JP2000344108A - 駆動装置 - Google Patents
駆動装置Info
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- JP2000344108A JP2000344108A JP11160012A JP16001299A JP2000344108A JP 2000344108 A JP2000344108 A JP 2000344108A JP 11160012 A JP11160012 A JP 11160012A JP 16001299 A JP16001299 A JP 16001299A JP 2000344108 A JP2000344108 A JP 2000344108A
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- drive
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 駆動装置及び該駆動装置を用いた手動のパレ
ットトラックの提供。 【解決手段】 １個の主車輪１と、該車輪の車軸２と、
該車軸の一方の側に固定された駆動ギヤ３と、車軸の他
方の側に固定されたクラッチギヤ４と、駆動ギヤに係合
する駆動用両端爪５と、駆動用両端爪の駆動ギヤに対す
る係合を切り替える切換レバー６と、上記クラッチギヤ
に係合するクラッチ用両端爪７と、クラッチ用両端爪の
クラッチギヤに対する係合を切り替えるクラッチペタル
８と、上記駆動ギヤと駆動用両端爪と共動し、上記車軸
に回転可能に固定された駆動ハンドル９とからなり、該
駆動ハンドルを車軸を中心にして手動で揺動させること
により、前記主車輪を駆動ギヤを介して回転させるよう
にしたことを特徴とする駆動装置、及び該駆動装置を有
する手動パレットトラック。
ットトラックの提供。 【解決手段】 １個の主車輪１と、該車輪の車軸２と、
該車軸の一方の側に固定された駆動ギヤ３と、車軸の他
方の側に固定されたクラッチギヤ４と、駆動ギヤに係合
する駆動用両端爪５と、駆動用両端爪の駆動ギヤに対す
る係合を切り替える切換レバー６と、上記クラッチギヤ
に係合するクラッチ用両端爪７と、クラッチ用両端爪の
クラッチギヤに対する係合を切り替えるクラッチペタル
８と、上記駆動ギヤと駆動用両端爪と共動し、上記車軸
に回転可能に固定された駆動ハンドル９とからなり、該
駆動ハンドルを車軸を中心にして手動で揺動させること
により、前記主車輪を駆動ギヤを介して回転させるよう
にしたことを特徴とする駆動装置、及び該駆動装置を有
する手動パレットトラック。
Description
【０００１】
【発明が属する技術分野】本発明は、駆動装置、及び該
駆動装置を備えた手動パレットトラックに関する。
駆動装置を備えた手動パレットトラックに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、大型の旋盤や制御盤等の重量物を
工場内で移設したり据え付ける際等に、該重量物の運搬
用に用いられる台車の改良として、パレットトラック等
と称される手動のフォークリフトが使用されている。こ
の手動パレットトラックはパレットに差し込むフォーク
と、該フォークを上下させる油圧シリンダーと、油圧シ
リンダーを支える基台と、該基台の下部に設けられた車
輪と、基台に固定された駆動ハンドルとから構成されて
いる。
工場内で移設したり据え付ける際等に、該重量物の運搬
用に用いられる台車の改良として、パレットトラック等
と称される手動のフォークリフトが使用されている。こ
の手動パレットトラックはパレットに差し込むフォーク
と、該フォークを上下させる油圧シリンダーと、油圧シ
リンダーを支える基台と、該基台の下部に設けられた車
輪と、基台に固定された駆動ハンドルとから構成されて
