JP2000505870A - 改良されたトーションダンパ、およびこのトーションダンパを備えるダンピング装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 本発明は、２つの回転要素、すなわち、入力要素（５１）と出力要素（６１）との間に配置されたトルクダンパに関し、このトルクダンパは、円周方向に作用する弾性部材（６０）と、要素のうちの１つ（５１）と連動し、他方の要素（６１）に連動するディスク（５４）の両側に軸方向に配置された２つのガイドワッシャ（５２）（５３）とを備え、弾性部材（６０）が、ガイドワッシャ（５２）（５３）およびディスク（５４）内に互いに対向して設けられたウィンド（６４）（６５）（６６）に設置されて、２つのガイドワッシャ（５２）（５３）とディスク（５４）との間で作動し、前記ウィンド（６４）（６５）（６６）が、２つの側方エッジ（７５）（７６）を有し、該エッジに弾性部材（６０）の端部が当接するように、押圧され、これらエッジが、外側に開口する角度（６０）を形成し、弾性部材（６０）の軸線（７０）が、凹部が入力要素（５１）と出力要素（６１）の共通する回転軸線に向かった状態の直線状でない曲線となっており、これにより、前記弾性部材（８０）の端部の支承面が、両者の間に同じ角度（６７）を形成するようになっている。

Description

【発明の詳細な説明】 改良されたトーションダンパ、および このトーションダンパを備えるダンピング装置 技術状態 本発明は、トーシヨンダンパ、およびこのトーションダンパを備えるダンピン グ装置、例えば自動車用クラッチ摩擦部材に組み込まれるダンピング装置に関す る。 ２つのトーションダンパ、すなわち主ダンパとプリダンパとを含むトーション ダンピング装置を備えるクラッチ摩擦部材は知られている。 主ダンパは、ディスクの各側に配置された２つのガイドワッシャに固定された 入力要素を有する。ガイドワッシャは、これらアセンブリを互いに固定するスト ラットによって共に接続されている。ダンピング装置がクラッチ摩擦部材に使用 されている場合、入力要素は、支持ディスクから成り、クラッチのスラストプレ ートと反作用プレートとの間にクランプされるようになっている摩擦ライニング が、この支持ディスクの両側に固定されている。 変形例として、入力要素は自動車のエンジンのフライホイールに直接固定され たディスクとして構成できる。この入力要素は、エンジンのフライホイールに直 接固定され、径方向に延びるガイドワッシャの１つでもよい。 入力要素は、それが摩擦ライニング支持ディスクとなっている場合には、主ダ ンパのガイドワッシャのうちの１つに押圧されながら、ストラットまたは変形例 では、特殊なリベットによってガイドワッシャに固定される。 ストラットは、ディスクの外周部に形成されたスカラップを貫通し、ディスク とガイドワッシャとの間の回転運動は、ストラットとスカラップのエッジとの協 働によって制限される。 変形例としては、剛性が大きく、ガイドワッシャとディスクとを弾性的に結合 する、螺旋スプリングからなる、円周方向に作用する弾性部材が連続する巻線部 を設けることによって、この回転運動の制限が行なわれている。 ガイドワッシャは、内側に溝切りされたハブから構成されたダンパ装置の出力 要素を囲んでいる。このことは、一部が間隙をもってハブに噛合する主ダンパの ディスクについても当てはまる。従って主ダンパは、運動力学的に入力要素によ って直接に駆動される。 ディスクと主ダンパのガイドワッシャの一方との間に、主ダンパのスプリング の径方向内側にプリダンパが設けられる。 このダンパは、運動力学的に出力要素の直接上流側に設置され、歯によってハ ブに対して回転しないように固定されたディスクの両側に配置された２つのガイ ドワッシャをも有している。 