JP2000513062A - 構成部分を揺動可能に支持するヒンジ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 揺動可能に支持された構成部分が、操作力の作用を受けて自動的であるが、制動され、減衰され、したがって低下した速度及び運動エネルギーで、動かされることを達成するために、次のことが提案されている。すなわち構成部分を支持するヒンジに揺動ブレーキを装備し、この揺動ブレーキの揺動行程にわたって加えられるブレーキ力が、操作力より小さく、かつ揺動行程にわたって操作力の経過に整合されている。選ばれた範囲において、揺動ブレーキの操作力は、この範囲において構成部分を保持するために、操作力よりも大きい。揺動ブレーキによって加えられるブレーキ作業は、操作力によって加えられる操作作業の２０％ないし２５％を吸収するように決められていると有利である。

Description

【発明の詳細な説明】 構成部分を揺動可能に支持するヒンジ 本発明は、構成部分にその揺動を求める操作力が作用し、かつヒンジピンと少 なくとも１つのヒンジ板における共同動作するシリンダくさび面の形のこの揺動 を抑制する揺動ブレーキを有する、構成部分を揺動可能に支持するヒンジに関す る。 本出願の意図においてヒンジとは、ヒンジピンの形の軸と揺動可能なヒンジ板 の形のボスとを有する少なくとも１つの軸線を有する関節状の結合部のことであ る。このような関節状の結合部の別の名称は、例えば（ドア）ヒンジ又はピアノ バンドである。ヒンジは、２つの平行な軸線も有し、これらの軸線の間にヒンジ ブリッジが配置されている。ヒンジは、構成部分を揺動可能に支持するために使 われる。それによりヒンジの支持要素が揺動しないように配置されていることが 推測される。しかしこのことは、この支持要素が他方において別の関節結合部内 において揺動可能に支持されており、例えば前記のヒンジブリッジが前記の第２ の軸線の回りに支持されていることを排除しない。 揺動ブレーキとは、操作力の作用を受けて揺動可能に支持された構成部分の揺 動に所定の抵抗を、換言すれば通常操作力よりも小さな反力を対立させる抑制装 置のことである。操作力が反力よりも小さいかぎり、抑制力は揺動ストッパとし て作用し、かつ操作力の作用を受けた構成部分の揺動を阻止する。 揺動可能に支持された構成部分に作用する操作力は、任意の様式であることが できる。これば、例えば跳ね上げ蓋又は折畳み椅子のように例えば水平軸線の回 りで揺動可能な構成部分において重力によって形成することができ；これは、ば ねのような力蓄積器に加えることができ、又はこれは、自発的に作用することが あり、例えばドアにおける突風によって作用することがある。 シリンダくさび面とは、ヒンジの軸線に対して同軸的な互いに向き合ったヒン ジピンとヒンジ板の面において、それぞれ仮想のシリンダ面から徐々にくさび状 に持ち上がりかつその後再びシリンダ面に降下するカムのことであり、その際、 一方の構成部分におけるカムは内面に、かつ他方の構成部分におけるものは外面 に配置されており、かつカムの上昇方向は、互いに反対向きであり、かつその際 、接合位置においてシリンダくさび面の間に接合ギャップが存在し、この接合ギ ャップは、そのそれぞれの基準シリンダ面を越えるカムの高さより小さい。 ドイツ連邦共和国特許第４４０６８２４号明細書において、揺動ストッパを有 するヒンジが記載されており、このヒンジは、揺動を引起こさないようにする操 作力の作用によってヒンジピン内に支持された部分の揺動を阻止する。それによ り例えばドアが、その開き角範囲のすべての揺動位置において自己保持を有する ことが達成されるようにする。したがってこの場合、揺動ブレーキのブレーキ力 は、揺動が行なわれないようにする操作力を常に上回る。 しかし技術は、ここに作用する操作力によって構成部分が互いに揺動可能であ るようにするが、この揺動可能性が多かれ少なかれ強力にかつ／又は揺動範囲の 一部だけにわたって抑制され、制動され又は減衰されるようにする多くの用途を 認めている。その上さらに揺動が閾値より下にある操作力によって阻止されてい るように、ブレーキ作用が決めることができると、多くの場合に有利である。そ のための例は、人間が手で開き又は閉じなければならないが、重力の作用を受け て開き位置から閉まらず、かつ開き位置からの低下の後に制動されずに閉まるこ とがないような機関フード又はトランク蓋である。