JP2001001714A

JP2001001714A - 農用車輪

Info

Publication number: JP2001001714A
Application number: JP11171394A
Authority: JP
Inventors: Koichi Nakajima; 幸一中島
Original assignee: Ohtsu Tire and Rubber Co Ltd
Current assignee: Ohtsu Tire and Rubber Co Ltd
Priority date: 1999-06-17
Filing date: 1999-06-17
Publication date: 2001-01-09

Abstract

(57)【要約】【課題】弾性輪体３の内周面４ａにおける泥土の持廻
りや同内周側の肉厚のバラツキ、ラグ６による牽引力低
下等の問題を解消できる農用車輪１を提供する。【解決手段】外周面に接地ラグ６を有している弾性輪
体３を、円環状のリム２を芯としてその全体に被覆して
なる農用車輪１において、前記リム２は断面三角形状を
呈するとともに、その一辺１５が車軸方向に略平行とさ
れてリム２の外周面１５Ａを構成し、且つ他の二辺１６
が、前記一辺１５の左右端部から径方向内方に向かうに
従い左右方向内方に移行するような傾斜面とされてリム
の内周面１６Ａを構成しており、前記弾性輪体３の内周
面４ａが、前記リム２の内周面１６Ａを構成する他の二
辺１６に略沿った状態で形成されている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、乗用田植機、管理
機等の水田用や畑地用に利用される農用車輪に関するも
のである。

【０００２】

【従来の技術】従来の農用車輪としては、図１２に示す
ものが知られている。この農用車輪５１は、ボス５２を
中心として放射状に設けられたスポーク５３の先端に、
断面円筒の丸パイプよりなる円環状のリム５４を固着
し、このリム５４を芯としてその全体をゴム等の弾性材
料よりなる弾性輪体５５で被覆した所謂ゴム焼き付け型
の車輪とされており、この弾性輪体５５の外周面におけ
る赤道上（左右方向中心上）には、径外方向に突出する
周方向リブ５６が一体に形成され、このリブ５６によっ
て直進性を向上するとともに、リブ５６の左右側部には
周方向に間隔をおいて多数の接地ラグ５７が左右千鳥状
に形成され、この接地ラグ５７によって牽引力を確保す
るものとなっている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】上記のような従来の乗
用車輪５１では、弾性輪体５５の内周面５５ａが、左右
方向（車軸方向）外方に向かうに従って外周側（径方向
外側）に移行するような傾斜面に形成されており、その
ため、水田等の土表面下で弾性輪体５５の内周面５５ａ
に泥土が乗り上がったとしても、該内周面５５ａが土表
面から抜け出たときに泥土を持廻りすることなく好適に
滑り落とすことができ、これによって走行抵抗を少なく
するとともに泥土の堆積を防止できるものとなってい
た。

【０００４】したがって、前記傾斜面５５ａは、その傾
斜角度を急にするほど上記効果が向上するものとなる
が、その反面、リム５４が断面円筒状に形成されている
ことから同リム５４の内周面５４ａから弾性輪体５５の
内周面５５ａまでの肉厚が左右中央ほど厚くなり、その
左右外側部分との肉厚にバラツキを生じることとなって
おり、これは加硫斑を招来する原因になるとともに余分
なゴム量が多くなり、加硫工程の長時間化や材料コスト
増を招くこととなっていた。逆に、傾斜面の傾斜角度を
小さくすると、上記問題が多少回避できるものの、泥土
の持ち上げによって走行抵抗が大きくなったり、持廻り
した泥土が植付苗に被って該植付苗の痛めたりする原因
となる。

【０００５】一方、リム５４の外周面（リムの径方向外
面）５４ｂは断面円弧状に形成されることとなるため、
地面からラグ５７に加わる荷重、衝撃によって、該ラグ
５７がリム外周面５４ｂに沿って左右外側（矢示Ｂ方
向）に弾性変形し易くなり、これは衝撃力の緩和にはな
るものの牽引力の低下を招来し、リム５４に対する弾性
輪体５５の剥離を招く恐れがあった。本発明は、上記の
ような実情に鑑み、弾性輪体の内周面における泥土の持
廻りや同内周側の肉厚のバラツキ、ラグによる牽引力低
下等の問題を一挙に解消し得る農用車輪を提供すること
を目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本発明は、上記目的を達
成するために以下の技術的手段を講じている。すなわ
ち、本発明に係る農用車輪は、外周面に接地ラグを有し
ている弾性輪体を、円環状のリムを芯としてその全体に
被覆してなる農用車輪において、前記リムは断面三角形
状を呈するとともに、その一辺が車軸方向に略平行とさ
れてリムの外周面を構成し、且つ他の二辺が、前記一辺
の左右端部から径方向内側に向かうに従い左右方向内側
に移行するような傾斜面とされてリムの内周面を構成し
ており、前記弾性輪体の内周面が、前記リムの内周面を
構成する他の二辺に略沿った状態で形成されていること
を特徴とするものである。

