JP2000350359A

JP2000350359A - 電源回路

Info

Publication number: JP2000350359A
Application number: JP11152064A
Authority: JP
Inventors: Kazunari Sakura; 一成佐倉
Original assignee: Sumitomo Wiring Systems Ltd; Sumitomo Electric Industries Ltd; Harness System Technologies Research Ltd
Current assignee: Sumitomo Wiring Systems Ltd; AutoNetworks Technologies Ltd; Sumitomo Electric Industries Ltd
Priority date: 1999-05-31
Filing date: 1999-05-31
Publication date: 2000-12-15

Abstract

(57)【要約】【課題】電源と負荷との間に接続される配線が通電不
能な状態になったときでも継続して負荷に電力を供給可
能にする。【解決手段】バッテリ１４、バッテリ１４と負荷２０
との間に選択的に接続可能な主配線２２及び予備配線２
６、及び、これら両配線２２，２６と負荷２０との間に
接続され、主配線２２が通電可能状態にあるときは主配
線２２を負荷２０に接続し、主配線２２が通電不能状態
になったときには主配線２２に代えて予備配線２６を負
荷２０に接続するリレー２８とを備える。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両等に搭載され
ている種々の負荷に電力を供給するための電源回路に関
する。

【０００２】

【従来の技術】従来、自動車等の車両における種々の負
荷に電力を供給するための電源回路は、バッテリと負荷
との間に過電流ヒューズを介して１系統の配線が接続さ
れて構成されている。このような電源回路では、配線が
通電可能な状態にあるときは該配線を介してバッテリか
ら負荷に電力が供給される一方、配線に短絡が生じて過
電流が流れたときには過電流ヒューズが溶断されて負荷
への電力供給が遮断されるようになっている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】上記従来の電源回路で
は、配線が短絡して過電流ヒューズが溶断したときは、
配設されているワイヤーハーネス中の短絡箇所を見つけ
て修復した後に過電流ヒューズを交換することにより再
稼動可能な状態とされる。ところが、電源回路が自動車
等の車両に適用されるものであり、負荷がヘッドランプ
やエアバッグ等の安全走行に必要な電装品である場合、
走行途中で配線に短絡等が生じて通電不能な状態になっ
たときには安全走行を維持するために直ぐに修復する必
要があるにもかかわらず、故障現場で修復作業を行うの
はきわめて困難を伴うことになる。

【０００４】本発明は、かかる事情に鑑みてなされたも
ので、電源と負荷との間に接続される配線が通電不能な
状態になったときでも継続して負荷に電力を供給可能に
する電源回路を提供することを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、請求項１の発明は、電源と、該電源と負荷との間に
選択的に接続可能な主配線及び予備配線と、前記両配線
と前記負荷との間に接続され、主配線が通電可能状態に
あるときは該主配線を前記負荷に接続し、主配線が通電
不能状態になったときには該主配線に代えて前記予備配
線を前記負荷に接続する切替スイッチ手段とを備えたこ
とを特徴としている。

【０００６】この構成によれば、主配線が通電可能な状
態にあるときには主配線が負荷に接続され、その主配線
を介して電源から負荷に電力が供給される。一方、主配
線に短絡や断線が生じて主配線が通電不能な状態になっ
たときには主配線に代えて予備配線が負荷に接続され、
その予備配線を介して電源から負荷に電力が供給され
る。これにより、主配線が通電不能な状態になったとき
でも負荷には継続して電力が供給され、この電源回路が
自動車等の車両に適用されるときは車両の継続した安全
走行が可能になる。

【０００７】また、請求項２の発明は、請求項１に係る
ものにおいて、前記切替スイッチ手段は、主配線が通電
可能状態にあるか否かを検出する検出部と、前記両配線
と前記負荷との間に接続され、前記検出部の検出結果に
応じて負荷に対する主配線と予備配線との接続を切り替
えるスイッチ部とを備えたことを特徴としている。

