CZ289084B6 - Kolejové vozidlo - Google Patents

Kolejové vozidlo Download PDF

Info

Publication number
CZ289084B6
CZ289084B6 CZ19981757A CZ175798A CZ289084B6 CZ 289084 B6 CZ289084 B6 CZ 289084B6 CZ 19981757 A CZ19981757 A CZ 19981757A CZ 175798 A CZ175798 A CZ 175798A CZ 289084 B6 CZ289084 B6 CZ 289084B6
Authority
CZ
Czechia
Prior art keywords
passenger
spring
friction plate
bogies
rail vehicle
Prior art date
Application number
CZ19981757A
Other languages
English (en)
Other versions
CZ175798A3 (cs
Inventor
Guido Bieker
Original Assignee
Abb Daimler-Benz Transportation (Technology) Gmbh
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Abb Daimler-Benz Transportation (Technology) Gmbh filed Critical Abb Daimler-Benz Transportation (Technology) Gmbh
Publication of CZ175798A3 publication Critical patent/CZ175798A3/cs
Publication of CZ289084B6 publication Critical patent/CZ289084B6/cs

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
    • B61F5/00—Constructional details of bogies; Connections between bogies and vehicle underframes; Arrangements or devices for adjusting or allowing self-adjustment of wheel axles or bogies when rounding curves
    • B61F5/02—Arrangements permitting limited transverse relative movements between vehicle underframe or bolster and bogie; Connections between underframes and bogies
    • B61F5/14—Side bearings
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
    • B61F5/00—Constructional details of bogies; Connections between bogies and vehicle underframes; Arrangements or devices for adjusting or allowing self-adjustment of wheel axles or bogies when rounding curves
    • B61F5/02—Arrangements permitting limited transverse relative movements between vehicle underframe or bolster and bogie; Connections between underframes and bogies
    • B61F5/14—Side bearings
    • B61F5/144—Side bearings comprising fluid damping devices
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
    • B61F1/00—Underframes
    • B61F1/08—Details
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
    • B61F5/00—Constructional details of bogies; Connections between bogies and vehicle underframes; Arrangements or devices for adjusting or allowing self-adjustment of wheel axles or bogies when rounding curves
    • B61F5/02—Arrangements permitting limited transverse relative movements between vehicle underframe or bolster and bogie; Connections between underframes and bogies
    • B61F5/14—Side bearings
    • B61F5/148—Side bearings between bolsterless bogies and underframes
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61G—COUPLINGS; DRAUGHT AND BUFFING APPLIANCES
    • B61G11/00—Buffers
    • B61G11/02—Buffers with metal springs
    • B61G11/04—Buffers with metal springs with helical springs
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61G—COUPLINGS; DRAUGHT AND BUFFING APPLIANCES
    • B61G11/00—Buffers
    • B61G11/12—Buffers with fluid springs or shock-absorbers; Combinations thereof
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61G—COUPLINGS; DRAUGHT AND BUFFING APPLIANCES
    • B61G11/00—Buffers
    • B61G11/14—Buffers absorbing shocks by mechanical friction action; Combinations of mechanical shock-absorbers and springs
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
    • F16F15/02—Suppression of vibrations of non-rotating, e.g. reciprocating systems; Suppression of vibrations of rotating systems by use of members not moving with the rotating systems
    • F16F15/023—Suppression of vibrations of non-rotating, e.g. reciprocating systems; Suppression of vibrations of rotating systems by use of members not moving with the rotating systems using fluid means
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
    • F16F15/02—Suppression of vibrations of non-rotating, e.g. reciprocating systems; Suppression of vibrations of rotating systems by use of members not moving with the rotating systems
    • F16F15/04—Suppression of vibrations of non-rotating, e.g. reciprocating systems; Suppression of vibrations of rotating systems by use of members not moving with the rotating systems using elastic means
    • F16F15/06—Suppression of vibrations of non-rotating, e.g. reciprocating systems; Suppression of vibrations of rotating systems by use of members not moving with the rotating systems using elastic means with metal springs
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F9/00—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium
    • F16F9/02—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium using gas only or vacuum
    • F16F9/04—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium using gas only or vacuum in a chamber with a flexible wall