別の例は、その位置に応じて かつ車両の傾斜に応じて、少なくともドアが開いた位置に維持されかつ／又はこ の位置から意図に反し制動されずに加速されて揺動しないところまで解体される ようにする種々のモーメントを重力又は突風が作用する、自動車ドアである。 別の例は、公共交通手段における又は固定的に組込まれた椅子設備における折 畳み椅子であり、これらの折畳み椅子は、ほとんどの場合、ばね力によって跳ね 上げられた位置に導かれる。しばしば短い立ち上がりの際にすでに跳ね上げられ ないようにするため、折り畳まれた位置に保持されることは望ましい。さらにこ のような座席は、その上にある装置に当たらないようにするために、ばね力の作 用を受けて強力に加速されないようにする。それ故にその跳ね上げは、少なくと も揺動運動の端部範囲において制動されて行なわれるようにする。 それにより本発明の課題は、シリンダくさび面を有する揺動ブレーキを有する ヒンジのために、ブレーキ作用のためのブレーキ制御、及びこの要求をもっとも 良好に満たすことができる構成を示すことにある。本発明は、この課題を次のよ うにして解決する。すなわち揺動ブレーキのブレーキモーメントの経過が、方向 において構成部分に揺動角を介して作用する操作力の経過に整合され、操作力に 、少なくとも揺動角の主要部分にわたって操作力より小さいブレーキ力が対立す る。 それにより構成部分に操作力とブレーキ力との間の差だけが作用することが達 成される。したがって構成部分は、操作力によってその揺動角の主要部分におい て揺動することができるが、制動され、抑制され、ゆっくりとしか揺動できない 。したがって仮定された初期値及び最終値の万の揺動ブレーキのブレーキモーメ ントの多かれ少なかれ任意の経過が選択されるのではなく、揺動可能な構成部分 に作用する操作力の経過に整合され、かつ揺動可能な構成部分の質量、構成部分 の重心の揺動アーム、揺動角、空間内の揺動軸線の傾斜及びその他のもののよう なパラメータによって決まる経過が選択される。これらのパラメータは、場合ご とにおおいに異なっていてもよいので、操作力の経過及び揺動運動の求められる 経過の検出は、ブレーキモーメントの経過の確定を前提としなければならない。 構成部分の揺動角の１つ又は複数の狭い範囲において、請求の範囲第 ２項によれば、揺動ブレーキのブレーキ力は、操作力を上回ることができるので 、構成部分は、これらの範囲において操作力によって揺動するのではなく、ロッ クされている。これらの範囲においてあらゆる場合に、揺動角の初期又は最終範 囲が問題になり、又は一般的に表現して、構成部分が自動的に保持されるように する位置が問題になる。 いくつかの場合に、請求の範囲第３項によれば、揺動ブレーキが、揺動角の範 囲において操作力にブレーキ力を対立させないことも有利である。このことは、 とくに操作力によって確実に達成されかつ維持されるようにする揺動角の始点又 は終点の前の範囲に該当する。 このことは、くさび面の相応する寸法又は整合された角度位置によって達成す ることができる。そのために請求の範囲第５ないし９項によれば、揺動ブレーキ は、揺動角の異なった範囲において作用する複数のくさび面を備えることができ 、これらのくさび面は、望まれる機能様式に応じて同じ又は反対の上昇方向を装 備することができる。第１の場合、くさび面対は、順に作用し、かつ揺動ブレー キは、全揺動範囲にわたってブレーキ力を及びす。第２の場合、くさび面対は、 揺動方向に応じて作用し、それにより揺動ブレーキは、両方の揺動方向において 増加するブレーキ力を及ぼす。くさび面は、同じ又は異なった上昇を備えること ができるので、揺動ブレーキに、揺動方向に応じて異なった又は揺動角とともに 累進的に又は減少するように増加するブレーキ作用を当たることができる。 それぞれの揺動制動される構成部分の運動の十分なブレーキを達成するために 、揺動ブレーキが操作力によって加えられる操作作業の、したがって操作力と揺 動行程の積の少なくとも２０％がブレーキ作業によって、したがってブレーキ力 と揺動行程の積によって消滅され、すなわち熱エネルギーに変換されると、ほと んどの場合に十分であるとわかった。 適正な揺動角において揺動ブレーキのブレーキ作用を開始しかつ上昇させるた めに、ほぼ常にくさび面の角度の正確な調節が必要である。こ のことは、請求の範囲第１０ないし１２項の構成により可能になる。 図面の図に本発明の実施例が概略的に示されている。