【０００８】この構成によれば、検出部により主配線が
通電可能な状態にあるか否かが検出され、主配線が通電
可能な状態にあるときにはスイッチ部により主配線が負
荷に接続され、主配線が通電不能な状態になったときに
はスイッチ部により主配線に代えて予備配線が負荷に接
続される。これにより、主配線が通電不能な状態になっ
たときでも負荷には確実に電力が供給され、この電源回
路が自動車等の車両に適用されるときは車両の確実な安
全走行が可能になる。

【０００９】また、請求項３の発明は、請求項２に係る
ものにおいて、前記切替スイッチ手段は、電磁コイルと
該電磁コイルにより作動される切替接点機構とを備えた
リレーからなり、前記電磁コイルが前記検出部を構成
し、前記切替接点機構が前記スイッチ部を構成すること
を特徴としている。

【００１０】この構成によれば、主配線が通電可能な状
態にあるときには電磁コイルの励磁による磁気吸着作用
により切替接点機構が作動して主配線が負荷に接続さ
れ、主配線が通電不能な状態になったときには電磁コイ
ルの励磁が解除されることによる磁気吸着作用の消滅に
より切替接点機構が作動して主配線に代えて予備配線が
負荷に接続される。これにより、主配線が通電不能な状
態になったときでも負荷には確実に電力が供給され、こ
の電源回路が自動車等の車両に適用されるときは車両の
確実な安全走行が可能になる。

【００１１】また、請求項４の発明は、請求項３に係る
ものにおいて、前記電磁コイルは前記主配線とアース電
位との間に接続され、前記切替接点は常開接点、常閉接
点及び共通接点を備え、前記常開接点は前記主配線に接
続され、前記常閉接点は前記予備配線に接続され、前記
共通接点は前記負荷に接続されたことを特徴としてい
る。

【００１２】この構成によれば、主配線が通電可能な状
態にあるときには電磁コイルの励磁による磁気吸着作用
により常開接点と共通接点とが短絡されて主配線が負荷
に接続される。一方、主配線が通電不能な状態になった
ときには電磁コイルの励磁の解除による磁気吸着作用の
消滅により常閉接点と共通接点とが短絡され、主配線に
代えて予備配線が負荷に接続される。これにより、主配
線が通電不能な状態になったときでも負荷には確実に電
力が供給され、この電源回路が自動車等の車両に適用さ
れるときは車両の確実な安全走行が可能になる。

【００１３】また、請求項５の発明は、請求項１乃至４
のいずれかに係るものにおいて、前記主配線が通電不能
状態にあることを報知する報知手段を備えたことを特徴
としている。

【００１４】この構成によれば、主配線が短絡により通
電不能な状態になると、報知手段が作動して主配線が通
電不能な状態にあることを報知する。これにより、ドラ
イバ等に対して主配線の修繕の必要性を認識させること
が可能となる。

【００１５】また、請求項６の発明は、請求項５に係る
ものにおいて、前記報知手段は所定の印加電圧により発
光する発光体を備え、該発光体を前記主配線が通電不能
状態にあるときにのみ発光体が発光可能な電位差が生じ
る２点間に接続したものであることを特徴としている。

【００１６】この構成によれば、主配線が通電可能な状
態にあるときは発光体が発光することはないが、主配線
が通電不能な状態になったときには発光体の両端が発光
可能な電位差を有する状態となることから発光体が確実
に発光し、主配線が通電不能な状態にあることが正確に
報知される。

【００１７】また、請求項７の発明は、請求項６に係る
ものにおいて、前記発光体は、前記電源と前記主配線に
おける切替スイッチ手段の近傍位置との間に接続されて
いることを特徴としている。

【００１８】この構成によれば、主配線が電源と切替ス
イッチ手段の近傍位置との間における発光体の接続され
ている区間で主配線に短絡が生じたとき、発光体の両端
が発光体の発光可能な電位差を有する状態となることか
ら発光体が確実に発光し、主配線が通電不能な状態にあ
ることが正確に報知される。

