PL184522B1 - Pojazd szynowy - Google Patents

Pojazd szynowy

Info

Publication number
PL184522B1
PL184522B1 PL97327139A PL32713997A PL184522B1 PL 184522 B1 PL184522 B1 PL 184522B1 PL 97327139 A PL97327139 A PL 97327139A PL 32713997 A PL32713997 A PL 32713997A PL 184522 B1 PL184522 B1 PL 184522B1
Authority
PL
Poland
Prior art keywords
friction plate
rail vehicle
spring
bogies
underside
Prior art date
Application number
PL97327139A
Other languages
English (en)
Other versions
PL327139A1 (en
Inventor
Bieker@Guido
Original Assignee
Abb Daimler Benz Transp Tech
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Abb Daimler Benz Transp Tech filed Critical Abb Daimler Benz Transp Tech
Publication of PL327139A1 publication Critical patent/PL327139A1/xx
Publication of PL184522B1 publication Critical patent/PL184522B1/pl

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
    • B61F5/00—Constructional details of bogies; Connections between bogies and vehicle underframes; Arrangements or devices for adjusting or allowing self-adjustment of wheel axles or bogies when rounding curves
    • B61F5/02—Arrangements permitting limited transverse relative movements between vehicle underframe or bolster and bogie; Connections between underframes and bogies
    • B61F5/14—Side bearings
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
    • B61F5/00—Constructional details of bogies; Connections between bogies and vehicle underframes; Arrangements or devices for adjusting or allowing self-adjustment of wheel axles or bogies when rounding curves
    • B61F5/02—Arrangements permitting limited transverse relative movements between vehicle underframe or bolster and bogie; Connections between underframes and bogies
    • B61F5/14—Side bearings
    • B61F5/144—Side bearings comprising fluid damping devices
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
    • B61F1/00—Underframes
    • B61F1/08—Details
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
    • B61F5/00—Constructional details of bogies; Connections between bogies and vehicle underframes; Arrangements or devices for adjusting or allowing self-adjustment of wheel axles or bogies when rounding curves
    • B61F5/02—Arrangements permitting limited transverse relative movements between vehicle underframe or bolster and bogie; Connections between underframes and bogies
    • B61F5/14—Side bearings
    • B61F5/148—Side bearings between bolsterless bogies and underframes
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61G—COUPLINGS; DRAUGHT AND BUFFING APPLIANCES
    • B61G11/00—Buffers
    • B61G11/02—Buffers with metal springs
    • B61G11/04—Buffers with metal springs with helical springs
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61G—COUPLINGS; DRAUGHT AND BUFFING APPLIANCES
    • B61G11/00—Buffers
    • B61G11/12—Buffers with fluid springs or shock-absorbers; Combinations thereof
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61G—COUPLINGS; DRAUGHT AND BUFFING APPLIANCES
    • B61G11/00—Buffers
    • B61G11/14—Buffers absorbing shocks by mechanical friction action; Combinations of mechanical shock-absorbers and springs
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
    • F16F15/02—Suppression of vibrations of non-rotating, e.g. reciprocating systems; Suppression of vibrations of rotating systems by use of members not moving with the rotating systems
    • F16F15/023—Suppression of vibrations of non-rotating, e.g. reciprocating systems; Suppression of vibrations of rotating systems by use of members not moving with the rotating systems using fluid means
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
    • F16F15/02—Suppression of vibrations of non-rotating, e.g. reciprocating systems; Suppression of vibrations of rotating systems by use of members not moving with the rotating systems
    • F16F15/04—Suppression of vibrations of non-rotating, e.g. reciprocating systems; Suppression of vibrations of rotating systems by use of members not moving with the rotating systems using elastic means
    • F16F15/06—Suppression of vibrations of non-rotating, e.g. reciprocating systems; Suppression of vibrations of rotating systems by use of members not moving with the rotating systems using elastic means with metal springs
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F9/00—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium
    • F16F9/02—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium using gas only or vacuum
    • F16F9/04—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium using gas only or vacuum in a chamber with a flexible wall

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Acoustics & Sound (AREA)
  • Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
  • Vibration Prevention Devices (AREA)
  • Vehicle Body Suspensions (AREA)
  • Fluid-Damping Devices (AREA)
  • Platform Screen Doors And Railroad Systems (AREA)
  • Machines For Laying And Maintaining Railways (AREA)
  • Chain Conveyers (AREA)
  • Transition And Organic Metals Composition Catalysts For Addition Polymerization (AREA)
  • Amplifiers (AREA)
  • Control Of Stepping Motors (AREA)
  • Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
  • Train Traffic Observation, Control, And Security (AREA)

