JP2000356068A - ドアガラス昇降装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ドアガラスを昇降させる索条体の耐久性を向
上できるようなドアガラス昇降装置を提供する。 【解決手段】 このドアガラス昇降装置は、ドアガラス
を昇降させるための索条体５０と張力調整機構８０を備
えている。索条体５０は複数のプーリ間に配索されてい
る。これらプーリのうち特定のプーリ４１はプーリプレ
ート８２に取付けられている。プーリプレート８２は固
定ベース８１に取付けられている。プーリプレート８２
の先端部８２ａは、固定ベース８１の孔８６に挿入され
ている。プーリプレート８２は固定ベース８１に対して
上下方向に変位可能である。このプーリプレート８２
は、索条体５０が所望張力となるようにプーリ４１の高
さを調整した状態において、ボルト９３，９７によって
固定ベース８１に固定される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、自動車等の車両
のドアに設けるドアガラス昇降装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】一般に自動車のドアはドアガラスを昇降
させるためのドアガラス昇降装置（ウインドレギュレー
タ）を備えている。例えば特開平１０−１０２９０２号
公報に記載されているように、ドアガラスを前後のサッ
シュによって摺動可能に支持させ、前後一対のワイヤロ
ープ移動部分にそれぞれキャリアプレートを係止し、各
キャリアプレートによってドアガラスの前部と後部を支
持するウインドレギュレータが提案されている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】前記ワイヤ式のウイン
ドレギュレータにおいて、ワイヤにアウタケーシング
（アウタチューブ）をもたない単線方式のワイヤを用い
た場合、ワイヤを駆動するための駆動プーリ（ワイヤド
ラム）とアッパプーリとロワプーリの３つは相対的に固
定された定位置に設ける必要がある。それに対し、ワイ
ヤの全長は、ワイヤを製造する際に数ｍｍ程度のばらつ
きを生じることが避けられないため、互いの相対位置が
一定の各プーリにワイヤを配索したとき、ワイヤの全長
の伸縮ばらつきに応じて、張力にばらつきが生じること
になる。ワイヤはその張力が高いほど耐久性が悪くなる
ため、張力にばらつきがあると、ワイヤの耐久性もばら
つくことになる。

【０００４】なお前記従来例は、ワイヤの弛みを吸収す
るためのテンションプーリを備えているが、こうしたテ
ンションプーリを設けたとしても、ワイヤ全長にばらつ
きが生じている場合、ワイヤ全長が短ければその分、張
力が高くなるし、逆にワイヤが長ければ張力が下がって
しまい、耐久性にばらつきが生じる。従って本発明の目
的は、ワイヤなどからなる索条体の長さにばらつきがあ
っても一定の張力を維持でき、耐久性を向上できるよう
なドアガラス昇降装置を提供することにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】前記目的を果たすための
請求項１に記載したドアガラス昇降装置は、プーリプレ
ートを固定するボルト等の固定部材を弛めた状態で、張
力調整機構によって索条体（例えばワイヤロープ）の張
力が適正となるようにプーリプレートを動かしてプーリ
の位置（高さ等）を調整したのち、前記固定部材によっ
てプーリプレートを固定ベースに締結する。

【０００６】この発明は、前記プーリプレートの一部
に、索条体の張力を把握しながら最適な位置にプーリプ
レートを固定することができるようにするために、トル
クゲージなどの荷重測定用の治具を係止させることので
きる操作部を設けるとよい。

【０００７】パワーウインドのように、モータによって
回転する駆動プーリによって索条体を駆動する場合に、
ドアガラスが上昇端あるいは下降端に達した時点でモー
タがある程度回転し続けようとするため、駆動プーリの
繰出し側において索条体が弛むことがある。この場合に
は、索条体の弛みを吸収するためのテンション機構を索
条体の途中に設けるとよい。

【０００８】

【発明の実施の形態】以下に本発明の一実施形態のドア
ガラス昇降装置について、図面を参照して説明する。図
５に示す自動車用ドア１０は、アウタパネル等を主体と
するドアパネルユニット１１に組込まれたドアモジュー
ル１２を備えている。ドア１０の前部はヒンジ部材１３
によって車体に艤装される。

