JP2000502306A - 軌道車両 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 本発明は、空気圧で懸架されたワゴン車体（１８）と、この車体（１８）を支持するボギー（２０）、特に、ボギーボルスタのない空気圧で懸架されたボギーと、ワゴン車体（１８）とボギー（２０）との間に嵌め込まれた案内・緩衝装置（１０，１２）と、を有し、ワゴン車体（１８）は空気ばね（１４）上に設けられかつ揺動してなる軌道車両に関する。緩衝装置は、走行速度ｖ＞１００ｋｍ／ｈにおいてボギー（２０）を安定化するために、かつ乱調を減じるために用いられる。摩擦プレートは案内・緩衝装置（１０）として設けられている。このプレートはワゴン車体（１８）の下側（１６）に設けられた空気ばね（１４）の内部空気圧に晒されている。摩擦プレート（１２）は非常ばね（２６）の中心か、又は空気ばね（１４）のベースに蝶着され、長手方向にボギー（２０）に接続され、ボギー（２０）の乱調を減じる。

Description

【発明の詳細な説明】 軌道車両 本発明は、空気ばね付きの客車車体と、この客車車体を支持するボギー、特に 、ボルスタのないばね付きのボギーと、夫々客車車体とボギーとの間に設けられ た案内・緩衝装置と、を有し、客車車体は空気ばね上に設けられかつ揺動し、緩 衝装置は、走行速度ｖ＞１００ｋｍ／ｈにおいてボギーを安定化しかつボギーの 揺動を抑制するために用いられてなる軌道車両に関する。 ボギー内を案内されるホイールセットの動きの波状のシーケンスの結果として 、速度の増加に連れてボギーが揺動されること、は周知である。更に、ボギーを 安定化するためには、この目的のために液圧式の揺動緩衝装置か、他には、ボギ ーと、関連の客車車体との間に夫々設けられた摩擦プレートを備えることは知ら れている。 揺動緩衝装置は、特に、ボルスタのないばね付きのボギーにおいて通常用いら れ、客車車体は空気ばね上で揺動する。ボギーを安定化するための揺動緩衝装置 の使用は比較的面倒であり、高価であり、更に、重量を増す。何故ならば、揺動 緩衝の故障分析は常に不可欠であって、このことのためには、場合によっては１ つの余分な構造体が必要であり、つまり、緩衝装置を２つ設けねばならず、追加 で又は代わりに、場合によっては、適切なセンサ要素によってボギーを連続的に モニタすることが必要だからである。 ボギーのタイプ及び構造に応じて、安定化は１００乃至１２０ｋｍ／ｈの走行 速度から始まって不可欠である。ここでは、速度が増加するに連れて、安定化作 用も増加しなければならないが、そうは言っても、増加は、カーブを走行する際 には、追従力(tracking force)に悪影響を有する。このことは、何故本発明の目 的が必要な限りでのみ安定化を供することであるかの理由である。 この従来技術から出発して、本発明の目的は、ボギー及び客車車体を安定化す るための構造的な解決、すなわち、出来る限り簡単かつ場所を取らないように、 かつ出来る限りフェールセーフであるように設計されており、特別な出費なしに 改善され得る構造的な解決を定めることである。 この目的は本発明に基づき請求項１の特徴によって達成される。本発明の他の 有利な改善は従属請求項に定められている。 本発明によれば、摩擦プレートは案内・緩衝装置として設けられ、摩擦プレー トは、空気ばねの内部空気圧によって、客車車体の下側に突っ張るようにして押 圧される。ここでは、摩擦プレートは非常ばねのコアか、又は空気ばねの基点に 連結されるので、長手方向に前記ボギーに接続されて、ボギーを揺動を抑制する 。 本発明の好都合な実施の形態では、客車車体が揺動するとき、客車車体の下側 は、この下側を押さえる空気ばねに相対して動き、この工程中になされた摩擦仕 事の結果として、ボギーの、発生する揺動を抑制する。 