JPH09286201A - 農用車輪 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 金属製パイプをリム４として用い、このまわ
りにゴムを焼きつけて弾性輪体５を形成させるようにな
った水田走行用等の農用車輪において、軽量化、製造の
時間短縮化、製造コストの低廉化を図る。 【解決手段】 弾性輪体５まわりに設けられるラグ６の
うち、側面が三角形状又は台形状を呈する側部張出部１
０に対して、その側面に切欠１４を形成させる。これに
よりゴム使用量が減り、且つ加硫時間が短くて済むよう
になる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、畑地や水田等での
作業に用いられる農用機械において適用可能な農用車輪
に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】畑地で用いられる管理機等や、水田で用
いられる田植え機、湛水直播機、防除機等の農用機械に
対し、その農用車輪として用いられるものをタイヤ構造
に着目して大別すると、空気入りタイプとゴム中実タイ
プ、そして図１４に示すように金属パイプ製のリム２０
０をゴム２０１で被覆した、いわゆるゴム焼き付けタイ
プの、３種がある。

【０００３】空気入りタイプの農用車輪では、エア漏れ
やパンク等に対処する必要があり、管理がやや面倒であ
る。また、ゴム中実タイプに比べ、ゴム焼き付けタイプ
の農用車輪では、軽量化、製造（加硫）の時間短縮化及
び製造コストの低廉化が図れるという利点があるので、
最近ではこのゴム焼き付けタイプの農用車輪が主流をな
す傾向にある。

【０００４】このゴム焼き付けタイプの農用車輪は、ボ
ス２０５と、該ボス２０５まわりに放射状に設けられる
複数本のスポーク２０６と、これらスポーク２０６によ
ってリング状に保持されるリム２００と、該リム２００
をゴム２０１で被覆して形成さた弾性輪体２０７とを有
し、該弾性輪体２０７まわりにラグ２１０が設けられた
構成となっている。

【０００５】この農用車輪の製造過程では、ボス２０
５、スポーク２０６、リム２００、及びスポーク２０６
の補強板２１１を一体化した、鉄車２１３と呼ばれる段
階のものを製作する場所（工場）と、この鉄車２１３に
対してゴム２０１を焼き付ける場所（工場）と、完成し
た農用車輪を管理、販売する場所とは、それぞれ異なっ
ているのが普通である。

【０００６】上記鉄車２１３（リム２００）に対してゴ
ム２０１の焼き付けを行う場合には、ショットブラスト
等による油分や汚れ等の除去作業を行い、リム２００等
の所定箇所に接着剤を塗布し、その後、この鉄車２１３
を加硫型へ装填するようにする。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】農用車輪においては、
軽量であり、製造が容易（短時間）且つ低廉に行えると
いうことが重要な要素であるので、弾性輪体２０７とし
てのゴム使用量は、強度的に問題が生じない範囲で、可
及的に少ないほうがよいということになる。また農用車
輪においては、作業走行時における泥や土等（以下、泥
・土の一方又は双方を指す場合を区別せず、全て「泥
土」と言うものとする）の付着・巻き上げをし難くする
機能が重視される。すなわち、弾性輪体２０７が回転す
るときに耕盤上面へ抜け出た後、比較的低位のうちに泥
土の切れ（離れ）をよくして、高位からの泥土の落下を
無くすようにし、これによって耕盤に植え付けられた苗
等が傷まないようにするものである。この機能は、主と
して、弾性輪体２０７における内周側の構造や形状によ
って左右される。

【０００８】このようなことから、農用車輪では、特に
弾性輪体２０７の形状（リム２００の被覆部分やラグ２
１０等）において全ての方面で最適なものを決める作業
が、重要な開発テーマとされている。一方、農用車輪を
製造する過程中の、ゴム焼き付け時においては、接着剤
がボス２０５の車軸孔２１４内に流れ込んで、車軸への
嵌め付けができない不良品になるのを防止するため、接
着剤の塗布後、その養生のための待ち時間が必要であっ
た。そのため、このことが農用車輪の製造を能率化する
うえでネックとなっていた。

【０００９】ところで、農用車輪を、複数の農用機械メ
ーカーへ部品として納入する場合、各農用機械メーカー
では農用機械のボディカラーが指定されているため、こ
れに応じてボス２０５やスポーク２０６、及び補強板２
１１の色も異ならせる必要がある。そのため、製作途中
の鉄車２１３の段階で、これを複数の指定色ごとに、静
電塗装（焼き付け塗装）等によって着色し、各色ごとに
管理すると共に、これをその後、ゴム焼き付け段階、及
び在庫・販売段階において、それぞれ色ごとに管理する
という手間が必要になっていた。そのため、取り扱いが
極めて面倒になるという問題があった。

【００１０】なお、このような管理上の面倒を解消する
には、例えば、ボス２０５やスポーク２０６、及び補強
板２１１に着色しないまま、リム２００に対するゴム２
０１の焼き付け（即ち、弾性輪体２０７の形成）を先に
行っておき、例えば在庫・販売を行う場所へ移送した後
で、必要に応じてボス２０５等を所定色に着色するとい
う方法が考えられる。

【００１１】すなわち、在庫・販売を行う場所だけで色
別の管理を行うとするものである。しかし、この方法で
は、静電塗装を採用することができないという不具合が
生じる。なぜなら、静電塗装は、塗装過程で被塗装品が
高温化するので、これをボス２０５等の塗装方法として
採用したとすると、弾性輪体２０７を形成しているゴム
２０１が劣化してしまうためである。