弾性部材、例えば螺旋スプリングが、プリダンパのディスクをこれに連動する ガイドワッシャに弾性的に結合するようになっており、このプリダンパディスク は、ハブにクリンプ留めされ、ハブの溝は、前記ディスクを軸方向に固定するよ うに働くショルダーを形成するよう、異なる高さを有する。 ２つのダンパを備えたかかる装置では、プリダンパのガイドワッシャは、主ダ ンパのディスクに対して回転しないように接続されており、プリダンパの円周方 向に作用するスプリングの方が、主ダンパの円周方向に作用するスプリングより も剛性が小さくなっている。 プリダンパは、エンジンのアイドリングレンジにおける振動を除くようになっ ており、主ダンパは、エンジンのアイドルレンジからの通常の作動レンジ（走行 レンジと称される）における振動を除くようになっている。プリダンパは、エン ジンのトルクが小さいときの走行レンジにおける振動も除くこともできる。 エンジンのアイドルレンジから、例えば毎分２５００回転までの自動車の走行 レンジにおける低周波のねじり振動に対して、トーションダンピング装置が有効 に働くには、駆動要素と被動要素との間の回転運動が大きいこと、例えば約４０ 度回転運動することが必要である。この運動は、ガイドワッシャと主ダンパのデ ィスクとを弾性的に結合する、円周方向に作用する弾性部材に抗して行われる。 一般に弾性部材は、ガイドワッシャ、およびディスクにそれぞれ形成されたウ ィンド内に配置された螺旋スプリングからなっている。１つの同じスプリングを 収容する３つのウィンド、すなわちガイドワッシャ内の２つのウィンドとディス ク内のウィンドとは、互いに直線上に配置されており、これらウィンドは、１つ の内側エッジと２つの側方、すなわち支持エッジと、１つの外側エッジとを有す る。 図１および図２に略示するように、ディスク１内のウィンド１１、およびガイ ドワッシャ２および３内のウィンド１２および１３は、長方形の３つの辺に沿っ て配置された内側エッジ１４および１１４、ならびに側方エッジ１５、１６およ び１１５、１１６と、前記長方形の長手方向に沿って延びる内側エッジ１４また は１１４とから成っている。 内側エッジ１４、１１４側を向く外側エッジ１７、１１７は、凹部が内側エッ ジ１４、１１４側を向く、すなわち、作動時にディスク１およびガイドワッシャ ２および３が回転する際に中心となる軸線９０側を向く曲線状となっている。 図１では、これら３つのウィンドの輪郭は、便宜上平面図にて重ねられた状態 に示されているが、実際には、特にガイドワッシャ２および３内にウィンド１２ および１３がそれぞれ設けられているケースでは、側方エッジ１１５および１１ ６は、図２に示すように、フラップ１８および１９の一部を形成する内側エッジ １１４および外側エッジ１１７に対して軸方向にオフセットしている。 図１では、ガイドワッシャ内のウィンドの外側エッジ１１７および内側エッジ １１４は、螺旋スプリング２０を径方向にガイドする母線の、図面の平面におけ る軸線９０に沿った投影を示すラインによって示されている。、ディスク１１内 のウィンドは実線で示され、ガイドワッシャ内に形成されたウィンドは点線で示 されている。 螺旋スプリング２０は、軸線２１が直線状となっている通常のスプリングから 成っている。このスプリング２０を、ウィンド１１、１２および１３内に設置す ると、その軸線２１は、前記ウィンドの内側エッジ１４、１１４に対して平行と なり、その端部の巻線部は、前記ウィンドの側方エッジ１５、１１５および１６ 、１１６に当接する。 前記端部の巻線部の座着は完全であり、入力要素と出力要素、すなわち、ディ スク１とガイドワッシャ２および３とが相対的に回転角運動すると、これら端部 の巻線部は、前記側方エッジに対して相対的に運動することなく、前記側方エッ ジに接触したままである。従って、側方エッジ１５、１１５および１６、１１６ には、ヒステリシスを調節するための主ダンパの計算された内部摩擦と干渉し得 るような寄生摩擦は発生しない。 