いる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上記の従来の手動のパ
レットトラックは、人力により前進及び後退させるもの
であるが、重量物を搬送する場合、その始動、停止及び
進路変更に大きな力を要する。又、搬送路に傾斜や凹凸
がある場合には、始動、停止及び進路変更に加えて、更
に搬送中にも大きな力が要求され、多大な労力を要する
とともに、危険度が大きいという問題がある。従って本
発明の目的は、上記した従来技術の問題点を解決した駆
動装置及び該駆動装置を用いた手動のパレットトラック
を提供することである。
レットトラックは、人力により前進及び後退させるもの
であるが、重量物を搬送する場合、その始動、停止及び
進路変更に大きな力を要する。又、搬送路に傾斜や凹凸
がある場合には、始動、停止及び進路変更に加えて、更
に搬送中にも大きな力が要求され、多大な労力を要する
とともに、危険度が大きいという問題がある。従って本
発明の目的は、上記した従来技術の問題点を解決した駆
動装置及び該駆動装置を用いた手動のパレットトラック
を提供することである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】上記目的は以下の本発明
によって達成される。即ち、本発明は、１個の主車輪１
と、該車輪の車軸２と、該車軸の一方の側に固定された
駆動ギヤ３と、車軸の他方の側に固定されたクラッチギ
ヤ４と、駆動ギヤに係合する駆動用両端爪５と、駆動用
両端爪の駆動ギヤに対する係合を切り替える切換レバー
６と、上記クラッチギヤに係合するクラッチ用両端爪７
と、クラッチ用両端爪のクラッチギヤに対する係合を切
り替えるクラッチペタル８と、上記駆動ギヤと駆動用両
端爪と共動し、上記車軸に回転可能に固定された駆動ハ
ンドル９とからなり、該駆動ハンドルを車軸を中心にし
て手動で揺動させることにより、前記主車輪を駆動ギヤ
を介して回転させるようにしたことを特徴とする駆動装
置、及び該駆動装置を有する手動パレットトラックを提
供する。
によって達成される。即ち、本発明は、１個の主車輪１
と、該車輪の車軸２と、該車軸の一方の側に固定された
駆動ギヤ３と、車軸の他方の側に固定されたクラッチギ
ヤ４と、駆動ギヤに係合する駆動用両端爪５と、駆動用
両端爪の駆動ギヤに対する係合を切り替える切換レバー
６と、上記クラッチギヤに係合するクラッチ用両端爪７
と、クラッチ用両端爪のクラッチギヤに対する係合を切
り替えるクラッチペタル８と、上記駆動ギヤと駆動用両
端爪と共動し、上記車軸に回転可能に固定された駆動ハ
ンドル９とからなり、該駆動ハンドルを車軸を中心にし
て手動で揺動させることにより、前記主車輪を駆動ギヤ
を介して回転させるようにしたことを特徴とする駆動装
置、及び該駆動装置を有する手動パレットトラックを提
供する。
【０００５】
【実施例】次に、図面に示す実施例に従い本発明を更に
詳細に説明する。図１は、本発明の駆動装置を備えたパ
レットトラックの上面図、図２はその一方の側面図、図
３は他方側の側面図、図４は上記パレットトラックの駆
動を説明する図である。図５は本発明の駆動装置の要部
を説明する図である。
詳細に説明する。図１は、本発明の駆動装置を備えたパ
レットトラックの上面図、図２はその一方の側面図、図
３は他方側の側面図、図４は上記パレットトラックの駆
動を説明する図である。図５は本発明の駆動装置の要部
を説明する図である。
【０００６】本発明の駆動装置は、図５に示すように、
１個の主車輪１と、該車輪の車軸２と、該車軸の一方の
側に固定された駆動ギヤ３と、車軸の他方の側に固定さ
れたクラッチギヤ４と、駆動ギヤに係合する駆動用両端
爪５と、駆動用両端爪の駆動ギヤに対する係合を切り替
える切換レバー６と、上記クラッチギヤに係合するクラ
ッチ用両端爪７と、クラッチ用両端爪のクラッチギヤに
対する係合を切り替えるクラッチペタル８と、上記駆動