【００１２】従って、塗装方法として、刷毛塗り又は吹
き付けを採用せざるを得なくなり、そのために塗膜強度
に劣り、且つ配色が制限される（粗悪イメージの強い黒
系統にしかできない）という問題があった。本発明は、
上記事情に鑑みてなされたものであって、弾性輪体の形
状として最適なものを開発し、また必要に応じて付加構
造を採用することにより、第一に、農用車輪としての軽
量化、製造（加硫）の時間拡縮化及び製造コストの低廉
化を一層進めるようにし、また第二に、走行時における
泥土の付着、巻き上げをし難くする機能を高められるよ
うにし、更に第三に、各部品段階における製品流通上の
面倒を解消させつつも、スポーク等における塗膜強度に
優れ、且つ所望配色にした製品（農用車輪）とすること
ができる構造にした農用車輪を提供することを目的とす
る。

【００１３】

【課題を解決するための手段】本発明では、上記目的を
達成するために、次の技術的手段を講じた。即ち、本発
明の農用車輪は、ボスと、該ボスまわりに放射状に設け
られる複数本のスポークと、これらスポークによってリ
ング状に保持されるリムと、該リムを弾性材で被覆して
形成さた弾性輪体とを有し、該弾性輪体まわりにラグが
設けられていることを基本構成としている。

【００１４】そして、請求項１記載の本発明では、上記
基本構成に加え、ラグは、弾性輪体の外周面に沿って突
出する直進案内部と、該直進案内部の両側へ枝別れ状に
張り出す翼部とを有し、該翼部が、回転方向後部に形成
させた支え面と前部に形成させた蹴り面とで三角形状乃
至台形状の側部張出部を有しており、該側部張出部に
は、弾性輪体の周方向に沿って開口する切欠部が形成さ
れていることを特徴としている。

【００１５】このように側部張出部に対して切欠部を形
成させているため、この切欠部に対応する容積分だけ、
弾性材（ゴム）の使用量は確実に減少する。従って、農
用車輪としての軽量化、製造（加硫）の時間拡縮化及び
製造コストの低廉化が図れるようになる。また、この切
欠部は、走行時において側部張出部の縦方向の圧縮変形
を可能にする。この作用は、ラグの翼部に対し、所定の
剛性を保持させたままで、ある程度の可撓性は許容させ
るようになるので、泥土の切れを良好にするという利点
に繋がる。

【００１６】なお、側部張出部は、弾性輪体の両側面に
対し、その周方向に所定間隔で多数設けられているが、
この全ての側部張出部に切欠部を形成させるようにして
もよいし、又は所定個数おきの側部張出部にだけ、切欠
部を形成させるようにしてもよい。また、１つの側部張
出部に対して形成させる切欠部の個数は、１個でも複数
個でもよい。

【００１７】切欠部は、側部張出部の側面に形成された
三角形状乃至台形状の凹部に対応する部位では該凹部を
中間に挟み、また凹部が無い部位では直接的に、支え面
側と蹴り面側とを連通させることが好ましい（請求項
２）。このようにすると、側部張出部において、縦方向
の圧縮変形を生じやすくできる利点がある。

【００１８】請求項３記載の本発明では、上記基本構成
に加え、弾性輪体の内周部には、幅方向中心から両側方
へ向けて径大となる排泥用勾配を有した傾斜面が設けら
れ、該傾斜面には、勾配基準線より凹んだ段差部が形成
されていることを特徴としている。このように弾性輪体
の内周部の傾斜面に対して段差部を形成させているた
め、この段差部によって凹んだ容積分だけ、弾性材（ゴ
ム）の使用量は確実に減少する。従って、農用車輪とし
ての軽量化、製造（加硫）の時間拡縮化及び製造コスト
の低廉化が図れるようになる。

【００１９】また、傾斜面が段差部によって凸凹面にな
るため、耕盤への沈下時に、この凸凹面と泥土との接触
間に空隙が生じる可能性が高くなる。このような空隙が
生じた状態で傾斜面に付着した泥土は、少しの振動等で
も簡単に剥離するようになる。すなわち、これによって
泥土の切れがよくなり、高位からの泥土の落下を防止す
ることができる。そのため、耕盤に植え付けられた苗等
を傷めることが少なくなる。

【００２０】段差部は、弾性輪体の周方向に連続した溝
状に形成するのが好適である（請求項４）。このように
すると、段差部によって凹まされる容積が大きくなるの
で、それだけ、更に弾性材（ゴム）の使用量を減らすこ
とができる利点がある。また、付着泥土との間に空隙を
生じさせ易くなるという利点がある。

【００２１】請求項５記載の本発明では、上記基本構成
に加え、リムは、弾性輪体の幅の半分を占める幅に形成
されていることを特徴としている。なお、リムの幅が弾
性輪体の幅を占める割合は、４５％乃至５５％とするの
が好適である（請求項６）。このようにすると、リムま
わりの弾性材（ゴム）厚が薄くなるので、その分、弾性
材（ゴム）の使用量は確実に減少する。従って、農用車
輪としての軽量化、製造（加硫）の時間拡縮化及び製造
コストの低廉化が図れるようになる。

【００２２】なお、リムは、中空構造（即ち、パイプ）
とするのが好適であるが、例えば軽量素材によって形成
する場合等であれば、中実でもよい。請求項７記載の本
発明では、上記基本構成に加え、ボス及びスポークが、
弾性輪体によって被覆された後のリムに対して後付け可
能になされていることを特徴としている。

【００２３】このようにすると、ボス及びスポークを一
体化したものと、リムに対して弾性材を被覆させたもの
（即ち、弾性輪体）とを、それぞれ各別の場所（工場）
で製作し、これらを集めて組み立てる、という手順を採
用することができる。そのため、例えば、ボス及びスポ
ークを一体化したものを製造する段階では、納入先にと
らわれることなく共通仕様で大量生産を行うことができ
る。そして、これを農用車輪の在庫・管理を行う場所へ
移送した後で、静電塗装等により、納入先の指定色に基
づいた所定色に着色し、これを複数種にわたり製造準備
しておくようにする（請求項８）ことができる。

