズ１２０，１２
２と連結され、このエアベローズ１２０，１２２は、ま
た、ロードセンシングバルブ１１２，１１４と連結さ
れ、エアタンク１０６，１０８の圧縮空気は、エアベロ
ーズ１２０，１２２に供給されてエアサスペンションの
役割をし、また、ロードセンシングバルブを通じて各ブ
レーキチャンバ１１６，１１８に供給されて制動作用が
行なわれる。
サスペンションの役割をするエアべローズ１２０，１２
２と連結され、このエアベローズ１２０，１２２は、ま
た、ロードセンシングバルブ１１２，１１４と連結さ
れ、エアタンク１０６，１０８の圧縮空気は、エアベロ
ーズ１２０，１２２に供給されてエアサスペンションの
役割をし、また、ロードセンシングバルブを通じて各ブ
レーキチャンバ１１６，１１８に供給されて制動作用が
行なわれる。
【０００５】しかしながら、前記のように構成されたエ
アブレーキは、ブレーキ制動のための圧縮空気がエアベ
ローズを通じてロードセンシングバルブに供給されるた
め、エアベローズの損傷などで空気が漏出すると、ブレ
ーキチャンバに供給される空気圧が低くなり、制動力が
弱化して危険な状況をもたらすことになり、また、過積
載などで大きな制動力を必要とするときに、それに適し
た空気圧をブレーキチャンバに供給することができず、
制動力が弱化して危険をもたらすという問題点がある。
アブレーキは、ブレーキ制動のための圧縮空気がエアベ
ローズを通じてロードセンシングバルブに供給されるた
め、エアベローズの損傷などで空気が漏出すると、ブレ
ーキチャンバに供給される空気圧が低くなり、制動力が
弱化して危険な状況をもたらすことになり、また、過積
載などで大きな制動力を必要とするときに、それに適し
た空気圧をブレーキチャンバに供給することができず、
制動力が弱化して危険をもたらすという問題点がある。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】本発明は前記の問題点
を解決するために創案されたものであり、本発明の目的
は、エアベローズの損傷などで空気が流出したり過積載
などで大きな制動力を必要とする場合に、エアタンクと
ロードセンシングバルブとを直結させてエアタンクの圧
縮空気が直接にブレーキチャンバに供給されるようにす
ることにより、エアベローズの損傷による空気漏出の際
にも大きな制動力を発生させることができて、また、過
積載の際にもそれに適応する大きな制動力を発生させる
ことのできるエアブレーキの制動力コントロールバルブ
を提供することにある。
を解決するために創案されたものであり、本発明の目的
は、エアベローズの損傷などで空気が流出したり過積載
などで大きな制動力を必要とする場合に、エアタンクと
ロードセンシングバルブとを直結させてエアタンクの圧
縮空気が直接にブレーキチャンバに供給されるようにす
ることにより、エアベローズの損傷による空気漏出の際
にも大きな制動力を発生させることができて、また、過
積載の際にもそれに適応する大きな制動力を発生させる
ことのできるエアブレーキの制動力コントロールバルブ
を提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】前記の目的を達成するた
めに本発明は、圧縮空気が保存されたエアタンクと、前
記エアタンクに連結されるエアべローズと連結されて制
動力平衡機能を行なうロードセンシングバルブと、前記
ロードセンシングバルブの作動により圧縮空気が供給さ
れて制動作用を行うブレーキチャンバとを含むエアブレ
ーキにおいて、前記エアタンクと第１パイプによって、
エアべローズと第２パイプによって、ロードセンシング
バルブと第３パイプによって各々連結され、第１パイプ
と第３パイプとを連結してエアべローズを通った圧縮空
気をロードセンシングバルブに供給するようにし、エア
べローズの損傷や過積載である場合には、第１パイプと
第３パイプとを連結させてエアタンクの圧縮空気を直接
ロードセンシングバルブに供給する制動力コントロール
バルブから構成する。
めに本発明は、圧縮空気が保存されたエアタンクと、前
記エアタンクに連結されるエアべローズと連結されて制
動力平衡機能を行なうロードセンシングバルブと、前記
ロードセンシングバルブの作動により圧縮空気が供給さ
れて制動作用を行うブレーキチャンバとを含むエアブレ
ーキにおいて、前記エアタンクと第１パイプによって、
エアべローズと第２パイプによって、ロードセンシング