ここでは 図１及び２は、くさびプロファイルの基本方式を２つの異なった位置において 揺動ブレーキの横断面において示し； 図３及び４は、グローブボックス蓋を有する自動車のグローブボックスの長手 断面図をこの対象物の力揺動角線図とともに示し； 図５及び６は、自動車の揺動可能な機関フード及び揺動可能なトランク蓋の図 をこの対象物の力揺動角線図とともに示し； 図７及び８は、詰込み箱蓋を有する自動車の詰込み箱の横断面とこの詰込み箱 蓋の力揺動角線図を示し； 図９及び１０は、折畳み椅子の図及びこの折畳み椅子の力揺動角線図を示し； 図１１及び１２は、図９の対象に対するくさびプロファイルの構成及びこの構 成の力揺動角線図を示し； 図１３及び１４は、とくに大きな揺動角のためのくさびプロファイルの構成及 びこの構成の力揺動角線図を示し； 図１５及び１６は、例えば自動車における折畳み可能な寝椅子ベッドの図及び この寝椅子ベッドの力揺動角線図を示し； 図１７及び１８は、切断された支持ユニットを有する例えば自動車における保 持ハンドル及びこの保持ハンドルの力揺動角線図を示し、 図１９は、揺動ブレーキを有する部分的に切り欠かれた自動車外部ミラーの平 面図を示し； 図２０及び２１は、揺動ブレーキを有するヒンジの部分的に切り欠かれた２つ の図を示している。 本発明の主要構成要素は、くさびプロファイルであり、その構成及び機能をま ず説明する。 図１から明らかなように、ヒンジ１は、ボスとして作用するヒンジ板２を有し 、このヒンジ板は、その内面に、それぞれ１８０°だけ互いに ずらされ仮想のシリンダ面３から時計方向に内方に線４まで徐々にくさび状に上 昇しかつそれから再び急にシリンダ面に降下する複数の、図示した実施例におい て２つのカム５を有する。相応して軸として作用するヒンジピン６は、それぞれ １８０°だけ互いにずらされ仮想のシリンダ面７から反時計方向に徐々にくさび 状に線８まで上昇しかつ再び急にシリンダ面に降下する２つのカム９を有する。 接合位置においてカム５及び９の背面は、接合ギャップ１０を有し、それにより ヒンジ板２及びヒンジピン５は、互いに差込むことができる。ボス２のカム５及 び軸６のカム９のそれぞれ１つの背面は、互いに同調されたくさび面対を形成す る。回転ギャップにおいてこのような同期作用する複数のくさび面対が配置でき 、−これらは、以下においてくさび面対１１と称する。したがってくさび面対１ １は、少なくとも１つのくさび面対からなるが、これを多数有することができ、 図１／２によればその内２つ、しかし３つ及び技術的に意味がある６つまでのく さび面対を有することもできる。 くさび面対１１は、これを支持する部分、ヒンジ板２及びヒンジピン６との結 合部において揺動ブレーキ１２を形成している。 図１及び２の両方のくさび面対１１は、ほぼ１２０°の動作範囲を有する。こ れらは、ほぼ１０°ないし１５°の回転角を通った後に接合ギャップ１０を閉じ 、かつそれから互いに摩擦結合する。摩擦結合は、したがってブレーキ作用は、 それ以上の回転の際に面圧の増加とともに最大値に高まる。その際、カム５及び ９の背中の接触面は一層短いので、この時に増大する面圧にもかかわらずブレー キ力は再び低下し、したがってブレーキ作用のためにほぼ１２０°の角度範囲が 利用できる。 負荷の生じる際、このようなヒンジの部分は、あらゆる場合に鋼からなる。高 い面圧により乾燥摩擦の消耗にさらされる部分を避けるために、少なくとも摩擦 面は硬化されていると有利である。消耗を伴うくさび面対１１の純粋な線接触は 、くさび面の上昇が対数渦巻に追従することによって、回避できる。 すでに述べたように接合ギャップ１０の回りに２つより多くのくさび面対１１ を分散して配置することができ、これらのくさび面対は、同期作用し、かつこの 時に相応して小さな動作範囲を有する。同様に少なくとも２つのくさび面対１１ を互いに前後に接続することができ、これらのくさび面対のうちまず一方が有効 になり、かつこれがその最大のブレーキ作用を越えた後に、第２のものが有効に なる。 相応して大きな接合ギャップ１０によってくさびプロファイル対１１は、初期 の無負荷範囲を備えることもでき、この無負荷範囲の通過後にこれは、第１に摩 擦結合し、かつブレーキ作用を展開する。 図１及び２においてカム５、９の高さは、わかりやすくするために大幅に誇張 して示されている。カムの上昇は、とりわけそれにより意図したブレーキ作用及 びその数に依存し、かつほとんどの用途において１：１０と１：１００の間にあ る。カム５、９は、接合ギャップ１０の周の回りに等間隔に分散されている。