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Acoustics & Sound (AREA)
  • Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
  • Vibration Prevention Devices (AREA)
  • Vehicle Body Suspensions (AREA)
  • Fluid-Damping Devices (AREA)
  • Platform Screen Doors And Railroad Systems (AREA)
  • Chain Conveyers (AREA)
  • Machines For Laying And Maintaining Railways (AREA)
  • Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
  • Train Traffic Observation, Control, And Security (AREA)
  • Amplifiers (AREA)
  • Transition And Organic Metals Composition Catalysts For Addition Polymerization (AREA)
  • Control Of Stepping Motors (AREA)

Abstract

Kolejov vozidlo m pneumaticky odpru en t leso (18) osobn ho elezni n ho vozu, podvozky (20), nesouc toto t leso (18) osobn ho elezni n ho vozu, zejm na netlumen pneumaticky odpru en podvozky, na nich t leso (18) osobn ho elezni n ho vozu spo v a vykyvuje se na pneumatick pru in (14), a vodic a tlumic ·stroj (10), uspo° dan mezi t lesem (18) osobn ho elezni n ho vozu a podvozky (20). Vodic a tlumic ·stroj (10) obsahuje t°ec desku (12), kter je jednak uspo° d na v pneumatick pru in (14) a dol h na spodn stranu (16) t lesa (18) osobn ho elezni n ho vozu a jednak je p°ipojena k j dru nouzov pru iny (26) nebo k z kladov sti pneumatick pru iny (14) pro jej spojen v pod ln m sm ru s podvozkem (20).\