バルブと第３パイプによって各々連結され、第１パイプ
と第３パイプとを連結してエアべローズを通った圧縮空
気をロードセンシングバルブに供給するようにし、エア
べローズの損傷や過積載である場合には、第１パイプと
第３パイプとを連結させてエアタンクの圧縮空気を直接
ロードセンシングバルブに供給する制動力コントロール
バルブから構成する。
【０００８】
【発明の実施の形態】以下、添付の図面を参照して本発
明の好ましい一実施例について詳細に説明する。
明の好ましい一実施例について詳細に説明する。
【０００９】図１は本発明によるエアブレーキの系統図
である。
である。
【００１０】エアブレーキは、圧縮空気が保存されたエ
アタンク２，４、このエアタンクに連結されるエアベロ
ーズ６，８と連結され、制動力平衡機能を行うロードセ
ンシングバルブ１０，１２、このロードセンシングバル
ブ１０，１２を作動させるブレーキバルブ１４、このブ
レーキバルブ１４の作動によって圧縮空気が供給されて
制動作用を行うブレーキチャンバ１６，１８、ロードセ
ンシングバルブ１０，１２とエアベローズ６，８との間
を各々連結する空気パイプ上に設置され、ブレーキチャ
ンバ１６，１８に供給される空気圧を調節する空気圧調
節バルブ２０，２２などから構成される。
アタンク２，４、このエアタンクに連結されるエアベロ
ーズ６，８と連結され、制動力平衡機能を行うロードセ
ンシングバルブ１０，１２、このロードセンシングバル
ブ１０，１２を作動させるブレーキバルブ１４、このブ
レーキバルブ１４の作動によって圧縮空気が供給されて
制動作用を行うブレーキチャンバ１６，１８、ロードセ
ンシングバルブ１０，１２とエアベローズ６，８との間
を各々連結する空気パイプ上に設置され、ブレーキチャ
ンバ１６，１８に供給される空気圧を調節する空気圧調
節バルブ２０，２２などから構成される。
【００１１】エアタンク２，４は、エアコンプレッサ２
４で発生した圧縮空気を保存するタンクであり、前方エ
アタンク２及び後方エアタンク４から構成される。
４で発生した圧縮空気を保存するタンクであり、前方エ
アタンク２及び後方エアタンク４から構成される。
【００１２】ロードセンシングバルブ１０，１２は、ブ
レーキチャンバ１６，１８に供給される空気圧を調節し
て前，後輪の制動力の平衡を維持する機能をする。
レーキチャンバ１６，１８に供給される空気圧を調節し
て前，後輪の制動力の平衡を維持する機能をする。
【００１３】なお、ブレーキバルブ１４は、ブレーキペ
ダルの踏み込み力によってロードセンシングバルブ１
０，１２を作動させる。ブレーキチャンバ１６，１８
は、前，後輪に各々装着され、圧縮空気が供給されると
制動作用を行う。
ダルの踏み込み力によってロードセンシングバルブ１
０，１２を作動させる。ブレーキチャンバ１６，１８
は、前，後輪に各々装着され、圧縮空気が供給されると
制動作用を行う。
【００１４】空気圧調節バルブ２０は、エアタンク２と
第１パイプ２６によって、エアベローズ６と第２パイプ
２８によって、ロードセンシングバルブ１０と第３パイ
プ３０によって各々連結され、通常は第１パイプ２６と
第３パイプ３０とを連結させてエアベローズ６を通った
圧縮空気をロードセンシングバルブ１０に供給するよう
にし、エアベローズ６の損傷や過積載の場合には、第１
パイプ２６と第３パイプ３０とを連結させてエアタンク
の圧縮空気を直接ロードセンシングバルブ１０に供給す
る役割をする。なお、空気圧調節バルブ２２もまた同一
の構造及び作用をする。
第１パイプ２６によって、エアベローズ６と第２パイプ
２８によって、ロードセンシングバルブ１０と第３パイ
プ３０によって各々連結され、通常は第１パイプ２６と
第３パイプ３０とを連結させてエアベローズ６を通った
圧縮空気をロードセンシングバルブ１０に供給するよう
にし、エアベローズ６の損傷や過積載の場合には、第１
パイプ２６と第３パイプ３０とを連結させてエアタンク
の圧縮空気を直接ロードセンシングバルブ１０に供給す
る役割をする。なお、空気圧調節バルブ２２もまた同一
の構造及び作用をする。
【００１５】図２はこのような空気圧調節バルブの断面
図であり、第１，２，３パイプ２６，２８，３０と各々
連結されて車体フレームに設置されるバルブボディー３
４，このバルブボディー３４の下側に垂直移動できるよ
うに装着され、その下段が車軸に連結されるプッシュロ
