JP2001001783A - Ａｔ用シフトレバー装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 貨車輸送の際、キーがない状態でシフト操作
を可能とするＡＴ用シフトレバー装置を目的とするもの
である。 【解決手段】 ディテント部２を形成したリテーナ２に
枢着されるシフトレバー機構３に、セレクト操作により
前記ディテント部２と係脱するディテントピン８を設け
るとともに、リテーナ１に枢着されて一端をキーケーブ
ル３０と連繋されるキーインタロック用のリンク機構１
２を設け、該リンク機構１２にシフトロックを解除して
セレクト操作を行うとディテントピン８により駆動され
て該ディテントピン８をシフト可能な状態にする解除部
材２７を設ける。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、主にキーインタロ
ックをメカニカル式に行い、シフトロックを電気式に行
うＡＴ用シフトレバー装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、キーインタロックをメカニカル式
で行い、シフトロックを電気式で行うＡＴ用シフトレバ
ー装置は、自動車を貨車輸送する際、ＡＴ用シフトレバ
ー装置がＰレンジにシフトされていると、自動車を積ん
だ貨車の発車や停車の加速度、あるいは走行中の遠心力
により生じる加速度が、自動車のタイヤを通じてＡＴ用
トランスミッションに伝わってＡＴ用トランスミッショ
ンを壊すおそれがあった。このため、積載されている自
動車のＡＴ用トランスミッションはＮレンジにシフトす
る必要があった。しかし、Ｎレンジにシフトすれば、キ
ーインタロックによりキーを自動車から外すことができ
ないので、自動車はキーを付けた状態で貨車に積載され
ていた。しかし、キーを付けた状態では種々の問題が発
生するので、自動車に搭載されているバッテリーから電
源コードを外すという作業が必要になり、積み込み作業
が煩雑で時間がかかり積み込みコストが高くなるという
問題があった。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】本発明はキーケーブル
が動作しない状態、すなわちキーが外された状態であっ
ても解除手段を用いてＰレンジから他レンジへシフト可
能とするＡＴ用シフトレバー装置を提供することを目的
とするものである。

【０００４】

【課題を解決するための手段】前述の目的を達成するた
め本発明は、ディテント部を形成したリテーナに枢着さ
れるシフトレバー機構に、セレクト操作により前記ディ
テント部と係脱するディテントピンを設けるとともに、
リテーナに枢着されて一端をキーケーブルと連繋される
キーインタロック用のリンク機構を設け、該リンク機構
に解除手段を用いてシフトロックを解除して通常の操作
時よりより強い操作力でセレクト操作を行うとディテン
トピンにより駆動されて該ディテントピンをシフト可能
な状態にする解除部材を設けたＡＴ用シフトレバー装置
を請求項１の発明とし、請求項１の発明において、解除
部材がリンク機構の第２リンクと同軸上に枢着されてリ
ンク連結ばねにより連繋される第１リンクであるＡＴ用
シフトレバー装置を請求項２の発明とし、請求項１また
は２の発明において、シフトロックが手動解除機構によ
り解除されるＡＴ用シフトレバー装置を請求項３の発明
とするものである。

【０００５】

【発明の実施の形態】次に、本発明の好ましい実施の形
態を図１〜８に基づいて詳細に説明する。１はアルミダ
イカスト製のリテーナであり、該リテーナ１の両側壁に
は車体に取り付けるためのブラケット１ａが４個所形成
されている。２は前記リテーナ１の両側壁に形成される
ディテント部であり、該ディテント部２は後記するディ
テントピン８を係止させる係止段部２ａ、２ｂ、２ｃ、
２ｄを上面に形成するとともに、下面をディテントピン
８の通路２ｅとしたもので、前記係止段部２ａ、２ｂ、
２ｃ、２ｄはＰレンジ、Ｒレンジ、（Ｎレンジ、Ｄレン
ジ、２レンジ）、Ｌレンジに対応させたもので、各レン
ジにディテントピン８をシフトさせる際、間違ったレン
ジにディテントピン８が入り難くしてシフトミスが生じ
ないようにするものである。