好ましくないことであるが、上記構造には、当初直線状であったスプリング２ ０の軸線２１が、図３に示すように、凹部が外側を向く湾曲した形状となるよう に、作動時、特に相対的回転運動の終了時に、スプリング２０自身が変形すると いう欠点がある。従って、スプリング２０は、スプリング２０に起因する接線方 向の力が圧倒的な平均半径が減少するという不良条件で作動し、最終的にこの接 線方向の力を制御することが困難となる。 スプリング２０が長くなればなるほど、この欠点が大きくなることは理解でき よう。当然ながら、この欠点を解消するために、短いスプリングを使用すること もできるが、この場合、大きな移動量を得るために、多数のスプリングを直列に 配置しなければならず、この結果、特に部品数が多いために複雑な構造となり、 更に奇生摩擦を制御することがより困難となる。 運動の終了時におけるスプリング２０の軸線２１の曲線状の変形を回避するた めに、従来、々のウィンドと入力要素および出力要素とを連動させること、すな わち、これら２つの要素のうちの１つにおけるウィンドが、内側エッジと共に直 角よりも若干大きい角度を形成する側方エッジ、すなわち支持エッジを有するよ うにすることが、これまでに提案されている。 より詳細に言うと、図４に示すように、ガイドワッシャに形成されたウィンド 、例えば図中のウィンド２２、２３は、平行でなく、傾斜しており、従って、デ ィスク１のウィンド１１内の側方エッジ１５、１６と所定の角度３８をなす側方 エッジ３５、３６を有する。 入出力要素が、ディスク内のスカロップのエッジに当接するガイドワッシャを 接続するコラムに対応する最大の相対運動を行った際に、側方エッジ１５と３６ とは、図５に示すように平行となり、スプリング２０の端部が、平行またはほぼ 平行となり、スプリング２０が良好な条件で作動するように、角度３８が設定さ れている。 好ましくないことに、図４に示すように、傾斜した側方エッジ３６によってス プリング２０の移動は、スプリング２０に対してセンタリングされない。その理 由は、図４および図６におけるポイント３９によって略示される入出力要素の軸 線に近い端部の巻線部の一部で、駆動が生じるからである。すなわち、スプリン グ２０上のこの部分におけるスラスト力４０は、スプリング２０の軸線に平行な 横方向の部品４１に分かれ、スプリング２０の相対運動の開始時におけるラジア ル部品４２は、ウィンド２２、２３の外側エッジ３７に４６において当接するま で、エッジ３６に対して移動する。この結果、すでに欠点を説明した寄生摩擦、 および部品の大きな摩耗が生じる。 構造を反転した場合、例えば入力要素をディスクに固定し、出力要素を２つの ガイドワッシャに固定した場合でも、これまで説明したことのすべては、その通 りであることは理解できると思う。 螺旋スプリングを、エラストマー材料、例えばゴムまたは複合材料で製造し、 例えば２つの端部ディッシュに接着した弾性部材と置換することも可能である。 本発明の課題は、これまで知られているトーションダンピング装置に固有の上 記欠点を解消することにある。 発明の概要 本発明によれば、２つの回転要素、すなわち、入力要素と出力要素との間に配 置され、円周方向に作用する弾性部材および要素のうちの一方に連動し、要素の 他方に連動するディスクの両側に軸方向に配置された２つのワッシャを有し、円 周方向に作用する弾性部材が軸線を有すると共に、２つのガイドワッシャとディ スクとの間で作用し、ガイドワッシャ内およびディスク内に形成され、互いに対 向するように設置されたウィンドに設けられており、前記ウィンドが、弾性部材 の端部が当接するようになっている２つの側方エッジを有するトーションダンパ であって、ガイドワッシャおよびディスク内に、それぞれ形成された前記ウィン ドの側方エッジが、両者の間に外側に向かって開口する角度を形成し、弾性部材 の軸線が、凹部が入力要素および出力要素の共通回転軸線の方を向く状態の非直 線状の曲線であり、これにより、前記弾性部材の端部の支承面が、両者の間に同 一角度を形成するようにしたことを特徴とする。 