本発明の他の改善は、摩擦プレートが長手方向キャリアとして設計された接続 ストラップを介して特定な方法で横方向に非常ばねに接続されており、客車車体 の横方向運動中に非常ばねに追従すること、を特徴とする。かくして、横方向に おける振動の離調従ってまた横方向の乗り心地は影響を受けない。 本発明の好都合な他の改善は、客車車体の下側と摩擦プレートとの間に設けら れており、全差圧従ってまた摩擦プレートと客車車体との全接触圧力を常に保証 する通気口を有する。 更に、摩擦プレートが密閉装置によって囲繞されており、この密閉装置の漏れ は、例えば、老朽化による穴あきの結果としてあるいは機械的磨耗又は損傷によ って生じたとしても、このことが空気ばねの欠陥を表わしている限りでは、危険 でないことが規定されているのは好ましい。この場合に対しては、本発明の更な る改善では、摩擦プレートを間に設けた非常ばね上に客車車体が設けられている ことが定められている。ここでは、重量に因る全力は摩擦プレートに作用するが 、安定化のための十分な摩擦力はかくして常に得られる。 本発明の更に好都合な改善では、対抗ばね、例えば、螺旋状の圧縮ばねを設け てもよい。この対抗ばねは接触圧力の増加の課題を有しない。しかし乍ら、対抗 ばねは、空気ばね及び／又は非常ばねが（荷重から）解放されるとき、客車車体 の下側に突っ張るようにして摩擦プレートに荷重を掛けるために用いられ、力の 連続的な流れを供するために用いられる。 本発明のこの及び他の好都合な改善は従属請求項の主題である。 本発明、好都合な改善、本発明の特別な利点を、略図に図示された典型的な実 施の形態を参照してより詳細に説明しかつ記載する。 唯一の図面は本発明に記載の緩衝装置の横断面である。 緩衝装置１０は唯一の図面に横断面で示されており、摩擦プレート１２の付近 に形成されている。この摩擦プレート１２は空気ばね１４と相互に作用し、配置 された客車車体１８の下側１６に負荷を与える。唯一の図面に図示された緩衝装 置１０の本発明に係わる構造では、環状のベローズによって形成された空気ばね １４は、一方で、対応のボギー２０に設けられたガイド２２に接続され、他方で 、客車車体１８の下側１６に接続されている。この下側１６には対磨耗性のコー ティングが施されている。ここでは、ガイド２２は支持リング２３として設計さ れている。この支持リング２３は、好ましくは加硫処理して付着させた環状のゴ ムばね２４によって、ボギー２０（更に詳細には図示せず）上に設けられた支持 錐体２８に隣接しており、また、同時に、非常ばね２６として機能する。 支持錐体２８の先端にはガイドパイロット２９が一体成形されており、このガ イドパイロット２９には接続ストラップ３０が接合している。この接続ストラッ プ３０は摩擦プレート１２に接続されており、長手方向のキャリアとして用いら れる。 摩擦プレート１２を確立された方法で長手方向に案内するために、少なくとも １つのガイドストリップ３２が客車車体の下側１６に取着されている。対応の動 作が生じる場合には、摩擦プレートはこの下側１６に沿って移動する。摩擦プレ ート自体は環状の摩擦ブレーキライニング３４を有し、この摩擦ブレーキライニ ング３４は客車車体１８の下側１６に対向しているギャップスペース３６を形成 する。このギャップスペース３６は通気口３７を介して周囲大気に連通されてお り、ギャップスペース３６は大気圧にさらされている。 この目的のために、ギャップスペース３６は環状の摩擦ブレーキライニング３ ４によって囲繞されかつ環状のシール３８によって閉じられている。環状のシー ル３８は大気圧と、空気ばね１４の内部圧力との間に生じる圧力差を伝達する。 