Description

(57) Anotace:
Kolejové vozidlo má pneumaticky odpružené těleso (18) osobního železničního vozu, podvozky (20), nesoucí toto těleso (18) osobního železničního vozu, zejména netlumené pneumaticky odpružené podvozky, na nichž těleso (18) osobního železničního vozu spočívá a vykyvuje se na pneumatické pružině (14), a vodicí a tlumicí ústrojí (10), uspořádané mezi tělesem (18) osobního železničního vozu a podvozky (20). Vodicí a tlumicí ústrojí (10) obsahuje třecí desku (12), která je jednak uspořádána v pneumatické pružině (14) a doléhá na spodní stranu (16) tělesa (18) osobního železničního vozu a jednak je připojena k jádru nouzové pružiny (26) nebo k základové části pneumatické pružiny (14) pro její spojení v podélném směru s podvozkem (20).
CD
CO o O) co CN
N O (11) Číslo dokumentu:
289 084 (13) Druh dokumentu: B6 (51) Int. Cl.’:
B61F 5/14
B61F 5/24 « 42 38 34 37 36 12 «
2820 29242332 14
Kolejové vozidlo
Oblast techniky
Vynález se týká kolejového vozidla, které má pneumaticky odpružené těleso osobního železničního vozu, podvozky, nesoucí toto těleso osobního železničního vozu, zejména netlumené pneumaticky odpružené podvozky, na nichž těleso osobního železničního vozu spočívá avykyvuje se na pneumatické pružině, a vodicí a tlumicí ústrojí, uspořádané mezi tělesem osobního železničního vozu a podvozky.
Dosavadní stav techniky
Je všeobecně známo, že v důsledku vlnovité posloupnosti pohybu souprav kol, nesených podvozky, je způsobováno boční kmitání těchto podvozků, a to se zvyšující se rychlostí. A navíc za účelem stabilizace podvozků je známo uplatňovat pro tyto účely olejové hydraulické tlumiče kmitání nebo alternativně třecí desky, které jsou v každém případě uspořádány mezi podvozkem a přidruženým tělesem osobního železničního vozu.
Tlumiče kmitání jsou obvykle používány zejména u pneumaticky odpružených netlumených podvozků, kdy se těleso osobního železničního vozu vykyvuje na pneumatické pružině.
Použití tlumičů kmitání pro stabilizaci podvozků je poměrně složité a nákladné a kromě toho rovněž vede ke zvýšení hmotnosti. Vždy je rovněž vyžadována analýza poruch tlumičů kmitání, což někdy vyžaduje staticky neurčitou konstrukci, to znamená, že tlumiče kmitání musí být zdvojeny.
A navíc je buď přímo nebo alternativně vyžadováno průběžné monitorování podvozků prostřednictvím vhodných snímacích prvků nebo čidel.
V závislosti na typu a uspořádání podvozků je jejich stabilizace vyžadována počínaje cestovní rychlostí zhruba 100 až 120km/h. Jak se cestovní rychlost zvyšuje, musí se rovněž zvyšovat stabilizační účinek, což však má následně nepříznivé účinky na kolejové síly při jízdě v zatáčkách. To je také důvodem toho, proč je účelné provádět stabilizaci pouze v nezbytně nutné míře.
Podstata vynálezu
Úkolem předmětu tohoto vynálezu je proto vyvinout konstruktivní řešení pro stabilizaci podvozků a těles osobních železničních vozů, které by bylo tak jednoduché, jak je to jen možné, které by rovněž přinášelo pokud možno co největší úspory v prostorové náročnosti, které by bylo bezpečné a které by bylo využitelné u stávajících osobních železničních vozů, aniž by došlo k podstatnému zvýšení nákladů.
Shora uvedeného úkolu bylo v souladu s předmětem tohoto vynálezu dosaženo vyvinutím kolejového vozidla, majícího pneumaticky odpružené těleso osobního železničního vozu, podvozky, nesoucí toto těleso osobního železničního vozu, zejména netlumené pneumaticky odpružené podvozky, na nichž těleso osobního železničního vozu spočívá avykyvuje se na pneumatické pružině, a vodicí a tlumicí ústrojí, uspořádané mezi tělesem osobního železničního vozu a podvozky.
