SU944967A1 - Пневмоподвешивание железнодорожного транспортного средства - Google Patents
Пневмоподвешивание железнодорожного транспортного средства Download PDFInfo
- Publication number
- SU944967A1 SU944967A1 SU802926778A SU2926778A SU944967A1 SU 944967 A1 SU944967 A1 SU 944967A1 SU 802926778 A SU802926778 A SU 802926778A SU 2926778 A SU2926778 A SU 2926778A SU 944967 A1 SU944967 A1 SU 944967A1
- Authority
- SU
- USSR - Soviet Union
- Prior art keywords
- pneumatic
- air
- volume
- static equilibrium
- bellows
- Prior art date
Links
- 239000000725 suspension Substances 0.000 title claims description 13
- 230000003068 static effect Effects 0.000 claims description 7
- 238000005096 rolling process Methods 0.000 claims description 4
- 238000013016 damping Methods 0.000 claims description 3
- 238000009434 installation Methods 0.000 claims description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 claims 1
- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 claims 1
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 description 2
- 230000010355 oscillation Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Vibration Prevention Devices (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Description
(5) ПНЕВМОПОДВЕШИВАНИЕ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА
1
Изобретение относитс к железнодорожному транспорту.
Известно пневмоподвешивание железнодорожного транспортного средства , включающее в себ установленные между подрессоренной и неподрессоренной част ми транспортного средства по меньшей мере два пневмобаллона , полости которых сообщены между собой Cl}
Heдocтaтkoм известного пневмоподвешивани вл етс неустойчивость движени железнодорожного подвижного состава в рельсовой колее из-за обезгруживани колес во врем перемещени надрессорного строени вверх от положени статического равновеси и слабое демпфирование,требующее установки гасителей колебаний .
Цель изобретени - повышение эффективности гашени колебаний экипажа .
Указанна цель достигаетс тем, что пневмоподвешивание снабжено закрепленным серединой к неподрессоренной части транспортного средства двуплечим рычагом, концами взаимодействующего с верхними фланцами пневмобаллонов.
На фиг. 1 изображено предлагаемое пневмоподвешивание в положении статического равновеси ; на фиг.2 10 характеристика сила-перемещение пневмоподвешивани ; на фиг. 3 - реализаци пневмоподвешивани на двухосной тележке вагона.
Пневмоподвешивание содержит пневts мобаллоны 1 и 2, надрессорное строение 3,.двуплечий рычаг k, трубопровод 5 и толкатель 6.
Claims (3)
- При движении надрессорного строени 3 вниз от положени статичес20 кого равновеси , пневмоба лоны 1 и 2 сжимаютс , выход из зацеплени с рычагом 4, Силова характеристика опиописываетс кривой ОС и соответству39 ет параллельной работе пневмобаллонов . Пневмобаллон с меньшим изменением объема вл етс в то же вреМ дополнительным резервуаром, так как в него поступает воздух по трубопровоДу 5 без дросселировани в соответствии с разностью величин из менени объема пневмобаллонов. При движении надрессорного строени 3 вверх от положени статическог равновеси , пневмобаллон 1 разжимаетс и входит в зацепление с двуплечим рычагом k, который, поворачива сь вокруг точки опоры, сжимает пнев мобаллон 2. При выборе плеч рычага k ,и несущих площадей пневмобаллонов 1 и 2 так, что изменение объема пневмо баллона 2 превышает изменение объема пневмббаллона 1, воздух по трубопроводу 5-перетекает в пневмобаллон 1 и давление в пневмобаллонах увеличиваетс . Силова характеристика описываетс кривой ОА. Если, например , изменени объемов пневмобаллонов 1 и 2 одинаковы, то давление в пнеамобаллонах не будет измен тьс и силова характеристика совпадает с осью -02, а реакци пневмоподвешивани будет односторонней. Движение надрессорного строени 3 вниз от крайнего верхнего положени до положени статического равновеси осуществл етс пневмобаллоном 2, который разжимаетс и воздействует на надрессорное строение 3 двуплечим рычагом , сжима пневмобаллон 1 Воздух по трубопроводу 5 перетекает в пневмобаллон
- 2. Силова характерис тика имеет отрицательную жесткость и описываетс кривой ВО, перескок на которую происходит в крайнем верх нем положении надрессорного строени