【０００６】３は前記リテーナ１に枢着されるシフトレ
バー機構であり、該シフトレバー機構３はシフトレバー
部４とリテーナ１に樹脂製軸３ａをもって枢着されるシ
フトレバー取付基部５とからなる。シフトレバー部４は
シフトレバーノブボタン６ａを取り付けたシフトレバー
ノブ６と、該シフトレバーノブ６を先端に取り付けると
ともに中空部内にディテントロッド７ａをスライド自在
に嵌挿させた金属製のレバー７とからなるもので、レバ
ー７の基部は樹脂製のシフトレバー取付基部５にインサ
ート成形されて一体化されている。また、前記シフトレ
バー取付基部５にはレバー７に嵌挿されたディテントロ
ッド７ａの先端に取り付けられるディテントピン８をガ
イドするための縦長孔５ａが透設されるとともに、前記
樹脂製軸３ａを中心とする円弧線上にストッパ部９が形
成されている。該ストッパ部９にはＰレンジ、Ｒレン
ジ、Ｎレンジ、Ｄレンジ、２レンジ、Ｌレンジのシフト
位置に対応する係止凹部９ａが形成されている。１０は
リテーナ１に取り付けられる板ばねであり、該板ばね１
０は先端に突状部１０ａが形成され、ストッパ部９の係
止凹部９ａと係合するものとしてシフトレバー機構３を
Ｐレンジ、Ｒレンジ、Ｎレンジ、Ｄレンジ、２レンジ、
Ｌレンジの各シフト位置で節度感をもって停止されるよ
うにしている。１１はレバー７の基底部に嵌挿されるば
ねであり、該ばね１１の上端はディテントピン８に当接
して、ディテントロッド７ａを常時上向きに付勢するも
ので、前記シフトレバーノブボタン６ａの押圧操作によ
り下降したディテントロッド７ａはばね１１の付勢力に
より上昇復帰するものである。

【０００７】１２はリテーナ１に取り付けられるキーイ
ンタロック用のリンク機構であり、該リンク機構１２は
後記する機構部２０をもってＰレンジ以外のレンジにお
いてキーロックをするものである。また、リンク機構１
２は前記リテーナ１に枢着されキーケーブル３０と連繋
される第２リンク１２ｂと、該第２リンク１２ｂとリン
ク連結ばね１３により連繋される解除部材２７としての
第１リンク１２ａとよりなるものである。また、解除部
材２７としての第１リンク１２ａはキーがない状態で、
手動解除機構２１によりシフトロックを解除した後、セ
レクト操作を行うことにより解除部材２７としての第１
リンク１２ａはディテントピン８に押されて第２リンク
１２ｂとは無関係に枢動し、ディテントピン８のシフト
操作を可能な状態にするものである。

【０００８】さらに詳しく述べれば、第２リンク１２ｂ
は先端にキーケーブル３０を係止させる係止突起１２ｃ
を形成するとともに、後端に第１リンク１２ａの向かい
合わせ面と当接する屈曲片１４を形成したものである。
また、解除部材２７としての第１リンク１２ａは第２リ
ンク１２ｂと同軸に枢着されるとともに、Ｐレンジにシ
フトされている時、前記ディテント部２の係止段部２ａ
にディテントピン８と当接する当接面１５を配置される
ものであり、該第１リンク１２ａの当接面１５には水平
部１５ａと傾斜部１５ｂとが形成されている。傾斜部１
５ｂはディテントピン８により第１リンク１２ａの枢動
を滑らかにするものであり、水平部１５ａはディテント
ピン８をシフト方向にガイドするためのものである。さ
らに、第１リンク１２ａと第２リンク１２ｂとを一体化
する前記リンク連結ばね１３は一端を第１リンク１２ａ
に係止させるとともに、他端を第２リンク１２ｂに係止
させたつるまきばねよりなるもので、第１リンク１２ａ
と第２リンク１２ｂを向かい合わせ方向に付勢すること
により両者を一体化している。また、前記リンク機構１
２の第１リンク１２ａの裏面に形成された突起１６はデ
ィテントピン８がＰレンジ以外にシフトされている時、
シフトレバー取付基部５の弧状凸部５ｂと当接させてリ
ンク機構１２が不用意に動かないようにしてディテント
ピン８によるシフト操作不良が生じないようにするとと
もに、キーインタロックのキーケーブル３０が牽引され
た状態を保持し、Ｐレンジ以外でキーが不用意に抜け出
ないようにしている。