【０００７】これによれば、断面三角形状の一辺が車軸
方向に略平行な状態でリムの外周面を構成することとな
るため、地面からの荷重を受けたラグが、略平坦となる
リムの外周面で支持されて左右方向外側に変形すること
が少なくなり、これによって牽引力の低下が防止できる
し、リムに対する弾性輪体の剥離を防止できるのであ
る。その一方で、リムの内周面が、断面三角形の他の二
辺によって傾斜面として構成され、この傾斜面に略沿っ
た状態で弾性輪体の内周面が形成されるので、泥土の持
廻りによる走行抵抗や泥詰まり等を防止しながら、弾性
輪体の内周側の肉厚を略均一に形成できるようになり、
余分な弾性材料を不要として加硫斑を少なくし、加硫時
間の短縮や材料コストの低減が可能となる。

【０００８】前記リムとしては、左右対称の断面三角形
状に形成したり、左右非対称の断面三角形状に形成する
ことができるものであり、また、リムを中空形状に形成
することにより農用車輪の軽量化や材料コスト減が図れ
るものとなる。リムを中空形状とする場合には、板材の
プレス加工によって成形された左右の分割リム体を互い
に張り合わせることによってリムを構成し、この両分割
リム体の対向面間に中空部を形成するのが好ましい。こ
の場合、左右分割リム体の張り合わせによって、容易に
断面三角形状で中空のリムが形成できるようになる。

【０００９】また、リムを中空形状で且つ左右対称の断
面三角形状に形成する場合には、板材のプレス加工によ
って同一形状に成形された左右分割リム体を互いに向き
を反転させた状態で張り合わせることによってリムを構
成し、この両分割リム体の対向面間に中空部を形成する
のが好ましい。これにより、左右分割リム体の張り合わ
せによって容易に左右対称の断面三角形状で中空のリム
が形成でき、左右分割リム体を互いに同一形状とするこ
とで部品種数の減少による製作コストの低減が可能とな
る。

【００１０】ところで、上記の本発明では、断面三角形
状の一辺を車軸方向に略平行としてリムの外周面を構成
することによって、地面からの荷重を受けたラグの変形
を防止している関係上、衝撃力の緩和性能には若干劣
り、特に舗装道路等を走行した場合には走行振動が多少
大きくなるという欠点を有する。そのため本発明では、
このような事情に鑑み、弾性輪体に対して接地ラグの左
右方向外端面で開口する衝撃吸収用の孔を形成すること
で、衝撃を吸収して走行振動を抑制できるようにしてお
り、更に、孔を形成することで弾性輪体のゴム量を少な
くして加硫時間の短縮化や材料コストの低減をも可能と
している。

【００１１】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
を参照して説明する。本発明に係る農用車輪１は、図１
〜図３に示すように、円環状のリム２と、このリム２の
全体に被覆されるゴム等の弾性材料よりなる弾性輪体３
とを有して構成された所謂ゴム焼き付け型車輪とされて
おり、この弾性輪体３は、リム２の外側面全体を被覆す
る本体部４と、この本体部４の外周面から径方向外側へ
一体に突設された周方向リブ５と接地ラグ６とを有して
いる。

【００１２】また、リム２の内周には、径方向内方に突
出する連結片７が設けられ、図４（ａ）に示すように、
この連結片７に形成した取付孔８を介してボルト等の連
結具によって円盤状等のホイール９が連結されるように
なっており、同ホイール９の中心部には、田植機等の車
軸に套嵌されるボス１０が設けられるようになってい
る。前記周方向リブ５は、農用車輪１の赤道上（左右方
向中央；軸方向中央）に配置されていて、切欠部１１を
間に挟んだ状態で周方向に多数形成され、農用車輪１の
直進性を確保するものとなっている。また、接地ラグ６
は、農用車輪１の牽引力を確保するものとして、リブ５
の左右側面から左右外方に延伸し、周方向に間隔をおい
て多数形成されており、リブを中央とした左右の接地ラ
グ６が互いに千鳥状に配置されるようになっている。