ッド３６、このプッシュロッド３６の作動によって第１
パイプ２６と第３パイプ３０とを連結させ、第２パイプ
２８と第３パイプ３０とを連結させるバルブ機構から構
成される。
図であり、第１，２，３パイプ２６，２８，３０と各々
連結されて車体フレームに設置されるバルブボディー３
４，このバルブボディー３４の下側に垂直移動できるよ
うに装着され、その下段が車軸に連結されるプッシュロ
ッド３６、このプッシュロッド３６の作動によって第１
パイプ２６と第３パイプ３０とを連結させ、第２パイプ
２８と第３パイプ３０とを連結させるバルブ機構から構
成される。
【００１６】バルブボディー３４は、その上段の側面に
第１パイプ２６が連結される第１ポート３８が形成さ
れ、その反対方向の側面に第２パイプ２８が連結される
第２ポート４０が形成され、第１ポート３８の下側に第
３パイプ３０が連結される第３ポート４２が形成され、
その内部にバルブ機構が設置されるように垂直方向に貫
通する空間が形成される。
第１パイプ２６が連結される第１ポート３８が形成さ
れ、その反対方向の側面に第２パイプ２８が連結される
第２ポート４０が形成され、第１ポート３８の下側に第
３パイプ３０が連結される第３ポート４２が形成され、
その内部にバルブ機構が設置されるように垂直方向に貫
通する空間が形成される。
【００１７】プッシュロッド３６は、バルブボディー３
４の下段に嵌合されるピストンロッド４４の上段が連結
され、車軸の一側に下段が連結される。また、バルブボ
ディー３４の下段側とプッシュロッド３６の上段との間
には、ピストンロッド４４を保護するためのブーツ４６
が設置されている。
４の下段に嵌合されるピストンロッド４４の上段が連結
され、車軸の一側に下段が連結される。また、バルブボ
ディー３４の下段側とプッシュロッド３６の上段との間
には、ピストンロッド４４を保護するためのブーツ４６
が設置されている。
【００１８】バルブ機具は、第２ポート４０と第３ポー
ト４２との開閉作用をする第１バルブ４８、第１ポート
３８と第３ポートとの開閉作用をする第２バルブ５０か
ら構成される。
ト４２との開閉作用をする第１バルブ４８、第１ポート
３８と第３ポートとの開閉作用をする第２バルブ５０か
ら構成される。
【００１９】第１バルブ４８は、バルブボディー３４の
内部に垂直移動できるように嵌合され、内部に長手方向
に貫通した円筒状のものであり、その下側はピストンロ
ッド４４に接するようになっており、その一側面に、第
２ポート４０と連結される溝５８が形成される。
内部に垂直移動できるように嵌合され、内部に長手方向
に貫通した円筒状のものであり、その下側はピストンロ
ッド４４に接するようになっており、その一側面に、第
２ポート４０と連結される溝５８が形成される。
【００２０】そして、ピストンロッド４４の上側面とバ
ルブボディー３４の内部の一側との間には第１弾性部材
５２を介している。この第１弾性部材５２は、第１バル
ブ４８の外周縁に嵌合された状態で、一端はピストンロ
ッド４４の上段に、他端はバルブボディー３４の一側に
各々設置されるコイルスプリングからなる。
ルブボディー３４の内部の一側との間には第１弾性部材
５２を介している。この第１弾性部材５２は、第１バル
ブ４８の外周縁に嵌合された状態で、一端はピストンロ
ッド４４の上段に、他端はバルブボディー３４の一側に
各々設置されるコイルスプリングからなる。
【００２１】このような第１バルブ４８は、ピストンロ
ッド４４が、第１弾性部材５２の弾性力を克服して上方
向へ移動すると、共に移動しながら溝５８が閉鎖され、
第２ポート４０と第３ポート４２との間が遮断される。
ッド４４が、第１弾性部材５２の弾性力を克服して上方
向へ移動すると、共に移動しながら溝５８が閉鎖され、
第２ポート４０と第３ポート４２との間が遮断される。
【００２２】第２バルブ５０は、第１バルブ４８の上側
面に接し、第１バルブ４８の直径に比べて大きな直径を
有する円板形態で、上側面には第２弾性部材５４が介さ
れ、下側面はバルブボディー３４に形成されたバルブシ
ート６２に接触する。
面に接し、第１バルブ４８の直径に比べて大きな直径を
有する円板形態で、上側面には第２弾性部材５４が介さ
れ、下側面はバルブボディー３４に形成されたバルブシ
ート６２に接触する。
【００２３】第２弾性部材５４は、一端がバルブボディ
ー３４の上側に嵌合されるスプリングシート５６に接触
し、他端が第２バルブ５０の上側面に接触するコイルス