【００１９】また、請求項８の発明は、請求項１乃至７
のいずれかに係るものにおいて、前記主配線及び予備配
線は、互いに異なる配置経路を介して前記負荷に接続さ
れていることを特徴としている。

【００２０】この構成によれば、車両の衝突等により外
力が作用して配線に短絡が生じるような事態が生じて
も、主配線と予備配線が互いに異なる配置経路にあるこ
とから両方が短絡して同時に通電不能な状態になること
が効果的に阻止される。これにより、主配線が通電不能
な状態になったときでも負荷には確実に電力が供給さ
れ、この電源回路が自動車等の車両に適用されるときは
車両の確実な安全走行が可能になる。

【００２１】

【発明の実施の形態】図１は、本発明の一実施形態に係
る電源回路の配置構成を示す図である。この図におい
て、電源回路１０は、自動車等の車両に適用されるもの
で、エンジンルーム１２内に配設され、ヘッドランプや
エアバッグの駆動回路等の負荷に電力を供給するための
電源であるバッテリ１４と、バッテリ１４からキャビン
１６内の左方前端に配設された第１のジョイントボック
ス１８を介して負荷２０に電力を供給するための主配線
２２と、主配線２２が通電不能な状態になったときにバ
ッテリ１４からキャビン１６内の右方前端に配設された
第２のジョイントボックス２４を介して負荷２０に電力
を供給するための予備配線２６と、主配線２２が通電可
能な状態にあるときに主配線２２を負荷２０に接続する
一方、主配線２２が短絡や断線等により通電不能な状態
になったときに主配線２２に代えて予備配線２６を負荷
２０に接続するための切替スイッチ手段としてのリレー
２８とを備えている。

【００２２】なお、主配線２２と予備配線２６とは、ワ
イヤーハーネスにより構成され、互いに異なる配置経路
を介して配設されるようになっている。これらの主配線
２２と予備配線２６は、例えば、キャビン１６内の左右
に分離して配置したり、前後に分離して配置したり、上
下に分離して配置したりすることにより経路を異ならせ
ることが可能である。

【００２３】図２は、図１に示す電源回路１０の具体的
な回路構成を示す図である。この回路構成について説明
すると、切替スイッチ手段としてのリレー２８は、一端
が第１端子３０に接続され、他端が第２端子３２に接続
された電磁コイル３４と、第３端子３６に接続された常
開接点３８、第４端子４０に接続された常閉接点４２、
第５端子４４に接続された共通接点４６、及び、常開接
点３８と共通接点４６間又は常閉接点４２と共通接点４
６間を選択的に短絡する可動鉄片４８からなる切替接点
機構５０とを備えている。

【００２４】なお、電磁コイル３４は、図略の鉄心に巻
回されて構成され、通電時の励磁による鉄心の磁気吸着
作用により可動鉄片４８を作動させるものである。この
電磁コイル３４は、主配線２２が通電可能状態にあるか
否かを検出する検出部を構成し、切替接点機構５０は、
その検出部の検出結果（すなわち、電磁コイル３４の励
磁の有無）に応じて負荷２０に対する主配線２２と予備
配線２６との接続を切り替えるスイッチ部を構成する。

【００２５】主配線２２は、第１のジョイントボックス
１８内に配設されている過電流ヒューズ５２を介してバ
ッテリ１４の＋極とリレー２８の第１端子３０に接続さ
れる一方、リレー２８の近傍位置で分岐された主配線２
２の分岐線５４がリレー２８の第３端子３６に接続され
ている。予備配線２６は、第２のジョイントボックス２
４内に配設されている過電流ヒューズ５６を介してバッ
テリ１４の＋極とリレー２８の第４端子４０に接続され
ている。バッテリ１４の−極及びリレー２８の第２端子
３２はアースに接続されている。リレー２８の第５端子
４４は負荷２０の一端に接続され、負荷２０の他端はア
ースに接続されている。