【０００９】１７はリテーナ１の内側に樹脂製軸３ａを
もって枢着される枢着されるレバーロックであり、該レ
バーロック１７は下端をソレノイドとの連繋部１７ａと
するとともに、上端をディテントピン受け部１７ｂとす
るもので、ディテントピン受け部１７ｂはディテント部
２の係止段部２ａを次レンジと区画する段部の下面と略
等しい高さを有するディテントピン受け用の水平部１８
を形成するととももに、該水平部１８に続いて凹部１８
ａを形成し、さらに、該凹部１８ａに続いて後記する手
動解除機構２１の作動杆２４を係止させる斜め外向きの
ストッパ片１８ｂを形成したものである。このようなレ
バーロック１７はブレーキペダルを踏むことにより、図
示しないソレノイドにより図５、６、７上時計回り方向
に枢動してＰレンジにおいてシフトロックされているデ
ィテントピン８を開放するものである。また、レバーロ
ック１７はブレーキペダル操作以外に、後記する手動解
除機構２１によってもシフトロックを解除することがで
きるものである。

【００１０】１９はリテーナ１の側壁に形成される第２
リンク１２ｂのストッパ、２０はキーインターロックの
キー側の機構部である。２１はシフトロックの手動解除
機構であり、該手動解除機構２１はポジションインジケ
ータ部２２に設けられるシフトロックリリースボタン２
３と、該シフトロックリリースボタン２３の操作により
下降動作される略Ｌ字状の作動杆２４と、押圧操作した
シフトロックリリースボタン２３とスライドされた作動
杆２４を旧状位置に復帰させるばね２５とよりなるもの
である。また、作動杆２４の下端はリテーナ１に形成さ
れた長孔と通じてリテーナ１内に張出されて、レバーロ
ック１７のストッパ片１８ｂに当接係止されており、シ
フトロックリリースボタン２３を押圧操作することによ
り、該操作に伴って作動杆２４も押圧下降し、レバーロ
ック１７のストッパ片１８ｂに当接係止されている作動
杆２４の下端によって、レバーロック１７は枢動されて
ディテントピン８のロックを解除するものである。ま
た、作動杆２４の上端フランジ部の内面に上端を当接さ
せた前記ばね２５の下端はポジションインジケータ部２
２に形成されたばね受けに当接させている。また、作動
杆２４の上端フランジ部の上面には前記シフトロックリ
リースボタン２３が当接される。２６はシフトロック制
御用のコンピュータユニットである。

【００１１】このように構成されたものは、インパネに
リテーナ１をブラケット１ａを介して取り付けたうえ、
電気配線、キーケーブル３０等を接続したものとすれ
ば、図４に示されるように、シフトレバーがＰレンジに
あるとき、キーシリンダにキーを挿し込んでＡＣＣ位置
以上まで回したうえ、ブレーキペダルを踏んでソレノイ
ドを作動させ、リテーナ１の内側においてディテントピ
ン８の動きを規制しているディテントピン受け部１７ｂ
を形成したレバーロック１７を枢動させ、レバーロック
１７のディテントピン受け部１７ｂによるディテントピ
ン８のシフトロックを解除する。

【００１２】図５に示されるように、レバーロック１７
によるシフトロックが解除された後、シフトレバー機構
３としてのシフトレバー部４のシフトレバーノブ６に設
けられたシフトレバーノブボタン６ａを押してセレクト
操作を行えば、ディテントロッド７ａは下降して、ディ
テントロッド７ａの先端に取り付けられているディテン
トピン８は、リンク機構１２を機構部２０に設けられた
キーケーブルの反力ばねの付勢力に抗して枢動させなが
ら下降して、ディテント部２の係止段部２ａとの係合を
解くこととなり、ディテントピン８はディテント部２の
通路２ｅを移動できるシフト可能な状態となる。この状
態で図６に示されるように、シフトレバー部４を操作し
てＰレンジから他のレンジへのシフト操作を行えばよい
ものである。