Podstata předmětného řešení spočívá zejména vtom, že vodicí a tlumicí ústrojí obsahuje třecí desku, která je jednak uspořádána v pneumatické pružině a doléhá na spodní stranu tělesa osobního železničního vozu a jednak je připojena k jádru nouzové pružiny nebo k základové části pneumatické pružiny pro její spojení v podélném směru s podvozkem.
Pneumatická pružina, doléhající prostřednictvím třecí desky na těleso osobního železničního vozu, je s výhodou uspořádána posuvně podél alespoň jednoho vodícího pásu.
Třecí deska je kloubovým způsobem připojena k nouzové pružině v příčném směru prostřednictvím spojovacího pásu, upraveného jako podélný nosič.
Mezi spodní stranou tělesa osobního železničního vozu a třecí deskou je s výhodou upraven větrací otvor.
Třecí deska je s výhodou opatřena těsnicím ústrojím pro působení proti spodní straně tělesa osobního železničního vozu a pro utěsnění mezerovitého prostoru, uzavřeného těsnicím ústrojím.
Kolejové vozidlo podle tohoto vynálezu může být dále s výhodou opatřeno opačně působící pružinou pro zatěžování třecí desky proti spodní straně tělesa osobního železničního vozu při uvolněné pneumatické pružině a/nebo nouzové pružině.
Přehled obrázků na výkresech
Předmět tohoto vynálezu, jakož i výhodná zlepšení a zdokonalení, stejně jako zvláštní výhody předmětu tohoto vynálezu, budou v dalším blíže popsány a podrobněji vysvětleny s odkazem na příkladné provedení předmětu tohoto vynálezu, znázorněného schematicky na přiloženém výkrese, jehož jediný obrázek znázorňuje řez vodicím a tlumicím ústrojím kolejového vozidla podle tohoto vynálezu.
Příklady provedení vynálezu
Na jediném obrázku je znázorněno v řezu vodicí a tlumicí ústrojí 10, které je tvořeno třecí deskou 12, která vzájemně spolupracuje s pneumatickou pružinou 14 a zatěžuje spodní stranu 16 příslušného tělesa 18 osobního železničního vozu.
Pneumatická pružina 14 je tvořena prstencem, který je zespodu připojen jednak k vedení 22. uspořádanému na přidruženém podvozku 20, a jednak ke spodní straně 16 tělesa 18 osobního železničního vozu, přičemž spodní strana 16 je opatřena povlakem, odolným proti opotřebení.
Vedení 22 je zde vytvořeno jako podpěrný prstenec 23. který prostřednictvím s výhodou navulkanizované prstencovité pryžové pružiny 24 připojuje podpěrný kužel 28, uspořádaný na podvozku 20, k nouzové pružině 26.
Integrálně z jednoho kusu je na horním konci podpěrného kužele 28 vytvořen vodicí čep 29 pro připojení spojovacího pásu 30, který je připojen ke třecí desce 12 a slouží jako podélná podpěra nebo podélný nosič.
Za účelem vedení třecí desky 12 v podélném směru dobře stanoveným způsobem je alespoň jeden vodicí pás 32 připevněn ke spodní straně 16 tělesa 18 osobního železničního vozu, podél které se třecí deska 12 vychyluje v případě odezvy.
-2CZ 289084 B6
Vlastní třecí deska 12 je opatřena prstencovitým třecím obložením 34. které vytváří mezerovitý prostor 36, umístěný proti spodní straně 16 tělesa 18 osobního železničního vozu. Tento mezerovitý prostor 36 je propojen s okolní atmosférou prostřednictvím větracího otvoru 37, takže v něm panuje okolní tlak.
Pro tyto účely je zde mezerovitý prostor 36. který je obklopen těsnicím ústrojím 38. které přenáší tlakové rozdíly, vznikající mezi okolním tlakem a vnitřním tlakem pneumatické pružiny 14. Rozdíl tlaku zajišťuje a zaručuje, že třecí deska 12 je vždy zatížena plným tlakem pneumatické pružiny 14 proti spodní straně 16 tělesa 18 osobního železničního vozu.
A navíc jsou na soustředné roztečné kružnici mezi podpěrným prstencem 23 a třecí deskou 12 uspořádány podpěrné nebo opačně působící pružiny 40. kteréžto podpěrné nebo opačně působící pružiny 40 zatěžují třecí desku 12 proti spodní straně 16 tělesa 18 osobního železničního vozu, pokud je pneumatická pružina 14 odlehčena. Prostřednictvím přípojky 42 stlačeného vzduchu může být pneumatická pružina 14 naplňována a může tak být nastavován její příslušný tlak.