【００２６】また、電源回路１０は、主配線２２が短絡
により通電不能な状態になったときにその旨をドライバ
等に報知する報知手段としての警報回路６０を備えてい
る。この警報回路６０は、所定の印加電圧により発光す
る警告灯としてのフォトダイオード６２を備え、そのア
ノードが第１のジョイントボックス１８内に配設されて
いる過電流ヒューズ６４を介してバッテリ１４の＋極に
接続され、そのカソードが保護抵抗（分圧抵抗）６６を
介して主配線２２におけるリレー２８の近傍位置に接続
されている。

【００２７】なお、図示を省略しているが、例えば、バ
ッテリ１４と第１，第２のジョイントボックス１８，２
４との間にエンジン始動キー等により操作されるメイン
スイッチが介在しており、エンジンが稼動したとき等に
電源回路１０が駆動可能となるように構成されている。

【００２８】このように構成された電源回路１０では、
エンジン始動キー等により図略のメインスイッチがＯＮ
にされると、主配線２２が通電可能な状態にあるときに
は電磁コイル３４が通電により励磁されて常閉接点４２
と共通接点４６間を短絡していた可動鉄片４８が鉄心に
磁気吸着され、これにより常閉接点４２と共通接点４６
間が開放されると共に、常開接点３８と共通接点４６間
が短絡される。この結果、負荷２０は、主配線２２を介
してバッテリ１４から電力が供給されることになり所定
の動作が可能となる。

【００２９】一方、主配線２２が短絡して過電流が流れ
ると、過電流ヒューズ５２が溶断される。これにより、
負荷２０への電力供給が停止されて電磁コイル３４の励
磁が解除され、鉄心の磁気吸着作用が消滅する結果、可
動鉄片４８が元の位置に復帰することにより常開接点３
８と共通接点４６間が開放され、常閉接点４２と共通接
点４６間が短絡される。

【００３０】このため、負荷２０は、予備配線２６を介
してバッテリ１４から電力が供給されることになり、主
配線２２から電力が供給されていた場合と同様にその動
作を継続して行うことになる。すなわち、主配線２２が
通電不能な状態になっても、負荷２０が例えばヘッドラ
ンプである場合は夜間等における安全走行が可能にな
り、例えばエアバッグである場合はエアバッグの作動可
能な状態での安全走行が可能になる。

【００３１】また、警報回路６０は、主配線２２が通電
可能な状態にあるときにはフォトダイオード６２のアノ
ードとカソード間が実質的に同電位になるため、フォト
ダイオード６２が非発光状態に維持されているが、主配
線２２が短絡したときにはカソードが主配線２２の短絡
箇所を介してアースに接続されることになるため、アノ
ードとカソード間にフォトダイオード６２の発光可能な
電位差が生じ、これによりフォトダイオード６２が発光
して主配線２２が通電不能な状態にあることを報知す
る。この結果、ドライバ等は、主配線２２が通電不能な
状態にあって修繕が必要なことを認識できることにな
る。

【００３２】本発明に係る電源回路１０は、上記のよう
に、バッテリ１４と、バッテリ１４と負荷２０との間に
選択的に接続可能な主配線２２及び予備配線２６と、両
配線２２，２６と負荷２０との間に接続され、主配線２
２が通電可能な状態にあるときには該主配線２２を負荷
２０に接続し、主配線２２が通電不能な状態になったと
きには主配線２２に代えて予備配線２６を負荷２０に接
続するリレー２８とを備えているので、バッテリ１４と
負荷２０との間に接続される主配線２２が通電不能な状
態になったときでも継続して負荷２０に電力を供給する
ことができ、主配線２２を直ぐに修復しなくても自動車
等の車両の安全状態での継続走行が可能になる。