好ましくは、ガイドワッシャおよびディスクが、最大の相対的回転運動をした 際に、弾性部材の一端が当接するガイドワッシャ内のウィンドの側方エッジと弾 性部材の他端部が当接するディスク内のウィンドの側方エッジとが平行となる か、またはほとんど平行となるような角度とする。 好ましくは、弾性部材の軸線は、円弧状をした曲線とする。 変形例によれば、弾性部材の軸線は、鈍角をなす２つの直線状ハーフ軸線から 成っている。 別の変形例によれば、弾性部材の軸線は、互いに鈍角をなす３つの直線状の線 分から成っている。 一実施例によれば、弾性部材は、軸線を中心としてコイル状に巻かれた螺旋ス プリングであり、スプリングの端部巻線部は、他の巻線部よりも互いに接近して いる。 このような構造により、円周方向に作用する長い弾性部材を有する本発明に係 わるトーションダンパは、寄生摩擦を発生しない。その理由は、弾性部材は、そ の軸線に沿って作用を受けるからであり、部品の摩耗も最小となる。更に、弾性 部材は、それらの端面が平行となる運動の終了時に良好な条件で作動する。 上記のいずれにおいても、作動中に弾性部材が受ける遠心力の作用を考慮して いなかった。しかし、公知のように、弾性部材、例えばスプリング２０によって 伝達されるトルクが微弱であるか、または皆無であるとき、スプリング２０は、 速度と共に徐々にガイドワッシャまたはディスク内のウィンドの外側エッジに押 圧される傾向があり、同時に、当初直線状であった軸線２１が、内側に向かって 凹入する湾曲した形状に変形する。 この結果、一方で、ダンパに奇生摩擦が生じると共に、他方で、弾性部材の端 部がウィンドの支持エッジから離間することとなる。よって、ディスクとガイド ワッシャとの相対的な回転運動中に、当該端部が側方エッジと接触した後に限り 、伝達されるトルクの制御が行われる。 図２を再度参照し、更に現象の理解を容易とするために、スプリング２０の横 断面を示したことを除けば、図１と同じ図１４を参照して、より詳細に説明する 。これら図には、スプリング２０のガイドの役割が完全にガイドワッシャ２およ び３に依存している最も一般的な実施例が示されている。 このように、ガイドワッシャに依存している理由は、側方エッジ１１５、１１ ６に当接するスプリング２０の端部巻線部が、内側エッジ１１４および外側 エッジ１１７と、側方エッジ１１５、１１６とのそれぞれの接合部にて、これら 内側エッジ１１４および外側エッジ１１７によって、それぞれセンタリングされ るからである。 フラップ１８、１９、従って外側エッジ１１７は半円形であり、外側エッジ１ １７は軸線９０に対して外側を向く、９１を中心とする円弧であり、従って、デ ィスク１内のウィンド１１の外側エッジ１７は、ポイント９１と比較して外側を 向く、９２を中心とする円弧であり、従って外側エッジ１７は、スプリング２０ に対して間隙を有するエッジとなっている。 しかし、前記外側エッジ１７の端部は、側方エッジ１５および１６に対する接 続部の領域において、スプリング２０の端部巻線部に対して接線方向にある。内 側エッジ１４は、ウィンド１２、１３の内側エッジ１１４よりも若干更に内側に ある。 エンジンが充分高速で回転しながら、伝達トルクが、ゼロかまたは極めて小さ い場合、例えばアイドリング状態の場合、スプリング２０は、当初、遠心力の作 用を受けて、これまで説明した図１５に示すような形状となる。 この形状では、スプリングは、ウィンド１２および１３の外側エッジ１１７に 押圧され、その軸線２１は湾曲した状態となり、端部の巻線部の内側部分は、ウ ィンドの側方支持エッジから離間する。 更に速度が増すと、端部の巻線部が側方エッジから離間する。この現象は、図 １６に誇張して示されている。ディスク１がガイドワッシャ２および３に対して 移動すると、図１７における矢印Ｆで示すように、ウィンド１１の外側エッジ１ ７が最初にスプリング２０の端部巻線部に接触する。