SU944967A1 - Пневмоподвешивание железнодорожного транспортного средства - Google Patents

Description

(5) ПНЕВМОПОДВЕШИВАНИЕ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

1

Изобретение относитс  к железнодорожному транспорту.

Известно пневмоподвешивание железнодорожного транспортного средства , включающее в себ  установленные между подрессоренной и неподрессоренной част ми транспортного средства по меньшей мере два пневмобаллона , полости которых сообщены между собой Cl}

Heдocтaтkoм известного пневмоподвешивани   вл етс  неустойчивость движени  железнодорожного подвижного состава в рельсовой колее из-за обезгруживани  колес во врем  перемещени  надрессорного строени  вверх от положени  статического равновеси  и слабое демпфирование,требующее установки гасителей колебаний .

Цель изобретени  - повышение эффективности гашени  колебаний экипажа .

Указанна  цель достигаетс  тем, что пневмоподвешивание снабжено закрепленным серединой к неподрессоренной части транспортного средства двуплечим рычагом, концами взаимодействующего с верхними фланцами пневмобаллонов.

На фиг. 1 изображено предлагаемое пневмоподвешивание в положении статического равновеси ; на фиг.2 10 характеристика сила-перемещение пневмоподвешивани ; на фиг. 3 - реализаци  пневмоподвешивани  на двухосной тележке вагона.

Пневмоподвешивание содержит пневts мобаллоны 1 и 2, надрессорное строение 3,.двуплечий рычаг k, трубопровод 5 и толкатель 6.

Claims (3)

1. При движении надрессорного строени  3 вниз от положени  статичес20 кого равновеси , пневмоба лоны 1 и 2 сжимаютс , выход  из зацеплени  с рычагом 4, Силова  характеристика опиописываетс  кривой ОС и соответству39 ет параллельной работе пневмобаллонов . Пневмобаллон с меньшим изменением объема  вл етс  в то же вреМ  дополнительным резервуаром, так как в него поступает воздух по трубопровоДу 5 без дросселировани  в соответствии с разностью величин из менени  объема пневмобаллонов. При движении надрессорного строени  3 вверх от положени  статическог равновеси , пневмобаллон 1 разжимаетс  и входит в зацепление с двуплечим рычагом k, который, поворачива сь вокруг точки опоры, сжимает пнев мобаллон 2. При выборе плеч рычага k ,и несущих площадей пневмобаллонов 1 и 2 так, что изменение объема пневмо баллона 2 превышает изменение объема пневмббаллона 1, воздух по трубопроводу 5-перетекает в пневмобаллон 1 и давление в пневмобаллонах увеличиваетс . Силова  характеристика описываетс  кривой ОА. Если, например , изменени  объемов пневмобаллонов 1 и 2 одинаковы, то давление в пнеамобаллонах не будет измен тьс  и силова  характеристика совпадает с осью -02, а реакци  пневмоподвешивани  будет односторонней. Движение надрессорного строени  3 вниз от крайнего верхнего положени  до положени  статического равновеси  осуществл етс  пневмобаллоном 2, который разжимаетс  и воздействует на надрессорное строение 3 двуплечим рычагом , сжима  пневмобаллон 1 Воздух по трубопроводу 5 перетекает в пневмобаллон
2. 2. Силова  характерис тика имеет отрицательную жесткость и описываетс  кривой ВО, перескок на которую происходит в крайнем верх нем положении надрессорного строени 
3. 3. При этом движении надрессорного строени , нажатие колес на рельс пре вышает нажатие в положении статического равновеси  пневмоподвешивани , чем уменьшаетс  продолжительность и величина обезгруживани  колес и повышаетс  устойчивость движени  железнодорожного подвижного состава в рельсовой колее. Гашение колебаний обеспечиваетс  работой неупругих сил, пропорциональной площади между кривыми ОА и 08, величина которой регулируетс  в необходимых размерах положением этих кривых и зависит от выбранной разности изменени  объема пневмобаллонов 1 и 2 при перемещении надрессорного строени  3 вверх от положени  статического равновеси . Применение предлагаемого пневмоподвешиванй  на железнодорожном подвижном составе повышает устойчивость и безопасность его движени  в рельсовой колее при высоких скорост х движени  поездов, улучшает динамические качества вагона и надежность работы механической части подвижного состава, не требует установки специальных гасителей колебаний, уменьшает износ пути, что в совокупности дает значительный экономический эффект. Формула изобретени  Пневмоподвешивание келезнодорожного транспортного средства, включающее в себ  установленные между подрессоренной и неподрессоренной част ми транспортного средства по меньшей мере два пневмобаллона, полости которых сообщены между собой , отличающеес  тем, что, с целью повышени  эффективности гашени  колебаний экипажа,оно снабжено закрепленным серединой к неподрессоренной части транспортного средства двуплечим рычагом, концами взаимодействующим с верхними фланцами пневмобаллонов. Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе 1. Авторское свидетельство СССР (Г 235083, кл. В 61F 5/1 0,02.ОА.69 i прототип).

   Фиг.

   Z

   apaMmepucmf//f& n Cffjra/7eflfAfet4 ffle

   2