前 後に作用する２つのくさび面対１１は、とくに１８０°までの大きな揺動角を達 成しようとするときに使われる。さもなければ自動的に心出しするという利点を 有するので、３つのくさび面対が有利である。 図１においてくさび面対１１は、その接合位置において示されており、ここに おいてこれらのくさび面対は、互いに押込むことができる。図２は、これらが作 業位置を占める位置を示しており：ヒンジピン６は、ヒンジ１によって支持する 構成部分を揺動する際に、時計方向にほぼ９０°だけ回転する。その際、カム５ 及び９の背面は、互いに近付き、それから接触し、かつその後、面圧を増大しな がら互いに摺動する。その際、これらは、摩擦力を増大してヒンジピン６の回転 運動に抗し、かつ変形動作も引起こし、かつそれにより揺動運動をますます抑制 し、又はこの揺動運動の速度を減少し、かつこれを制動する。 操作力に関するブレーキ力のこれらのブレーキ、抑制又は制動作用は、図面の 図においてそれぞれ右側にある直線の図４ないし１８にそれぞれ 示されている。これらの図は、力揺動角線図を示しており、その縦軸において操 作又はブレーキ力が、かつその横軸において揺動角が記入されている。操作力の 経過は、それぞれ実線で示され、ブレーキ力の経過は、破線で示されている。 図３は、自動車のグローブボックス１４の蓋１３におけるこのような揺動ブレ ーキ１２を有するヒンジ１の簡単な用途を示している。蓋１３は、１つの長い又 は２つの間隔を置いたヒンジ１に支持されており、かつ破線で示した位置に下方 に開けることができる。このような蓋に対して慣用のかつそれ故にここには図示 しない蓋１３のロックを解除した後に、この蓋は、この場合操作力をなす重力の 作用によって、ほぼ９０°の揺動角だけ下方に降下し、かつここにおいて図示し ないストッパ上に載る。揺動角にわたる操作力の基本的な経過は、図４において 特性曲線１５に示されている。 蓋１３のあまりに急速な低下及びストッパへの激しい衝突を避けるために、ヒ ンジ１又は複数のものの少なくとも１つは、本発明による揺動ブレーキ１２を装 備している。この揺動ブレーキは、そのくさびプロファイルの構成によって、そ のブレーキ力の経過が揺動角にわたって基本的に図４の特性曲線１６に相当する ように構成することができる。ブレーキ力のこの特性曲線１６は、０°からの揺 動行程の初期範囲において操作力の特性曲線１５を上回ることができるので、蓋 は、この範囲においてそのロックにより確保されるだけでなく、揺動ブレーキの 追加的な保持により蓋のばたつきも阻止される。開くために蓋１３は、操作力１ ５がブレーキ力１６を上回りかつ蓋が自ら下方に動くまで、短い断片を引き出さ なければならない。揺動ブレーキのブレーキ力の経過を、揺動行程の初期範囲に おいても操作力を受けているままなので、蓋がそのロックを外した後にすぐに運 動するように選択することは、明らかに可能である。この時これは、特性曲線１ ６’の経過に相当する。 操作力がブレーキ力を上回る範囲において、蓋１３は、操作力、した がって重力の作用を受けて下方に低下する。しかしその際、操作力は、その全高 さにおいて蓋に作用するのではなく、操作力１５とブレーキ力１６との間の差に よってのみ作用するので、蓋の下方運動は制動されかつゆっくりと行なわれる。 図５に、自動車の機関フード１７又はトランク蓋１８における本発明による揺 動ブレーキ１２の用途が示されている。ここに図示しないヒンジにおいて支持さ れるこれらの蓋の重量は、あらゆる場合にガス又は鋼ばねによって少なくともほ ぼ補償されている。蓋１７又は１８になお図６に特性曲線１９によって再現され た操作力がほぼ４５°の揺動範囲にわたって作用することを仮定する。この操作 力の作用を受けて蓋１７又は１８の低下を避けるために、これに蓋のヒンジ１内 に組込まれる揺動ブレーキ１２によってブレーキ力が対立し、このブレーキ力は 、特性曲線２０に暗示されたその経過により揺動範囲にわたる操作力をほぼ補償 する。ここでもブレーキ力は、蓋の開いた位置においてこの蓋を開いた位置に維 持するために、操作力を上回ることが考慮されている。 図７は、しばしばバスの床下に組込まれるような詰込み空間２２における閉鎖 蓋２１を示している。この閉鎖蓋２１もヒンジ１によって支持されており、これ らのヒンジは、揺動ブレーキ１２を装備している。ほぼ１８０°だけ揺動可能な 蓋２１に、図８において特性曲線２３に同様に再現された操作力によって揺動力 が作用する。 