【００２４】また一方で、弾性輪体については、ゴムを
焼き付ける場所（工場）において、納入先にとらわれる
ことなく共通仕様で大量生産を行うことができる。この
ようにすると、色別の管理は、農用車輪の在庫・管理を
行う場所だけで行えばよいことになり、流通上の面倒さ
は殆ど解消されたものとなる。また、この方法を採用す
る場合、ゴムを焼き付ける場所（工場）では、リムだけ
を対象として接着剤の塗布及び弾性材（ゴム）の焼き付
けを行うことができ、このとき、接着剤の養生は不要と
なる。なぜなら、リムはボスとは別体であり、接着剤が
ボスの車軸孔内に流れ込むのを防止する必要がないため
である。従って、農用車輪の製造を能率化することがで
きる。

【００２５】更に、この方法を採用すれば、ボスやスポ
ーク等に対して刷毛塗りや吹き付け塗装を行わなくても
よいので、塗膜強度に優れ、且つ所望の配色にできると
いう利点がある。スポークは、その径方向外方の端部に
連結片部が設けられたものとすることができる。また、
リムは、スポークの連結片部に対応する周方向の複数箇
所から径方向内方へ突出するフランジ部が設けられたも
のとすることができる。そして、これら連結片部とフラ
ンジ部とを、互いに結合可能にすればよい（請求項
９）。

【００２６】この構成は、ボス及びスポークを一体化し
たものと、リムに対して弾性材を被覆させたもの（即
ち、弾性輪体）とを結合させる一つの構造を具体的に示
したものである。なお、連結片部とフランジ部との結合
は、リベット止め、ボルト止めの他、溶接等としてもよ
い。

【００２７】スポークの連結片部は、弾性輪体の周方向
に沿って扁平化するのが好適である（請求項１０）。こ
のようにすると、連結片部とフランジ部との接触面をフ
ラット化でき、その結合を容易且つ確実にできることは
言うまでもないが、連結片部の厚み（弾性輪体の周方向
に直行する寸法）が扁平化によって薄くなっていること
に伴い、これによって巻き上げられる泥土量を少なくで
きるという利点がある。すなわち、走行時に弾性輪体の
高位から泥土が落下することが防止されるので、耕盤に
植え付けられた苗等が傷められるおそれも少なくなると
いう利点がある。

【００２８】フランジ部を利用して、弾性輪体の内周部
に沿った隔壁体を取り付けたり、外したりできるように
することが可能である（請求項１１）。このようにする
と、例えば水田中の走行時において、スポーク相互間を
通って農用車輪の内外を水流や泥土が行き来するのを、
隔壁体で防止することができる。そのため、耕盤に植え
付けられた苗等が傷められるおそれも少なくなるという
利点がある。

【００２９】また、この隔壁体を前輪として用いられる
農用車輪に取り付けた場合、旋回時に隔壁体に泥土がぶ
つかり、旋回力を高めるように作用するため、この点で
も有益なものとなる。なお、上記隔壁体は、一体品又は
複数部品の連接によってリング状に形成されたものとす
ることができる（請求項１２）。

【００３０】

【発明の実施の形態】以下、図面に基づいて本発明の実
施の形態を説明する。図１乃至図３は、本発明に係る農
用車輪１の第１実施形態を示している。この農用車輪１
は、基本構成として、ボス２と、このボス２まわりに放
射状に設けられる複数本（図例では３本）のスポーク３
と、これらスポーク３によってリング状に保持されるリ
ム４と、このリム４をゴム等の弾性材によって被覆する
ことで形成さた弾性輪体５とを有しており、また弾性輪
体５のまわりには、ラグ６が設けられたものである。

【００３１】スポーク３及びリム４は金属製丸パイプに
より形成されており、各スポーク３は、ボス２まわりで
補強板７によって互いの開き角度が補強されている。ラ
グ６は、図２に示すように弾性輪体５における外周領域
（ａ）の幅方向中央部で、その周方向に沿って突出する
直進案内部８と、この直進案内部８から弾性輪体５にお
ける側面領域（ｂ）へ向けて左右交互で、且つ枝別れ状
に張り出し形成された翼部９とを有している。

【００３２】直進案内部８には所定間隔で凹部８ａが形
成されており、直進性及びエッジ効果が補助的に高めら
れるようになっている。一方、翼部９は、農用車輪１の
回転方向（矢符Ｘ参照：なお図１中の白抜き矢符Ｙは進
行方向を示す）に対する後部側に支え面９ａが、また前
部側に蹴り面９ｂが、それぞれ形成されており、その全
体として、側面形状が三角形状乃至台形状を呈する側部
張出部１０を構成するようになっている。この側部張出
部１０の側面部分には、三角形状乃至台形状を呈する凹
部１１が形成されている。

【００３３】側部張出部１０には、弾性輪体５の周方向
に沿って開口する切欠部１４が形成されている。この切
欠部１４は、側部張出部１０の側面に形成された凹部１
１に対応する部位では、この凹部１１を中間に挟むかた
ちで支え面９ａ側と蹴り面９ｂ側とを連通させるように
なっている。また、凹部１１が無い部位、すなわち、側
部張出部１０の頂角部に近い厚肉で且つ最も剛性の高い
部分では、直接的に支え面９ａ側と蹴り面９ｂ側とを連
通させるようになっている。

