CZ175798A3 - Kolejové vozidlo - Google Patents
Kolejové vozidlo Download PDFInfo
- Publication number
- CZ175798A3 CZ175798A3 CZ981757A CZ175798A CZ175798A3 CZ 175798 A3 CZ175798 A3 CZ 175798A3 CZ 981757 A CZ981757 A CZ 981757A CZ 175798 A CZ175798 A CZ 175798A CZ 175798 A3 CZ175798 A3 CZ 175798A3
- Authority
- CZ
- Czechia
- Prior art keywords
- friction plate
- passenger
- spring
- bogies
- vehicle according
- Prior art date
Links
- 238000013016 damping Methods 0.000 claims abstract description 12
- 230000010355 oscillation Effects 0.000 claims description 6
- 238000007789 sealing Methods 0.000 claims description 4
- 238000000034 method Methods 0.000 claims description 2
- 238000009423 ventilation Methods 0.000 claims 1
- 230000006641 stabilisation Effects 0.000 description 3
- 238000011105 stabilization Methods 0.000 description 3
- 230000000087 stabilizing effect Effects 0.000 description 3
- 230000001419 dependent effect Effects 0.000 description 2
- 230000002411 adverse Effects 0.000 description 1
- 230000032683 aging Effects 0.000 description 1
- 230000015556 catabolic process Effects 0.000 description 1
- 239000011248 coating agent Substances 0.000 description 1
- 238000000576 coating method Methods 0.000 description 1
- 230000006835 compression Effects 0.000 description 1
- 238000007906 compression Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 239000000463 material Substances 0.000 description 1
- 238000012544 monitoring process Methods 0.000 description 1
- 238000005096 rolling process Methods 0.000 description 1
- 239000011800 void material Substances 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
- B61F5/00—Constructional details of bogies; Connections between bogies and vehicle underframes; Arrangements or devices for adjusting or allowing self-adjustment of wheel axles or bogies when rounding curves
- B61F5/02—Arrangements permitting limited transverse relative movements between vehicle underframe or bolster and bogie; Connections between underframes and bogies
- B61F5/14—Side bearings
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
- B61F5/00—Constructional details of bogies; Connections between bogies and vehicle underframes; Arrangements or devices for adjusting or allowing self-adjustment of wheel axles or bogies when rounding curves
- B61F5/02—Arrangements permitting limited transverse relative movements between vehicle underframe or bolster and bogie; Connections between underframes and bogies
- B61F5/14—Side bearings
- B61F5/144—Side bearings comprising fluid damping devices
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
- B61F1/00—Underframes
- B61F1/08—Details
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
- B61F5/00—Constructional details of bogies; Connections between bogies and vehicle underframes; Arrangements or devices for adjusting or allowing self-adjustment of wheel axles or bogies when rounding curves
- B61F5/02—Arrangements permitting limited transverse relative movements between vehicle underframe or bolster and bogie; Connections between underframes and bogies
- B61F5/14—Side bearings
- B61F5/148—Side bearings between bolsterless bogies and underframes
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61G—COUPLINGS; DRAUGHT AND BUFFING APPLIANCES
- B61G11/00—Buffers
- B61G11/02—Buffers with metal springs
- B61G11/04—Buffers with metal springs with helical springs
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61G—COUPLINGS; DRAUGHT AND BUFFING APPLIANCES
- B61G11/00—Buffers
- B61G11/12—Buffers with fluid springs or shock-absorbers; Combinations thereof
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61G—COUPLINGS; DRAUGHT AND BUFFING APPLIANCES
- B61G11/00—Buffers
- B61G11/14—Buffers absorbing shocks by mechanical friction action; Combinations of mechanical shock-absorbers and springs
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
- F16F15/02—Suppression of vibrations of non-rotating, e.g. reciprocating systems; Suppression of vibrations of rotating systems by use of members not moving with the rotating systems
- F16F15/023—Suppression of vibrations of non-rotating, e.g. reciprocating systems; Suppression of vibrations of rotating systems by use of members not moving with the rotating systems using fluid means
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
