DE19625557A1 - Scharnier für Türen mit Schwenkhemmung - Google Patents
Scharnier für Türen mit SchwenkhemmungInfo
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Description
Die Erfindung betrifft ein Scharnier für Türen mit Schwenkhem
mung, insbesondere Türen für Kraftfahrzeuge, bei dem der Schar
nierbolzen in einem ersten Achsialbereich sowie das Scharnier
schild, in dem er drehbar ist, mit aufeinander abgestimmten
Profilen in Form mehrerer, gedachte Zylinderflächen auf dem
Bolzen bzw. im Scharnierschild radial nach außen bzw. nach innen
übersteigender, um gleiche Winkel in Umfangsrichtung versetzter,
keilförmiger, steil wieder auf die Zylinderflächen abfallender
Nocken versehen sind.
Schwenkende Türen weisen häufig eine Schwenkhemmung auf, die das
freie Schwenken der Türe soweit hemmen soll, daß die Türe in
mindestens einer Offenstellung selbsttätig stehen bleibt oder/und
daß ihre Schwenkbewegung so weit abgebremst wird, daß sie nicht
von selbst zuschlagen kann.
So ist insbesondere bei Autotüren vorgesehen, daß sie in der ganz
ausgeschwenkten Stellung einrasten und nur unter erhöhtem Kraft
aufwand aus dieser Rast herausgeschwenkt werden können. Häufig
weist die Türe noch eine weitere Raststellung bei einem ge
ringeren Öffnungswinkel auf. Die Rastwirkung ist so bemessen, daß
die Türe bei in üblichen Grenzen geneigt stehendem Fahrzeug sich
nicht selbst in Bewegung setzen und zuschlagen kann.
Hierfür weist die Türe ein besonderes Bauteil auf, das meist als
Türhalter bezeichnet wird. Dieses Bauteil erfordert zusätzlichen
konstruktiven und fertigungsmäßigen Aufwand. Es unterliegt auch
bei dem häufigen öffnen und Schließen gerade einer Autotüre
erheblichem Verschleiß, so daß die beabsichtigte Rast- und
Bremswirkung nicht auf Dauer gewährleistet ist.
Es ist bereits vorgeschlagen worden (DE 44 06 824 C), die Funk
tion dieses Bauteils in das Scharnier der Türe zu integrieren.
Dabei ist vorgesehen, den Bolzen des Scharniers in einem ersten
Achsialbereich sowie dasjenige Scharnierschild, in dem er drehbar
ist, mit aufeinander abgestimmten Profilen in Form mehrerer,
gedachte Zylinderflächen auf dem Bolzen bzw. im Scharnierschild
radial nach außen bzw. nach innen übersteigender, um gleiche
Winkel in Umfangsrichtung versetzter, keilförmiger, steil wieder
auf die Zylinderflächen abfallender Nocken zu versehen.
Bei Verschleiß dieser Profile kann das Scharnier insofern nach
gestellt werden, als die Hemmwirkung der aufeinander abgestimmten
Profile durch entsprechendes Ändern ihrer Winkelstellung zuein
ander wieder hergestellt wird. Hierzu muß der Scharnierbolzen in
Bezug auf das mit ihm das Schwenklager bildende Scharnierschild
verdrehbar sein. Andererseits muß er aber auch in diesem Schar
nierschild so drehfest befestigt sein, daß er sich nicht unbeab
sichtigt verdrehen kann. Dadurch würde die beabsichtigte Hemm
wirkung verfehlt werden.
Es war Aufgabe der Erfindung, eine einfache Lösung für das
Befestigen des Scharnierbolzens in dem ihn tragenden Scharnier
schild anzugeben, die sowohl ein, vorzugsweise kontinuierliches,
mindestens aber feinstufiges Ändern als auch ein sicheres Ein
halten der Befestigungsstellung des Scharnierbolzens in diesem
Scharnierschild erlaubt. Sie löst diese Aufgabe durch die im
Kennzeichen des Hauptanspruches genannten Merkmale.
Derartige Profile können in einer ersten Ausführungsform als
Kegel ausgebildet sein, deren Achsen koaxial zur Schwenkachse
des Scharniers liegen. Diese Profilform erlaubt ein stufenloses
Verändern der Winkelstellung des Scharnierbolzens im Scharnier
schild. Da es sich hierbei aber nur um Reibschluß handelt, ist
ein unbeabsichtigtes Verändern der Stellung des Scharnierbolzens
im Scharnierschild unter Einwirken ungewöhnlich hoher Momente
oder aber bei einem Losewerden der Klemmung nicht ganz ausge
schlossen.