【００３４】このため、切欠部１４に対応する容積分だ
け、弾性材（ゴム）の使用量は確実に減少する。従っ
て、農用車輪１としての軽量化、製造（加硫）の時間拡
縮化及び製造コストの低廉化が図れるようになる。な
お、この切欠部１４を形成させるうえでは、加硫型（図
示略）において切欠部１４に対応した突起（図示略）を
設けることになる。このため、側部張出部１０の加硫
（従来では、この部分が厚肉であったために加硫に時間
がかかった）において伝熱性が高くなり、加硫時間を短
縮するえで、一層有益なものとなる。

【００３５】のみならず、この切欠部１４は、走行時に
おいて側部張出部１０の縦方向の圧縮変形を可能にす
る。この作用は、ラグ６の翼部９に対し、所定の剛性を
保持させたままで、ある程度の可撓性は許容させる、と
いうことに繋がる。そのため、泥土の切れが良好になる
という利点が得られることになる。なお、このような切
欠部１４の縦圧縮は、硬盤や舗装道路等を走行する際に
あって、クッション性を高め、乗り心地を良好にすると
いう利点をも奏することになる。

【００３６】図３に示すように上記弾性輪体５におい
て、その内周部には、幅方向中心から両側方へ向けて徐
々に径大となる排泥用勾配を有した傾斜面１６が設けら
れている。従って、この弾性輪体５の断面形状は、側部
張出部１０を除いたかたちで扇状を呈するようになって
いる。そして、上記傾斜面１６には、勾配基準線Ｐより
も内側へ凹ますようにして、複数の段差部１７が形成さ
れている。各段差部１７は、弾性輪体５の周方向に連続
した溝状を成している。すなわち、傾斜面１６は、各段
差部１７が形成されることによって凸凹面になってい
る。

【００３７】このように弾性輪体５は、傾斜面１６が段
差部１７によって勾配基準線Ｐよりも凹まされた容積分
だけ、弾性材（ゴム）の使用量が少なくなっているの
で、農用車輪１としての軽量化、製造（加硫）の時間拡
縮化及び製造コストの低廉化が図れるものである。ま
た、弾性輪体５が耕盤中へ沈下した場合、傾斜面１６
と、ここに付着する泥土との接触間に、段差部１７に対
応した空隙が幾つも生じるようになる。すなわち、この
ような空隙を生じたままで傾斜面１６に付着した泥土
は、付着力に乏しく、少しの振動等が加わっただけでも
簡単に剥離するようになる。また付着量自体も抑えられ
るし、例えば農用機械を停止させたときにおける付着泥
土の乾燥も早い。

【００３８】従って、これらのことにより、泥土の切れ
は良好となり、弾性輪体５の高位からの泥土の落下が防
止されるようになるので、この落下泥土によって耕盤に
植え付けられた苗等が傷められるということは、殆ど無
くなる。更にこの第１実施形態の農用車輪１において、
リム４は、弾性輪体５の幅に対して、その半分、好適例
としては４５％乃至５５％、を占める幅に形成されてい
る。具体的に言えば、弾性輪体５の幅寸法を９５ｍｍと
するとき、リム４の直径は４８．６ｍｍ（占有率は約５
１％）とした。なお、図３中に従来のリム２０６を二点
鎖線で示しているように、従来のリム直径は、２７．２
ｍｍ又は３１．８ｍｍ程度（弾性輪体５の幅に対する占
有率は２５％〜３５％）であった。

【００３９】このような寸法関係にすることで、リム４
のまわりを被覆した弾性材（ゴム）厚は当然に薄くな
り、従ってその分、弾性輪体５としての弾性材（ゴム）
の使用量は確実に減少することになる。そのため、農用
車輪１としての軽量化、製造（加硫）の時間拡縮化及び
製造コストの低廉化が図られるものである。図４乃至図
６は、本発明に係る農用車輪１の第２実施形態を示して
いる。

【００４０】この第２実施形態についても、農用車輪１
の基本構成となる部分は第１実施形態と同じであり、ボ
ス２、スポーク３、リム４、弾性輪体５を有している。
また弾性輪体５のまわりにはラグ６が設けられている。
なお、このラグ６は、図５に示すように第１実施形態と
は異なるラグパターンを有しており、直進案内部８に相
当する部分及び翼部９に相当する部分のいずれもが、ブ
ロック状に形成されたものとなっている。

【００４１】また、この第２実施形態でも、弾性輪体５
の幅に対してリム４の幅の占める割合を多くしてあり、
弾性材使用量を少なくしてある。この第２実施形態で
は、ボス２、スポーク３、及び補強板７が溶接により互
いに一体化されていると共に、これとは別に、リム４に
対して弾性材が被覆されたもの（即ち、弾性輪体５とし
て独立したもの）が一体化されており、これら両者が、
それぞれ略完成させられた後に、互いに適宜結合構造に
よって組み立てられた構成となっている。

【００４２】ボス２を核とする一体品において、各スポ
ーク３における径方向外方の端部には、弾性輪体５の内
周部に沿って部分円弧状にカーブした連結片部２０が設
けられている。この連結片部２０は、図６に示すように
スポーク３の素材とされるパイプ材の先端部を扁平又は
径小に絞り、この部分へ平板素材を溶接によって固定す
ることで形成してある。

【００４３】この連結片部２０には、中央に１個の貫通
孔２１と、その両側に計２個の貫通孔２２とが形成され
ている。このボス２を核とする一体品は、その全体が静
電塗装等によって所定色（例えば、淡色系統等）に着色
された状態で、色の異なるもの複数種が、製造準備され
ている。このように静電塗装が施せるため、塗膜強度に
優れ、且つ所望の配色にできることは言うまでもない。