ギヤと駆動用両端爪と共動し、上記車軸に回転可能に固
定された駆動ハンドル９とからなり、該駆動ハンドルを
車軸を中心にして手動で揺動させることにより、前記主
車輪を駆動ギヤを介して回転させるようにしたことを特
徴としている。
１個の主車輪１と、該車輪の車軸２と、該車軸の一方の
側に固定された駆動ギヤ３と、車軸の他方の側に固定さ
れたクラッチギヤ４と、駆動ギヤに係合する駆動用両端
爪５と、駆動用両端爪の駆動ギヤに対する係合を切り替
える切換レバー６と、上記クラッチギヤに係合するクラ
ッチ用両端爪７と、クラッチ用両端爪のクラッチギヤに
対する係合を切り替えるクラッチペタル８と、上記駆動
ギヤと駆動用両端爪と共動し、上記車軸に回転可能に固
定された駆動ハンドル９とからなり、該駆動ハンドルを
車軸を中心にして手動で揺動させることにより、前記主
車輪を駆動ギヤを介して回転させるようにしたことを特
徴としている。
【０００７】上記の主車輪１は、重量物の荷重に耐えら
れる強度を有するゴム製の幅広車輪であることが好まし
い。該車輪１は下向きコの字形状の車輪カバー１０に上
部が部分的に包囲されており、車輪１は、車輪カバー１
０の両側にて回転可能に保持された車軸２の中心に固定
されている。車軸２は、車輪カバー１０の両外側まで延
びており、両外側には、周囲に溝が掘られた円形の駆動
ギヤ３及びクラッチギヤ４が固定されている。
れる強度を有するゴム製の幅広車輪であることが好まし
い。該車輪１は下向きコの字形状の車輪カバー１０に上
部が部分的に包囲されており、車輪１は、車輪カバー１
０の両側にて回転可能に保持された車軸２の中心に固定
されている。車軸２は、車輪カバー１０の両外側まで延
びており、両外側には、周囲に溝が掘られた円形の駆動
ギヤ３及びクラッチギヤ４が固定されている。
【０００８】駆動ギヤ３には、図６に示すように、三角
形の下辺を円弧上に凹ませた形状の両端爪５の何れか一
方の端部が係合するようになっている。両端爪５の一方
の端部５２には切換レバー６が軸支され、該レバー６の
上下動により、図６ａに示すようにレバー６が引き上げ
られると、両端爪５の他の端部５１が駆動ギヤ３の溝に
差し込まれ、レバー６を下げることにより、端部５１が
ギヤの溝から解放され、他の端部５２がギヤ３の溝に差
し込まれるように、両端爪５は駆動ハンドル９に軸支さ
れている。両端爪５の頂点付近にはスプリング１６に押
圧された回転自在のボール１７があり、このボール１７
の押圧力により、両端爪５が常に駆動ギヤ３の方向に弾
力的に押し付けられている。
形の下辺を円弧上に凹ませた形状の両端爪５の何れか一
方の端部が係合するようになっている。両端爪５の一方
の端部５２には切換レバー６が軸支され、該レバー６の
上下動により、図６ａに示すようにレバー６が引き上げ
られると、両端爪５の他の端部５１が駆動ギヤ３の溝に
差し込まれ、レバー６を下げることにより、端部５１が
ギヤの溝から解放され、他の端部５２がギヤ３の溝に差
し込まれるように、両端爪５は駆動ハンドル９に軸支さ
れている。両端爪５の頂点付近にはスプリング１６に押
圧された回転自在のボール１７があり、このボール１７
の押圧力により、両端爪５が常に駆動ギヤ３の方向に弾
力的に押し付けられている。
【０００９】図６ａ，ｂは、駆動ギヤ３を矢印Ｙ方向に
回転させる状態を示しており、図６ａの状態では両端爪
５の端部５１が駆動ギヤ３の溝に差し込まれているの
で、この状態で駆動ハンドル９を矢印Ｘ方向に揺動させ
ると、両端爪５の端部５１が駆動ギヤ３の溝に差し込ま
れているので、梃の力で駆動ギヤ３が矢印Ｙ方向に回転
させられ、図６ｂの状態となる。この駆動ギヤ３は車軸
２に固定されているので、同時に車軸２、及び車軸２に
固定された主車輪１を回転させ、駆動装置を図面上右方
向に進行させる。
回転させる状態を示しており、図６ａの状態では両端爪
５の端部５１が駆動ギヤ３の溝に差し込まれているの