【００１３】前記接地ラグ６は、側面視三角形状に形成
されており、車輪回転方向Ａの前側の斜面を蹴り面６ａ
に、その反対斜面を支え面６ｂに構成し、この蹴り面６
ａと支え面６ｂとの頂面部を接地面６ｃに構成してい
る。この接地面６ｃは、車輪回転方向Ａに対して後退角
を有して左右に延伸するようになっている。前記蹴り面
６ａと支え面６ｂとで囲まれるラグ６の側端面には凹部
１３が形成されており、地面からラグ６に加わる衝撃を
前記凹部１３によって吸収可能としているとともに、弾
性輪体３のゴム量を少なくして軽量化及び加硫時間の短
縮を可能としている。

【００１４】なお、前記ラグ６は、弾性輪体３の本体部
４に対して左右方向外側に膨出されており、凹部１３の
底面が本体部４の左右方向端部と略一致するように（凹
部１３の径方向内側が本体部４の左右方向端部側に向け
て開放するように）形成されている。そのため、前記凹
部１３に対して泥土が侵入した場合でも、開放部分から
容易に排出可能としてある。前記リム２は、断面中空形
状で且つ三角形状に形成されたものとなっており、その
一辺（外辺部）１５が車軸方向に略平行としてリム２の
外周端に配設され、他の二辺（斜辺部）１６が、車軸方
向に対して傾斜した状態、すなわち、前記外辺部１５の
両端から径方向内方に向かうに従って左右方向内方に移
行するような傾斜状態でリム２の内周側に配設され、外
辺部１５に対向する一頂角部１７がリム２の内周端に配
置されるとともに、該一頂角部に前記連結片７が設けら
れるようになっている。

【００１５】また、リム２は、両斜辺部１６を互いに同
じ長さとした断面２等辺三角形（又は正三角形）とさ
れ、各斜辺部１６の径内端は互いに車輪１の左右方向中
心で突き合わされており、よってリム２は、車輪１の左
右方向中心を中心とした左右対称形状とされている。す
なわち、前記リム２の外周面（径方向外面）１５Ａは、
車軸方向と略平行となる平坦面に形成され、リム２の内
周面（径方向内面）１６Ａは、互いに山形を形成する傾
斜面に形成されたものとなっている。

【００１６】一方、弾性輪体３の本体部４は、その外形
がリム２の内外周面１５Ａ、１６Ａに略沿った断面三角
形状とされており、したがって、本体部４の外周側（径
方向外側）部分が該本体部４の最大幅部分となり、本体
部４の内周面４ａは、リム２内周の傾斜面１６Ａに沿っ
た山形の傾斜面（泥土排出面）に形成されることとなっ
ている。そのため、水田等の圃場を走行したときに土表
面下で本体部４の内周面４ａに泥土が乗り上がったとし
ても、これを持廻りすることなく即座に左右側方へ排出
することが可能となり、走行抵抗を少なくできると共に
農用車輪１への泥土の堆積を防止し、また、持廻りした
泥土を植付苗に被して痛めてしまうようなことも防止で
きるようになっている。

【００１７】また、本体部４の内周面４ａがリム２の傾
斜面１６Ａに沿った状態で形成されていることから、当
然にリム２の内周面１６Ａに対して略均一な肉厚で本体
部４が被覆されるようになっている。そのため、加硫斑
が少なくなって加硫時間を短縮化できるとともに、余分
なゴム量も少なくなることから軽量化及び材料コストの
低減も図れるようになっている。他方、リム２の外周面
１５Ａ（外辺部１５）は車軸方向に略平行な平坦面に形
成され、更にこの平坦面（外周面）１５Ａは、当該リム
２の最大幅部分を構成して広い範囲でラグ６を内周側か
ら支持可能としていることから、地面からラグ６に荷重
が加わった際に、該ラグ６が左右方向外側に変形するよ
うなことが防止され、牽引力を確実に確保できるように
している。