【００４４】これに対し、図４に示すように弾性輪体５
の独立品において、その内部に埋設のリム４には、スポ
ーク３の連結片部２０に対応する周方向の複数箇所か
ら、その径方向内方へフランジ部２４が突設されてい
る。このフランジ部２４は、突設形状が連結片部２０と
略同大・同形状となるように形成されており、連結片部
２０との接合時に両者が丁度重なり合うようになってい
る。このフランジ部２１は、図６に示すようにリム４の
所定箇所に、２枚合わせにした平板素材を溶接によって
固定することで形成してある。

【００４５】このフランジ部２４には、連結片部２０に
おける中央の貫通孔２１に合致可能な貫通孔２５と、そ
の両側の貫通孔２２に合致可能な貫通孔２６とが、形成
されている。フランジ部２４の形状について更に詳しく
説明すると（図４参照）、弾性輪体５の径方向外方寄り
の幅、即ち、リム４の内周面に溶接された根元部の幅Ｗ
₂ は、径方向内方寄りの幅Ｗ₁ に比べて小さくなるよう
に形成されている。このことは、フランジ部２４として
使用される平板素材を軽量化しているだけでなく、リム
４に弾性材を焼き付ける場合に、フランジ部２４の根元
部での弾性材の切れ（成形性）をよくするのに役立って
いる。

【００４６】すなわち、もし、上記Ｗ₂ をＷ₁ と同じ寸
法、又は大きな寸法にすると、フランジ部２４の根元部
では、加硫前の弾性材がリム４の内周部に沿って両側方
へ流れるダレ現象を生じさせ、土手状の盛り上がり部を
明確な形状として形成できなくなるおそれがあるためで
ある。なお、弾性輪体５を製造する（即ち、ゴム焼き付
けを行う）に際しては、リム４及びフランジ部２４の一
体品のうち、少なくともフランジ部２４を予め着色して
おくのが好ましい。このときの色は、ボス２を核とする
一体品と同じ色とするのが最も好ましいものではある
が、別段、これに限定されるものではない。なぜなら、
上記したようにフランジ部２４はその略全部が連結片部
２０によって隠されるようになるためである。また、着
色の方法としては、静電塗装等でもよいし、刷毛塗りや
吹き付け塗装でもよい。

【００４７】上記のようなボス２を核とする一体品と、
弾性輪体５の独立品とは、それらの連結片部２０及びフ
ランジ部２４を１対１対応で接合させた状態で、各々両
側の貫通孔２２，２６相互を合致させ、これにリベット
２８を貫設することで、結合させるようになっている。
このような構成であるため、ボス２を核とする一体品
と、弾性輪体５の独立品とは、それぞれ各別の場所（工
場）で製作することが可能になる。そのため、少なくと
も弾性輪体５を製造するに際しては、納入先にとらわれ
ることなく共通仕様で大量生産を行う、ということがで
きるようになる。従って、農用車輪１としての製造を、
大幅に能率化することができる。

【００４８】また、例えば、ボス２を核とする一体品を
製造するに際しても、納入先にとらわれることなく共通
仕様で大量生産を行うことができる。この場合、農用車
輪１の在庫・管理を行う場所へ、ボス２を核とする一体
品と、弾性輪体５の独立品とを搬入し、ここでボス２を
核とする一体品に静電塗装等によって納入先の指定色に
基づいた所定色を着色させるようにし、その後、これら
両者を組み立てればよい、ということになる。このよう
にすると、色別の管理は、農用車輪１の在庫・管理を行
う場所だけで行えばよいことになり、流通上の面倒さは
殆ど解消されたものとなる。

【００４９】なお、上記した弾性輪体５の製造時には、
リム４だけを対象として接着剤の塗布及び弾性材の焼き
付けを行うことができ、このとき、接着剤の養生は不要
となる。なぜなら、リム４とボス２とが別体であり、接
着剤がボス２の車軸孔２ａ（図４参照）内に流れ込む心
配が全くないからである。従ってこのことも、農用車輪
１の製造能率を高めるうえで有益である。

【００５０】のみならず、このように弾性輪体５を製造
する場合に用いる加硫型（図示略）として、スポーク３
やボス２等を保持させる部分を必要としないので、この
加硫型の構造を簡潔化できるという、副次的効果もあ
る。図６に示したようにスポーク３の連結片部２０は、
弾性輪体５の周方向に沿って扁平化したものとなってい
るので、連結片部２０とフランジ部２４との接触面はフ
ラット化され、その結合が容易且つ確実になっている。

【００５１】また、連結片部２０の厚み（弾性輪体５の
周方向に直行する寸法）が扁平化によって薄くなってい
ることに伴い、これによって巻き上げられる泥土量を少
なくできるという利点がある。すなわち、走行時に弾性
輪体５の高位から泥土が落下することが防止されるの
で、耕盤に植え付けられた苗等が傷められるおそれも少
なくなるものである。また、耕盤に対する走行抵抗を減
らすうえでも有益となる。

【００５２】ところで、連結片部２０及びフランジ部２
４に対し、それらの中央部に形成された貫通孔２１，２
５を利用して、図７乃至図９に示すように隔壁体３０を
取り付けることが可能となっている。なお、これら図７
乃至図９に示した農用車輪１は第３実施形態であって、
第２実施形態のものとは、弾性輪体５の内周側傾斜面１
６に、隔壁体３０を嵌める環状内段部３１が形成されて
いる点のみが異なる。