【００３３】なお、本発明の電源回路１０は、上記実施
形態に係る構成のものに限定されるものではなく、以下
に述べるような種々の変形態様を採用することができ
る。

【００３４】すなわち、上記実施形態では、主配線２２
と予備配線２６とを切り替える切替スイッチ手段として
接点切替機構５０等を有する機械式のリレー２８を採用
しているが、このリレー２８に代えて、フォトダイオー
ド、ＭＯＳＦＥＴ等からなるフォトＭＯＳリレーや、フ
ォトカプラ、サイリスタ等からなるＳＳＲ（Solid-Stat
e Relay）等の半導体リレーを採用することも可能であ
る。これらの半導体リレーは、電源回路１０で消費され
る電力の大小に応じて適宜のものを選択して用いればよ
い。

【００３５】フォトＭＯＳリレーを用いる場合は、例え
ば、ＭＯＳＦＥＴを主配線２２と負荷２０間及び予備配
線２６と負荷２０間にそれぞれ接続し、フォトダイオー
ドを主配線２２におけるＭＯＳＦＥＴの近傍位置とアー
ス間に接続しておき、主配線２２が通電可能な状態にあ
るときのフォトダイオードからの発光出力により主配線
２２側のＭＯＳＦＥＴをＯＮさせ、予備配線２６のＭＯ
ＳＦＥＴをＯＦＦさせる一方、主配線２２が通電不能な
状態にあるときのフォトダイオードからの非発光出力に
より主配線２２側のＭＯＳＦＥＴをＯＦＦさせ、予備配
線２６のＭＯＳＦＥＴをＯＮさせるようにすればよい。
この場合、フォトダイオードは主配線２２が通電可能な
状態にあるか否かを検出する検出部を構成し、各ＭＯＳ
ＦＥＴは検出部の検出結果（すなわち、フォトダイオー
ドの発光出力又は非発光出力）に応じて負荷２０に対す
る主配線２２と予備配線２６との接続を切り替えるスイ
ッチ部を構成する。

【００３６】また、ＳＳＲを用いる場合は、例えば、サ
イリスタを主配線２２と負荷２０間及び予備配線２６と
負荷２０間にそれぞれ接続し、フォトカプラのフォトダ
イオードを主配線２２におけるサイリスタの近傍位置と
アース間に接続しておき、主配線２２が通電可能な状態
にあるときのフォトダイオードからの発光出力により主
配線２２側のサイリスタをＯＮさせ、予備配線２６のサ
イリスタをＯＦＦさせる一方、主配線２２が通電不能な
状態にあるときのフォトダイオードからの非発光出力に
より主配線２２側のサイリスタをＯＦＦさせ、予備配線
２６のサイリスタをＯＮさせるようにすればよい。

【００３７】この場合、フォトカプラは主配線２２が通
電可能な状態にあるか否かを検出する検出部を構成し、
各サイリスタは検出部の検出結果（すなわち、フォトダ
イオードの発光出力又は非発光出力）に応じて負荷２０
に対する主配線２２と予備配線２６との接続を切り替え
るスイッチ部を構成する。

【００３８】また、リレー２８に代えて、図３に示すよ
うに、主配線２２と負荷２０との間に接続したＭＯＳＦ
ＥＴ等からなる半導体スイッチ回路７０、予備配線２６
と負荷２０との間に接続したＭＯＳＦＥＴ等からなる半
導体スイッチ回路７２、主配線２２とアース間に接続し
た分圧抵抗器等からなる電圧検出器７４等で構成した電
子スイッチ回路を採用することも可能である。