この端部巻線部は、ディス ク１内のウィンド１１の側方エッジ１５上の当接位置に至るまで、ディスク１の 外側エッジに沿って摩擦を生じながら移動し、スプリングが側方エッジ１５およ び１１６に当接した瞬間の後でしか、トルクが正常に伝達されない。 当然ながら、ガイドワッシャではなく、スプリングをガイドするために、ディ スクを選択するよう設計した場合にも、同様な推定を行うことができる。 本発明の目的は、これら欠点を解決することにもある。 本発明によれば、ガイドワッシャまたはディスクに形成されたウィンドの前記 外側エッジは、内側、すなわち入力要素および出力要素の回転軸線に向かって径 方向にオフセットした部分を有し、この部分は、入力要素および出力要素の一方 向または他方向の相対的な回転運動中に、弾性部材の端部が通過しない領域にお いて円周方向に延びている。 好ましくは、入力要素および出力要素の回転軸線を中心とする円の弧の形状を した部分により、側方エッジに前記外側エッジが接続されている。 好ましくは、一方の内側にオフセットした部分と、他方の接続部分との間で、 外側エッジは、外側に向かって径方向にオフセットした間隙部分を有する。 好ましくは、内側にオフセットした部分は、入力要素および出力要素の回転軸 線に対し、中心が外側に位置する円弧状となっており、間隙部分は、内側にオフ セットした部分を構成する同じ円に属する円弧である。 好ましい実施例によれば、前記外側エッジは、ガイドワッシャに形成されたウ ィンドの外側エッジである。 本発明のダンパは、自動車への使用に適する。入力要素は、自動車のエンジン のフライホイールに固定されるようになっているか、または固定自在であり、出 力要素は、自動車のギアボックスの入力に接続されるようになっている。 本発明の課題は、一方で、力学的に入力要素に直接作用する主ダンパと、他方 で、出力要素の直接上流側に設置されたプリダンパとを備え、主ダンパが、上記 トーションダンパとなっているダンピング装置を提供することにある。 本発明の課題を良好に理解するために、添付図面に示した単に説明のための非 限定的な実施例により、本発明を説明する。 図面の簡単な説明 図１〜図６は、上に説明した従来技術に関連する説明図であり、 図７は、本発明のクラッチの部分断面図であり、 図８は、図７のクラッチのウィンドおよびスプリングを略図で示す部分平面図 であり、 図９は、入力要素と出力要素との回転運動が最大となっている、図８に類似し た図であり、 図１０は、本発明におけるスプリングだけを示す平面図であり、 図１１〜図１３は、本発明におけるスプリングの変形例を示し、 図１４〜図１７は、上に説明した従来技術に関する説明図であり、 図１８は、遠心力に関係した問題を解消するようになっている、本発明に係わ るウィンドの変形例の平面図であり、 図１９は、図１８に示したウィンドが設けられた摩擦ディスクの平面図である 。 好ましい実施例 図６および図８には、ディスク５４の両側に配置されたガイドワッシャ５２、 ５３に入力要素５１が固定された主ダンパ５０が示されている。ガイドワッシャ ５２、５３は、これらワッシャを共に固定するストラット５７により共に接続さ れている。円周方向に作用する弾性部材６０、ここでは螺旋スプリングが、ディ スク５４をガイドワッシャ５２、５３に弾性的に結合している。 本装置をクラッチ摩擦部材に利用した場合、入力要素５１は、支持ディスク５ ５から成り、この支持ディスク５５各面には、摩擦ライニング５６が固定され、 クラッチのスラストプレートと反作用プレートとの間にクランプされるようにな っている。 摩擦ライニング支持ディスク５５は、ストラット５７により主ダンパ５０に固 定されながら、この主ダンパ５０のガイドワッシャ５２のうちの１つに押圧され る。 