【００５３】この環状内段部３１は、弾性輪体５の側面
に対して隔壁体３０の外周部が突出しないようになるの
で、隔壁体３０が石等にぶつかって変形するのを防止で
きる利点がある。なお、この環状内段部３１を設けるこ
とにより、弾性輪体５としての弾性材（ゴム）の使用量
は減少するので、第１実施形態で説明したのと同様に、
農用車輪１としての軽量化、製造（加硫）の時間拡縮化
及び製造コストの低廉化が図れるようになる。特に、本
実施形態では、環状内段部３１を弾性輪体５の両側面に
形成して、いずれの面に対しても隔壁体３０を取り付け
できるようにしてあるので、それだけ弾性材（ゴム）の
使用量も一段と減少させることができる。

【００５４】隔壁体３０は、ボス部２を嵌める中央開口
部３３を有する円板状に形成されており、その外周部
は、上記した弾性輪体５の環状内段部３１内に嵌合可能
な大きさに形成されている。また、隔壁体３０の外周部
寄りには、連結片部２０やフランジ部２４の中央貫通孔
２１，２５と合致可能なねじ孔３４が、バーリング処理
又はナットの溶着構造等を伴って形成されている。

【００５５】従って、この隔壁体３０を農用車輪１に取
り付けるには、図８に示すように連結片部２０及びフラ
ンジ部２４に設けられた中央の貫通孔２１，２５に対
し、その連結片部２０側（隔壁体３０を図示とは反対側
へ取り付けるときにはフランジ部２４側）からボルト３
６を挿通させ、このボルト３６にスペーサカラー３７を
嵌め入れ、ボルト３６の先端部を隔壁体３０のねじ孔３
４へ螺合させるようにする。

【００５６】なお、本実施形態では、補強のため、図７
に示すようにボス２まわりに設けた補強板７にも貫通孔
３８を形成しておくと共に、隔壁板３０にも、この貫通
孔３８に合致するねじ孔を形成し、これらをもボルト３
９によって結合させるようにした。また、本実施形態に
おいて、隔壁体３０は円板状としたが、弾性輪体５の内
周側へ連結片部２０やフランジ部２４が突出するのと同
じ寸法で、弾性輪体５の内周全部に設けられるリング状
（図示略）のものとすることができる。また、この隔壁
体３０は、全体として円形又はリング形を有する一体品
とする場合でもよいし、連結片部２０及びフランジ部２
４の各相互間に対応する扇状又は円弧帯状等の複数部品
から成るものとする場合でもよい。

【００５７】このようにして隔壁板３０を取り付ける
と、例えば水田等を走行時において、スポーク３相互間
を通って農用車輪１の内外を水流や泥土が行き来するの
を、隔壁体３０で防止することができる。そのため、こ
の水流等により、耕盤に植え付けられた苗等が傷められ
るということはなくなる。また、スポーク３の相互間に
泥土が詰まることも防止されるので、高位からの泥土落
下をも防止でき、このことも耕盤に植え付けられた苗等
を傷めないようにするうえで有益となる。

【００５８】更に、図９に示すように農用機械４２の前
輪として用いられる農用車輪１へ隔壁体３０を取り付け
た場合には、農用機械４２の旋回時に隔壁体３０に泥土
圧が作用し、この隔壁体３０がかじの役目をして旋回力
を高めるように作用するため、この点でも有益なものと
なる。なお、言うまでもなく、隔壁体３０は、作業に不
必要とされるときには農用車輪１から外しておくことが
できる。この場合、連結片部２０及びフランジ部２４の
貫通孔２１，２５や、補強板７の貫通孔３８等に対して
は、ゴムや樹脂等で形成した栓体（図示略）を嵌め付け
て、泥詰まりを防止させるのが好ましい。

【００５９】図１０は、本発明に係る農用車輪１の第４
実施形態を示している。この第４実施形態は、第２又は
第３実施形態と略同じであるが、スポーク３に対して連
結片部２０を設ける構造について、唯一、差異がある。
すなわち、この第４実施形態の連結片部２０は、スポー
ク３の端部を扁平に潰し、且つ弾性輪体５の内周方向に
沿って広幅に展延させるようにして、連結片部２０を一
体形成してある。ただ、この広幅化には自ずと限度があ
るので、この連結片部２０に設ける貫通孔２２や、フラ
ンジ部２４に設ける貫通孔２６の相互間隔を、やや狭く
するのがよい。

【００６０】図１１及び図１２は、本発明に係る農用車
輪１の第５実施形態を示している。この第５実施形態
は、第２乃至第４実施形態と略同じ構成を有したもので
あるが、ベースとなる農用車輪１のタイプが、ラグ６と
して台形ラグ４５と羽根ラグ４６とを有した後輪用のも
のとされている点において各実施形態と相違する。その
他の構成及び作用については略同じである。

【００６１】図１３は、本発明に係る農用車輪１の第６
実施形態を示している。この第６実施形態は、第１実施
形態の農用車輪１をベースとして、第２乃至第５実施形
態と同じ構成（即ち、ボス２を核とした一体品の後付け
可能構造）を併用実施したものである。ところで、本発
明は、上記各実施形態に限定されるものではなく、これ
ら以外にも、各種の変更等が可能である。

【００６２】

【発明の効果】以上の説明で明らかなように、ボス、ス
ポーク、リム、弾性輪体を有し、弾性輪体まわりにラグ
が設けられているという基本構成を有した本発明の農用
車輪にあって、請求項１記載の本発明では、ラグとして
設けられた直進案内部と翼部とのうち、翼部によって構
成された側部張出部に、弾性輪体の周方向に沿って開口
する切欠部を形成してあるので、この切欠部に対応する
容積分だけ、弾性材の使用量は確実に減少する。従っ
て、農用車輪としての軽量化、製造（加硫）の時間拡縮
化及び製造コストの低廉化が図れるようになる。