プリングからなる。
ー３４の上側に嵌合されるスプリングシート５６に接触
し、他端が第２バルブ５０の上側面に接触するコイルス
プリングからなる。
【００２４】このような第２バルブ５０は、第２弾性部
材５４によってバルブシート６２に密着して第１ポート
３８と第３ポート４２との間が閉鎖され、第１バルブ４
８が上側へ移動しながら第２バルブを押すと、バルブシ
ート６２と離れつつ第１ポート３８と第３ポート４２と
を連結させる。
材５４によってバルブシート６２に密着して第１ポート
３８と第３ポート４２との間が閉鎖され、第１バルブ４
８が上側へ移動しながら第２バルブを押すと、バルブシ
ート６２と離れつつ第１ポート３８と第３ポート４２と
を連結させる。
【００２５】このように構成された制動力コントロール
バルブの作用を、図２及び図３を参照して以下に説明す
る。
バルブの作用を、図２及び図３を参照して以下に説明す
る。
【００２６】エアベローズ６が損傷されていない場合
や、積載量が過積載ではない場合には、制動力コントロ
ールバルブは、図２に図示したように作用する。
や、積載量が過積載ではない場合には、制動力コントロ
ールバルブは、図２に図示したように作用する。
【００２７】すなわち、第１弾性部材５２の弾性力によ
り、第１バルブ４８が下側へ移動した状態であり、第２
弾性部材５４によって第２バルブ５０がバルブシート６
２に密着した状態となり、エアベローズ６と連結される
第２パイプ２８を通じて第２ポート４０に圧縮空気が流
入すると、第１バルブの溝５８を通じて矢印方向に圧縮
空気が第３ポート４２に流入し、第３パイプ３０に供給
される。
り、第１バルブ４８が下側へ移動した状態であり、第２
弾性部材５４によって第２バルブ５０がバルブシート６
２に密着した状態となり、エアベローズ６と連結される
第２パイプ２８を通じて第２ポート４０に圧縮空気が流
入すると、第１バルブの溝５８を通じて矢印方向に圧縮
空気が第３ポート４２に流入し、第３パイプ３０に供給
される。
【００２８】これとは逆に、エアベローズ６が損傷した
り積載量が過積載である場合には、図３に図示したよう
に作用する。
り積載量が過積載である場合には、図３に図示したよう
に作用する。
【００２９】すなわち、車軸に連結されたプッシュロッ
ド３６が上側へ移動しながらピストンロッド４４を押
す。すると、ピストンロッド４４が第１弾性部材５２の
弾性力を克服して第１バルブ４８を上方向に押すと、第
２バルブ５０が第２弾性部材５４の弾性力を克服してバ
ルブシート６２から離れる。
ド３６が上側へ移動しながらピストンロッド４４を押
す。すると、ピストンロッド４４が第１弾性部材５２の
弾性力を克服して第１バルブ４８を上方向に押すと、第
２バルブ５０が第２弾性部材５４の弾性力を克服してバ
ルブシート６２から離れる。
【００３０】この状態では、エアタンク２の圧縮空気が
第１ポート３８を通じて矢印方向に流れつつ第３ポート
４２に流入して第３パイプ３０に供給される。このと
き、第１バルブ４８が上方向へ移動し溝５８が閉鎖され
るため、第２ポート４０と第３ポート４２との連結は遮
断される。
第１ポート３８を通じて矢印方向に流れつつ第３ポート
４２に流入して第３パイプ３０に供給される。このと
き、第１バルブ４８が上方向へ移動し溝５８が閉鎖され
るため、第２ポート４０と第３ポート４２との連結は遮
断される。
【００３１】
【発明の効果】前記のように構成された本発明によるエ
アブレーキの制動力コントロールバルブは、エアベロー
ズが損傷して空気が流出したり過積載である場合、エア
タンクに連結された第１パイプとロードセンシングバル
ブに連結された第３パイプとを連結させてエアタンクの
圧縮空気を、直接にブレーキチャンバに供給することに
より制動力を維持することができる。したがって、エア
の漏洩等が生じた場合であっても、車両の安全な運行を
可能とする優れた効果を奏する。
アブレーキの制動力コントロールバルブは、エアベロー
ズが損傷して空気が流出したり過積載である場合、エア
タンクに連結された第１パイプとロードセンシングバル
ブに連結された第３パイプとを連結させてエアタンクの
圧縮空気を、直接にブレーキチャンバに供給することに
より制動力を維持することができる。したがって、エア
の漏洩等が生じた場合であっても、車両の安全な運行を
可能とする優れた効果を奏する。
【図１】本発明に係るエアブレーキの系統図である。