このことによって確保された差圧は、客車車体の下側１６に突っ張るようにして 空気ばねの全圧が常に摩擦プレート１２に掛けられること、を保証する。 更に、複数の支持ばね、即ち、対抗ばね４０は、支持リング２３と摩擦プレー ト１２との間の同心のピッチ円上に設けられており、空気ばね１４が（荷重から ）解放されるとき、客車車体１８の下側１６に突っ張るようにして摩擦プレート １２に負荷を与える。 最後に、参照符号４２は空気ばね１４用の圧縮空気接続部を示している。この 圧縮空気接続部４２を介して空気ばね１４に負荷を与えることができ、空気ばね のその時々の圧力を設定することができる。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １．空気ばね付きの客車車体（１８）と、この客車車体（１８）を支持するボ ギー（２０）、特に、ボルスタのない空気ばね付きのボギーと、夫々前記客車車 体（１８）と前記ボギー（２０）との間に設けられた案内・緩衝装置（１０，１ ２）と、を有し、前記客車車体（１８）は空気ばね（１４）上に設けられかつ揺 動し、前記案内・緩衝装置（１０，１２）は走行速度ｖ＞１００ｋｍ／ｈにおい て前記ボギー（２０）を安定化しかつ前記ボギー（２０）の揺動を抑制するため に用いられてなる軌道車両において、 摩擦プレート（１２）は案内・緩衝装置（１０）として設けられ、この摩擦プ レート（１２）には、前記空気ばね（１４）の内部空気圧によって、前記客車車 体（１８）の下側（１６）に負荷を与え、また、この摩擦プレート（１２）は非 常ばね（２６）のコアか、前記空気ばね（１４）の基点に連結され、長手方向に 前記ボギー（２０）に接続され、前記ボギー（２０）の揺動を抑制すること、を 特徴とする軌道車両。 ２．前記客車車体（１８）が揺動するとき、前記客車車体（１８）の下側（１ ６）は、この下側（１６）を押さえる前記空気ばね（１４）に相対的動き、この 動作中になされた摩擦仕事の結果として、前記ボギー（２０）の揺動を抑制する こと、を特徴とする請求項１に記載の軌道車両。 ３．前記摩擦プレート（１２）は長手方向キャリアとして設計された接続スト ラップ（３０）を介して特定な方法で横方向に前記非常ばね（２６）に接続され ていること、を特徴とする請求項１又は２に記載の軌道車両。 ４．通気口（３７）は前記客車車体（１８）の下側（１６）と前記摩擦プレー ト（１２）との間に設けられていること、を特徴とする請求項１乃至３のいずれ か１に記載の軌道車両。 ５．前記通気口（３７）は前記空気ばねの内部圧力と大気圧との間の全差圧に 従ってまた前記摩擦プレート（１２）と前記客車車体（１８）との間の全接触圧 力を常に確保すること、を特徴とする請求項４に記載の軌道車両。 ６．前記摩擦プレート（１２）は密閉装置（３８）を備えており、この密閉装 置（３８）は前記客車車体（１８）の前記下側（１６）を押さえ、前記密閉装置 （３８）によって囲繞されたギャップスペース（３６）を閉じていること、を特 徴とする請求項１乃至５のいずれか１に記載の軌道車両。 ７．前記空気ばね（１４）、及び／又は前記摩擦プレート（１２）を囲繞する 前記密閉装置（３８）がないときは、前記客車車体（１８）は前記摩擦プレート （１２）を間に設けた前記非常ばね（２６）に設けられていること、を特徴とす る請求項１乃至６のいずれか１に記載の軌道車両。 ８．前記空気ばね（１４）及び／又は前記非常ばね（２６）が（荷重から）解 放されるとき、前記客車車体（１８）の前記下側（１６）に突っ張るようにして 前記摩擦プレート（１２）に荷重を掛ける対抗ばね（４０）が設けられているこ と、を特徴とする請求項１乃至７のいずれか１に記載の軌道車両。