【００６３】また、この切欠部は、走行時において側部
張出部の縦方向の圧縮変形を可能にし、これにより、ラ
グの翼部に所定の可撓性を許容させることになるので、
泥土の切れを良好にするという利点にも繋がる。なお、
切欠部は、側部張出部の支え面側と蹴り面側とを連通さ
せるように設ければ（請求項２）、縦方向の圧縮変形を
生じやすくできる利点がある。

【００６４】請求項３記載の本発明では、弾性輪体の内
周部に排泥用勾配を有した傾斜面を設け、この傾斜面
に、勾配基準線より凹んだ段差部を形成させるようにし
ているので、段差部によって凹んだ容積分だけ、弾性材
の使用量は確実に減少する。従って、農用車輪としての
軽量化、製造（加硫）の時間拡縮化及び製造コストの低
廉化が図れるようになる。

【００６５】また、傾斜面が段差部によって凸凹面にな
るため、耕盤への沈下時に、この凸凹面と泥土との接触
間に空隙が生じ、傾斜面に付着した泥土が少しの振動等
でも簡単に剥離するようになる。そのため、泥土の切れ
がよくなり、高位からの泥土の落下を防止することがで
きるので、これによって耕盤に植え付けられた苗等を傷
めることが少なくなる。

【００６６】段差部を、弾性輪体の周方向に連続した溝
状に形成すると（請求項４）、段差部によって凹まされ
る容積が大きくなるので、それだけ、更に弾性材の使用
量を減らすことができる。また、付着泥土との間に空隙
を生じさせ易くなるという利点もある。請求項５及び請
求項６記載の本発明では、リムを、弾性輪体の幅の半分
を占める幅（４５％乃至５５％とするのが好適）にして
いるので、リムまわりの弾性材厚を薄くでき、その分、
弾性材の使用量は確実に減少する。従って、農用車輪と
しての軽量化、製造（加硫）の時間拡縮化及び製造コス
トの低廉化が図れるようになる。

【００６７】請求項７記載の本発明では、ボス及びスポ
ークを、弾性輪体によって被覆された後のリムに対して
後付け可能にしてあるので、ボス及びスポークを一体化
したものと、リムに対して弾性材を被覆させたもの（即
ち、弾性輪体）とを、それぞれ各別の場所（工場）で製
作し、これらを集めて組み立てる、という手順を採用す
ることができる。

【００６８】そのため、ボスを核とする一体品に対して
は、静電塗装等によって所望する色に着色することがで
きるという利点があり、また、少なくとも弾性輪体の独
立品に対しては、納入先にとらわれることなく共通仕様
で大量生産が行えるという利点がある。従って、各色ご
との管理は、農用車輪の在庫・管理を行う場所だけで済
ませる、というようなことも可能になり、流通上の面倒
さは殆ど解消できる。

【００６９】また、弾性輪体の独立品を製造する場合、
リムだけを対象として（即ち、ボスを除いて）接着剤の
塗布及び弾性材（ゴム）の焼き付けを行うことができる
ので、接着剤の養生が不要になり、農用車輪の製造を飛
躍的に高能率で行うことができる。ボスを核とする一体
品ではスポークに連結片部を設け、弾性輪体の独立品で
はリムにフランジ部を設け、これらを互いに結合させる
ようにすれば（請求項９）、両者の結合が確実且つ簡単
に行える。

【００７０】このとき、スポークの連結片部を、弾性輪
体の周方向に沿って扁平化させれば（請求項１０）、連
結片部とフランジ部との接触面をフラット化でき、その
結合を確実化できるだけでなく、連結片部の厚みを薄く
できるのに伴い、これによって巻き上げられる泥土量を
少なくできるという利点がある。すなわち、走行時に弾
性輪体の高位から泥土が落下することが防止されるの
で、耕盤に植え付けられた苗等が傷められるおそれも少
なくなるという利点がある。

【００７１】フランジ部を利用して、弾性輪体の内周部
に沿った隔壁体を着脱可能にしておけば（請求項１
１）、スポーク相互間を介しての、水流や泥土の移動を
防止でき、また泥土の持上げを可及的に防止することも
可能になる。そのため、耕盤に植え付けられた苗等が傷
められることを防止できるようになる。また、この隔壁
体を前輪として用いられる農用車輪に取り付けた場合、
旋回時に隔壁体に泥土がぶつかり、旋回力を高めるよう
に作用するため、この点でも有益となる。

【００７２】なお、上記隔壁体は、一体品又は複数部品
の連接によってリング状に形成されたものとすることが
できる（請求項１２）が、複数部品によるものとした場
合には、着脱作業が容易化となり、また不使用時の収納
スペースをコンパクトにできるという利点もある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る農用車輪の第１実施形態を一部破
砕して示す側面図である。

【図２】（ａ）は第１実施形態の農用車輪における外周
面を示した平面図であり、（ｂ）はこの外周面に隣接す
る側面の一部を展開的に示した図である。

【図３】図１のＡ−Ａ線拡大断面図である。

【図４】本発明に係る農用車輪の第２実施形態を一部破
砕して示す側面図である。

【図５】第２実施形態の農用車輪における外周面を示し
た平面図である。

【図６】図４のＢ−Ｂ線拡大断面図である。

【図７】本発明に係る農用車輪の第３実施形態を一部破
砕して示す側面図であって、隔壁体を取り付けた状況を
示している。

【図８】図７のＣ−Ｃ線拡大断面図である。

【図９】第３実施形態の農用車輪を前輪として農用機械
に用いた場合の走行状況を模式的に示した平面図であ
る。

【図１０】本発明に係る農用車輪の第４実施形態を図６
と比較し易く描いた正面断面図である。

【図１１】本発明に係る農用車輪の第５実施形態を一部
破砕して示す側面図である。

【図１２】図１１のＤ−Ｄ線拡大断面図である。

【図１３】本発明に係る農用車輪の第６実施形態を一部
破砕して示す側面図である。

【図１４】従来の農用車輪を一部破砕して示す側面図で
ある。

【符号の説明】

１ 農用車輪 ２ ボス ３ スポーク ４ リム ５ 弾性輪体 ６ ラグ ８ 直進案内部 ９ 翼部 ９ａ 支え面 ９ｂ 蹴り面 １０ 側部張出部 １１ 凹部 １４ 切欠部 １６ 傾斜面 １７ 段差部 ２０ 連結片部 ２４ フランジ部 ３０ 隔壁体 Ｐ 勾配基準線