- F16F15/02—Suppression of vibrations of non-rotating, e.g. reciprocating systems; Suppression of vibrations of rotating systems by use of members not moving with the rotating systems
- F16F15/04—Suppression of vibrations of non-rotating, e.g. reciprocating systems; Suppression of vibrations of rotating systems by use of members not moving with the rotating systems using elastic means
- F16F15/06—Suppression of vibrations of non-rotating, e.g. reciprocating systems; Suppression of vibrations of rotating systems by use of members not moving with the rotating systems using elastic means with metal springs
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F9/00—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium
- F16F9/02—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium using gas only or vacuum
- F16F9/04—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium using gas only or vacuum in a chamber with a flexible wall
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Acoustics & Sound (AREA)
- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- Vibration Prevention Devices (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
- Fluid-Damping Devices (AREA)
- Platform Screen Doors And Railroad Systems (AREA)
- Chain Conveyers (AREA)
- Machines For Laying And Maintaining Railways (AREA)
- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
- Train Traffic Observation, Control, And Security (AREA)
- Amplifiers (AREA)
- Transition And Organic Metals Composition Catalysts For Addition Polymerization (AREA)
- Control Of Stepping Motors (AREA)
Description
Kolejové vozidlo Oblast techniky
Vynález se týká kolejového vozidla, které má pneumaticky odpružené těleso osobního železničního vozu, podvozky, nesoucí toto těleso osobního železničního vozu, zejména netlumené pneumaticky odpružené podvozky, na nichž těleso osobního železničního vozu spočívá a vykyvuje se na pneumatické pružině, a vodicí a tlumicí ústrojí, uspořádaná v každém případě mezi tělesem osobního železničního vozu a podvozky, kterážto tlumicí ústrojí slouží ke stabilizaci podvozků při cestovních rychlostech vyšších, než je 100 km/h,' a potlačují boční kmitání podvozků.
Dosavadní stav techniky
Je všeobecně známo, že v důsledku vlnovité posloupnosti pohybu souprav kol, nesených podvozky, je způsobováno boční kmitání těchto podvozků, a to se zy_y.š.u_i.í c í _ s e_ r-v ch-1-gstí-—A-navíc za účelem stabilizace podvozků je známo uplatňovat pro tyto účely olejové hydraulické tlumiče kmitání nebo alternativně třecí desky, které jsou v každém případě uspořádány mezi podvozkem a přidruženým tělesem osobního železničního vozu.
Tlumiče kmitání jsou obvykle používány zejména u pneumaticky odpružených netlumených podvozků, kdy se těleso osobního železničního vozu vykyvuje na pneumatické pružině.
Použití tlumičů kmitání pro stabilizaci podvozků je poměrně složité a nákladné, a kromě toho rovněž vede ke zvýšení hmotnosti. Vždy je rovněž vyžadována analýza poruch tlumičů kmitání, což někdy vyžaduje staticky, neurčitou konstrukci, to znamená, že tlumiče kmitání musí být zdvojeny. A navíc je buď přímo nebo alternativně vyžadováno průběžné monitorování podvozků prostřednictvím vhodných snímacích prvků nebo čidel. V závislosti na typu a uspořádání podvozků je jejich stabilizace vyžadována počínaje cestovní rychlostí zhruba 100 až 120 krn/h. Jak se cestovní rychlost zvyšuje, musí se rovněž zvyšovat stabilizační účinek, což však má následně nepříznivé účinky na kolejové síly při jízdě v zatáčkách. To je také důvodem toho , proč je účelné provádět stabilizaci pouze v nezbytně nutné míře.
Podstata vynálezu
Vycházeje z uvedeného známého stavu techniky, je účelem tohoto vynálezu vytvořit konstruktivní řešení pro stabilizaci podvozků a těles osobních železničních vozů, které by bylo tak jednoduché, .jak je to jen možné, které by rovněž přinášelo pokud možno co největší úspory v prostorové náročnosti, které . by bylo bezpečné, a které by bylo využitelné ii stávajících osobních železničních vozů béz nějakých zvláštních zvýšených nákladů.
Tohoto řešení bylo dosaženo pomocí předmětu tohoto vynálezu, který je charakterizován znaky, uvedenými ve význakové části prvního patentového nároku. Další výhodná zlepšení a zdokonalení předmětu tohoto vynálezu jsou specifikována v závislých patentových nárocích.