Abstract

1 . Pojazd szynowy, zawierajacy nadwozie resorowane pneumatycznie, wózki zwrotne pod- trzymujace nadwozie, zwlaszcza wózki zwrotne z resorowaniem pneumatycznym bez belki po- przecznej, na których spoczywa nadwozie reso- rowane na resorze poduszkowym oraz urzadzenia prowadzace i tlumiace umieszczone miedzy nad- woziem i wózkami zwrotnymi, znamienny tym, ze jest wyposazony w plyte cierna (12), stano- wiaca urzadzenie prowadzace i tlumiace (10), która to plyta cierna (12) jest docisnieta do spodu (16) nadwozia (18) pod wplywem wewnetrznego cisnienia powietrza resoru poduszkowego (14), a ponadto plyta cierna (12) jest polaczona z rdze- niem sprezyny bezpieczenstwa (26) i/lub punktem podstawy resoru poduszkowego (14), laczac sie z wózkiem zwrotnym (20) w kierunku wzdluz- nym. PL

Description

Przedmiotem wynalazkujest pojazd szynowy, zawierający nadwozie resorowane pneumatycznie, wózki zwrotne podtrzymujące nadwozie, zwłaszcza wózki zwrotne z resorowaniem pneumatycznym bez belki poprzecznej, na których spoczywa nadwozie resorowane na resorze poduszkowym oraz urządzenia prowadzące i tłumiące umieszczone między nadwoziem i wózkami zwrotnymi, które to urządzenia tłumiące służą do stabilizacji wózków zwrotnych przy prędkościach podróżowania v > 100 km/h i tłumią kołysanie boczne wózków zwrotnych.
Jak wiadomo, w wyniku sekwencj i ruchów typu falowego zestawów kołowych, prowadzonych w wózkach zwrotnych, wózek zaczyna kołysać się ze wzrostem prędkości. Znany sposób stabilizowania wózków zwrotnych polega na zastosowaniu hydraulicznych olejowych amortyzatorów kołysań bocznych lub alternatywnie płyt ciernych, które sązawsze umieszczone między wózkiem zwrotnym a związanym z nim nadwoziem.
Amortyzatory kołysań bocznych są używane szczególnie w resorowanych pneumatycznie wózkach zwrotnych bez belki poprzecznej z nadwoziem kołyszącym się na resorze poduszkowym.
Użycie amortyzatorów kołysań bocznych dla stabilizacji wózków zwrotnych jest względnie złożone i kosztowne, ponadto zwiększa wagę urządzenia resorującego. Zastosowanie analizy niezawodności, zawsze wymaganej, prowadzi do tworzenia konstrukcji z pojedynczym elementem rezerwowym, tzn. amortyzatory muszą być dublowane, a ponadto dodatkowo, lub altematy184 522 wnie, wymagane jest ciągłe monitorowanie wózków zwrotnych za pomocą odpowiednich sensorów.
W zależności od typu i konfiguracji wózków zwrotnych, wymagane jest ich stabilizowanie począwszy od prędkości w zakresie 100 do 120 km/h. Gdy prędkość zwiększa się, musi być zwiększony efekt stabilizujący, co ma z kolei niekorzystny wpływ na siły śledzenia w czasie ruchu na łukach.
Pojazd szynowy, zawierający nadwozie resorowane pneumatycznie, wózki zwrotne podtrzymujące nadwozie, zwłaszcza wózki zwrotne z resorowaniem pneumatycznym bez belki poprzecznej, na których spoczywa nadwozie resorowane na resorze poduszkowym, oraz urządzenia prowadzące i tłumiące umieszczone między nadwoziem i wózkami zwrotnymi, według wynalazku wyróżnia się tym, że j est wyposażony w płytę cierną stano wiącąurządzenie prowadzące i tłumiące, która to płyta ciernajest dociśnięta do spodu nadwozia pod wpływem wewnętrznego ciśnienia powietrza resoru poduszkowego, a ponadto płyta ciernajest połączona z rdzeniem sprężyny bezpieczeństwa i/lub punktem podstawy resoru poduszkowego, łącząc się z wózkiem zwrotnym w kierunku wzdłużnym.
Spód nadwozia jest korzystnie oparty ruchomo na resorze poduszkowym.
Płyta ciernajest korzystnie przegubowo połączona ze sprężyną bezpieczeństwa w kierunku poprzecznym za pomocą taśmy łączącej jako nośnikiem wzdłużnym.