この操作力が、蓋２１の開いた（０°位置）及び閉じた（１８０°位置）にお いてブレーキ力によって完全にかつその間の範囲において部分的に補償されるよ うにする場合、図８に鎖線の特性曲線２４及び２点鎖線の特性曲線２５によって 暗示されるように、少なくともヒンジ１内に、そのブレーキ力の逆方向のかつ角 度ずれを有する経過を備えた１つの揺動ブレーキ１２を組込むことができる。こ のブレーキ力の作用は、破線で示したブレーキ特性曲線２６によるブレーキ力に なるように加算され、このブレーキ特性曲線は、蓋２１の揺動角の初期範囲２７ 及び最終範囲 ２８における操作力を上回っており、かつこれにその中間の範囲において十分な 程度に対立している。 ブレーキ力の逆方向の経過を有するくさびプロファイルは、図９の折畳み椅子 ２９においても利用される。折畳み椅子２９は、折畳み軸線３１のヒンジ１内に 組込まれた図示しないほぼ直線的なトルクを有するばねの図１０に特性曲線３０ によって暗示される操作力によって、上方に背もたれ３２に向かって押される。 これを下げられた位置に保持し、かつ上げられた位置において折畳みを阻止する ために、破線の特性曲線３３によるブレーキ力の経過は、ほぼ９５°にわたって 延びた揺動範囲の初期及び最終範囲２７、２８における操作力を上回るように選 定される。ブレーキ力のこの経過は、２つのブレーキ力経過３３’及び３３”の 重畳によって達成され、これらのブレーキ力経過は、逆向きの上昇方向及び上側 の最終範囲２８において有効な揺動ブレーキのブレーキ力３３”の急な上昇を有 する２つの揺動ブレーキによって表示できる。 逆向きの上昇方向を有するくさび面対は、例えばヒンジの軸線の方向に互いに ずらして配置することができる。しかし揺動角が、ほぼ９０°でしかない場合、 両方のくさび面対を周方向にずらして配置することも可能である。図１１にこの ことが詳細に示されている。 二重の、すなわちそれぞれ２つのカム５又は９を有するくさび面対１１’及び １１”の横断面は、これを接合位置において示しており、したがって図９の折畳 み椅子２９の揺動角の中間範囲において示している。 軸平行の線３４又は３４’から、２つのくさび面対が時計方向に上昇し、かつ２ つのくさび面対が反時計方向に、それぞれほぼ９０°にわたって上昇している。 それぞれ２つのくさび面対の頂上４、８は一致する。それに続く楕円形の形は明 らかであるが、この形は、すでに前に述べた理由により対数渦巻の対になった逆 向きの４つの区間からなる。接合位置から出発してほぼ４５°の範囲において、 このくさび面対１１’及び１１”は、時計方向又は反時計方向における回転の際 に、図１２に再現さ れたブレーキモーメントの上昇３５又は３６に至る。この上昇が、例えばくさび 面対の異なった上昇及び／又は長さによって異なるように構成できることは明ら かである。 図９／１０の折畳み椅子２９の場合における適用において、図１１／１２の構 成のブレーキモーメント３５及び３６が、その揺動行程の初期及び最終範囲２７ 、２８における折畳み椅子のトルク３０を上回るようにわけなく構成できること は明らかである。 図１３は、１８０°又はそれ以上の揺動行程にわたってくさび面対のブレーキ 力の上昇が達成できる構成を示している。そのため軸線方向に互いにずれたそれ ぞれ２つのくさび面対を有する２つのくさび面対１１＾及び１１°が設けられて おり、これらのくさび面対のうち視線方向において後側にある破線で示したくさ び面対１１°は、わかりやすくするために大きな直径を有するように示されてい るが、これば、前側にあるくさび面対１１＾と同じ直径を有することができる。 図示した接合位置から出発して、くさび面対１１°は、それぞれほぼ９０°の“ 無負荷範囲”３７を有し、この無負荷範囲においてまだボス２のカム５の上昇は 存在しない。反時計方向の軸６の回転の際に、まずくさび面対１１＾の背面だけ が摩擦接続し、この摩擦接続は、図１４に破線で示したブレーキ力３８の上昇を 生じる。このくさび面対１１＾は、ほぼ９０°の回転角の通過後に、そのブレー キ力の最大値に達し、かつこれが降下し始めたとき、くさび面対１１°の背面が 摩擦結合し、このくさび面対は、それ自体図１４に鎖線で示したブレーキ力３８ ’を発生するように考慮されている。両方のくさび面対１１＾及び１１°のブレ ーキ力３８及び３８’は、図１４の線図において実線で示された和曲線３９にな るように加算される。 