Podle tohoto vynálezu je třecí deska provedena jako vodicí a tlumicí ústrojí, přičemž je tato třecí deska přitlačována proti spodní straně tělesa osobního železničního vozu prostřednictvím vnitřního pneumatického tlaku pneumatické pružiny. Třecí deska je zde připojena k jádru nouzové pružiny nebo k základové části pneumatické pružiny, a je tak -L ; ί ..· připojena k podvozku v podélném směru za účelem potlačování bočního kmitaní podvozku. ' U výhodného provedení předmětu tohoto vynálezu, když těleso osobního železničního vozu vykyvuje, tak se spodní strana tělesa osobního železničního vozu pohybuje relativně vzhledem k pneumatické pružině, působící proti ní, takže v důsledku třecí práce, vykonávané tímto procesem, dochází k potlačování bočního kmitání podvozku, které se zde vyskytuje.
Další zlepšení předmětu tohoto vynálezu spočívá v tom, že třecí deska je kloubovým způsobem připojena k nouzové pružině v příčném směru prostřednictvím spojovacího pásu, upraveného jako podélný nosič, a následuje ji během příčného pohybu tělesa osobního železničního vozu. Tímto způsobem je kmitání rozladěno v příčném směru, takže jízdní vlastnosti tím nejsou nikterak ovlivněny. »4 ·· 99 • · 99 9999 9ψ * · « ♦ • * ·· *· * » 9 9 9 9 99 99 9 9 9 9 9 9 9 9 ·»· · 9 999 • i ···»»· • é ♦ · t · · ** ·»· Vf ·>
Další výhodné a zlepšené provedeni předmětu tohoto vynálezu je mezi spodní stranou tělesa osobního železničního vozu a třecí deskou opatřeno větracím otvorem. Tento větrací otvor vždy zabezpečuje plný tlakový rozdíl mezi vnitřním tlakem pneumatické pružiny a tlakem okolního prostředí, a tím i plnou stykovou sílu mezi třecí deskou a tělesem osobního železničního vozu. A navíc' může být provedeno takové dodatečné výhodné opatření, že třecí deska je uzavřena těsnicím ústrojím, jehož netěsnost, například v důsledku pórovitosti, nebo v důsledku stárnutí materiálu, nebo netěsnost, způsobená mechanickým opotřebením nebo poškozením, není kritická natolik, že by představovala poškození nebo havárii pneumatické pružiny.
Za tímto účelem je provedeno další výhodné zlepšení předmětu vynálezu, které spočívá v tom, že těleso osobního železničního vozu spočívá na nouzové pružině s třecí deskou mezi nimi. Zde pak celková síla, způsobovaná celkovou hmotností, působí na třecí desku, avšak dostatečná třecí síla, nezbytná pro stabilizaci, je tak vždy k dispozici. U dalšího výhodného a zlepšeného provedení předmětu tohoto vynálezu je uspořádána opačně působící pružina.,, například Šroubová tlačná pružina. Tato opačně působící pružina nemá za úkol zvyšovat stykovou sílu, avšak má sloužit k zatěžování třecí desky proti spodní straně tělesa osobního železničního vozu tehdy, když je pneumatická pružina a/nebo nouzová pružina uvolněna. Tím rovněž slouží k zachování nepřetržitého silového toku. ·» |Η·
I» Μ f · · · • * * t * * * • ···* I *·· • · m · t t ··♦ * * • · · · · · * «» #* **
Tato shora uvedená a rovněž i další zlepšení a zdokonalení předmětu tohoto vynálezu jsou předmětem závislých patentových nároků. Přehled obrázků na výkresech Předmět tohoto vynálezu, jehož výhodná zlepšení a zdokonalení, stejně jako zvláštní výhody předmětu tohoto vynálezu budou v dalším blíže popsány a podrobněji vysvětleny s odkazem na příkladné provedení předmětu tohoto vynálezu, znázorněného schematicky na přiloženém výkrese, kde: - jediný obrázek znázorňuje řez tlumicím ústrojím podle tohoto vynálezu. Příklady provedení vynálezu
Na jediném obrázku je znázorněno v řezu tlumicí ústrojí 10, které je tvořeno třecí deskou 12, která vzájemně spolupracuje s pneumatickou pružinou 14_ a zatěžuje spodní stranu _16 příslušného tělesa 18 osobního železničního vozu. U konfigurace tlumicího ústrojí 10 podle tohoto vynálezu pak v souladu s připojeným jediným obrázkem_pneumatická pružina 14 je tvořena prstencem, který je zespodu připojen jednak k vedení 22, uspořádanému na přidruženém podvozku 20_, a jednak ke spodní straně 3J5 tělesa 18 osobního železničního vozu,'přičemž spodní strana 1_6 je opatřena povlakem, odolným proti opotřebení.