【００１３】また、図７に示されるＮレンジからのシフ
トの際は、Ｄレンジ、２レンジの場合は、そのままシフ
トレバー部４をシフト操作すればよく、Ｒレンジや、Ｐ
レンジあるいはＬレンジにシフトする際は、シフトレバ
ーノブ６に設けられたシフトレバーノブボタン６ａを押
してディテント部２の段部を乗り越えさせるセレクト操
作を行えばよい。また、第１リンク１２ａの裏面に形成
された突起１６はシフトレバー部４がＰレンジ以外の
時、シフトレバー取付基部５の弧状凸部５ｂに当接する
ようにして、第１リンク１２ａが不用意に動くことがな
いように動き止めし、ディテントピン８のシフト操作が
阻害されることを防止したり、リンク連結ばね１３に付
勢される第２リンク１２ｂがキーケーブル３０を常に牽
引した状態としてキー抜けが発生するこを防止すること
となる。

【００１４】さらに、このようなＡＴ用シフトレバー装
置を有する自動車を貨車輸送する場合には、先ず、自動
車は運転作業員により自走されて貨車内に積み込まれる
こととなる。そして、貨車内の所定位置に自動車を積み
込んだ後、運転作業員はＡＴ用シフトレバー装置のシフ
トレバー部４をＰレンジに入れて自動車からキーを抜い
て立ち去ることとなる。この後、別の作業員が自動車を
ワイヤー等で貨車に固定することとなるが、この固定作
業と同時に、作業員は自動車のシフトレンジを貨車の発
車や停止あるいは走行中の揺れによりＡＴ用トランスミ
ッションが壊れないように、Ｎレンジにシフトする必要
がある。このため、作業員は手動解除機構２１のシフト
ロックリリースボタン２３を押して、作動杆２４を下降
させ、レバーロック１７のストッパ片１８ｂを押し下げ
れば、レバーロック１７は枢動されてディテントピン８
のシフトロックを解除するので、この状態でシフトレバ
ー部４のシフトレバーノブ６に設けられたシフトレバー
ノブボタン６ａを通常の操作時より強い操作力で押せ
ば、ディテントロッド７ａは下降して、ディテントロッ
ド７ａの先端に取り付けられているディテントピン８も
下降する。

【００１５】そして、ディテントピン８の下降によりリ
ンク機構１２の解除部材２７としての第１リンク１２ａ
の当接面１５の傾斜部１５ｂにディテントピン８は当接
することとなるが、通常より強い操作力でシフトレバー
ノブボタン６ａは押されているので、ディテントピン８
は図８に示されるように、解除部材２７としての第１リ
ンク１２ａをリンク連結ばね１３の付勢力に抗して押し
のけて下降する。そして、当接面１５の傾斜部１５ｂに
続く水平部１５ａにディテントピン８は達することとな
る。この水平部１５ａに達するとディテント部２の通路
２ｅに移行できる状態となるので、そのまま、シフトレ
バー部４をシフト操作してＮレンジにシフトすればよ
い。このようにＮレンジにシフトしておけば、貨車の発
車や停止あるいは走行中の揺れによりＡＴ用トランスミ
ッションが壊されることを確実に防止できることとな
る。