次に作用するくさび面対１１°によって発生されるブレーキ力３８’の上昇は 、くさび面のさらに急な上昇によってさらに急になるので、図１４から認識可能 な全体として上昇する総合ブレーキ力３９の経過が生 じる。 図９の折畳み椅子は、ばねによって加えられる操作力によって上方に押される が、一方しばしばトラックに組込まれるような図１５の折畳みベッド４０におい て、図１６の特性曲線４１に沿った操作力として重力は、そのロックを解除した 後に上方に折畳まれた位置から下方に破線で示す眠り位置に降下させるようにし 、この位置においてベルト４０’によって保持される。そのあまりに急速な制動 されない降下を避けるために、折畳みベッド４０のヒンジ１に組込まれた特性曲 線４２による揺動ブレーキ１２のブレーキ力の経過は、再び揺動作業がブレーキ 作業によって部分的に加熱されるように選択されている。ブレーキ力が、ここで はほぼ９０°の揺動行程の初期範囲４３における操作力を再び上回ることは、上 方に揺動されかつロックされる折畳みベッドがそのロックにおいて車両運動の影 響を受けてばたつかないという利点を有する。 図１７に、しばしば乗用車の内部における屋根縁に配置されるような保持ハン ドル４４の例について揺動ブレーキの構成が、例としてあらゆる詳細について示 されている。保持ハンドルは、揺動可能に支持されているので、この保持ハンド ルは、車両天蓋に接触する不動作位置から必要な場合に下方に折畳むことができ る。組込まれたばねの力によって、これらは、離した際に再び不動作位置に上方 揺動し、かつこの不動作位置に保持される。 図１７から明らかなように、保持ハンドル４４は、その両方の端部において２ つのヒンジ１及び１’によって支持されている。これらのヒンジは、保持ハンド ル４４に回らないように結合された支持ピン４５及び４６の形の軸、及びそれぞ れ２つの支持穴４７又は４８の形のボスを含み、これらの支持穴は、それぞれ支 持板４９に着座し、それにより保持ハンドルは、自動車の車体に取付け可能であ る。支持ピン４５、４６は、一方の端部に多角形５０を有し、それによりこれら の支持ピンは、保持ハンドルの相応する切り欠き内に噛み合い、かつこのように してこれに 回らないように結合されている。支持ピン４５、４６は、保持ハンドルの取付け の際に開口を通してこの中に差込まれ、この開口は、それから相応する栓５１に よって閉じられる。 図１７において右側のヒンジ１において、支持ピン４５の回りにねじりばね５ ２があり、このねじりばねは、その一方の端部により支持穴４７内に、かつその 他方の端部により支持ピン４５内に噛み合っている。ねじりばね５２は、保持ハ ンドル４４を図示した位置に上方に押すように初応力を与えられている。 図１７において左側のヒンジ１’において、その支持穴４８内に管５３が取付 けられており、この管内において支持ピン４６が回転可能である。この管５３は 、なるべく注型法において行なわれる支持板４９の製造の際、支持穴４８内に注 型することができる。支持穴４８内における管５３の角度位置は、くさび面対の 適正機能の作用のために重要なので、管５３は溝５４を有し、この溝によって所 定の角度位置において注型型内に挿入することができ、かつここにおいて確保さ れ、かつ注型される。 ヒンジ１’の管５３及び支持ピン４６は、１つの範囲５５において互いに同調 されたくさび面対１１を有する。その作用は、図１８の力／回転角線図において 、１１０°の保持ハンドル４４の揺動角にわたって示されている。ばね５２の操 作力は、特性曲線５６の経過に相当し、揺動ブレーキのブレーキ力のものは、特 性曲線５７に相当する。保持ハンドルの仮定された揺動範囲において、ばね５２ の操作力は、値Ａから値Ｂに低下している。くさび面対１１は、まず保持ハンド ル４４に例えば３５°の揺動角にわたる抑制されない揺動運動をさせるように決 められ、かつ位置決めされていると有利である。それから特性曲線５７にしたが ってくさび面対１１の増大する摩擦力が始まり、この特性曲線は、ばねの力に抗 し、保持ハンドルに特性曲線５８に暗示した両方の力の差だけを引起こすことが できる。この差は急速に減少するので、保持ハンドルはますますゆっくりと揺動 し、かつなおわずかな最終力だけでその接触 に力衝撃なしに、０°におけるその不動作位置に復帰する。 くさび面対１１の摩擦又はブレーキ力は、ばね５２の力を上回らないように、 それにより常に保持ハンドルを確実に不動作位置に押し戻すばね力が加わるよう に決めるようにすることが認識できる。それ故にくさび面対のブレーキ力は、値 Ｂの下にある値Ｃを越えて上昇しないようにする。