【０００９】ドアモジュール１２は、その骨格をなす枠
構体２０を備えている。枠構体２０は、車両前側に位置
する前サッシュ２１と、車両後側に位置する後サッシュ
２２と、ドアモジュール１２の最上部に位置する上部サ
ッシュ２３と、上部サッシュ２３の下方に位置して水平
方向に延びる中間枠２４と、ドアモジュール１２の最下
部に位置する下枠２５などからなる。上部サッシュ２３
は、後述するドアガラス６０の上縁６０ａに沿う形状と
なっている。枠構体２０にドアガラス昇降装置３０や、
ドアラッチ機構３１などが取付けられている。

【００１０】図５等に示すようにドアガラス昇降装置３
０は、中間枠２４と下枠２５との間に配されたベースプ
レート３５と、このベースプレート３５に固定されかつ
上下方向に延びる前後一対のフレーム部材３６，３７な
どを備えている。これらフレーム部材３６，３７の各々
の下端部は下枠２５に固定されている。

【００１１】図６等に示すようにフレーム部材３６，３
７の上端部と下端部に、それぞれ上プーリ４０，４１と
下プーリ４２，４３が設けられている。ベースプレート
３５には、駆動プーリ４４（ワイヤドラム）と、駆動プ
ーリ４４を回転させるためのモータ４５が設けられてい
る。モータ４５は、車載バッテリ（図示せず）を電源と
する正逆回転可能な減速ギヤ付ＤＣモータである。

【００１２】これらのプーリ４０〜４４に、ワイヤロー
プ等からなる１本の索条体５０が、Ｘ状にクロスした状
態で配索されている。すなわちこの索条体５０は、前側
の上プーリ４０と下プーリ４２との間に上下方向に張り
渡した前側移動部５０ａと、後側の上プーリ４１と下プ
ーリ４３との間に上下方向に張り渡された後側移動部５
０ｂと、上プーリ４１と駆動プーリ４４との間に斜めに
張り渡された第１の斜状部５０ｃと、下プーリ４２と駆
動プーリ４４との間に斜めに張り渡された第２の斜状部
５０ｄと、上プーリ４０と下プーリ４３との間に斜めに
張り渡された第３の斜状部５０ｅとを有している。

【００１３】第１および第２の斜状部５０ｃ，５０ｄと
第３の斜状部５０ｅとが、Ｘ状にクロスしている。前側
移動部５０ａと後側移動部５０ｂのそれぞれの上下方向
中間部に、ドアガラス６０を支持するためのガラス支持
部材として機能するキャリアプレート６１が固定されて
いる。

【００１４】索条体５０の一端側、すなわち第１の斜状
部５０ｃの端部は駆動プーリ４４に係止され、かつ、ド
アガラス６０の昇降ストロークを許容できる長さ分が駆
動プーリ４４に巻取られている。索条体５０の他端側、
すなわち第２の斜状部５０ｄの端部も駆動プーリ４４に
係止され、かつ、ドアガラス６０の昇降ストロークを許
容できる長さ分が駆動プーリ４４に巻取られている。

【００１５】したがって駆動プーリ４４が図６において
反時計回り方向に回転したときに、索条体５０の第１の
斜状部５０ｃが駆動プーリ４４から繰出されるととも
に、第２の斜状部５０ｄが駆動プーリ４４に巻取られ、
移動部５０ａ，５０ｂが互いに同期して下降することに
より、キャリアプレート６１とドアガラス６０が一体と
なって、図６中に２点鎖線で示す位置までキャリアプレ
ート６１が下降する。

【００１６】また、駆動プーリ４４が時計回りに回転し
たときに、第１の斜状部５０ｃが駆動プーリ４４に巻取
られるとともに、第２の斜状部５０ｄが駆動プーリ４４
から繰出され、移動部５０ａ，５０ｂが互いに同期して
上昇することにより、キャリアプレート６１とドアガラ
ス６０が一体に上昇することになる。モータ４５は、ド
アガラス６０がその上昇端あるいは下降端に達したとき
に、モータ４５への供給電流が過大になったことを制御
回路によって検出するとともにモータ４５への電流を断
つようにしている。