Um ein absolut unverrückbares Befestigen des Scharnierbolzens in
Scharnierschild zu gewährleisten, ist in einer weiteren Ausfüh
rungsform vorgesehen, die Profile als ineinandergreifende Ver
zahnungen auszubilden.
In den Figuren der Zeichnung sind die beiden Ausführungsformen am
Beispiel eines Scharniers für eine Autotür dargestellt. Die
Erfindung kann selbstverständlich auch an Scharnieren für andere
Anwendungsfälle eingesetzt werden. Es zeigen
Fig. 1 die teilweise gebrochene Ansicht einer ersten
Ausführungsform des erfindungsgemäßen Scharniers;
Fig. 2 die teilweise gebrochene Ansicht einer zweiten
Ausführungsform des erfindungsgemäßen Scharniers.
Das Scharnier 1 weist ein erstes Scharnierschild 2 und ein
zweites Scharnierschild 3 auf, die durch einen Scharnierbolzen 4
miteinander verbunden sind. An den Scharnierschilden 2 und 3 sind
mittels Schrauben, die durch die Löcher 5 greifen, einerseits das
Scharnier 1 an der Karosserie eines Fahrzeuges und andererseits
eine Türe befestigt. Der Scharnierbolzen 4 dreht sich in einem
ersten Achsialbereich 6 im Scharnierschild 2 und ist in einem
zweiten Achsialbereich 7 in dem anderen Scharnierschild 3 befe
stigt.
Der erste Achsialbereich 6 des Scharnierbolzens 4 und die ihm
zugeordnete Lagerbohrung des Scharnierschildes 2 weisen aufein
ander abgestimmte Profile 8 bzw. 9 in Form mehrerer, gedachte
Zylinderflächen auf dem Scharnierbolzen bzw. im Scharnierschild
radial nach außen bzw. nach innen übersteigender, um gleiche
Winkel in Umfangsrichtung versetzter, keilförmiger, steil wieder
auf die Zylinderflächen abfallender Nocken auf. Der Anstieg der
Nocken und die Winkelstellung der die Profile 8, 9 enthaltenden
Teile sind so gewählt, daß beim Aufschwenken der Türe die Flä
chenpressung zwischen den aneinander aufgleitenden Nocken bis zur
Hemmung der Schwenkbewegung zunimmt. Eine ausführliche Beschrei
bung und Darstellung der Ausbildung und der Wirkungsweise einer
derartigen Welle/Nabeverbindung ist in der einleitend genannten
DE 42 09 153 C2 enthalten, auf die insoweit Bezug genommen wird.
Eine Mutter 10, die auf den als Gewinde ausgebildeten Endbereich
des Scharnierbolzens 4 aufschraubbar ist, sichert im Zusammen
wirken mit einem Bund 11 den Scharnierbolzen im Scharnierschild
2.
In der ersten Ausführungsform der Erfindung gemäß Fig. 1 sind die
Profile des zweiten Achsialbereichs 7 des Scharnierbolzens 4 und
die Lagerbohrung des Scharnierschildes 3 kegelig ausgebildet. Die
Kegelflächen 12 bzw. 13 können mittels einer Befestigungsschraube
14 ineinandergepreßt werden, so daß der Scharnierbolzen 4 und das
Scharnierschild 3 kraftschlüssig drehfest miteinander verbunden
sind. Der in der Zeichnung der Deutlichkeit halber stark überhöht
gezeichnete Kegelwinkel kann gering sein, so daß unter hoher
Flächenpressung hohe Haltekraft gegen Verdrehen erreichbar ist.
Beim Schwenken der Türe wird der Scharnierbolzen 4 im Scharnier
schild 2 verdreht. Dabei gleiten die Keilflächen der Profile 8
und 9 aneinander auf und erhöhen den Reibschluß zwischen den
Teilen zunehmend. Dadurch wird die Schwenkbewegung zunehmend
gehemmt. Das Ausmaß dieser Hemmung kann durch Verdrehen des
Scharnierbolzens 4 in eine andere Ausgangsstellung bei geschlos
sener Türe verändert und bei Verschleiß nachgestellt werden.
Hierzu wird durch Lösen der Schraube 14 der Sitz der Kegelflächen
12, 13 gelöst und der Scharnierbolzen 4 mit einem Werkzeug, das
an einer Schlüsselfläche 15 auf dem Umfang des Bundes 11 an
greift, so weit verdreht, daß die beabsichtigte Hemmwirkung
gegeben ist. Zum Sichern dieser neuen Stellung des Scharnierbol
zens 4 werden durch Anziehen der Befestigungsschraube 14 die
Kegelflächen 12, 13 in der neuen gegenseitigen Stellung wieder
ineinandergepreßt.