ストラット５７は、ディスク５４の周辺に形成されたスカラップ５８を貫通し ており、ディスク５４とガイドワッシャ５２および５３との間の回転運動は、ス トラット５７とスカラップ５８のエッジとの協働によって制限される。 ガイドワッシャ５２と５３とは、６２にて内部に溝が設けられたハブから成る ダンピング装置の出力要素６１を囲んでいる。このことは、主ダンパ５０のディ スク５４についても当てはまり、ディスク５４の一部は、端部の一方に低い高さ の部分６２を有するハブ６１上の外側溝６３と間隙をもって噛合している。 プリダンパ８０は、ディスク５４と主ダンパ５０のガイドワッシャの一方、こ こではワッシャ５２との間に位置し、このプリダンパは、前記主ダンパ５０のス プリング６０の径方向内側に位置している。このプリダンパ８０は、ハブ６１上 の溝６３の部分６４に対して回転しないように固定されたディスク８４の各側に 配置された２つのガイドワッシャ８２、８３も有する。 円周方向に作用する弾性部材８５、ここでは螺旋スプリングが、ガイドワッシ ャ８２、８３をディスク８４に弾性的に結合し、プリダンパ８０のディスク８４ は、ハブ６１にクリンプ留めされている。 主ダンパ５０のスプリング８０よりもプリダンパ８０のスプリング８５の方が 、剛性が小さくなっている。 プリダンパ８０は、特にエンジンのアイドリングレンジ内における振動を除去 するようになっているが、主ダンパ５０は、自動車の通常の作動レンジ（走行レ ンジと称される）内における振動を除去するようになっている。ダンパ５０、８ ０は、それ事態公知の態様で、特殊な、軸方向に作用する摩擦装置５９、８６を 有する。 主ダンパのスプリング６０は、ガイドワッシャ５２、５３およびディスク５４ 内に形成され、対向して設置されたウィンド内に設けられている。図面を複雑に せず、かつ説明を容易にするために、図８では、図１と同じように、これらウィ ンドは互いに重ねられた状態に示されている。これらウィンドは、スプリング６ ０に対する当接部として働く側方エッジ７５および７６を有する。 本発明によれば、各ウィンド６４、６５、６６の側方エッジ７５、７６は、外 側に向かって開口する角度６７を両者の間に形成し、螺旋スプリング６０の巻線 部が巻かれる際の中心となる軸線７０は、入力要素５１および出力要素６１の共 通回転軸線側に凹部が向いた、直線でない曲線となっているので、スプリング８ ０の両端部の支承面は、両者の間に同じ角度６７を形成する。 図８に示すように、軸線７０は、円の弧の形状をした曲線であり、図８におけ るスプリング６０は、図１０のアイドル状態に単独で示されている。 図１１〜図１３は、変形スプリングを示す。 図１１においては、スプリング１６０の巻線部は、図９の巻線部と同様に軸線 ７０を中心として巻かれているが、一方の端部巻線部８７と他方の端部巻線部８ ８は、スプリング１６０の別の巻線部よりも接近している。 図１２に示す変形例では、スプリング２６０の軸線２７０は両者の間に鈍角を 形成する２つの直線状のハーフ軸線２７１、２７２から成っている。 図１３に示す変形例では、スプリング３６０の軸線３７０は、両者の間に鈍角 を対に形成する３つの直線状の線分３７１、３７２、３７３から成っている。 ウィンド６４、６５、６６の側方エッジ７５、７６が両者の間に形成する角度 ６７は、ガイドワッシャ５２、５３とディスク５４とが、最大の相対的な回転運 動をしたときに、スプリング６０の端部が当接するガイドワッシャ５２、５３の ウィンド６４、６５の側方エッジ７６と、スプリング６０の他端部が当接するデ ィスク５４内のウィンド６０の側方エッジ７５とが、図９に示すように、平行と なるような大きさとなっていることが好ましい。 従って、本発明によれば、スプリング６０は良好な条件で作動し、寄生摩擦が 最大可能な程度まで減少され、皆無となることもある。 上記のような軸線７０を有するスプリング６０は、図８および図９から判るよ うに、ウィンドの内部エッジ７４に対応する形状を与え、等しいウィンドの表面 積に対し円周方向により広い空間を生じさせる。 