【００１７】第１の斜状部５０ｃには、ドアガラス６０
が下降端に達したのちモータ４５がさらに回転し続けよ
うとして駆動プーリ４４の繰出し側に生じる弛みを吸収
することができるように、テンションプーリ等を備えた
テンション機構６５が設けられている。第２の斜状部５
０ｄには、ドアガラス６０が上降端に達したのちモータ
４５がさらに回転し続けようとして駆動プーリ４４の繰
出し側に生じる弛みを吸収することができるように、テ
ンション機構６６が設けられている。

【００１８】キャリアプレート６１は、ドアガラス６０
の下端部６０ｂに沿って前後方向に延びており、キャリ
アプレート６１の前後２箇所に索条体５０の前後の移動
部５０ａ，５０ｂを固定するための係止部７０，７１が
設けられている。キャリアプレート６１の両端部はねじ
等の固定用の部材７２によってドアガラス６０に固定さ
れている。

【００１９】図５に示すように、ドアガラス６０の前縁
部６０ｃは前サッシュ２１に設けたウエザストリップ７
５に上下方向に摺動自在に接している。ドアガラス６０
の後縁部６０ｄは、後サッシュ２２に設けたウエザスト
リップ７６に上下方向に摺動自在に接している。すなわ
ちこのドアガラス６０は、キャリアプレート６１が昇降
することにより、ウエザストリップ７５，７６との密接
状態を維持しつつ、前後一対のサッシュ２１，２２にガ
イドされながら、上下方向に移動することになる。

【００２０】ドアガラス昇降装置３０の上部に、図１か
ら図４に示す張力調整機構８０が設けられている。この
張力調整機構８０は、前述したフレーム部材３７の上端
に固定される固定ベース８１と、固定ベース８１に対し
て上下方向に変位可能なプーリプレート８２を備えてい
る。固定ベース８１の一端側に、側方に折曲げた折曲部
８５が設けられている。この折曲部８５に孔８６が形成
され、この孔８６にプーリプレート８２の先端部８２ａ
を挿入することができるようになっている。

【００２１】固定ベース８１の他端側に、上方から見て
Ｕ状に折返された折返し部８７と、後述するゲージ１１
０を取付けることのできる治具取付部８８などが設けら
れている。折返し部８７の内側にプーリプレート８２の
他端部８２ｂが入り込むことができるようにしている。
固定ベース８１の裏面側にナット９０，９１が固定され
ている。

【００２２】図３等に示すように、プーリプレート８２
の先端部８２ａは下向きのフック形状をなしており、こ
の先端部８２ａを固定ベース８１の孔８６に挿入するこ
とにより、先端部８２ａが孔８６の下縁８６ａに係止す
るようになっている。先端部８２ａの近傍に、上下方向
に少し縦長な第１の孔９２が形成されている。この孔９
２に、固定部材として機能する第１のボルト９３が挿入
される。このボルト９３は、固定ベース８１に形成され
た孔を通って前記ナット９０に螺合される。

【００２３】プーリプレート８２の他端側に、上下方向
沿って複数の歯が並ぶギヤ状の操作部９５が形成されて
いる。この操作部９５に、索条体５０の張力を測定する
ために用いるトルクゲージ１１０を噛合わせることがで
きるようになっている。操作部９５の近傍に、上下方向
に延びる縦長な円弧状の第２の孔９６が形成されてい
る。この孔９６に、固定部材として機能する第２のボル
ト９７が挿入される。このボルト９７は、固定ベース８
１に形成された孔を通って前記ナット９１に螺合され
る。

【００２４】第１の孔９２と第２の孔９６との間にプー
リ取付孔９８が形成されている。プーリ取付孔９８に前
記プーリ４１の軸１００が挿着され、この軸１００を中
心にプーリ４１が回転できるようになっている。このプ
ーリ４１は、この発明で言う高さ調整可能な特定のプー
リに相当する。プーリ４１とプーリプレート８２との間
に、索条体５０の巻掛けを案内するガイド部材１０１が
設けられている。

【００２５】プーリプレート８２の先端部８２ａは固定
ベース８１の孔８６に挿入されることによって、固定ベ
ース８１に係止される。したがってこのプーリプレート
８２は、ボルト９３，９７を弛めておけば、先端部８２
ａを支点として、プーリ４１の径方向（この実施形態の
場合は上下方向）に移動することができる。