Pojazd szynowy jest korzystnie zaopatrzony w otwór odpowietrzający między spodem nadwozia i płytą cierną. Korzystnym jest, że otwór odpowietrzający stanowi otwór odpowietrzający pełnego ciśnienia różnicowego.
Płyta cierna jest korzystnie wyposażona w urządzenie uszczelniające, oparte o spód podwozia.
Korzystnym jest, że w szczelnym położeniu awaryjnym nadwozie jest oparte na sprężynie bezpieczeństwa, z płytą cierną pomiędzy nimi.
Pojazd szynowy jest korzystnie zaopatrzony w sprężynę przeciwstawną, dociskającąpłytę cierną do spodu nadwozia.
Urządzenie według wynalazku stanowi konstruktywne rozwiązanie problemu stabilizacji wózków zwrotnych i nadwozi, proste i prowadzące do konstrukcji o jak najmniejszych rozmiarach, odpornych na uszkodzenia i łatwo modernizowanych, bez specjalnego zwiększania kosztów. Rozwiązanie według wynalazku zapewnia stabilizację jedynie wtedy gdy jest ona niezbędna.
Przedmiot wynalazku, w przykładzie wykonania, został bliżej objaśniony na rysunku, przedstawiającym przekrój poprzeczny urządzenia tłumiącego.
Urządzenie tłumiące 10, przedstawione w przekroju poprzecznym na rysunku, składa się z płyty ciernej 12, która wzajemnie oddziałuje z resorem poduszkowym 14 i działa na spód 16 odpowiadającego mu nadwozia 18. W konfiguracji zgodnego z wynalazkiem urządzenia tłumiącego 10, na rysunku, resor poduszkowy 14, tworzony przez pierścieniowy mieszek, jest połączony zjednej strony z prowadnicą22 umieszczonąna sprzężonym z nim podwoziu z kołami i z drugiej strony ze spodem 16 nadwozia 18, gdzie spód 16jest wyposażony w warstwę odporną na ścieranie. Prowadnica 22 jest zaprojektowana jako pierścień podpierający 23, który za pomocąsprężyny 24, korzystnie z kauczuku wulkanizowanego, przylega do wspomagającego stożka 28 umieszczonego na wózku zwrotnym 20 (nie pokazanym szczegółowo) i jednocześnie pełni rolę sprężyny bezpieczeństwa 26. Integralnączęścią stożka podtrzymującego 28, najego górnym końcu,jest część prowadząca 29, do której przylega taśma łącząca 30, którajest z kolei połączona z płytą cierną 12 i pełni rolę nośnika wzdłużnego.
Aby płyta cierna 12 była prawidłowo prowadzona wzdłużnie, przynajmniej jeden pas 32 jest umocowany do spodu 16 nadwozia, wzdłuż którego płyta cierna odchyla się w przypadku reakcji. Sama płyta cierna ma pierścieniową okładzinę cierną 34, która tworzy przestrzeń powietrzną 36 po przeciwnej stronie spodu 16 nadwozia 18, która to przestrzeń powietrzna jest połączona z otaczającym powietrzem za pomocą otworu odpowietrzającego 37 i w której dominuje ciśnienie otaczające. W tym celu przestrzeń powietrzna 36, otoczona przez pierścieniową
184 522 okładzinę cierną 34, jest uszczelniona za pomocą pierścieniowej uszczelki 38, która przenosi różnice ciśnień występującą między ciśnieniem otaczającym i ciśnieniem wewnętrznym resoru poduszkowego 14. Ciśnienie różnicowe zapewnia to, że płyta cierna 12 zawsze prze pełnym ciśnieniem resoru powietrznego na spód 16 nadwozia. Ponadto, między podpierającym pierścieniem 23 i płytką cierną 12, na koncentrycznych okręgach tocznych, umieszczone są sprężyny podpierające lub przeciwstawne 40, które to sprężyny podpierające lub przeciwstawne 40 naciskająpłytę cierną 12 na spód 16 nadwozia 18, jeżeli resor powietrzny jest zwolniony. Na koniec, numerem 42 oznaczono połączenie ze sprężonym powietrzem dla resoru poduszkowego 14, za pomocą którego to połączenia 42 resor poduszkowy 14 może być ładowany i może być ustalone jego odpowiednie ciśnienie.
184 522
184 522
38 34 37 36 12 16
10,28 20 29 24 23 32 14
Departament Wydawnictw UP RP. Nakład 50 egz.
Cena 2,00 zł.