【００３９】この電子スイッチ回路では、主配線２２が
通電可能な状態にあるときに電圧検出器７４から出力さ
れるハイ信号を各半導体スイッチ回路７０，７２に入力
することにより半導体スイッチ回路７０をＯＮにしてそ
の入力端及び出力端間が短絡状態になるようにすると共
に、半導体スイッチ回路７２をＯＦＦにしてその入力端
及び出力端間が開放状態になるようにすることにより主
配線２２を負荷２０に接続する一方、主配線２２が通電
不能な状態にあるときに電圧検出器７４から出力される
ロー信号を各半導体スイッチ回路７０，７２に入力する
ことにより半導体スイッチ回路７２をＯＮにしてその入
力端及び出力端間が短絡状態になるようにすると共に、
半導体スイッチ回路７０をＯＦＦにしてその入力端及び
出力端間が開放状態になるようにすることにより主配線
２２に代えて予備配線２６を負荷２０に接続する。

【００４０】この場合、電圧検出器７４は主配線２２が
通電可能な状態にあるか否かを検出する検出部を構成
し、各半導体スイッチ回路７０，７２は検出部の検出結
果（すなわち、電圧検出器７４のハイ信号又はロー信
号）に応じて負荷２０に対する主配線２２と予備配線２
６との接続を切り替えるスイッチ部を構成する。なお、
半導体スイッチ回路７０，７２は、それぞれ半導体素子
のみで構成することも可能である。

【００４１】また、上記実施形態では、警報回路６０
は、発光体としてのフォトダイオード６２のアノード側
がバッテリ１４の＋極に接続され、カソード側が主配線
２２におけるリレー２８の近傍位置に接続されている
が、要はアノード側とカソード側とを主配線２２が通電
可能な状態にあるときに実質的に同電位となり、主配線
２２が通電不能な状態になったときにフォトダイオード
６２の発光可能な電位差が生じる所定の２点間（すなわ
ち、主配線２２が通電不能な状態にあるときにのみフォ
トダイオード６２の発光可能な電位差が生じる所定の２
点間）に接続するようにすればよい。また、発光体とし
て、フォトダイオード６２に代えて、ネオンランプやフ
ィラメント電球等を用いることも可能である。さらに、
警報回路６０は、主配線２２が通電不能な状態になった
ことを検出してブザーや音声等の光以外の手段で報知す
るように構成したものでもよい。

【００４２】また、上記実施形態では、主配線２２と予
備配線２６とは２つの別のジョイントボックス１８，２
４を介して負荷２０に接続されるようになっているが、
１つの共通のジョイントボックスを介して負荷２０に接
続するようにすることもできる。また、主配線２２と予
備配線２６とは、互いに異なる配置経路を介して負荷２
０に接続されるようになっているが、同一の配置経路を
介して負荷２０に接続することも可能である。なお、主
配線２２と予備配線２６とを互いに異なる配置経路を介
して負荷２０に接続するようにしておくと、車両の衝突
等により主配線２２や予備配線２６に外力が作用して短
絡や断線により通電不能な状態となる場合、両配線２
２，２６に同じように外力が作用する確立が低くなるこ
とから両配線２２，２６が同時に通電不能な状態となる
のを効果的に阻止することができるという利点がある。

【００４３】また、上記実施形態では、主配線２２が短
絡して通電不能な状態になったときに主配線２２に代え
て予備配線２６が負荷２０に接続されるものとして説明
しているが、主配線２２が断線して通電不能な状態にな
ったときにもリレー２８が同様に作動することから主配
線２２に代えて予備配線２６が負荷２０に接続されるこ
とになる。この場合、図２に示す構成では保護抵抗（分
圧抵抗）６６の設定値によっては警報回路６０が作動し
ない場合もあり得るので、例えば、切替スイッチ手段と
してリレー２８を使用するときは、図４に示すように、
リレー２８として切替接点機構５０に加えて同様の構成
になる別の切替接点機構５０´を備えたものを使用し、
警報回路６０を切替接点機構５０´を利用して構成する
とよい。