- 3. При этом движении надрессорного строени , нажатие колес на рельс пре вышает нажатие в положении статического равновеси пневмоподвешивани , чем уменьшаетс продолжительность и величина обезгруживани колес и повышаетс устойчивость движени железнодорожного подвижного состава в рельсовой колее. Гашение колебаний обеспечиваетс работой неупругих сил, пропорциональной площади между кривыми ОА и 08, величина которой регулируетс в необходимых размерах положением этих кривых и зависит от выбранной разности изменени объема пневмобаллонов 1 и 2 при перемещении надрессорного строени 3 вверх от положени статического равновеси . Применение предлагаемого пневмоподвешиванй на железнодорожном подвижном составе повышает устойчивость и безопасность его движени в рельсовой колее при высоких скорост х движени поездов, улучшает динамические качества вагона и надежность работы механической части подвижного состава, не требует установки специальных гасителей колебаний, уменьшает износ пути, что в совокупности дает значительный экономический эффект. Формула изобретени Пневмоподвешивание келезнодорожного транспортного средства, включающее в себ установленные между подрессоренной и неподрессоренной част ми транспортного средства по меньшей мере два пневмобаллона, полости которых сообщены между собой , отличающеес тем, что, с целью повышени эффективности гашени колебаний экипажа,оно снабжено закрепленным серединой к неподрессоренной части транспортного средства двуплечим рычагом, концами взаимодействующим с верхними фланцами пневмобаллонов. Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе 1. Авторское свидетельство СССР (Г 235083, кл. В 61F 5/1 0,02.ОА.69 i прототип).Фиг.ZapaMmepucmf//f& n Cffjra/7eflfAfet4 ffle2
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| SU802926778A SU944967A1 (ru) | 1980-04-25 | 1980-04-25 | Пневмоподвешивание железнодорожного транспортного средства |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| SU802926778A SU944967A1 (ru) | 1980-04-25 | 1980-04-25 | Пневмоподвешивание железнодорожного транспортного средства |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| SU944967A1 true SU944967A1 (ru) | 1982-07-23 |
Family
ID=20896570
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| SU802926778A SU944967A1 (ru) | 1980-04-25 | 1980-04-25 | Пневмоподвешивание железнодорожного транспортного средства |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| SU (1) | SU944967A1 (ru) |
-
1980
- 1980-04-25 SU SU802926778A patent/SU944967A1/ru active
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US4448131A (en) | Suspension system for rail vehicles | |
| US3984125A (en) | Self-contained frictionally damped resilient suspension system | |
| US5524551A (en) | Spring-pack assembly for a railway truck bolster assembly | |
| US3961582A (en) | Articulated railcar | |
| KR920000773B1 (ko) | 철도차량용 현수장치 | |
| KR20010049324A (ko) | 고-워프 마찰 모멘트와 저-완충력을 위해 최적화된 완충시스템 및 그 설계 방법 | |
| US3818841A (en) | Railway car roll stabilizing bogie | |
| MXPA04005994A (es) | Diseno de suspension de carretilla de ferrocarril. | |
| Orlova et al. | The anatomy of railway vehicle running gear | |
| CN206374754U (zh) | 一种铁路货车三轴转向架 | |
| JP4011628B2 (ja) | 軌道車両 | |
| Celniker et al. | Rail vehicle active suspensions for lateral ride and stability improvement | |
| SU944967A1 (ru) | Пневмоподвешивание железнодорожного транспортного средства | |
| JPS58149851A (ja) | 鉄道車「あ」用の非常ばね装置 | |
| RU198935U1 (ru) | Тормозная рычажная передача трехосной тележки грузового железнодорожного вагона | |
| US3895206A (en) | Railway vehicle suspension | |
| RU2256573C1 (ru) | Тележка подвижного состава железных дорог | |
| US2666636A (en) | Vehicle spring suspension | |
| US4434877A (en) | Truck-mounted brake system for railway cars | |
| Scheffel et al. | Performance analysis and experience gained with linear and non-linear wheelset guidance systems for trailing and motorised self-steering bogies | |
| RU2291801C2 (ru) | Двухосная тележка железнодорожного транспортного средства | |
| US3756162A (en) | Car body roll dampening spring bolster | |
| SU1369964A1 (ru) | Гаситель колебаний тележки железнодорожного транспортного средства | |
| US5438932A (en) | Running gear for a railborne vehicle that is radially adjustable through compensating levers | |
| RU184309U1 (ru) | Тележка грузового вагона |