で、この状態で駆動ハンドル９を矢印Ｘ方向に揺動させ
ると、両端爪５の端部５１が駆動ギヤ３の溝に差し込ま
れているので、梃の力で駆動ギヤ３が矢印Ｙ方向に回転
させられ、図６ｂの状態となる。この駆動ギヤ３は車軸
２に固定されているので、同時に車軸２、及び車軸２に
固定された主車輪１を回転させ、駆動装置を図面上右方
向に進行させる。
【００１０】駆動ハンドル９を、図６ｂの状態から図６
ａの状態に戻す時は、両端爪５の内側５３はアールが付
けられているので、端部５１は駆動ギヤ３の凸部に引っ
掛かることがなく乗り越え、図６ａの状態に無理なく戻
る。このように駆動ハンドル９のＸ方向及びその逆方向
の揺動によって、駆動ギヤ３が矢印Ｙ方向に断続的に回
転する。
ａの状態に戻す時は、両端爪５の内側５３はアールが付
けられているので、端部５１は駆動ギヤ３の凸部に引っ
掛かることがなく乗り越え、図６ａの状態に無理なく戻
る。このように駆動ハンドル９のＸ方向及びその逆方向
の揺動によって、駆動ギヤ３が矢印Ｙ方向に断続的に回
転する。
【００１１】図６ｃ、ｄは、上記のように駆動ギヤ３が
回転する際の、駆動ギヤ３の反対側に設けられたクラッ
チギヤ４とそれに係合するクラッチ用両端爪７との関係
を説明する図である。尚、駆動ギヤ３及びクラッチギヤ
４は理解が容易であるように同一方向から見た状態で示
してある。図６ｃは、図６ａの状態に対応し、図６ｄ
は、図６ｂの状態に対応して、クラッチギヤ４とクラッ
チ用両端爪７を示している。
回転する際の、駆動ギヤ３の反対側に設けられたクラッ
チギヤ４とそれに係合するクラッチ用両端爪７との関係
を説明する図である。尚、駆動ギヤ３及びクラッチギヤ
４は理解が容易であるように同一方向から見た状態で示
してある。図６ｃは、図６ａの状態に対応し、図６ｄ
は、図６ｂの状態に対応して、クラッチギヤ４とクラッ
チ用両端爪７を示している。
【００１２】駆動ギヤ３と両端爪５が図６ａの状態にあ
る時は、クラッチ用両端爪７の端部７１は、クラッチギ
ヤ４の溝に差し込まれているので、例えば、駆動装置が
登坂を上っている場合に、駆動ハンドル９から手を離し
たとしても、端部７１が溝に差し込まれているので、ク
ラッチギヤ４及びこれに連動している主車輪１が逆回転
することはなく、上り坂の中間においても駆動装置が後
戻りすることはない。尚、クラッチギヤ４の両側には車
軸２の回転を許容し、クラッチ用両端爪７を包囲してい
るケース１８（点線表示）が車輪カバー２にその一部で
溶接固定され、該ケース１８内にクラッチ用両端爪７が
軸支されている（図５参照）。
る時は、クラッチ用両端爪７の端部７１は、クラッチギ
ヤ４の溝に差し込まれているので、例えば、駆動装置が
登坂を上っている場合に、駆動ハンドル９から手を離し
たとしても、端部７１が溝に差し込まれているので、ク
ラッチギヤ４及びこれに連動している主車輪１が逆回転
することはなく、上り坂の中間においても駆動装置が後
戻りすることはない。尚、クラッチギヤ４の両側には車
軸２の回転を許容し、クラッチ用両端爪７を包囲してい
るケース１８（点線表示）が車輪カバー２にその一部で
溶接固定され、該ケース１８内にクラッチ用両端爪７が
軸支されている（図５参照）。
【００１３】図６ｄは、図６ｃの同じに描かれている
が、実際にはクラッチギヤ４は矢印Ｚ方向に回転してお
り、この回転は両端爪７の内側７３にアールが設けられ
ているので、端部７１はクラッチギヤ４の矢印Ｚ方向の
回転にも係らず、端部７１がクラッチギヤ４の凸部に引
っ掛かることなく乗り越え、クラッチギヤ４の回転を許
している。図６ｄの状態においても、端部７１はスプリ
ング１６の作用によって溝との係合が外れることはな
く、よってクラッチギヤ４は矢印Ｚの反対方向には回転
せず、駆動装置が登坂で駆動ハンドル９からの力が解放
されたとしても後戻りすることはない。従って、登坂に
おいて力を抜いても駆動装置はその場所に留まってお
