JP2001001865A - 動力車用ステアリング装置のステアリングシャフトのロックのための装置 - Google Patents

動力車用ステアリング装置のステアリングシャフトのロックのための装置

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JP2001001865A
JP2001001865A JP2000158429A JP2000158429A JP2001001865A JP 2001001865 A JP2001001865 A JP 2001001865A JP 2000158429 A JP2000158429 A JP 2000158429A JP 2000158429 A JP2000158429 A JP 2000158429A JP 2001001865 A JP2001001865 A JP 2001001865A
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locking
sensor
steering shaft
central control
steering
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Engelmann Joachim
エンゲルマン ヨアヒム
Peter Andreas Gratzl
アンドレアス グラッツル ペーター
Hagen Friedrich
フリードリヒ ハーゲン
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Valeo Deutschland GmbH and Co Sicherheitssysteme
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    • B60R25/00—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles
    • B60R25/01—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles operating on vehicle systems or fittings, e.g. on doors, seats or windscreens
    • B60R25/02—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles operating on vehicle systems or fittings, e.g. on doors, seats or windscreens operating on the steering mechanism
    • B60R25/021—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles operating on vehicle systems or fittings, e.g. on doors, seats or windscreens operating on the steering mechanism restraining movement of the steering column or steering wheel hub, e.g. restraining means controlled by ignition switch
    • B60R25/0215—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles operating on vehicle systems or fittings, e.g. on doors, seats or windscreens operating on the steering mechanism restraining movement of the steering column or steering wheel hub, e.g. restraining means controlled by ignition switch using electric means, e.g. electric motors or solenoids
    • B60R25/02153—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles operating on vehicle systems or fittings, e.g. on doors, seats or windscreens operating on the steering mechanism restraining movement of the steering column or steering wheel hub, e.g. restraining means controlled by ignition switch using electric means, e.g. electric motors or solenoids comprising a locking member radially and linearly moved towards the steering column

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  • Mechanical Engineering (AREA)