Claims (8)

  1. Zastrzeżenia patentowe
    1. Pojazd szynowy, zawierający nadwozie resorowane pneumatycznie, wózki zwrotne podtrzymujące nadwozie, zwłaszcza wózki zwrotne z resorowaniem pneumatycznym bez belki poprzecznej, na których spoczywa nadwozie resorowane na resorze poduszkowym oraz urządzenia prowadzące i tłumiące umieszczone między nadwoziem i wózkami zwrotnymi, znamienny tym, że jest wyposażony w płytę cierną (12), stanowiącąurządzenie prowadzące i tłumiące (10), która to płyta cierna (12)jest dociśnięta do spodu (16) nadwozia (18) pod wpływem wewnętrznego ciśnienia powietrza resoru poduszkowego (14), a ponadto płyta cierna (12) jest połączona z rdzeniem sprężyny bezpieczeństwa (26) i/lub punktem podstawy resoru poduszkowego (14), łącząc się z wózkiem zwrotnym (20) w kierunku wzdłużnym.
  2. 2. Pojazd szynowy według zastrz. 1, znamienny tym, że spód (16) nadwozia (18)jest oparty ruchomo na resorze poduszkowym (14).
  3. 3. Pojazd szynowy według zastrz. 1 albo 2, znamienny tym, że płyta cierna (12) jest przegubowo połączona ze sprężyną bezpieczeństwa (26) w kierunku poprzecznym za pomocątaśmy łączącej (30) jako nośnikiem wzdłużnym.
  4. 4. Pojazd szynowy według zastrz. 1 albo 2, znamienny tym, że jest zaopatrzony w otwór odpowietrzający (37) między spodem (16) nadwozia (18) i płytą cierną (12).
  5. 5. Pojazd szynowy według zastrz. 4, znamienny tym, że otwór odpowietrzający (37) stanowi otwór odpowietrzający pełnego ciśnienia różnicowego.
  6. 6. Pojazd szynowy według zastrz. 1 albo 2, znamienny tym, że płyta ciernajest wyposażona w urządzenie uszczelniające (38), oparte o spód (16) podwozia (18).
  7. 7. Pojazd szynowy według zastrz. 1 albo 2, znamienny tym, że w szczelnym położeniu awaryjnym nadwozie (18) jest oparte na sprężynie bezpieczeństwa (26) z płytą cierną (12) pomiędzy nimi.
  8. 8. Pojazd szynowy według zastrz. 1 albo 2, znamienny tym, że jest zaopatrzony w sprężynę przeciwstawną (40), dociskającą płytę cierną (12) do spodu (16) nadwozia (18).
PL97327139A 1996-10-16 1997-10-11 Pojazd szynowy PL184522B1 (pl)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE19642678A DE19642678A1 (de) 1996-10-16 1996-10-16 Schienenfahrzeug
PCT/EP1997/005630 WO1998016415A1 (de) 1996-10-16 1997-10-11 Schienenfahrzeug

Publications (2)

Publication Number Publication Date
PL327139A1 PL327139A1 (en) 1998-11-23
PL184522B1 true PL184522B1 (pl) 2002-11-29

Family

ID=7808914

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PL97327139A PL184522B1 (pl) 1996-10-16 1997-10-11 Pojazd szynowy

Country Status (15)

Country Link
US (1) US5950544A (pl)
EP (1) EP0862528B1 (pl)
JP (1) JP4011628B2 (pl)
KR (1) KR100488397B1 (pl)
AT (1) ATE211695T1 (pl)
AU (1) AU726847B2 (pl)
CA (1) CA2238721C (pl)
CZ (1) CZ289084B6 (pl)
DE (2) DE19642678A1 (pl)
DK (1) DK0862528T3 (pl)
ES (1) ES2170378T3 (pl)
HU (1) HU221934B1 (pl)
PL (1) PL184522B1 (pl)
PT (1) PT862528E (pl)
WO (1) WO1998016415A1 (pl)

Families Citing this family (10)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP3937906B2 (ja) 2001-05-07 2007-06-27 キヤノン株式会社 画像表示装置
FR2882014B1 (fr) * 2005-02-17 2007-05-11 Hutchinson Sa Element de suspension secondaire pour vehicule ferroviaire
GB2463690A (en) * 2008-09-22 2010-03-24 Bombardier Transp Gmbh Gas spring system for a rail vehicle
CN103523038B (zh) * 2013-10-24 2015-12-02 株洲时代新材料科技股份有限公司 一种用于机车二系悬挂的应急弹簧
CN106312606B (zh) * 2016-09-30 2018-07-06 中车南京浦镇车辆有限公司 轨道车辆构架空气弹簧孔防屑工装
DE102016222663A1 (de) * 2016-11-17 2018-05-17 Contitech Luftfedersysteme Gmbh Schienenfahrzeugfederung und Federsystem für ein Schienenfahrzeug
CN107740832B (zh) * 2017-10-27 2020-08-07 株洲时代新材料科技股份有限公司 预压式应急空气弹簧组件
CN107740837B (zh) * 2017-10-27 2021-03-02 株洲时代新材料科技股份有限公司 应急空气弹簧组件
DE102017223000A1 (de) * 2017-12-18 2019-06-19 Contitech Luftfedersysteme Gmbh Schienenfahrzeugfederung
CN111976774B (zh) * 2020-09-01 2023-06-13 中车株洲电力机车有限公司 一种空心轴式一系悬挂装置