不動作位置においてくさび面 対のブレーキ力も、保持ハンドルをこの不動作位置に維持する作用を有する。ブ レーキ力Ｃによるばね力Ｂの超過は、保持ハンドルを例えば揺動した位置におい て離し、かつ振動とともに不動作位置に戻り揺動するときに害はない。 くさび面対によって加えるべきかつこのブレーキ力の特性曲線５７の下にある 作業のために、ばね５２によって加えられかつばねの特性曲線５６の下にある作 業の２０％ないし２５％の割合で、通常求められる減衰度を達成するために十分 である。 図１９は、２つの共同動作するヒンジのそれぞれにおいて２つの揺動ブレーキ が使用される用途を示している。自動車の外部ミラー５９が問題になっており、 この外部ミラーは、相応して大きな力を加えた際に、損傷を避けるために退避で きるようにする。 そのためにミラー６０を保持するハウジング６１は、ヒンジ６２に支持されて おり、このヒンジは、連結部材６３を介して他方において車両の車体６４に固定 的に配置された別のヒンジ６５において揺動可能である。ハウジング６１は、こ れに及び車体６４に関節結合されたばね６６によって支持面６７に向かって引か れる。 ハウジング６１が、例えば前から作用する操作力を加えられ、この操作力がば ね６６によって加えられるモーメントを上回るとき、ハウジングは、後方へのヒ ンジ６２の回りの揺動によってこの力を回避する。相応してハウジング６１及び 連結部材６３は、後からハウジングに作用する操作力によって、前方へのヒンジ ６５の回りの揺動によって回避する。操作力の廃止の後に、ハウジング６１は、 ばね６６の作用により再びそ の初期位置に跳ね戻る。 ハウジング６１と一方の支持面６７との間の急速かつ強力に閉じるギャップに 挟まれることがあるこの跳ね戻りを避けるために、両方のヒンジ６２及び６５は 、揺動ブレーキ１２を備え、これらの揺動ブレーキによってこの跳ね戻りをゆっ くりし、減速しかつ減衰する。ハウジングが確実に設定された初期位置に戻るよ うにするために、揺動ブレーキのブレーキ力は、揺動角のどの範囲においてもば ね６６によって加えられるモーメントを上回らないようにする。 前の説明から明らかなように、本発明による揺動ブレーキのブレーキ力の経過 の適正な選択のために、くさび面の上昇及び弧の長さの他に、揺動範囲に関する くさび面対の適正な角度位置も決定的な役割を演じる。弧の角度位置を正確かつ 簡単に調節できるようにするために、図２０及び２１により次に説明する装置が 設けられている。 ヒンジ１は、第１のヒンジ板６８及び第２のヒンジ板６９を有し、これらのヒ ンジ板は、ヒンジピン７０によって互いに結合されている。ヒンジ板６８及び６ ９に、穴７１を通ってはまるねじによって、一方においてヒンジ１が固定の構成 部分に、かつ他方において揺動可能な構成部分が取付けられている。ヒンジピン ７０は、第１の軸線方向範囲７２においてヒンジ板６８又は６９内において回転 し、かつ第２の軸線方向範囲７３においてそれぞれ他方のヒンジ板６９又は６８ 内に取付けられている。 ヒンジピン７０の第１の軸線方向範囲７２、及びこれに付属のヒンジ板６９、 ６９の支持穴は、すでに述べたくさび面対１１を有する。ねじとして形成された ヒンジピン７０の端部範囲にねじ込み可能であるナット７４、又はクランプリン グ７５は、カラー７６との共同動作においてヒンジ板内にヒンジピンを確保する 。 図２０による本発明の第１の構成において、ヒンジピン７０の第２の軸線方向 範囲７３のプロファイル、及びヒンジ板６９の支持穴は、円錐 形に形成されている。くさび面は、取付けねじ７７によって互いに押込まれるの で、ヒンジピン７０とヒンジ板６９は、互いに力結合して回らないように結合さ れている。図面においてわかりやすくするために大幅に強調して示された円錐角 は小さくともよいので、大きな面圧を受けて回転を防止する大きな保持力が達成 可能である。 可動の構成部分の揺動の際に、ヒンジ板６８内においてヒンジピン７０が回転 する。その際、くさび面対１１のくさび面が互いに摺動し、かつますます部分の 間の摩擦結合を高める。それにより揺動運動がますます抑制される。この抑制の 程度は、別の初期位置へのヒンジ板６９におけるヒンジピン７０の回転によって 変化することができ、かつ消耗の際に後からの調節を可能にする。 そのために軸線方向範囲７３における円錐座が、ねじ７７を緩めることによっ て外され、かつヒンジピン７０は、カラー７６の周におけるレンチ面７８に作用 する工具によって、意図した抑制作用が得られるまで回転される。