Vedení 22 je zde vytvořeno jako podpěrný prstenec 23, který prostřednictvím s výhodou navulkanizované prstencovité • •i· • 9 • 9 • · 9 9 • « • * · 9 • * • · • • ·· • Ψ • 99 • * • · • 9 9 9 9 é 9 9 • »«* • · • » « » · 9 · * * * ·· • *· 9 Ψ ·· * 9 « · pryžové pružiny 24_ připojuje podpěrný kužel 28, uspořádaný na podvozku 20. (v dalších bližších detailech neznázorněno), a současně rovněž slouží jako nouzová pružina (26).
Integrálně z jednoho kusu je na horním konci podpěrného kužele 28 vytvořen vodicí čep 29 pro připojení spojovacího pásu 22' který je připojen ke třecí desce 12 a slouží jako podélná podpěra nebo podélný nosič.
Za účelem vedení třecí desky 12 v podélném směru dobře stanoveným způsobem je alespoň jeden vodicí pás 32 připevněn ke spodní straně 16' tělesa 18 osobního železničního vozu, podél které se třecí deska 12 vychyluje v případě odezvy.
Vlastní třecí deska 12 je opatřena prstencovitým třecím obložením 3^, které' vytváří mezerovitý prostor umístěný proti spodní straně 16i tělesa 1£ osobního železničního vozu. Tento mezerovitý prostor 36^ je propojen s okolní atmosférou prostřednictvím větracího otvoru 37, takže v něm panuje okolní tlak.
Pró tyto účely je mezerovitý prostor 36, který je obklopen prstencovitým třecím obložením 38, které přenáší 11 akové rozdíly, vznikající mezi okolním tlakeim_a__vni.třním tlakem pneumatické pružiny 14. Rozdíl tlaku zajištuje a zaručuje, že třecí desky 12 je vždy zatížena plným tlakem pneumatické pružiny 14 proti spodní straně 16 tělesa 18 osobního železničního vozu. A navíc jsou na soustředné roztečné kružnici mezi podpěrným prstencem 23 a třecí' deskou 12 uspořádány podpěrné nebo opačně působící pružiny 40, kteréžto podpěrné nebo -7 -7 M ·· • · · ·· · * · • Φ · • 4 ** #* #*#· ·« «· « « * * · ♦ • · ··· · · ♦·· « t · ♦ · · · I « t · · · «· ··· *· ·* opačně působící pružiny £0 zatěžují třecí desku 12 proti spodní straně 16 tělesa 18 osobního železničního vozu, pokud je pneumatická pružina £4 odlehčena. A konečně je vztahovou značkou £2 označena přípojka stlačeného vzduchu pro pneumatickou pružinu 14. Prostřednictvím této přípojky £2 stlačeného vzduchu může být pneumatická pružina 1£ naplňována a může tak být nastavován její příslušný tlak.