り、作業に際し安全である。
が、実際にはクラッチギヤ４は矢印Ｚ方向に回転してお
り、この回転は両端爪７の内側７３にアールが設けられ
ているので、端部７１はクラッチギヤ４の矢印Ｚ方向の
回転にも係らず、端部７１がクラッチギヤ４の凸部に引
っ掛かることなく乗り越え、クラッチギヤ４の回転を許
している。図６ｄの状態においても、端部７１はスプリ
ング１６の作用によって溝との係合が外れることはな
く、よってクラッチギヤ４は矢印Ｚの反対方向には回転
せず、駆動装置が登坂で駆動ハンドル９からの力が解放
されたとしても後戻りすることはない。従って、登坂に
おいて力を抜いても駆動装置はその場所に留まってお
り、作業に際し安全である。
【００１４】図７は、図６の場合と反対に、駆動装置が
図面上左方向に移動する場合を説明する図である。図７
ａにおいて切換レバー６を押し下げると、両端爪５の端
部５２が駆動ギヤ３の溝に挿入され、その状態で駆動ハ
ンドル９を矢印Ｘ’の方向に揺動させると、両端爪５の
端部５２が駆動ギヤ３を矢印Ｙ’方向に回転させて図７
ｂの状態になる。このとき駆動ギヤ３と主車輪１とは同
軸で回転するようになっているので、駆動装置は図面上
左方向に進行する。図７ｂの状態から駆動ハンドル９を
図７ａの状態に戻す時には、両端爪５の端部５２の内側
にはアールが付けられているので、端部５２は駆動ギヤ
３の凸部を乗り越え、駆動ギヤ３を回転させることがな
い。このように駆動ハンドル９を櫓をこぐように揺動さ
せることによって、駆動装置が図面上左方向に断続的に
進行する。
図面上左方向に移動する場合を説明する図である。図７
ａにおいて切換レバー６を押し下げると、両端爪５の端
部５２が駆動ギヤ３の溝に挿入され、その状態で駆動ハ
ンドル９を矢印Ｘ’の方向に揺動させると、両端爪５の
端部５２が駆動ギヤ３を矢印Ｙ’方向に回転させて図７
ｂの状態になる。このとき駆動ギヤ３と主車輪１とは同
軸で回転するようになっているので、駆動装置は図面上
左方向に進行する。図７ｂの状態から駆動ハンドル９を
図７ａの状態に戻す時には、両端爪５の端部５２の内側
にはアールが付けられているので、端部５２は駆動ギヤ
３の凸部を乗り越え、駆動ギヤ３を回転させることがな
い。このように駆動ハンドル９を櫓をこぐように揺動さ
せることによって、駆動装置が図面上左方向に断続的に
進行する。
【００１５】図７ｃ、ｄは、上記のように駆動ギヤ３が
回転する際の、駆動ギヤ３の反対側に設けられたクラッ
チギヤ４と両端爪７との関係を説明する図である。尚、
駆動ギヤ３及びクラッチギヤ４は理解が容易であるよう
に、同一方向から見た状態で示してある。図７ｃは、図
７ａの状態に対応し、図７ｄは、図７ｂの状態に対応し
ているクラッチギヤ４とクラッチ用両端爪７を示してい
る。
回転する際の、駆動ギヤ３の反対側に設けられたクラッ
チギヤ４と両端爪７との関係を説明する図である。尚、
駆動ギヤ３及びクラッチギヤ４は理解が容易であるよう
に、同一方向から見た状態で示してある。図７ｃは、図
７ａの状態に対応し、図７ｄは、図７ｂの状態に対応し
ているクラッチギヤ４とクラッチ用両端爪７を示してい
る。
【００１６】駆動ギヤ３と両端爪５が図７ａの状態にあ
る時は、両端爪７は、そのペタル８を踏み込まれること
によって図６ｃの状態から図７ｃに示す状態に切り替え
られ、端部７１はクラッチギヤ４の溝から解放され、端
部７２がクラッチギヤ４の溝に差し込まれる。例えば、
駆動装置が登坂を図面上左方向に上っている場合に、駆
動ハンドル９から手を離したとしても、端部７２が溝に
差し込まれているので、クラッチギヤ４及びこれに連動
している主車輪１が逆回転することはなく、上り坂の中
間においても駆動装置が後戻りすることはない。
る時は、両端爪７は、そのペタル８を踏み込まれること
によって図６ｃの状態から図７ｃに示す状態に切り替え
られ、端部７１はクラッチギヤ４の溝から解放され、端