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 センサ（８）を用いてロック装置（４）の状
態監視が乗り物の走行中も可能であり、その際それによ
って安全上のリスクの増大が生じないことを達成する。 【解決手段】 センサ（８）が中央制御装置（５）とつ
ながれており、それによって、制御装置（５）が、ロッ
ク装置のための供給電圧のスイッチオフ状態で、センサ
（８）によって検出され得るロック装置（４）の状態に
ついて応答を求め且つ評価することが可能である。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、動力車（原動機付
き乗り物、例えば自動車等のような原動機付き車両）用
ステアリング装置(Kraftfahrzeug-Lenkeinrichtung)の
ステアリングシャフト（ステアリングスピンドル、Lenk
spindel）のロックのための装置にして、ステアリング
シャフトの領域に配設されたロック装置とこれに電気的
につながれている中央制御装置とを有するものに関す
る。
【０００２】
【従来の技術】このような装置は、例えば、公開されて
いないドイツ特許出願第199 06 267.6号明細書に記載さ
れている。この場合には、ロック装置が、ロッキングエ
レメントをそれのロック位置からロック解除位置へ及び
その逆に移動させるための電気的なアクチュエータと、
ロッキングエレメントのないしはロッキングエレメント
を動かないように固定する固定エレメントの位置監視の
ためのセンサとをもっている。ロッキングエレメント
は、ロック位置では、ステアリングシャフトに固定され
たリングギアの隣接する歯によって形成された空所には
まり込み、それによってステアリングシャフトをブロッ
クする。
【０００３】アクチュエータを作動させるために、及び
センサによって生み出された測定信号を評価するため
に、前記特許出願第199 06 267.6号明細書に記載された
ロック装置は、電子工学的な回路装置を有し、当該電子
工学的な回路装置が相応の電気的な配線を介して乗り物
の中央制御装置とつながれている。中央制御装置を使っ
てロック装置を作動させることについて、この特許出願
明細書から詳細な記述を読み取ることはできない。
【０００４】実際には、対応する動力車の走行中ロッキ
ングエレメントがそれのロック解除位置に例えばばね付
勢された固定エレメントによって保持されるだけでな
く、付加的に中央制御装置によってロック装置の供給電
圧がスイッチオフされると有利であるとわかっている。
それによって、電気的な欠陥（エラー）の存在する場合
にロッキングエレメントが相応の電気的に動かされるコ
ントロール要素（例えば電動機）によって安全臨界の方
向（安全上危険な方向、sicherheitskritische Richtun
g）に移動させられる可能性がないことが保障される。
【０００５】ロック装置のこのような「無電流接続(Str
omlosschalten)」の場合に、例えばケーシング破損の発
生あるいはばね付勢された固定エレメントのばね破損の
発生のようなセンサで監視されるべき状態変化が（ある
いはロック装置における操作も）走行中認識できないこ
とが不都合であるとわかっている。それによって、事情
によっては対応する乗り物の運転者に対する危険な状況
に至る可能性がある。
【０００６】ドイツ特許第１９８０９２９５号明細書(D
E 198 09 295 C1)により、さらに、電気的なコントロー
ル要素によって移動させられ得るロッキングボルト（セ
ーフティボルト、Sperriegel）をもっている、動力車用
ステアリング装置のステアリングシャフトのロックのた
めの装置が知られている。ロッキングボルトのロック解
除位置及びロック位置が簡単な方法で極めて精確に確か
められ得ることを達成するために、この発明は、コント
ロール要素にも作用する電子工学的な回路装置と電気的
につながれている少なくとも二つの非接触に働くセンサ
を使用することを提案している。その際、第一のセンサ
は、ロッキングボルトの対応する空所にはまり込む固定
エレメントの位置を検出する。第二のセンサは、ロッキ
ングボルトに直接割り当てられており、且つロッキング
ボルトがそれのロック位置にあるとき常に、ロッキング
ボルトに配設された検出されるべき要素に対して反応を
示す。
【０００７】ドイツ特許出願公開第１９７３７８５６号
明細書(DE 197 37 856 A1)により、動力車のための盗難
防止システムが知られている。当該盗難防止システム
は、ステアリングロック装置と共にステアリングホイー
ル（ハンドル）の近傍にて安全ケーシング（保護ケーシ
ング）内に配設されている唯一つの錠側のコントロール
ユニットを有する。コード信号供給装置(Codesignalgeb
er)によって資格が上首尾に真実であると証明された場
合には、当該コントロールユニットがステアリングをロ
ック解除し、発車妨害(Wegfahrsperre)を解除する。
【０００８】最後に、欧州特許出願公開第８４６６０２
号明細書(EP 846 602 A2)により、動力車用ステアリン
グ装置のステアリングシャフトのロックのための装置が
知られている。当該装置の場合には、電気的なコントロ
ール要素によって回動させられ得るロッキングボルトを
ロック解除位置にて動かないように固定する固定エレメ
ントの位置がスイッチを用いて検出される。当該スイッ
チもコントロール要素も、電気的な配線を介して電子工