【００１８】また、リムの外周面１５Ａにかかる荷重
は、斜辺部１６を介して直線的に連結片７側（ホイール
９側）に伝達できることから強度的に有利であり、荷重
を受けた斜辺部１９は、その内径端を突き合わせること
で相互支持するように構成されている。前記リム２は、
図１に示すように、車軸方向に直交する方向で分割され
た形体を有する２部材（分割リム体）２１Ａ、２１Ｂに
よって形成されている。すなわち、各分割リム体２１
Ａ，２１Ｂは、金属製の板材をプレス加工することによ
って、断面三角形のうちの外辺部１５の半分及び一斜辺
部１６を屈曲形成しており、左右が互いに同一形状を呈
するものとなっている。

【００１９】そして、左右分割リム体２１Ａ，２１Ｂを
互いに向きを反転させた状態で突き合わせるとともに、
これらを溶接等によって固着することによって、両分割
リム体２１Ａ，２１Ｂの対向面間に中空部１８を有する
リム２を容易に形成できるようになっており、また、同
一形状の分割リム体２１Ａ，２１Ｂを利用することで部
品の種類が少なくなることから、製造コストの低減が可
能であり、部品の管理も容易なものとなる。各分割リム
体２１Ａ，２１Ｂは、それぞれの斜辺部１６の径内端か
ら径方向内方に突出する分割連結片２２Ａ，２２Ｂを一
体に屈曲成型しており、この分割連結片２２Ａ，２２Ｂ
を互いにスポット溶接等で張り合わせることによって連
結片７を構成するものとなっている。すなわち、連結片
７は、リム２と一体に形成されることから、これらを別
々に形成する場合に比べて部品点数並びに組立工数の低
減が図れ、また板材よりなる分割連結片２２Ａ，２２Ｂ
を張り合わせることによって連結片７としての強度が向
上されるとともに、各分割連結片２２Ａ，２２Ｂの厚さ
を薄くできることから屈曲成形が容易となっている。

【００２０】なお、分割リム体２１Ａ，２１Ｂの各外辺
部１５の先端（左右内端）には、両分割リム体２１Ａ，
２１Ｂを張り合わせるための溶接を行い易くするため、
また、外辺部１５の曲げ強度を向上するために、径外方
に屈曲、突出するリブ２３を形成するのが好ましい。ま
た、このリブ２３の存在によって弾性輪体３との接着面
積を広くできるとともに、リム２に対して弾性輪体３が
左右方向に剥離するようなことを防止できるようにな
る。また、連結片７は、図４（ａ）で示したように、リ
ム２の内周全体に沿って側面視リング状に形成されたも
のとなっているが、リム２の周方向に間隔をおいて部分
的に形成してもよい。また、図４（ｂ）示すように、リ
ム２の内周部全体を塞ぐように円盤状に形成するととも
に、その中心部にボス１０を設けることによって、連結
片７に代えてリム一体型のホイール１９として構成して
もよく、このようにすることで組立工数減、部品点数減
が図れるものとなる。

【００２１】前記弾性輪体３において、リム２よりも径
方向外側には、左右方向に貫通する孔２５が形成されて
いる。この孔２５は、その一端がラグ６の左右方向外端
面で開口するとともに、他端が周方向リブ５の反対側面
で開口するようになっており、特に舗装道路等を走行し
たときに、地面からの衝撃を孔２５によって吸収するこ
とで振動の抑制を図るものとなっている。すなわち、前
記リム２は、その外周面１５Ａを幅広の平坦面に形成す
ることで接地ラグ６の変形を防止しているが、その反
面、地面からの衝撃をそのまま機体側へ伝達し易くなっ
ており、この点を補うかたちで衝撃吸収用の孔２５を形
成することで、乗り心地の悪化を防止しているのであ
る。

【００２２】また、孔２５を形成することで弾性輪体３
のゴム量を少なくできることから、材料コストの低減、
加硫時間の短縮化が望めるものとなる。上記の衝撃吸収
用の孔２５は、図５に示すような金型２７を用いて成形
されるものとなっている。すなわち、弾性輪体３の成形
金型２７において、接地ラグ６を成形するキャビティ２
８内に左右方向内方に突出する突起金型２９を備え、該
突起金型２９は、ラグ６側面の凹部１３を成形する部位
２９ａと、衝撃吸収用の孔２５を成形する部位２９ｂと
を備えており、孔成形部位２９ｂは、金型２７の割型面
まで突出されていて、反対金型（合わせ型）の孔形成部
位２９ａと突き合わせることで貫通した孔２５を成形可
能としている。