ヒンジピン７ ０のこの新しい位置を確保するために、取付けねじ７７の締付けによってくさび 座は、新しい相互位置において再び互いに押込まれる。 図２１の構成においてヒンジピン７０は、ヒンジピン７０の上側端部における ねじにねじ込み可能なナット７９によって、ヒンジ板６８において確保される。 ここにおいてヒンジ板６８とヒンジピン７０との間の角度位置を確保するために 、ヒンジピンの第２の軸線方向範囲７３におけるかつヒンジ板の穴内における歯 部８０の形のプロファイルが使われる。互いに噛み合ったこの歯部８０は、ノッ チ歯部として形成することができる。 ヒンジ板６８におけるヒンジピン７０の回転位置を変更するために、ナット７ ９を取り外した後に、ヒンジ板はヒンジピンから引出され、すなわちヒンジ１に よって支持される構成部分が外される。この時、ヒンジピン７０は、スパナ面７ ８に作用する工具によって回転することがで きる。これが行なわれたとき、ヒンジ板６８は、再びヒンジピン７０上に差込ま れ、その際、歯部８０は、別の位置において互いに摺動してはまる。最後にヒン ジ板６８は、ナット７９によって再びヒンジピン７０に取付けられる。 歯部８０は接合遊びを持たなければならないので、ヒンジピン７０とヒンジ板 ６８の穴は、少なくとも一方の側に円錐形の突起８１を備え、それにより部分は 、ナット７９の締付けの際に互いに締付けられ、かつばたつきが避けられている 。反対の側において、ナット７９は円錐形の突起８１を有することができる。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １．構成部分にその揺動を求める操作力が作用し、かつヒンジピンと少なくと も１つのヒンジ板における共同動作するシリンダくさび面の形のこの揺動を抑制 する揺動ブレーキを有する、構成部分を揺動可能に支持するヒンジにおいて、揺 動ブレーキ（１２）のブレーキ力の経過が、方向において構成部分に揺動角を介 して作用する操作力の経過に整合されており、操作力に抗するブレーキ力が、少 なくとも揺動角の主要部分にわたって操作力より小さいことを特徴とする、構成 部分を揺動可能に支持するヒンジ。 ２．揺動ブレーキ（１２）のブレーキ力が、少なくとも構成部分の揺動角の初 め（２７，４３）及び／又は最後（２８）にある範囲において、構成部分（１３ ，１７，１８，２１，２９，４０，５３，５４）に作用する操作力を上回る（図 １０，１６）ことを特徴とする、請求項１に記載のヒンジ。 ３．揺動ブレーキ（１２）が、少なくとも揺動角の部分範囲において構成部分 （６１）に作用する操作力に、反力を対立させない（図１８）ことを特徴とする 、請求項１に記載のヒンジ。 ４．揺動ブレーキ（１２）によって、ブレーキ作業（ブレーキ力×揺動行程） として操作作業（操作力×揺動行程）の少なくとも２０％が吸収され、かつ熱エ ネルギーに変換されることを特徴とする、請求項１に記載のヒンジ。 ５．揺動ブレーキ（１２）が、順に作用する２つのくさび面対（１１’，１１ ”，１１＾，１１°）を有することを特徴とする、請求項１に記載のヒンジ。 ６．くさび面対（１１’，１１”）が、ヒンジ（１）の回転ギャップ内に配置 されている（図１１，１３）ことを特徴とする、請求項５に記載のヒンジ。 ７．両方のくさび面対（１１’，１１”）が、接合位置から出発して反対方向 にかつ反対の上昇方向を有するように上昇している（図１１）ことを特徴とする 、請求項５に記載のヒンジ。 ８．両方のくさび面対（１１＾，１１°）が、接合位置から出発して同じ上昇 方向に連続して上昇している（図１３）ことを特徴とする、請求項５に記載のヒ ンジ。 ９．揺動ブレーキ（１２）が、少なくとも１つのくさび面対、なるベく２つな いし６つのくさび面対（１１，１１’，１１”，１１＾，１１°）を有すること を特徴とする、前記請求項の１つ又は複数に記載のヒンジ。 １０．ヒンジピン（６８）が、その角度位置を調節可能な手段を有することを 特徴とする、前記請求項の１つ又は複数に記載のヒンジ。 １１．第２の軸線方向範囲（７３）におけるヒンジピン(７０)、及びヒンジピ ンを保持するヒンジ板（６８）が、円錐形の互いに押込み可能な座面を有する（ 図２０）ことを特徴とする、請求項１０に記載のヒンン。 １２．第２の軸線方向範囲（７３）におけるヒンジピン(７０)、及びヒンジピ ンを保持するヒンジ板（６８）が、互いに噛み合った歯部（８０）を有すること を特徴とする、請求項１０に記載のヒンジ。