部７２がクラッチギヤ４の溝に差し込まれる。例えば、
駆動装置が登坂を図面上左方向に上っている場合に、駆
動ハンドル９から手を離したとしても、端部７２が溝に
差し込まれているので、クラッチギヤ４及びこれに連動
している主車輪１が逆回転することはなく、上り坂の中
間においても駆動装置が後戻りすることはない。
【００１７】図７ｄは、図７ｃの同じように描かれてい
るが、実際にはクラッチギヤ４は矢印Ｚ’方向に回転し
ており、この回転は両端爪７の内側７３にアールが設け
られているので、端部７２はクラッチギヤ４の矢印Ｚ’
方向の回転にも係らず、端部７２がグラッチギヤ４の凸
部に引っ掛かることなく、クラッチギヤ４の回転を許し
ている。図７ｄの状態においても、端部７２はスプリン
グの作用によって溝との係合が外れることはない。よっ
てクラッチギヤ４は矢印Ｚ’の反対方向には回転せず、
駆動装置が登坂で押し上げる力から解放されたとしても
後戻りすることはない。従って、登坂において力を抜い
ても駆動装置はその場所に留まっており、作業に際し安
全である。
るが、実際にはクラッチギヤ４は矢印Ｚ’方向に回転し
ており、この回転は両端爪７の内側７３にアールが設け
られているので、端部７２はクラッチギヤ４の矢印Ｚ’
方向の回転にも係らず、端部７２がグラッチギヤ４の凸
部に引っ掛かることなく、クラッチギヤ４の回転を許し
ている。図７ｄの状態においても、端部７２はスプリン
グの作用によって溝との係合が外れることはない。よっ
てクラッチギヤ４は矢印Ｚ’の反対方向には回転せず、
駆動装置が登坂で押し上げる力から解放されたとしても
後戻りすることはない。従って、登坂において力を抜い
ても駆動装置はその場所に留まっており、作業に際し安
全である。
【００１８】以上が本発明の駆動装置の必須の構成であ
る。尚、上記において駆動ギヤ３とクラッチギヤ４には
ニュートラルの状態も可能であるが、この点は特に重要
ではないので図面上では省略されている。図５に示され
ているディスクブレーキ１３は好ましい実施形態であ
る。ディスクブレーキ１３は、図５及び図８に示すよう
に、クラッチギヤ４を挟むコの字形状の部材１９の一方
の面が車輪カバー１０に溶接固定され、その中心に軸２
０が設けられ、該軸の端部に設けられた回転体２１をブ
レーキハンドル２２で回転させることにより、コの字体
部材１９の一方の板がクラッチギヤ４の側面に押し付け
られて、クラッチギヤ４の回転を制御する。
る。尚、上記において駆動ギヤ３とクラッチギヤ４には
ニュートラルの状態も可能であるが、この点は特に重要
ではないので図面上では省略されている。図５に示され
ているディスクブレーキ１３は好ましい実施形態であ
る。ディスクブレーキ１３は、図５及び図８に示すよう
に、クラッチギヤ４を挟むコの字形状の部材１９の一方
の面が車輪カバー１０に溶接固定され、その中心に軸２
０が設けられ、該軸の端部に設けられた回転体２１をブ
レーキハンドル２２で回転させることにより、コの字体
部材１９の一方の板がクラッチギヤ４の側面に押し付け
られて、クラッチギヤ４の回転を制御する。
【００１９】例えば、本発明の駆動装置が下り坂を下る
場合には、このディスクブレーキ１３をブレーキハンド
ル２２で操作しながら下ることにより、駆動装置が下り
坂で加速するのを抑制し、安全に下り坂を下ることがで
きる。下り坂の途中で駆動装置を止めておく場合には、
クラッチ用両端爪７の何れかの端部を、前進防止位置又
は後退防止位置でクラッチギヤ４の溝に嵌め込んでおけ
ばよい。例えば、図８に示すクラッチ用両端爪７の位置
は、駆動装置が図面上左方向には進行しない状態であ
り、デスクブレーキ１３を使用しなくても駆動装置が左
方向の下り坂の途中に止めることができる。又、図面上
右方向に下り坂の場合、駆動装置を坂の途中に止めてお
く場合には、クラッチペタル８により両端爪７の端部７
１をクラッチギヤ４の溝に嵌め込めばよい。