Claims (6)

  1. PATENTOVÉ NÁROKY
    1. Kolejové vozidlo, mající pneumaticky odpružené těleso (18) osobního železničního vozu, podvozky (20), nesoucí toto těleso (18) osobního železničního vozu, zejména netlumené pneumaticky odpružené podvozky, na nichž těleso (18) osobního železničního vozu spočívá avykyvuje se na pneumatické pružině (14), a vodicí a tlumicí ústrojí (10), uspořádané mezi tělesem (18) osobního železničního vozu a podvozky (20), vyznačující se tím, že vodicí a tlumicí ústrojí (10) obsahuje třecí desku (12), která je jednak uspořádána v pneumatické pružině (14) a doléhá na spodní stranu (16) tělesa (18) osobního železničního vozu a jednak je připojena k jádru nouzové pružiny (26) nebo k základové části pneumatické pružiny (14) pro její spojení v podélném směru s podvozkem (20).
  2. 2. Kolejové vozidlo podle nároku 1, vyznačující se tím, že pneumatická pružina (14), doléhající prostřednictvím třecí desky (12) na těleso (18) osobního železničního vozu, je uspořádána posuvně podél alespoň jednoho vodícího pásu (32).
  3. 3. Kolejové vozidlo podle nároku 1 nebo 2, vyznačující se tím, že třecí deska (12) je kloubovým způsobem připojena k nouzové pružině (26) v příčném směru prostřednictvím spojovacího pásu (30), upraveného jako podélný nosič.
  4. 4. Kolejové vozidlo podle jednoho z nároků laž3, vyznačující se tím, že mezi spodní stranou (16) tělesa (18) osobního železničního vozu a třecí deskou (12) je upraven větrací otvor (37).
  5. 5. Kolejové vozidlo podle jednoho z předcházejících nároků, vyznačující se tím, že třecí deska (12) je opatřena těsnicím ústrojím (38) pro působení proti spodní straně (16) tělesa (18) osobního železničního vozu a pro utěsnění mezerovitého prostoru (36), uzavřeného těsnicím ústrojím (38).
  6. 6. Kolejové vozidlo podle jednoho z předcházejících nároků, vyznačující se tím, že je dále opatřeno opačně působící pružinou (40) pro zatěžování třecí desky (12) proti spodní straně (16) tělesa (18) osobního železničního vozu při uvolněné pneumatické pružině (14) a/nebo nouzové pružině (26).
CZ19981757A 1996-10-16 1997-10-11 Kolejové vozidlo CZ289084B6 (cs)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE19642678A DE19642678A1 (de) 1996-10-16 1996-10-16 Schienenfahrzeug

Publications (2)

Publication Number Publication Date
CZ175798A3 CZ175798A3 (cs) 1998-10-14
CZ289084B6 true CZ289084B6 (cs) 2001-10-17

Family

ID=7808914

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CZ19981757A CZ289084B6 (cs) 1996-10-16 1997-10-11 Kolejové vozidlo

Country Status (15)

Country Link
US (1) US5950544A (cs)
EP (1) EP0862528B1 (cs)
JP (1) JP4011628B2 (cs)
KR (1) KR100488397B1 (cs)
AT (1) ATE211695T1 (cs)
AU (1) AU726847B2 (cs)
CA (1) CA2238721C (cs)
CZ (1) CZ289084B6 (cs)
DE (2) DE19642678A1 (cs)
DK (1) DK0862528T3 (cs)
ES (1) ES2170378T3 (cs)
HU (1) HU221934B1 (cs)
PL (1) PL184522B1 (cs)
PT (1) PT862528E (cs)
WO (1) WO1998016415A1 (cs)

Families Citing this family (10)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP3937906B2 (ja) 2001-05-07 2007-06-27 キヤノン株式会社 画像表示装置
FR2882014B1 (fr) * 2005-02-17 2007-05-11 Hutchinson Sa Element de suspension secondaire pour vehicule ferroviaire
GB2463690A (en) * 2008-09-22 2010-03-24 Bombardier Transp Gmbh Gas spring system for a rail vehicle
CN103523038B (zh) * 2013-10-24 2015-12-02 株洲时代新材料科技股份有限公司 一种用于机车二系悬挂的应急弹簧
CN106312606B (zh) * 2016-09-30 2018-07-06 中车南京浦镇车辆有限公司 轨道车辆构架空气弹簧孔防屑工装
DE102016222663A1 (de) * 2016-11-17 2018-05-17 Contitech Luftfedersysteme Gmbh Schienenfahrzeugfederung und Federsystem für ein Schienenfahrzeug
CN107740837B (zh) * 2017-10-27 2021-03-02 株洲时代新材料科技股份有限公司 应急空气弹簧组件
CN107740832B (zh) * 2017-10-27 2020-08-07 株洲时代新材料科技股份有限公司 预压式应急空气弹簧组件
DE102017223000A1 (de) * 2017-12-18 2019-06-19 Contitech Luftfedersysteme Gmbh Schienenfahrzeugfederung
CN111976774B (zh) * 2020-09-01 2023-06-13 中车株洲电力机车有限公司 一种空心轴式一系悬挂装置