学的な回路装置とつながれている。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】本発明は、はじめに述
べられた種類の装置であって、当該装置を用いて、ロッ
ク装置に配設されたセンサでの状態監視が乗り物の走行
中も可能であり、その際それによって対応する乗り物の
運転者の安全上のリスク（危険）の増大が生じないよう
な装置を提供することを課題とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】この課題は、本発明によ
り、請求項１の構成によって解決される。本発明の別の
とりわけ有利な形態が下位の従属請求項にて表明されて
いる。
【００１１】本発明は、本質的に、センサがロック装置
の電子工学的な回路装置とだけでなく付加的に中央制御
装置ともつながれており、それによって当該制御装置
が、ロック装置のための供給電圧のスイッチオフ（切
断）状態で、センサによって検出され得るロック装置の
状態について応答を求め且つ評価できるという思想に基
づく。
【００１２】有利には、当該センサは、ロッキングエレ
メントの、あるいはロッキングエレメントを動かないよ
うに固定する固定エレメントの、あるいはロッキングエ
レメント及び固定エレメントの位置（姿勢）を監視する
位置センサ（例えばホールセンサ(Hallsensor)）であ
る。
【００１３】電気的なコントロール要素は、後に続いて
接続された伝動装置を伴う電動機（電気モータ）でも、
ロッキングエレメントと連結されているないしはロッキ
ングエレメントを形成する移動可能なタペットを有する
リフティングマグネット(Hubmagneten)でもよい。
【００１４】このような付加的に中央制御装置ともつな
がれ得る状態センサの使用の別の利点は、簡単な方法で
ロック装置の機能が検査され得るということにある。こ
のために、中央制御装置によってテスト信号が生み出さ
れ、且つ付加的な配線を介して状態センサに供給される
（例えば、ホールセンサの場合には、所定の電流がセッ
トされるないしはホールセンサの供給電流がスイッチオ
フされる）。引き続いて、それから、これらの意図的に
生み出されたセンサ信号がロック装置の電子工学的な回
路装置ないしはそれに後続して接続された中央制御装置
によって評価される（テストループ）。
【００１５】
【発明の実施の形態】本発明のさらなる詳細及び利点
は、以下に図をもとにして説明される実施例からわか
る。
【００１６】図では、詳細には描かれていない動力車
（原動機付き乗り物、例えば自動車のような原動機付き
車両）用ステアリング装置のステアリングシャフト２の
ロックのための本発明に係る装置が符号１を付されてい
る。ステアリングシャフト２は、リングギア３を担持す
る。装置１は、ステアリングシャフト２の領域に配設さ
れたロック装置４とこれに電気的につながれているがし
かしながら空間的には間隔をあけられている中央制御装
置５とをもっている。
【００１７】ロック装置４は、本質的に、ロック解除位
置からロック位置へ移動させられ得るように配設された
ロッキングエレメント７を移動させるための電気的なコ
ントロール要素６、ロッキングエレメント７の位置（姿
勢）を監視するための位置センサ（姿勢センサ）８（例
えばホールセンサ）、及び電気的な配線１０、１１を介
して電気的なコントロール要素６とも位置センサ８とも
つながれている電子工学的な回路装置９からなる。電気
的なコントロール要素６は、後続して接続された伝動装
置を伴う電動機（電気モータ）である。
【００１８】電子工学的な回路装置９は、マイクロコン
トローラ１３を介してコントロール要素とつながれてい
るインターフェースカード１２をもっている。マイクロ
コントローラ１３は、中央制御装置５から伝えられるコ
ード化された相応の信号からコントロール要素６の電動
機のための制御信号をうみだすだけでなく、同様に位置
センサ８から来る信号を処理する。
【００１９】電子工学的な回路装置９は、さらに、電気
的な配線１５と中央制御装置５に付設されたスイッチエ
レメント（リレー）１６とを介して車両バッテリー１７
ないし非常用バッテリー(Notbatterie)によって電流を
供給されて且つ部品（モジュール、アセンブリ、組立
体）１２及び１３に電流を供給する電流供給ユニット
（電力供給ユニット）１４をもっている。ロッキングエ
レメント７が図に描出されたそれのロック解除位置（そ
こでは、ロッキングエレメント７がもはやステアリング
シャフトのリングギア３の歯の間に食い込まない）にあ
り、且つイグニッションキー（不図示）によって対応す
る車両の原動機がスタートさせられると、中央制御装置
５が、矢印１８で暗示された位置へのスイッチエレメン
ト１６の切り替えを生じさせる。ロック装置４は、今や
「無電流（電流の通じていない状態）」に接続されてお
り、コントロール要素６の電動機がロック装置４内での
誤った切り替え(Fehlschaltung)の場合も電流を与えら
れる可能性がなく、それに従ってロッキングエレメント
７がそれのロック位置に移動させられる可能性がない。
【００２０】ロック装置４において配設された位置セン
サ８は、第二の電気的な配線１９を介して直接に中央制
御装置５とつながれている。従って、ロック装置４の供
給電圧のスイッチオフの状態で、さらにロッキングエレ
メント７の位置が中央制御装置５によって監視され得
る。
【００２１】それゆえ例えば機械的な影響（ケーシング
破損、ロッキングエレメントを動かないように固定する
固定エレメントのばね破損等）に基づいてわずかにだけ
でさえもロッキングエレメントが移動したならば、対応