Claims (12)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ボス（２）と、該ボス（２）まわりに放
   射状に設けられる複数本のスポーク（３）と、これらス
   ポーク（３）によってリング状に保持されるリム（４）
   と、該リム（４）を弾性材で被覆して形成さた弾性輪体
   （５）とを有し、該弾性輪体（５）まわりにラグ（６）
   が設けられた農用車輪において、 前記ラグ（６）は、弾性輪体（５）の外周面に沿って突
   出する直進案内部（８）と、該直進案内部（８）の両側
   へ枝別れ状に張り出す翼部（９）とを有し、該翼部
   （９）が、回転方向後部に形成させた支え面（９ａ）と
   前部に形成させた蹴り面（９ｂ）とで三角形状乃至台形
   状の側部張出部（１０）を有しており、該側部張出部
   （１０）には、弾性輪体（５）の周方向に沿って開口す
   る切欠部（１４）が形成されていることを特徴とする農
   用車輪。
2. 【請求項２】 前記切欠部（１４）は、側部張出部（１
   ０）の側面に形成された三角形状乃至台形状の凹部（１
   １）に対応する部位では該凹部（１１）を中間に挟み、
   また凹部（１１）が無い部位では直接的に、支え面（９
   ａ）側と蹴り面（９ｂ）側とを連通させていることを特
   徴とする請求項１記載の農用車輪。
3. 【請求項３】 ボス（２）と、該ボス（２）まわりに放
   射状に設けられる複数本のスポーク（３）と、これらス
   ポーク（３）によってリング状に保持されるリム（４）
   と、該リム（４）を弾性材で被覆して形成さた弾性輪体
   （５）とを有し、該弾性輪体（５）まわりにラグ（６）
   が設けられた農用車輪において、 前記弾性輪体（５）の内周部には、幅方向中心から両側
   方へ向けて径大となる排泥用勾配を有した傾斜面（１
   ６）が設けられ、該傾斜面（１６）には、勾配基準線
   （Ｐ）より凹んだ段差部（１７）が形成されていること
   を特徴とする農用車輪。
4. 【請求項４】 前記段差部（１７）は、弾性輪体（５）
   の周方向に連続した溝状に形成されていることを特徴と
   する請求項３記載の農用車輪。
5. 【請求項５】 ボス（２）と、該ボス（２）まわりに放
   射状に設けられる複数本のスポーク（３）と、これらス
   ポーク（３）によってリング状に保持されるリム（４）
   と、該リム（４）を弾性材で被覆して形成さた弾性輪体
   （５）とを有し、該弾性輪体（５）まわりにラグ（６）
   が設けられた農用車輪において、 前記リム（４）は、弾性輪体（５）の幅の半分を占める
   幅に形成されていることを特徴とする農用車輪。
6. 【請求項６】 前記リム（４）の幅が弾性輪体（５）の
   幅を占める割合が、４５％乃至５５％とされていること
   を特徴とする請求項５記載の農用車輪。
7. 【請求項７】 ボス（２）と、該ボス（２）まわりに放
   射状に設けられる複数本のスポーク（３）と、これらス
   ポーク（３）によってリング状に保持されるリム（４）
   と、該リム（４）を弾性材で被覆して形成された弾性輪
   体（５）とを有し、該弾性輪体（５）まわりにラグ
   （６）が設けられた農用車輪において、 前記ボス（２）及びスポーク（３）が、弾性輪体（５）
   によって被覆された後のリム（４）に対して後付け可能
   になされていることを特徴とする農用車輪。
8. 【請求項８】 前記ボス（２）及びスポーク（３）は互
   いに一体形成されており、所定色に着色されたもの複数
   種が製造準備されることを特徴とする請求項７記載の農
   用車輪。
9. 【請求項９】 前記スポーク（３）には径方向外方の端
   部に連結片部（２０）が設けられており、前記リム
   （４）には、スポーク（３）の連結片部（２０）に対応
   する周方向の複数箇所から径方向内方へ突出するフラン
   ジ部（２４）が設けられており、これら連結片部（２
   ０）とフランジ部（２４）とが互いに結合可能となされ
   ていることを特徴とする請求項７又は請求項８記載の農
   用車輪。
10. 【請求項１０】 前記スポーク（３）の連結片部（２
    ０）は、弾性輪体（５）の周方向に沿って扁平化されて
    いることを特徴とする請求項７乃至請求項９のいずれか
    に記載の農用車輪。
11. 【請求項１１】 前記フランジ部（２４）を利用して、
    弾性輪体（５）の内周部に沿った隔壁体（３０）が着脱
    可能になされていることを特徴とする請求項７乃至請求
    項１０のいずれかに記載の農用車輪。
12. 【請求項１２】 前記隔壁体（３０）は、一体品又は複
    数部品の連接によってリング状に形成されていることを
    特徴とする請求項１１記載の農用車輪。