Family Cites Families (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3343830A (en) * 1966-01-18 1967-09-26 Budd Co Spring apparatus for railway cars
US3361087A (en) * 1966-02-01 1968-01-02 Budd Co Spring apparatus for railway cars
US3580557A (en) * 1969-01-30 1971-05-25 Budd Co Railway spring suspension
US3904181A (en) * 1974-02-28 1975-09-09 S I G Schwiezerische Ind Ges Fluid type accumulator spring with emergency back-up spring
US4555095A (en) * 1984-03-12 1985-11-26 The Budd Company Isolator for a spring in a railway car
IT1222392B (it) * 1987-07-30 1990-09-05 Pirelli Accessori Ind Dispositivo di sicurezza per sospensioni pneumatiche
DE4122741A1 (de) * 1991-07-10 1993-01-14 Waggon Union Gmbh Drehgestell fuer schnellauffaehige schienenfahrzeuge

Also Published As

Publication number Publication date
CA2238721C (en) 2006-12-12
ES2170378T3 (es) 2002-08-01
JP2000502306A (ja) 2000-02-29
US5950544A (en) 1999-09-14
DE19642678A1 (de) 1998-04-23
HUP9902024A3 (en) 2001-09-28
EP0862528B1 (de) 2002-01-09
PL184522B1 (pl) 2002-11-29
KR100488397B1 (ko) 2005-08-24
HUP9902024A2 (hu) 1999-10-28
CZ175798A3 (cs) 1998-10-14
PT862528E (pt) 2002-06-28
HU221934B1 (hu) 2003-02-28
ATE211695T1 (de) 2002-01-15
KR19990071643A (ko) 1999-09-27
AU5049798A (en) 1998-05-11
DK0862528T3 (da) 2002-03-25
PL327139A1 (en) 1998-11-23
CA2238721A1 (en) 1998-04-23
EP0862528A1 (de) 1998-09-09
JP4011628B2 (ja) 2007-11-21
DE59705972D1 (de) 2002-02-14
WO1998016415A1 (de) 1998-04-23
AU726847B2 (en) 2000-11-23

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US2908230A (en) Railway car truck
US4448131A (en) Suspension system for rail vehicles
US2537637A (en) Railway vehicle suspension
US4817536A (en) Rail bogie for convertible rail-highway vehicle
CN103661464A (zh) 一种快速货车径向转向架
CN109878545B (zh) 一种有轨电车及转向架
CZ289084B6 (cs) Kolejové vozidlo
US4955144A (en) Compatible intermodal road/rail transportation system
CN109515465A (zh) 一种高速铁路货车轴箱内置式转向架
CN109278789B (zh) 一种半挂车公铁联运两用货车
US6550394B1 (en) Retractable auxiliary bumper for hydraulic or pneumatic railway suspensions
CN209290411U (zh) 一种高速铁路货车轴箱内置式转向架
US6079795A (en) Load proportional brake cylinder pressure limiting system
JPS58149851A (ja) 鉄道車「あ」用の非常ばね装置
SK8262000A3 (en) Railway vehicle bogie
CN201646764U (zh) 大轴重铁路车辆制动装置
US3010411A (en) Suspension systems of tire-mounted bogie trucks with lateral guide means
RU194702U1 (ru) Трехосная тележка грузового вагона
CN209225155U (zh) 一种用于半挂车公铁联运两用货车的转向架
US1958489A (en) Shock absorber
US3286655A (en) Resilient railway car suspension
Scheffel et al. Performance analysis and experience gained with linear and non-linear wheelset guidance systems for trailing and motorised self-steering bogies
US3577931A (en) Dampened railway car truck
CN217598576U (zh) 一种地铁平车用转向架
CN114407959B (zh) 高动态性能铁路货车的转向架侧架及转向架

Legal Events

Date Code Title Description
PD00 Pending as of 2000-06-30 in czech republic
MM4A Patent lapsed due to non-payment of fee

Effective date: 20131011