【図２】本発明に係る制動力コントロールバルブの断面
図である。
図である。
【図３】本発明に係る制動力コントロールバルブの作動
状態図である。
状態図である。
【図４】従来の技術におけるエアブレーキの系統図であ
る。
る。
２，４，１０６，１０８ エアタンク ６，８，１２０，１２２ エアベローズ １０，１２，１１２，１１４ ロードセンシングバルブ １４，１１０ ブレーキバルブ １６，１８，１１６，１１８ ブレーキチャンバ ２０，２２ 空気圧調節バルブ ２４，１０４ エアコンプレッサ ２６ 第１パイプ ２８ 第２パイプ ３０ 第３パイプ ３４ バルブボディー ３６ プッシュロッド ３８ 第１ポート ４０ 第２ポート ４２ 第３ポート ４４ ピストンロッド ４６ ブーツ ４８ 第１バルブ ５０ 第２バルブ ５２ 第１弾性部材 ５４ 第２弾性部材 ５６ スプリングシート ５８ 溝 ６２ バルブシート
Claims (3)
- 【請求項１】 圧縮空気が保存されたエアタンクと、前
記エアタンクに連結されるエアべローズと連結されて制
動力平衡機能を行なうロードセンシングバルブと、前記
ロードセンシングバルブの作動により圧縮空気が供給さ
れて制動作用を行うブレーキチャンバとを含むエアブレ
ーキにおいて、 前記エアタンクと第１パイプによって、エアべローズと
第２パイプによって、ロードセンシングバルブと第３パ
イプによって各々連結され、第１パイプと第３パイプと
を連結してエアべローズを通った圧縮空気をロードセン
シングバルブに供給するようにし、エアべローズが損傷
したり過積載である場合には、第１パイプと第３パイプ
とを連結してエアタンクの圧縮空気を直接ロードセンシ
ングバルブに供給する制動力コントロールバルブから構
成されることを特徴とするエアブレーキの制動力コント
ロールバルブ。 - 【請求項２】 制動力コントロールバルブは、前記第１
パイプと連結される第１ポート、第２パイプと連結され
る第２ポート、第３パイプと連結される第３ポートが各
々形成され、車体のフレームに設置されるバルブボディ
ーと、 前記バルブボディーの下段に垂直移動できるように嵌合
されたピストンロッドの上段が連結され、車軸の一側に
その下段が連結されるプッシュロッドと、 前記プッシュロッドの直線移動により、第２ポートと第
３ポートとの連結を開閉する第１バルブ、前記第１ポー
トと第３ポートとの連結を開閉する第２バルブからなる
バルブ機構から構成されることを特徴とする請求項１に
記載のエアブレーキの制動力コントロールバルブ。 - 【請求項３】 バルブ機構は、前記バルブボディーの内
部に垂直移動できるように嵌合され、その下側は第１弾
性部材が介されたピストンロッドと接触し、その一側面
に第２ポートと連結される溝が形成される第１バルブ
と、 前記第１バルブの上側面に接し、第１バルブの直径に比
べて大きな直径を有する円板形態で、上側面には第２弾
性部材が介され、下側面はバルブボディーに形成された
バルブシートに接触する第２バルブとから構成されるこ
とを特徴とするエアブレーキの制動力コントロールバル
ブ。
Applications Claiming Priority (2)
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|---|---|---|---|
| KR1019990021283A KR100341753B1 (ko) | 1999-06-09 | 1999-06-09 | 에어 브레이크의 제동력 컨트롤 밸브 |
| KR1999/P21283 | 1999-06-09 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001001884A true JP2001001884A (ja) | 2001-01-09 |
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ID=19590972
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|---|---|---|---|
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|---|---|
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