【００２３】このような孔成形部位２９ｂを備えた突起
金型２９によって、加硫成形の際に弾性輪体３内部から
も加硫が進むことから加硫時間をより短縮できるものと
なる。前記孔成形部位２９ｂの外周面は、若干先細り状
となるようにテーパー面に形成されており、これによっ
て型離れが良好になされて孔２５を傷つけるようなこと
も少なくなり、走行中に孔２５に泥土が侵入したとして
も、孔２５内周に形成されるテーパー面によって好適に
排出できるようになっている。なお、前記テーパー面の
傾斜角度βを２０°以上に設定すると弾性輪体３として
の剛性が低くなる恐れがあるため、０°＜β＜２０°に
設定するのが好ましい。

【００２４】また、図３に示すように、接地ラグ６は、
車輪回転方向Ａに対して後退角を有していることから、
前記孔２５もこの後退角に沿った傾斜角度αをもって成
形されるように孔成形部位２９ｂを傾斜させて備えるの
が好ましく、これによって、孔２５の周方向前後のラグ
６肉厚が均一に確保され、剛性を損なうようなことがな
いようにしている。上記のような衝撃吸収用の孔２５
は、例えば、図６（ａ）に示すように、車輪径方向に複
数形成することもできるし、図６（ｂ）に示すように、
角孔形状に形成することもできる。角孔形状に形成する
場合は、その角部にアールを施すことによって応力集中
を避けるようにするのが好ましい。

【００２５】前記リム２は、図７及び図８に示すような
左右非対称の形状に形成することが可能である。両図に
示すリム２は、いずれも互いに異なる形状の左右分割リ
ム体２１Ａ，２１Ｂを張り合わせることによって構成さ
れたものであり、図７に示すものは左右一方のリム体２
１Ｂの斜辺部１６を曲率半径Ｒをもって左右方向外側に
若干弯曲したものとなっており、図８に示すものは、左
右一方の分割リム体２１Ｂにおける外辺部１５を他方よ
りも長く形成することで、同一方側の斜辺部１６の車軸
方向に対する傾斜を他方よりも緩やかに形成したものと
なっている。

【００２６】いずれにおいても、左右分割リム体２１
Ａ，２１Ｂ間には中空部１８が形成され、リム２内周面
１６Ａに沿ったかたちで弾性輪体３の内周面４ａが形成
されたものとなっている。このように、リム２は板材の
プレス加工によって形成される左右分割リム体２１Ａ，
２１Ｂを張り合わせることによって構成されていること
から、リム２を左右非対称形状に形成する場合であって
も、各分割リム体２１Ａ，２１Ｂのプレス形状を変更す
ることによって容易に対応できるものとなる。

【００２７】一方、図９に示すものは、リム２が左右対
称形状に形成されているのに対して、連結片７（若しく
はリム一体型ホイール１９）が左右一方側にオフセット
した形状となっており、このようなオフセット形状に形
成する場合にも、分割連結片２２Ａ，２２Ｂのプレス形
状を変更することによって容易に対応できるものとなっ
ている。なお、図９においては、衝撃吸収用の孔２５
を、弾性輪体３を貫通しない有底孔に形成し、これを左
右一対形成したものとしている。

【００２８】本発明は、上記実施形態に限ることなく適
宜設計変更可能であり、例えば、図１０に示すように、
中空形状のリム２を一枚の板材を屈曲することによって
形成でき、この場合にも、連結片７（若しくはホイール
１９）を一体に屈曲形成してもよい。また、図１１
（ａ）に示すような中実形状としたり、同図（ｂ）に示
すように左右分割リム体２１Ａ，２１Ｂによって円形の
中空部１８を備えたものとすることができる。また、リ
ム２と連結片７（若しくはホイール１９）を一体に屈曲
成形したものに限らず、これらを別体として適宜溶接等
によって結合したものとしてもよい。

【００２９】ホイール９は、ディスク型のものに限定さ
れるものではなく、スポーク型に形成して連結片７に連
結したものであっても良く、田植機等の車軸にフランジ
を備えている場合には、該フランジに対して直接的に連
結片７を連結するようにしてもよい。［他の開示］図１３は、他の開示として示す農用車輪６
１であり、この農用車輪６１におけるリム６２は、断面
円形状となっている点で本発明のリム２とは異なるもの
であるが、一枚の金属製板材を屈曲することによって中
空部６３を有するリム６２を形成した点で上記に説明し
た図１０に示すものに対応している。