場合には、このディスクブレーキ１３をブレーキハンド
ル２２で操作しながら下ることにより、駆動装置が下り
坂で加速するのを抑制し、安全に下り坂を下ることがで
きる。下り坂の途中で駆動装置を止めておく場合には、
クラッチ用両端爪７の何れかの端部を、前進防止位置又
は後退防止位置でクラッチギヤ４の溝に嵌め込んでおけ
ばよい。例えば、図８に示すクラッチ用両端爪７の位置
は、駆動装置が図面上左方向には進行しない状態であ
り、デスクブレーキ１３を使用しなくても駆動装置が左
方向の下り坂の途中に止めることができる。又、図面上
右方向に下り坂の場合、駆動装置を坂の途中に止めてお
く場合には、クラッチペタル８により両端爪７の端部７
１をクラッチギヤ４の溝に嵌め込めばよい。
【００２０】又、図５に示すように車輪カバー１０を基
台１１の下面に水平回転軸１２により軸支することによ
り、駆動ハンドル９を水平方向に回転することによっ
て、主車輪１を含む周辺構造を全て回転させることがで
き、本発明の駆動装置を非常に小回りのきく装置とする
ことができる。図１〜４は、本発明の駆動装置をパレッ
トトラックに応用した例を示している。即ち、以上に説
明した駆動装置の基台１１に油圧シリンダー１４を介し
てフォーク１５を取り付けることによって、手動のパレ
ットトラックとすることができる。尚、油圧シリンダー
１４の作動構造は周知の構成でよいので省略してある。
この際パレットトラックの横転防止のために横転防止キ
ャスター２３を設けることが好ましい又、フォーク１５
の適当な位置に補助車輪２４を設けることもできる。
台１１の下面に水平回転軸１２により軸支することによ
り、駆動ハンドル９を水平方向に回転することによっ
て、主車輪１を含む周辺構造を全て回転させることがで
き、本発明の駆動装置を非常に小回りのきく装置とする
ことができる。図１〜４は、本発明の駆動装置をパレッ
トトラックに応用した例を示している。即ち、以上に説
明した駆動装置の基台１１に油圧シリンダー１４を介し
てフォーク１５を取り付けることによって、手動のパレ
ットトラックとすることができる。尚、油圧シリンダー
１４の作動構造は周知の構成でよいので省略してある。
この際パレットトラックの横転防止のために横転防止キ
ャスター２３を設けることが好ましい又、フォーク１５
の適当な位置に補助車輪２４を設けることもできる。
【００２１】以上、本発明の駆動装置と、該駆動装置を
用いたパレットトラックを説明したが、本発明の駆動装
置はパレットトラックの駆動装置として使用されるだけ
でなく、各種台車の駆動装置、車椅子の駆動装置等にも
有用である。
用いたパレットトラックを説明したが、本発明の駆動装
置はパレットトラックの駆動装置として使用されるだけ
でなく、各種台車の駆動装置、車椅子の駆動装置等にも
有用である。
【００２２】
【発明の効果】以上の本発明は、梃、ギヤ及びクラッチ
等の原理を応用した駆動装置であり、一人の力でも重量
物を容易に、安全に運搬することが可能である。又、坂
や凹凸の激しい路面であっても梃の強力な力で進行で
き、又、下り坂ではデスクブレーキを用いてゆっくりと
安全に進行でき、又、主車輪を水平方向に回転自在とし
たので、重量物の運搬中にも方向転換が容易で小回り性
に優れている。
等の原理を応用した駆動装置であり、一人の力でも重量
物を容易に、安全に運搬することが可能である。又、坂
や凹凸の激しい路面であっても梃の強力な力で進行で
き、又、下り坂ではデスクブレーキを用いてゆっくりと
安全に進行でき、又、主車輪を水平方向に回転自在とし
たので、重量物の運搬中にも方向転換が容易で小回り性
に優れている。
【図１】 本発明の駆動装置を備えたパレットトラック
の上面図
の上面図
【図２】 その一方の側面図
【図３】 他方側の側面図
【図４】 パレットトラックの駆動を説明する図
【図５】 本発明の駆動装置の要部を説明する図
【図６】 本発明の駆動装置の駆動方式を説明する図