Claims (7)
- li YoICrjO^sf | vozidlo, mající pneumaticky odpružené těleso (18) osobního železničního vozu, podvozky (20), nesoucí toto těleso (18) osobního železničního vozu, zejména netlumené pneumaticky odpružené podvozky, na nichž těleso (18) osobního železničního vozu spočívá a vykyvuje se na pneumatické pružině (14), a vodicí a tlumicí ústrojí ,(1θ), | ,J, ' uspořádaná v každém případě me2i tělesem (18) osobního železničního vozu a podvozky (20), kterážto tlumicí ústrojí (10)jf J slouží ke stabilizaci podvozků (20) při cestovních rychlostech vyšších, než je 100 km/h, a potlačují boční kmitání podvozků (20), vyznačující se tím, že třecí deska (12) je provedena jako vodicí a tlumicí ústrojí (Ϊ0), přičemž je tato třecí deska (12) zatěžována proti spodní straně (16) tělesa (18) osobního železničního vozu vnitřním pneumatickým tlakem pneumatické pružiny (14), a že třecí deska (12) je připojena k jádru nouzové pružiny (26) nebo k základové části pneumatické pružiny (14), a je tím připojena k podvozku (20) v podélném směru, takže potlačuje boční kmitání podvozku (20) .
- 2. Kolejové vozidlo podle nároku 1 v yznačující se tím, že když těleso__(.1.8.) osobního železničního vozu vykyvuje, tak se spodní strana (16) tělesa (18) osobního železničního vozu pohybuje relativně vzhledem k pneumatické pružině, působící proti ní, takže v důsledku třecí práce, vykonávané tímto procesem, dochází k potlačování bočního kmitání podvozku (20).
- 3. Kolejové vozidlo podle nároku 1 nebo 2 vyznačující se tím, že třecí deska (12) je Μ ·**· ·· t« ·· ·* i « « · · · · · t 9 « · ··* · · ♦*· · · ·· — * · * · · · · t* «·· · · « » i « · » « ··· ··- ··· ·· ·« ·* ·· kloubovým způsobem připojena k nouzové pružině (26) v příčném směru prostřednictvím spojovacího pásu (30), upraveného jako podélný nosič.
- 4. Kolejové vozidlo podlé jednoho z nároků 1 až 3 vyznačující se tím, že mezi spodní stranou (16) tělesa (18) osobního železničního vozu a třecí deskou (12) je upraven větrací otvor (37).
- 5. Kolejové vozidlo podle nároku 4 vyznačující se tím, že větrací otvor (37) vždy zabezpečuje plný tlakový rozdíl mezi vnitřním tlakem pneumatické pružiny (14) a tlakem okolního prostředí, a tím i plnou stykovou sílu mezi třecí deskou (12) a tělesem (18) osobního železničního vozu.
- 6. Kolejové vozidlo- podle jednoho z předcházejících nároků vyznačující se tím, že třecí deska (12) je opatřena těsnicím ústrojím (38), které působí pro.ti spodní straně (16) tělesa (18) osobního železničního vozu, a utěsňuje mezerovitý prostor (36), uzavřený těsnicím ústrojím (38). __7. Kolejové vozidlo podle jednoho_z_p.ředcházejících- nároků vyznačující se tím, že dojde-li k poruše pneumatické pružiny (14) a/nebo těsnicího ústrojí (38), uzavírajícího třecí desku (12), pak těleso (18) osobního železničního vozu spočívá na nouzové pružině (26) s třecí deskou (12) mezi nimi.