【００３０】また、ホイール６４に対して連結される連
結片６５も、リム６２と一体として板材の屈曲によって
形成されたものとなっており、これらを別々に形成して
溶接等で固着する場合に比べて、部品点数減、組立工数
減が図られるものとなっている。なお、前記連結片６５
は、リム６２の周方向に間隔をおいて複数（図例では等
間隔に３つ）設けられたものとなっており、この連結片
６５を備えた部分では、図１３（ｂ）に示すように、左
右の分割連結片６５Ａ，６５Ｂを互いにスポット溶接等
で張り合わせることでリム６２を円筒状に形成し、連結
片６５を備えない部分では、図１３（ｃ）に示すよう
に、リム６２内周側の突き合わせ部分で溶接６６するこ
とにより同リム６２を断面円筒状に形成したものとなっ
ている。

【００３１】

【発明の効果】以上詳述したように本発明によれば、断
面三角形状のリムの一辺が車軸方向に略平行な状態でリ
ム外周面を構成することから、地面からの荷重を受けた
ラグが、リムの外周面で支持されて左右方向外側に変形
することが少なくなり、牽引力を確実に確保できるもの
となる。その一方で、断面三角形状の他の二片が傾斜面
とされてリムの内周面を構成し、これに沿った状態で弾
性輪体の内周面が形成されることから、泥土の持廻りに
よる走行の抵抗や泥詰まり等を防止しながら、弾性輪体
の内周側の肉厚を略均一に形成でき、余分な弾性材料を
不要として加硫斑を少なくし、加硫時間の短縮並びに材
料コストの低減が可能となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施形態に係る農用車輪の断面図であ
る。

【図２】同農用車輪の部分側面図である。

【図３】同農用車輪の外周平面図（ａ部）及び一側面を
展開して示す側面図（ｂ部）である。

【図４】リムの側面図である。

【図５】農用車輪の成形金型を示す断面図である。

【図６】農用車輪の他の形態を示す側面図である。

【図７】農用車輪の他の形態を示す断面図である。

【図８】農用車輪の他の形態を示す断面図である。

【図９】農用車輪の他の形態を示す断面図である。

【図１０】農用車輪の他の形態を示す断面図である。

【図１１】農用車輪の他の形態を示す断面図である。

【図１２】従来の農用車輪を示す断面図である。

【図１３】他の開示に係る農用車輪を示し、（ａ）は側
面図、（ｂ）は（ａ）のＤ−Ｄ矢示図、（ｃ）は（ａ）
のＥ−Ｅ矢示図である。

【符号の説明】

１農用車輪２リム３弾性輪体４本体部４ａ弾性輪体の内周面６接地ラグ１５外辺部１５Ａリムの外周面１６斜辺部１６Ａリムの内周面１８中空部２１Ａ分割リム体２１Ｂ分割リム体２５衝撃吸収用孔

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】外周面に接地ラグを有している弾性輪体
を、円環状のリムを芯としてその全体に被覆してなる農
用車輪において、前記リムは断面三角形状を呈するとともに、その一辺が
車軸方向に略平行とされてリムの外周面を構成し、且つ
他の二辺が、前記一辺の左右端部から径方向内側に向か
うに従い左右方向内側に移行するような傾斜面とされて
リムの内周面を構成しており、前記弾性輪体の内周面
が、前記リムの内周面を構成する他の二辺に略沿った状
態で形成されていることを特徴とする農用車輪。
【請求項２】前記リムが、左右対称の断面三角形状に
形成されていることを特徴とする請求項１に記載の農用
車輪。
【請求項３】前記リムが、左右非対称の断面三角形状
に形成されていることを特徴とする請求項１に記載の農
用車輪。
【請求項４】前記リムが、中空形状に形成されている
ことを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の農用
車輪。
【請求項５】前記リムは、板材のプレス加工により成
形された左右の分割リム体を互いに張り合わせることに
よって構成されており、この両分割リム体の対向面間に
中空部を形成していることを特徴とする請求項４に記載
の農用車輪。
【請求項６】前記リムは、板材のプレス加工によって
同一形状に形成された左右分割リム体を互いに向きを反
転させた状態で張り合わせることによって左右対称の断
面三角形状に構成されており、この両分割リム体の対向
面間に中空部を形成していることを特徴とする請求項１
に記載の農用車輪。
【請求項７】前記弾性輪体に対して、前記接地ラグの
左右方向外端面で開口する衝撃吸収用の孔が形成されて
いることを特徴とする請求項１〜６のいずれかに記載の
農用車輪。