する警告ランプあるいは警告音によって運転者が車両の
即時の保持（停止、Halten）を要求され得る。
【００２２】位置センサとしてのホールセンサ８の使用
の場合には、同様に、中央制御装置５から供給される電
流がこれを通って流れるが、しかしながらこの電流は、
ロック装置４内での誤った切り替えの場合にこの電流に
よる電動機の操作が不可能である程度に小さい。
【００２３】本発明は、もちろん、前述の実施例に限定
されるものではない。例えばセンサは、それが直接にロ
ッキングエレメントの位置を監視するのではなく、ロッ
キングエレメントをそれのロック解除位置において動か
ないように固定する補助エレメントの状態（位置）を監
視するようにロック装置に配設されてもよい。さらに、
ロック装置の複数の区別されて設定され得る状態を監視
し且つ付加的に中央制御装置によって監視される複数の
センサがロック装置内に配設されていてもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】動力車用ステアリング装置のステアリングシャ
フトのロックのための本発明に係る装置の概略図であ
る。
【符号の説明】
１ ステアリングシャフトのロックのための装
置 ２ ステアリングシャフト ３ リングギア ４ ロック装置 ５ 制御装置 ６ コントロール要素 ７ ロッキングエレメント ８ センサ、位置センサ、ホールセンサ ９ 回路装置 １０、１１ 電気的な配線 １２ インターフェースカード、部品 １３ マイクロコントローラ、部品 １４ 電流供給ユニット １５ 電気的な配線 １６ スイッチエレメント １７ 乗り物用バッテリー １８ 矢印 １９ 第二の電気的な配線
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 ペーター アンドレアス グラッツル ドイツ連邦共和国 デー・85253 エルト ヴェーク ハウプトシュトラーセ ９ (72)発明者 ハーゲン フリードリヒ ドイツ連邦共和国 デー・85229 マルク ト インダースドルフ プロプスト・モル ハルト・シュトラーセ 45

Claims (5)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 ステアリングシャフト（２）の領域に配
    設されたロック装置（４）とこれに電気的に接続されて
    いる中央制御装置（５）とを備える、動力車用ステアリ
    ング装置のステアリングシャフト（２）のロックのため
    の装置にして、以下の構成、 ａ）ロック装置（４）がロック解除位置からロック位置
    へ移動させられ得るように配設されたロッキングエレメ
    ント（７）を移動させるための電気的なコントロール要
    素（６）と、 ロック装置（４）の設定され得る状態の監視のための少
    なくとも一つのセンサ（８）と、 コントロール要素（６）ともセンサ（８）とも電気的に
    接続されている電子工学的な回路装置（９）とをもって
    いること、 ｂ）中央制御装置（５）がスイッチエレメント（１６）
    をもっており、当該スイッチエレメントを用いてロック
    装置（４）の供給電圧をスイッチオン及びスイッチオフ
    可能であり、それによって、ロック装置（４）が、対応
    する動力車の走行中、電気的なコントロール要素（６）
    並びに回路装置（９）の動作に十分である供給電圧を印
    加されないこと、 ｃ）ロック装置（４）に配設されたセンサ（８）が第二
    の電気的な配線（１９）を介して中央制御装置（５）と
    接続されており、それによって、制御装置（５）が、ロ
    ック装置（４）の供給電圧のスイッチオフされている状
    態で、センサ（８）によって検出され得るロック装置
    （４）の状態について応答を求め且つ評価し得ることを
    備えるステアリングシャフトのロックのための装置。
  2. 【請求項２】 センサ（８）が、それがロッキングエレ
    メント（７）の位置を監視する、あるいはロッキングエ
    レメント（７）を動かないように固定する固定エレメン
    トの位置を監視する、あるいはロッキングエレメント及
    び固定エレメントの位置を監視するように、ロック装置
    （４）に配設されていることを特徴とする、請求項１に
    記載のステアリングシャフトのロックのための装置。
  3. 【請求項３】 センサ（８）がホールセンサであること
    を特徴とする、請求項１または請求項２に記載のステア
    リングシャフトのロックのための装置。
  4. 【請求項４】 電気的なコントロール要素（６）が後続
    接続された伝動装置を伴う電動機であることを特徴とす
    る、請求項１〜３のいずれか一項に記載のステアリング
    シャフトのロックのための装置。
  5. 【請求項５】 中央制御装置（５）がテスト信号をうみ
    だし、当該テスト信号によって、ロック装置（４）の機
    能の検査のためにセンサ（８）が第二の電気的な配線
    （１９）を介して作用され得ることを特徴とする、請求
    項１〜４のいずれか一項に記載のステアリングシャフト
    のロックのための装置。
JP2000158429A 1999-05-29 2000-05-29 動力車用ステアリング装置のステアリングシャフトのロックのための装置 Pending JP2001001865A (ja)

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