【００１６】なお、好ましい実施の形態では、リンク機
構１２の解除部材２７としての第１リンク１２ａと第２
リンク１２ｂとを同軸に枢着し、リンク連結ばね１３に
より第１リンク１２ａと連動されるよう第２リンク１２
ｂを一体化しているが、リンク機構１２をひとつのリン
クとし、該リンクのディテントピン８との当接面１５に
ばねで付勢される解除部材２７を枢着し、セレクト操作
を行うことにより、ディテントピン８は解除部材２７の
ばねの付勢力に抗して解除部材２７を押し下げてディテ
ントピン８をシフト操作可能な状態に移行させることが
できるようにしても良い。また、前記のようなリンクの
ディテントピン８との当接面１５にブリッジ状の解除部
材２７を形成して、セレクト操作を行った際、ディテン
トピン８により当接面１５の解除部材２７が変形してデ
ィテントピン８をシフト操作可能な状態に移行させるも
のとしたり、リンクの当接面１５に板ばねよりなる解除
部材２７を形成して、セレクト操作を行った際、ディテ
ントピン８により当接面１５の板ばねよりなる解除部材
２７がばね変形されてディテントピン８をシフト操作可
能な状態に移行させることができるようにしても良いこ
とは勿論である。

【００１７】

【発明の効果】本発明は前記説明によって明らかなよう
に、シフトロックを解除してセレクト操作を行うと、デ
ィテントピンにより駆動されてディテントピンをシフト
可能な状態にする解除部材をキーインターロックのリン
ク機構に設けたものとしたから、自動車を貨車輸送する
際、キーなしでも簡単にＮレンジにシフトすることがで
きるので、貨車輸送時に生じるＡＴ用シフトレバー装置
の破損を極めて簡単な作業で確実に防止できることとな
る。また、従来のようにバッテリーと電源コードとの接
続を切り離す作業を行う必要がないので、貨車への積載
作業は極めて短時間に完了させることができ、人件費の
削減に有効なものとなる。さらに、従来のように、キー
を付けた状態で発生する種々の問題をなくすることがで
きるので、管理も極めて容易なものとなる。請求項２の
ように、解除部材がリンク機構の第２リンクと同軸上に
枢着されてリンク連結ばねにより連繋される第１リンク
とすることにより、構造が簡単で信頼性が高いうえに安
価なものとすることができる等種々の利点を有するもの
である。従って、本発明は従来の問題点を解消したＡＴ
用シフトレバー装置として業界の発展に寄与するところ
大なものである。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の好ましい実施の形態を示す側面図であ
る。

【図２】本発明の好ましい実施の形態のシフトレバー機
構を示す一部切欠正面図である。

【図３】本発明の好ましい実施の形態のリンク機構を分
解して示す斜視図である。

【図４】本発明の好ましい実施の形態をＰレンジとした
時の作動状態を示す説明図である。

【図５】本発明の好ましい実施の形態をＰレンジからセ
レクトした作動状態を示す説明図である。

【図６】本発明の好ましい実施の形態をＰレンジから他
レンジへのシフトする作動状態を示す説明図である。

【図７】本発明の好ましい実施の形態をＮレンジから他
レンジへのシフトする作動状態を示す説明図である。

【図８】本発明の好ましい実施の形態を貨物輸送時にお
けるＰレンジからＮレンジへシフトする作動状態を示す
説明図である。

【符号の説明】

１ リテーナ ２ ディテント部 ３ シフトレバー機構 ８ ディテントピン 12 リンク機構 12a 第１リンク 12b 第２リンク 13 リンク連結ばね 17 レバーロック 21 手動解除機構 27 解除部材 30 キーケーブル

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ディテント部を形成したリテーナに枢着
   されるシフトレバー機構に、セレクト操作により前記デ
   ィテント部と係脱するディテントピンを設けるととも
   に、リテーナに枢着されて一端をキーケーブルと連繋さ
   れるキーインタロック用のリンク機構を設け、該リンク
   機構にシフトロックを解除してセレクト操作を行うとデ
   ィテントピンにより駆動されて該ディテントピンをシフ
   ト可能な状態にする解除部材を設けたＡＴ用シフトレバ
   ー装置。
2. 【請求項２】 解除部材がリンク機構の第２リンクと同
   軸上に枢着されてリンク連結ばねにより連繋される第１
   リンクである請求項１に記載のＡＴ用シフトレバー装
   置。
3. 【請求項３】 シフトロックが手動解除機構により解除
   される請求項１または２に記載のＡＴシフトレバー用シ
   フトロック解除装置。