【図７】 本発明の駆動装置の駆動方式を説明する図
【図８】 クラッチギヤとディスクブレーキとクラッチ
用両端爪の関係を説明する図。
用両端爪の関係を説明する図。
１：主車輪 ２：車軸 ３：駆動ギヤ ４：クラッチギヤ ５：駆動用両端爪 ６：切換レバー ７：クラッチ用両端爪 ８：クラッチペタル ９：駆動ハンドル １０：車輪カバー １１：基台 １２：水平回転軸 １３：ディスクブレーキ １４：油圧シリンダー １５：フォーク
Claims (4)
- 【請求項１】 １個の主車輪（１）と、該車輪の車軸
（２）と、該車軸の一方の側に固定された駆動ギヤ
（３）と、車軸の他方の側に固定されたクラッチギヤ
（４）と、駆動ギヤに係合する駆動用両端爪（５）と、
駆動用両端爪の駆動ギヤに対する係合を切り替える切換
レバー（６）と、上記クラッチギヤに係合するクラッチ
用両端爪（７）と、クラッチ用両端爪のクラッチギヤに
対する係合を切り替えるクラッチペタル（８）と、上記
駆動ギヤと駆動用両端爪と共動し、上記車軸に回転可能
に固定された駆動ハンドル（９）とからなり、該駆動ハ
ンドルを車軸を中心にして手動で揺動させることによ
り、前記主車輪を駆動ギヤを介して回転させるようにし
たことを特徴とする駆動装置。 - 【請求項２】 車軸には、主車輪をカバーする車輪カバ
ー（１０）が設けられ、該車輪カバーの上部には基台
（１１）が設けられ、車輪カバーが基台に水平回転軸
（１２）により軸支されている請求項１に記載の駆動装
置。 - 【請求項３】 クラッチギヤ（４）にはディスクブレー
キ（１３）が設けられている請求項１に記載の駆動装
置。 - 【請求項４】 基台（１１）には、油圧シリンダー（１
４）を介してパレットトラック用のフォーク（１５）が
設けられている請求項１に記載の駆動装置を有する手動
パレットトラック。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11160012A JP2000344108A (ja) | 1999-06-07 | 1999-06-07 | 駆動装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11160012A JP2000344108A (ja) | 1999-06-07 | 1999-06-07 | 駆動装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000344108A true JP2000344108A (ja) | 2000-12-12 |
Family
ID=15706078
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11160012A Pending JP2000344108A (ja) | 1999-06-07 | 1999-06-07 | 駆動装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2000344108A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009255693A (ja) * | 2008-04-15 | 2009-11-05 | Kimura Unity Co Ltd | 搬送台車 |
-
1999
- 1999-06-07 JP JP11160012A patent/JP2000344108A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009255693A (ja) * | 2008-04-15 | 2009-11-05 | Kimura Unity Co Ltd | 搬送台車 |
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