【００４４】この切替接点機構５０´は、第６端子３６
´に接続された常開接点３８´、第７端子４０´に接続
された常閉接点４２´、第８端子４４´に接続された共
通接点４６´、及び、常開接点３８´と共通接点４６´
間又は常閉接点４２´と共通接点４６´間を選択的に短
絡する可動鉄片４８´からなっている。このリレー２８
において、警報回路６０を構成するフォトダイオード６
２のカソードを保護抵抗（分圧抵抗）６６を介して第８
端子４４´に接続すると共に、第６端子３６´を主配線
２２に接続し、第７端子４０´をアースに接続する。

【００４５】この構成によれば、主配線２２が通電可能
な状態にあって電磁コイル３４が励磁されているときは
可動鉄片４８´が常開接点３８´と共通接点４６´間を
短絡する結果、フォトダイオード６２の両端が実質的に
同電位となってフォトダイオード６２は非発光状態に維
持される。また、主配線２２が通電不能な状態になると
電磁コイル３４の励磁が解除されて可動鉄片４８´が常
閉接点４２´と共通接点４６´間を短絡することになる
結果、フォトダイオード６２の両端にはフォトダイオー
ド６２が発光可能な電位差が生じてフォトダイオード６
２が発光することになる。

【００４６】この構成では、主配線２２が断線したとき
だけでなく短絡したときもフォトダイオード６２は同様
に作用する。勿論、２つの切替接点機構５０，５０´を
有するリレー２８に代えて上述の半導体リレーや電子ス
イッチ回路等を使用して構成することが可能であること
はいうまでもない。なお、警報回路６０は、主配線２２
が短絡した場合にのみ、あるいは断線した場合にのみ報
知するように構成したものであってもよい。

【００４７】また、上記実施形態では、電源回路１０
は、自動車等の車両に適用するものとして説明している
が、機械設備等の車両以外の用途にも適用可能であるこ
とはいうまでもない。従って、電源回路１０を適用する
用途によっては、電源としてのバッテリ１４に代えて商
用電源を用いることも可能である。

【００４８】

【発明の効果】以上説明したように、請求項１の発明に
よれば、電源と、電源と負荷との間に選択的に接続可能
な主配線及び予備配線と、両配線と負荷との間に接続さ
れ、主配線が通電可能状態にあるときは該主配線を負荷
に接続し、主配線が通電不能状態になったときには該主
配線に代えて予備配線を負荷に接続する切替スイッチ手
段とを備えているので、電源と負荷との間に接続される
配線が通電不能状態になったときでも継続して負荷に電
力を供給することができる。

【００４９】また、請求項２の発明によれば、切替スイ
ッチ手段は，主配線が通電可能状態にあるか否かを検出
する検出部と、両配線と負荷との間に接続され、検出部
の検出結果に応じて負荷に対する主配線と予備配線との
接続を切り替えるスイッチ部とを備えているので、主配
線が通電不能な状態になったときでも負荷に確実に電力
を供給することができる。

【００５０】また、請求項３の発明によれば、切替スイ
ッチ手段は、電磁コイルと電磁コイルにより作動される
切替接点機構とを備えたリレーからなり、電磁コイルが
検出部を構成し、切替接点機構がスイッチ部を構成する
ので、主配線が通電不能な状態になったときでも簡単な
構成で継続して負荷に電力を供給することができる。

【００５１】また、請求項４の発明によれば、電磁コイ
ルは主配線とアースとの間に接続され、切替接点機構は
常開接点、常閉接点及び共通接点を備え、常開接点は主
配線に接続され、常閉接点は予備配線に接続され、共通
接点は負荷に接続されるようになっているので、主配線
が通電不能な状態になったときでも簡単な構成で継続し
て確実に負荷に電力を供給することができる。

【００５２】また、請求項５の発明によれば、主配線が
通電不能状態にあることを報知する報知手段を備えてい
るので、ドライバ等に主配線が通電不能な状態になった
ことを効果的に報知することができる。