In der Ausführungsform der Fig. 2 ist der Scharnierbolzen 4
mittels eines Klemmringes 16 im Scharnierschild 2 und mittels
einer Mutter 17, die auf ein Gewinde am oberen Ende des Schar
nierbolzens aufschraubbar ist, im Scharnierschild 3 gesichert.
Zum Sichern der Winkelstellung zwischen Scharnierschild 3 und
Scharnierbolzen 4 dient hier eine Profilierung in Form einer
Verzahnung 18 auf dem zweiten Achsialbereich 7 des
Scharnierbolzens 4 und in der Bohrung des Scharnierschildes 3.
Diese ineinandergreifende Verzahnung 18 kann als Kerbverzahnung
ausgebildet sein.
Zum Verändern der Drehstellung des Scharnierbolzens 4 im Schar
nierschild 3 wird nach Lösen der Mutter 17 das Scharnierschild 3
vom Scharnierbolzen abgezogen, d. h. die Türe ausgehoben. Nunmehr
kann der Scharnierbolzen 4 mit einem an der Schlüsselfläche 15
angreifenden Werkzeug verdreht werden. Wenn dies erfolgt ist,
wird das Scharnierschild 3 wieder auf den Scharnierbolzen 4
aufgesteckt, wobei die Verzahnungen 18 in anderer Stellung
ineinandergleiten. Schließlich wird das Scharnierschild 3 mittels
der Mutter 17 wieder auf dem Scharnierbolzen 4 befestigt.
Da die Verzahnungen 18 ein Fügespiel aufweisen müssen, sind der
Scharnierbolzen 4 und die Bohrung des Scharnierschildes 3 zumin
dest auf einer Seite mit kegeligen Ansätzen 19 versehen, durch
die die Teile beim Anziehen der Mutter 17 gegeneinander verspannt
werden und an einem Klappern verhindert sind. Der der Mutter 17
benachbarte kegelige Ansatz 19 ist in einem gesonderten, auf den
Scharnierbolzen 4 aufsteckbaren Teil 20 angeordnet.
Bezugszeichenliste
1 Scharnier
2, 3 Scharnierschilde
4 Scharnierbolzen
5 Löcher
6, 7 Achsialbereiche
8, 9 Profile
10 Mutter
11 Bund
12, 13 Kegelflächen
14 Befestigungsschraube
15 Schlüsselfläche
16 Klemmring
17 Mutter
18 Verzahnung
19 kegelige Ansätze
20 Teil mit kegeligem Ansatz
2, 3 Scharnierschilde
4 Scharnierbolzen
5 Löcher
6, 7 Achsialbereiche
8, 9 Profile
10 Mutter
11 Bund
12, 13 Kegelflächen
14 Befestigungsschraube
15 Schlüsselfläche
16 Klemmring
17 Mutter
18 Verzahnung
19 kegelige Ansätze
20 Teil mit kegeligem Ansatz
Claims (3)
1. Scharnier für Türen mit Schwenkhemmung, insbesondere Türen für
Kraftfahrzeuge, bei dem der Scharnierbolzen in einem ersten
Achsialbereich sowie das erste Scharnierschild mit aufeinander
abgestimmten Profilen in Form mehrerer, gedachte Zylinderflächen
auf dem Bolzen bzw. im Scharnierschild radial nach außen bzw.
nach innen übersteigender, um gleiche Winkel in Umfangsrichtung
versetzter, keilförmiger, steil wieder auf die Zylinderflächen
abfallender Nocken versehen sind, dadurch gekennzeichnet, daß der
Scharnierbolzen (5) in einem zweiten Achsialbereich (7) und das
zweite Scharnierschild (3) ebenfalls aufeinander abgestimmte,
voneinander lösbare und unverrückbar miteinander in Eingriff
haltbare, aufeinander abgestimmte Profile (12, 13; 18) aufweisen.
2. Scharnier nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die
Profile im zweiten Achsialbereich (7) des Scharnierbolzens (4)
und im zweiten Scharnierschild (3) die Form von Kegelflächen (12,
13) aufweisen.
3. Scharnier nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die
Profile im zweiten Achsialbereich (7) des Scharnierbolzens (4)
und im zweiten Scharnierschild (3) als achsparallele Verzahnungen
(18) ausgeführt sind.
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