- 8. Kolejové vozidlo podle jednoho z .předcházejících nároků vyznačující se tím, že je opatřeno -10 »· ·· « * · • » ··· « · · • * * ·· ·** • · · • ·· * • » « · • · · * opačně působící pružinou (40), která zatěžuje třecí desku (12) proti spodní straně (16) tělesa (18) osobního železničního vozu, pokud je pneumatická pružina (14) a/nebo nouzová pružina (26) uvolněna. Λ
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE19642678A DE19642678A1 (de) | 1996-10-16 | 1996-10-16 | Schienenfahrzeug |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CZ175798A3 true CZ175798A3 (cs) | 1998-10-14 |
| CZ289084B6 CZ289084B6 (cs) | 2001-10-17 |
Family
ID=7808914
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CZ19981757A CZ289084B6 (cs) | 1996-10-16 | 1997-10-11 | Kolejové vozidlo |
Country Status (15)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5950544A (cs) |
| EP (1) | EP0862528B1 (cs) |
| JP (1) | JP4011628B2 (cs) |
| KR (1) | KR100488397B1 (cs) |
| AT (1) | ATE211695T1 (cs) |
| AU (1) | AU726847B2 (cs) |
| CA (1) | CA2238721C (cs) |
| CZ (1) | CZ289084B6 (cs) |
| DE (2) | DE19642678A1 (cs) |
| DK (1) | DK0862528T3 (cs) |
| ES (1) | ES2170378T3 (cs) |
| HU (1) | HU221934B1 (cs) |
| PL (1) | PL184522B1 (cs) |
| PT (1) | PT862528E (cs) |
| WO (1) | WO1998016415A1 (cs) |
Families Citing this family (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3937906B2 (ja) | 2001-05-07 | 2007-06-27 | キヤノン株式会社 | 画像表示装置 |
| FR2882014B1 (fr) * | 2005-02-17 | 2007-05-11 | Hutchinson Sa | Element de suspension secondaire pour vehicule ferroviaire |
| GB2463690A (en) * | 2008-09-22 | 2010-03-24 | Bombardier Transp Gmbh | Gas spring system for a rail vehicle |
| CN103523038B (zh) * | 2013-10-24 | 2015-12-02 | 株洲时代新材料科技股份有限公司 | 一种用于机车二系悬挂的应急弹簧 |
| CN106312606B (zh) * | 2016-09-30 | 2018-07-06 | 中车南京浦镇车辆有限公司 | 轨道车辆构架空气弹簧孔防屑工装 |
| DE102016222663A1 (de) * | 2016-11-17 | 2018-05-17 | Contitech Luftfedersysteme Gmbh | Schienenfahrzeugfederung und Federsystem für ein Schienenfahrzeug |
| CN107740837B (zh) * | 2017-10-27 | 2021-03-02 | 株洲时代新材料科技股份有限公司 | 应急空气弹簧组件 |
| CN107740832B (zh) * | 2017-10-27 | 2020-08-07 | 株洲时代新材料科技股份有限公司 | 预压式应急空气弹簧组件 |
| DE102017223000A1 (de) * | 2017-12-18 | 2019-06-19 | Contitech Luftfedersysteme Gmbh | Schienenfahrzeugfederung |
| CN111976774B (zh) * | 2020-09-01 | 2023-06-13 | 中车株洲电力机车有限公司 | 一种空心轴式一系悬挂装置 |
Family Cites Families (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3343830A (en) * | 1966-01-18 | 1967-09-26 | Budd Co | Spring apparatus for railway cars |
| US3361087A (en) * | 1966-02-01 | 1968-01-02 | Budd Co | Spring apparatus for railway cars |
| US3580557A (en) * | 1969-01-30 | 1971-05-25 | Budd Co | Railway spring suspension |
| US3904181A (en) * | 1974-02-28 | 1975-09-09 | S I G Schwiezerische Ind Ges | Fluid type accumulator spring with emergency back-up spring |
| US4555095A (en) * | 1984-03-12 | 1985-11-26 | The Budd Company | Isolator for a spring in a railway car |
| IT1222392B (it) * | 1987-07-30 | 1990-09-05 | Pirelli Accessori Ind | Dispositivo di sicurezza per sospensioni pneumatiche |
| DE4122741A1 (de) * | 1991-07-10 | 1993-01-14 | Waggon Union Gmbh | Drehgestell fuer schnellauffaehige schienenfahrzeuge |
-
1996
- 1996-10-16 DE DE19642678A patent/DE19642678A1/de not_active Withdrawn
-
1997
- 1997-10-11 PT PT97913136T patent/PT862528E/pt unknown
- 1997-10-11 CA CA002238721A patent/CA2238721C/en not_active Expired - Fee Related
- 1997-10-11 DK DK97913136T patent/DK0862528T3/da active