【００５３】また、請求項６の発明によれば、報知手段
は所定の印加電圧により発光する発光体を備え、該発光
体を主配線が通電不能状態にあるときにのみ発光体の発
光可能な電位差が生じる２点間に接続するようにしてい
るので、発光体が確実に発光して主配線が通電不能状態
にあることを正確に報知することができる。

【００５４】また、請求項７の発明によれば、発光体は
電源と主配線における切替スイッチ手段の近傍位置との
間に接続されているので、主配線が通電不能状態にある
ことを正確に検出して発光体が確実に発光して主配線が
通電不能状態にあることを正確に報知することができ
る。

【００５５】また、請求項８の発明によれば、主配線及
び予備配線は互いに異なる配置経路を介して負荷に接続
されているので、両配線が同時に通電不能な状態になる
危険性が効果的に阻止される。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態に係る電源回路の配置構成
を示す図である。

【図２】図１に示す電源回路の具体的な回路構成を示す
図である。

【図３】図２に示す電源回路における切替スイッチ手段
の変形例を示す図である。

【図４】図２に示す電源回路の具体的な回路構成の変形
例を示す図である。

【符号の説明】

１０電源回路１４バッテリ（電源）２０負荷２２主配線２６予備配線２８リレー（切替スイッチ手段）３４電磁コイル（検出部）３８常開接点４２常閉接点４６共通接点５０切替接点機構（スイッチ部）６０警告回路（報知手段）６２フォトダイオード（発光体）

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者佐倉一成愛知県名古屋市南区菊住１丁目７番10号株式会社ハーネス総合技術研究所内Ｆターム(参考） 5G015 FA10 GB05 HA13 JA05 JA34 JA52 KA12 5G065 AA00 DA02 EA02 GA09 JA04 KA02 KA05 LA01 MA10 NA10 PA05

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】電源と、該電源と負荷との間に選択的に
接続可能な主配線及び予備配線と、前記両配線と前記負
荷との間に接続され、主配線が通電可能状態にあるとき
は該主配線を前記負荷に接続し、主配線が通電不能状態
になったときには該主配線に代えて前記予備配線を前記
負荷に接続する切替スイッチ手段とを備えたことを特徴
とする電源回路。
【請求項２】前記切替スイッチ手段は、主配線が通電
可能状態にあるか否かを検出する検出部と、前記両配線
と前記負荷との間に接続され、前記検出部の検出結果に
応じて負荷に対する主配線と予備配線との接続を切り替
えるスイッチ部とを備えたことを特徴とする請求項１記
載の電源回路。
【請求項３】前記切替スイッチ手段は、電磁コイルと
該電磁コイルにより作動される切替接点機構とを備えた
リレーからなり、前記電磁コイルが前記検出部を構成
し、前記切替接点機構が前記スイッチ部を構成すること
を特徴とする請求項２記載の電源回路。
【請求項４】前記電磁コイルは前記主配線とアースと
の間に接続され、前記切替接点機構は常開接点、常閉接
点及び共通接点を備え、前記常開接点は前記主配線に接
続され、前記常閉接点は前記予備配線に接続され、前記
共通接点は前記負荷に接続されたことを特徴とする請求
項３記載の電源回路。
【請求項５】前記主配線が通電不能状態にあることを
報知する報知手段を備えたことを特徴とする請求項１乃
至４のいずれかに記載の電源回路。
【請求項６】前記報知手段は所定の印加電圧により発
光する発光体を備え、該発光体を前記主配線が通電不能
状態にあるときにのみ発光体の発光可能な電位差が生じ
る２点間に接続したものであることを特徴とする請求項
５記載の電源回路。
【請求項７】前記発光体は、前記電源と前記主配線に
おける切替スイッチ手段の近傍位置との間に接続されて
いることを特徴とする請求項６記載の電源回路。
【請求項８】前記主配線及び予備配線は、互いに異な
る配置経路を介して前記負荷に接続されていることを特
徴とする請求項１乃至７のいずれかに記載の電源回路。