【００２６】第１の孔９２と第２の孔９６とは、それぞ
れ、プーリプレート８２の前記移動（上下方向の変位）
を許容するために、先端部８２ａを中心とする円弧に沿
って上下方向に延びる形状としている。このプーリプレ
ート８２は、先端部８２ａが孔８６に挿入されかつ他端
部８２ｂが折返し部８７の内側に挿入されるため、ボル
ト９３，９７を弛めてもプーリプレート８２が固定ベー
ス８１に対して厚み方向に離れてしまうことはない。

【００２７】次に、この張力調整機構８０を備えたドア
ガラス昇降装置３０において、索条体５０の張力を調整
する手順について説明する。索条体５０を適正な張力に
するには、ボルト９３，９７を弛めた状態にしておき、
図４に示すように治具取付部８８にロードセル等の負荷
検出センサを備えたトルクゲージ１１０をセットすると
ともに、トルクゲージ１１０を操作部９５に噛合わせ
る。そしてトルクゲージ１１０を介してプーリプレート
８２を持ち上げる方向に操作部９５を動かす。

【００２８】このとき、トルクゲージ１１０によって操
作部９５に入力されたトルクを測定し、予め定められた
基準トルクに達する位置までプーリプレート８２を上昇
させたところで、ボルト９３，９７をナット９０，９１
（図２に示す）に締付けることにより、プーリプレート
８２を固定ベース８１に固定する。こうすることによ
り、索条体５０は一定の張力に保たれることになる。

【００２９】なお、この発明を実施するに当たって、ド
アガラス昇降装置を構成するフレーム部材や各プーリ、
索条体をはじめとして、ガラス支持部材や張力調整機構
の固定ベースおよびプーリプレートなど、この発明を構
成する各要素をそれぞれ適宜に変形して実施できること
は言うまでもない。

【００３０】

【発明の効果】請求項１に記載したドアガラス昇降装置
によれば、ワイヤロープ等の索条体の長さがばらついて
いても、簡単な調整作業によって索条体の張力を一定に
保つことができるようになり、索条体の耐久性を向上で
きる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明の一実施形態のドアガラス昇降装置に
設ける張力調整機構の側面図。

【図２】 図１中のＦ２−Ｆ２線に沿う断面図。

【図３】 図１に示された張力調整機構に使用されるプ
ーリプレートの側面図。

【図４】 図１に示された張力調整機構のプーリプレー
トを移動させた状態の側面図。

【図５】 図１に示された張力調整機構を有する車両用
ドアの側面図。

【図６】 図５に示された車両用ドアの一部を拡大して
示す側面図。

【符号の説明】

１０…ドア ２１，２２…サッシュ ３０…ドアガラス昇降装置 ３６，３７…フレーム部材 ４０，４１，４２，４３，４４…プーリ ５０…索条体 ６０…ドアガラス ６１…キャリアプレート（ガラス支持部材） ８０…張力調整機構 ８１…固定ベース ８２…プーリプレート ９３…ボルト（固定部材） ９５…操作部 ９７…ボルト（固定部材）

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 内潟 敏明 東京都港区芝五丁目33番８号 三菱自動車 工業株式会社内 (72)発明者 石井 鉱二 愛知県名古屋市熱田区中出町２−64 株式 会社アンセイ内 Ｆターム(参考） 3D127 AA03 BB01 CB03 CC05 DF09 DF15 DF35 FF14

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】ドアの前後に設けられたサッシュに沿って
   昇降するドアガラスの下端部を支持するガラス支持部材
   と、 前記ガラス支持部材に接続されかつ複数のプーリ間に配
   索されて前記ドアガラスを昇降させる方向に駆動される
   索条体と、 前記複数のプーリのうち特定のプーリを支持するフレー
   ム部材に設けた固定ベースと前記固定ベースに取付けら
   れかつ前記索条体の張力を変化させるべくプーリ径方向
   に移動可能なプーリプレートと、 前記索条体が所望張力となるように前記特定のプーリの
   位置を張力調整機構により調整した状態にして前記プー
   リプレートを前記ベース部材に固定する固定部材と、 を具備したことを特徴とするドアガラス昇降装置。