- 1997-10-11 HU HU9902024A patent/HU221934B1/hu not_active IP Right Cessation
- 1997-10-11 AT AT97913136T patent/ATE211695T1/de active
- 1997-10-11 AU AU50497/98A patent/AU726847B2/en not_active Ceased
- 1997-10-11 CZ CZ19981757A patent/CZ289084B6/cs not_active IP Right Cessation
- 1997-10-11 JP JP51801198A patent/JP4011628B2/ja not_active Expired - Fee Related
- 1997-10-11 DE DE59705972T patent/DE59705972D1/de not_active Expired - Lifetime
- 1997-10-11 KR KR10-1998-0703919A patent/KR100488397B1/ko not_active IP Right Cessation
- 1997-10-11 ES ES97913136T patent/ES2170378T3/es not_active Expired - Lifetime
- 1997-10-11 PL PL97327139A patent/PL184522B1/pl not_active IP Right Cessation
- 1997-10-11 WO PCT/EP1997/005630 patent/WO1998016415A1/de active IP Right Grant
- 1997-10-11 EP EP97913136A patent/EP0862528B1/de not_active Expired - Lifetime
-
1998
- 1998-06-16 US US09/098,299 patent/US5950544A/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| CA2238721C (en) | 2006-12-12 |
| ES2170378T3 (es) | 2002-08-01 |
| JP2000502306A (ja) | 2000-02-29 |
| US5950544A (en) | 1999-09-14 |
| DE19642678A1 (de) | 1998-04-23 |
| HUP9902024A3 (en) | 2001-09-28 |
| EP0862528B1 (de) | 2002-01-09 |
| CZ289084B6 (cs) | 2001-10-17 |
| PL184522B1 (pl) | 2002-11-29 |
| KR100488397B1 (ko) | 2005-08-24 |
| HUP9902024A2 (hu) | 1999-10-28 |
| PT862528E (pt) | 2002-06-28 |
| HU221934B1 (hu) | 2003-02-28 |
| ATE211695T1 (de) | 2002-01-15 |
| KR19990071643A (ko) | 1999-09-27 |
| AU5049798A (en) | 1998-05-11 |
| DK0862528T3 (da) | 2002-03-25 |
| PL327139A1 (en) | 1998-11-23 |
| CA2238721A1 (en) | 1998-04-23 |
| EP0862528A1 (de) | 1998-09-09 |
| JP4011628B2 (ja) | 2007-11-21 |
| DE59705972D1 (de) | 2002-02-14 |
| WO1998016415A1 (de) | 1998-04-23 |
| AU726847B2 (en) | 2000-11-23 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| EP2783939B1 (en) | High speed railway vehicle bogie | |
| US2908230A (en) | Railway car truck | |
| US4448131A (en) | Suspension system for rail vehicles | |
| CA2837575C (en) | Brake beam assembly for a railway car truck | |
| CZ175798A3 (cs) | Kolejové vozidlo | |
| JPS5839557A (ja) | 鉄道車輌用主懸架装置 | |
| CN205440380U (zh) | 窄轨钢弹簧客车转向架 | |
| KR101654896B1 (ko) | 철도차량용 공간절약형 대차 | |
| MXPA04005994A (es) | Diseno de suspension de carretilla de ferrocarril. | |
| RU203521U1 (ru) | Рама боковая трехэлементной тележки грузового вагона | |
| US4112851A (en) | Resilient constant contact center bearing assembly | |
| US4213400A (en) | Resilient railway body center plate | |
| EP3584137A1 (en) | Railway bogie, in particular for freight car | |
| RU194702U1 (ru) | Трехосная тележка грузового вагона | |
| RU2256573C1 (ru) | Тележка подвижного состава железных дорог | |
| RU155735U1 (ru) | Тележка грузового вагона | |
| RU163411U1 (ru) | Грузовая вагонная тележка | |
| US6405657B1 (en) | Railway truck with equalizer beam mounted disc brake caliper | |
| CN211685111U (zh) | 一种轴箱交叉连接式快运货车转向架 | |
| US2051605A (en) | Truck | |
| SU944967A1 (ru) | Пневмоподвешивание железнодорожного транспортного средства | |
| RU159681U1 (ru) | Грузовая вагонная тележка | |
| RU2266224C2 (ru) | Ходовая тележка | |
| RU2287445C1 (ru) | Восьмиосное железнодорожное транспортное средство с четырехосными безрамными тележками (варианты) | |
| GB2332410A (en) | Bogie truck for rail vehicles |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PD00 | Pending as of 2000-06-30 in czech republic | ||
| MM4A | Patent lapsed due to non-payment of fee |
Effective date: 20131011 |