図１８および図１９は、スプリングが受ける遠心力も考慮した変形例を示す。 この変形例によれば、ガイドワッシャ（これらガイドワッシャのうちの１つの ワッシャ１５３は、図１９で見ることができる）に形成されたウィンド１６４、 １６５の外側エッジ１７７は、内側にオフセットした部分、すなわち、入力要素 ５１および出力要素６１の回転軸線９０側に径方向にオフセットした部分Ａを有 する。この径方向のオフセット量は、部分Ａができるだけスプリング６０の外側 の輪郭に接近できるような値となっている。 後に容易に理解できるように、この部分Ａは、遠心力の作用を受けたスプリン グ６０の変形をかなり制限する。この部分Ａは、入力要素６１と出力要素６１が 相対的に運動する間、スプリング６０の端部巻線部が通過しない領域９３におい て、円周方向に延びている。 この部分Ａは、一方向または他方向にも有効である。すなわち、自動車のエン ジンが自動車の車輪を駆動し、ガイドワッシャ内の運動に対し、図１８から判る ように、軸線９０を中心とするディスク内のウィンドの時計回り方向の運動に対 応する運転方向に有効であるだけでなく、反対方向、すなわち、自動車の車輪が 自動車のエンジンに対して運動し、前記方向と逆方向のディスク内の運動に対応 する逆方向にも有効である。 上記２つのケースでは、回転運動は等しくなく、第１のケースの運動のほうが 大きい。従って、図１８に示すように、部分Ａは、自動車のエンジンが回転する 方向に対応する方向に、円周方向にオフセットしている。 本発明は、中心が入力要素５１および出力要素６１の回転軸線９０と一致する 円弧状となっている部分ＢおよびＣにより、外側エッジ１７７を側方エッジ７５ 、７６に接続するための対策も講じている。 このような構造により、端部の巻線部はその遠心作用にもかかわらず、常に側 方エッジ７５、７６および部分ＢおよびＣによって形成された角度に維持された ままとなり、回転運動の間、ディスク内のウィンドの側方エッジを介し、常にデ ィスクによりスプリングに作用が加わる。すなわち、寄生摩擦を生じることなく 、ディスク内のウィンドの外側エッジは、部分ＢおよびＣに対して自由である。 当然ながら、一方の部分Ａと他方の部分ＢおよびＣとは、間隙部分Ｄ、Ｄ２だ け分離し、互いに径方向外側にオフセットしている。 構造を簡略化するために、内側にオフセットした部分Ａは、軸線９０に対して 中心１００が外側に向かって位置する円弧の形状をしている。同じ理由から、間 隙部分Ｄ、Ｄ２も、内側にオフセットした部分Ａを構成する同じ円に属す円弧と なっている。 当然ながら、上記いずれにおいても、周方向に作用する弾性手段はウィンドの 各グループにおいて、単一の螺旋スプリングまたは図７、図１８および図１９に 示すように、２つの同心状の螺旋スプリングからも構成できる。

───────────────────────────────────────────────────── 【要約の続き】 形成するようになっている。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １．２つの回転要素、すなわち入力要素（５１）と出力要素（６１）との間に 配置され、円周方向に作用する弾性部材（６０）、および要素のうちの一方（５ １）に連動し、要素の他方（６１）に連動するディスク（５４）の両側に軸方向 に配置された２つのワッシャ（５２）（５３）（１５３）を有し、円周方向に作 用する弾性部材（６０）が、軸線（７０）を有すると共に、２つのガイドワッシ ャ（５２）（５３）（１５３）とディスク（５４）との間で作用し、ガイドワッ シャ（５２）（５３）（１５３）内、およびディスク（５４）内に形成され、互 いに対向するように設置されたウィンド（６４）（１６４）（６５）（１６５） （６６）に設けられており、前記ウィンド（６４）（１６４）（６５）（１６５ ）（６６）が、弾性部材（６４）の端部が当接するようになっている２つの側方 エッジ（７５）（７６）を有するトーションダンパにおいて、 ガイドワッシャ（５２）（５３）（１５３）およびディスク（５４）内にそれ ぞれ形成された前記ウィンド（６４）（１６４）（６５）（１６５）（６６）の 各々の側方エッジ（７５）（７６）が、両者の間に外側に向かって開口する角度 （６７）を形成し、弾性部材（６０）の軸線（７０）が、凹部が入力要素（５１ ）および出力要素（６１）の共通回転軸線に向いた状態の非直線状の曲線であり 、これにより、前記弾性部材（８０）の端部の支承面が、両者の間に同一角度（ ６７）を形成していることを特徴とするトーションダンパ。 ２．前記角度（６７）が、ガイドワッシャ（５２）（５３）（l５３）および ディスク（５４）が、最大の相対的回転運動をした際に、弾性部材（６０）の一 端が当接するガイドワッシャ（５２）（５３）（l５３）内のウィンド（６４） （１６４）（６５）（１６５）の側方エッジ（７５）（７６）と、弾性部材（６ ０）の他端部が当接するディスク（５４）内のウィンド（６６）の側方エッジ（ ７６）（７５）とが平行となるか、またはほとんど平行となるような大きさとな っていることを特徴とする、請求項１記載のダンパ。 ３．弾性部材（６０）の軸線（７０）が、円弧状をした曲線であることを特徴 とする、請求項１または２記載のダンパ。 ４．弾性部材（２６０）の軸線（２７０）が、鈍角をなす２つの直線状ハーフ 軸線（２７１）（２７２）から成ることを特徴とする、請求項１または２記載の ダンパ。 ５．弾性部材（３６０）の軸線（３７０）が、対にて鈍角をなす３つの直線状 の線分（３７１）（３７２）（３７３）から成っていることを特徴とする、請求 項１または２記載のダンパ。 ６．弾性部材が、軸線を中心としてコイル状に巻かれた螺旋スプリングであり 、スプリング（１６０）の端部巻線部（８７）（８８）が、他の巻線部よりも互 いに接近していることを特徴とする、請求項１記載のダンパ。 ７．ガイドワッシャまたはディスクに形成されたウィンドの前記外側エッジ（ １７７）が、内側、すなわち入力要素（５１）および出力要素（６１）の回転軸 線（９０）に向かって径方向にオフセットした部分（Ａ）を有し、この部分が、 入力要素（５１）および出力要素（６１）の一方向または他方向の相対的な回転 運動中に、弾性部材（６０）の端部が通過しない領域（９３）において、円周方 向に延びていることを特徴とする、請求項１記載のダンパ。 ８．入力要素（５１）および出力要素（６１）の回転軸線（９０）を中心とす る円弧状をした部分（Ｂ）（Ｃ）により、側方エッジ（７５）（７６）に前記外 側エッジ（１７７）が接続されていることを特徴とする、請求項１記載のダンパ 。 ９．一方の内側にオフセットした部分（Ａ）と、他方の接続部分（Ｂ）（Ｃ） との間で、外側エッジ（１７７）が、外側に向かって径方向にオフセットした間 隙部分（Ｄ）（Ｄ２）を有することを特徴とする、請求項１記載のダンパ。 １０．内側にオフセットした部分（Ａ）が、入力要素（５１）および出力要素 （６１）の回転軸線（９０）に対し、中心（１００）が外側に位置する円弧状と なっていることを特徴とする、請求項１記載のダンパ。 １１．間隙部分（Ｄ）（Ｄ２）が、内側にオフセットした部分（Ａ）を構成す る同じ円に属す円の弧であることを特徴とする、請求項１記載のダンパ。 １２．前記外側エッジ（１７７）が、ガイドワッシャ（１５３）に形成された ウィンド（１６４）（１６５）の外側エッジであることを特徴とする、請求項１ 記載のダンパ。 １３．弾性部材に連動する摩擦装置（５９）を有することを特徴とする、請求 項１記載のダンパ。 １４．入力要素（５１）が、自動車のエンジンのフライホイールに固定される ようになっているか、または固定自在であり、出力要素（６１）が、自動車のギ アボックスの入力に接続されるようになっていることを特徴とする、請求項１記 載の自動車用ダンパ。