Family Cites Families (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3343830A (en) * 1966-01-18 1967-09-26 Budd Co Spring apparatus for railway cars
US3361087A (en) * 1966-02-01 1968-01-02 Budd Co Spring apparatus for railway cars
US3580557A (en) * 1969-01-30 1971-05-25 Budd Co Railway spring suspension
US3904181A (en) * 1974-02-28 1975-09-09 S I G Schwiezerische Ind Ges Fluid type accumulator spring with emergency back-up spring
US4555095A (en) * 1984-03-12 1985-11-26 The Budd Company Isolator for a spring in a railway car
IT1222392B (it) * 1987-07-30 1990-09-05 Pirelli Accessori Ind Dispositivo di sicurezza per sospensioni pneumatiche
DE4122741A1 (de) * 1991-07-10 1993-01-14 Waggon Union Gmbh Drehgestell fuer schnellauffaehige schienenfahrzeuge

Also Published As

Publication number Publication date
WO1998016415A1 (de) 1998-04-23
PL327139A1 (en) 1998-11-23
DE19642678A1 (de) 1998-04-23
AU5049798A (en) 1998-05-11
HU221934B1 (hu) 2003-02-28
CA2238721A1 (en) 1998-04-23
CA2238721C (en) 2006-12-12
ATE211695T1 (de) 2002-01-15
CZ175798A3 (cs) 1998-10-14
DE59705972D1 (de) 2002-02-14
PT862528E (pt) 2002-06-28
DK0862528T3 (da) 2002-03-25
KR19990071643A (ko) 1999-09-27
HUP9902024A2 (hu) 1999-10-28
JP4011628B2 (ja) 2007-11-21
EP0862528B1 (de) 2002-01-09
CZ289084B6 (cs) 2001-10-17
KR100488397B1 (ko) 2005-08-24
EP0862528A1 (de) 1998-09-09
ES2170378T3 (es) 2002-08-01
HUP9902024A3 (en) 2001-09-28
US5950544A (en) 1999-09-14
AU726847B2 (en) 2000-11-23
JP2000502306A (ja) 2000-02-29

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US2908230A (en) Railway car truck
US2034504A (en) Suspension of railway cars and other vehicles
US3045998A (en) Side bearers for railway vehicles
CA1327916C (en) Integrated chassis and suspension systems for monorail vehicles
US3961582A (en) Articulated railcar
CN108609028B (zh) 一种轨道车辆用动车变轨距转向架
EP2783939A1 (en) High speed railway vehicle bogie
PL184522B1 (pl) Pojazd szynowy
US4817536A (en) Rail bogie for convertible rail-highway vehicle
BR112012029168B1 (pt) Rolamento lateral completo para uso em carro vagão de carga ferroviário tipo-rolamento
US3866894A (en) Air spring unit for suspension systems
US4237791A (en) Radial axle railway truck disc brakes
US3491702A (en) Series pneumatic and coil spring assembly
US5001989A (en) Single axle suspension system for railway car truck
US3911830A (en) Pneumatic roll stabilizing suspension system
US6550394B1 (en) Retractable auxiliary bumper for hydraulic or pneumatic railway suspensions
HU221873B1 (hu) Sínjármű, függőleges támasztásszabályozóval
JP2003341511A (ja) 鉄道車両用台車及び鉄道車両用台車の軸バネのへたり防止方法
US3830166A (en) Motorized swivel truck for rail vehicles, especially streetcars
JPS58149851A (ja) 鉄道車「あ」用の非常ばね装置
US3010411A (en) Suspension systems of tire-mounted bogie trucks with lateral guide means
US811622A (en) Air-cushion for vehicles.
US4561360A (en) Single axle suspension system for railroad vehicle
EP0879750B1 (en) Improvements in bogie trucks for rail vehicles
US4191398A (en) Vehicle suspension system

Legal Events

Date Code Title Description
LAPS Decisions on the lapse of the protection rights

Effective date: 20131011