JP2000342371A - リクライニングアジャスタのバックラッシ低減構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 簡素な構成でバックラッシを低減することに
より安定性及び着座感の向上したリクライニングアジャ
スタのバックラッシ低減構造を提供すること。 【解決手段】 シートクッションにウォームギヤ１０を
回動自在に取り付けるとともに、シートバックにセクタ
ギヤ１２を固定し、ウォームギヤ１０とセクタギヤ１２
を互いに噛合させた。また、押圧部材４２によりセクタ
ギヤ１２をウォームギヤ１０に押圧して歯面間のバック
ラッシを低減するようにした。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両等のシートに
取り付けられ、シートクッションに対するシートバック
の傾斜角を適宜調節するためのリクライニングアジャス
タに関し、さらに詳しくは、リクライニングアジャスタ
のバックラッシ低減構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】実公昭４２−７９５０号公報に開示され
ているリクライニングアジャスタにおいては、セクタギ
ヤがシートバックに固定される一方、セクタギヤと嵌脱
自在のウォームギヤをシートクッションに回動自在に取
り付けている。ウォームギヤは作動軸に連結されてお
り、この作動軸を軸方向に引っ張り、更に持ち上げるこ
とにより、ウォームギヤのセクタギヤとの噛合は解除さ
れる。この状態で、シートバックに負荷を加えると、シ
ートバックは傾倒しその傾斜角を迅速に変更することが
可能となり、作動軸より手を放すと、ウォームギヤはセ
クタギヤと再び噛合し、シートバックはその位置に保持
される。また、シートバックの傾斜角の微調節が必要な
場合には、作動軸を回転させてウォームギヤを回転させ
ると、ウォームギヤと噛合するセクタギヤが徐々に回転
し、シートバックを任意の傾斜角に無段階に変更するこ
とができる。

【０００３】最近では、特開平１０−２１７８１７号公
報に開示されているように、摩擦角以上のリード角を有
するセクタギヤとウォームギヤをシートバックとシート
クッションにそれぞれ取り付け、シートバックを傾倒す
ることによりセクタギヤを介してウォームギヤを回転さ
せてシートバックの傾斜角を適宜変更するようにしたリ
クライニングアジャスタも提案されている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、互いに
噛合するセクタギヤとウォームギヤとを有するリクライ
ニングアジャスタの場合、セクタギヤとウォームギヤと
の歯面間の遊びであるバックラッシにより異音が発生し
たり、シートバックの安定性あるいは着座感が低下する
という問題があった。

【０００５】本発明は、従来技術の有するこのような問
題点に鑑みてなされたものであり、簡素な構成でバック
ラッシを低減することにより安定性及び着座感の向上し
たリクライニングアジャスタのバックラッシ低減構造を
提供することを目的としている。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明のうちで請求項１に記載の発明は、シートク
ッションに回動自在に取り付けられたウォームギヤと、
シートバックに固定され上記ウォームギヤと噛合するセ
クタギヤとを有し、押圧部材により該セクタギヤを上記
ウォームギヤに押圧して歯面間のバックラッシを低減す
るようにしたリクライニングアジャスタのバックラッシ
低減構造である。

【０００７】また、請求項２に記載の発明は、上記押圧
部材を上記セクタギヤに揺動自在に取り付けられたロー
ラで構成するとともに、上記シートクッションに取り付
けられたブラケットにテーパ溝を形成し、上記ローラを
上記テーパ溝に遊挿して上記テーパ溝の縁部に沿って付
勢することにより上記セクタギヤを上記ウォームギヤに
押圧するようにしたことを特徴とする。

【０００８】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態につい
て、図面を参照しながら説明する。図１乃至図３は、本
発明にかかるバックラッシ低減構造を備えたリクライニ
ングアジャスタＡを示しており、シートクッション（図
示せず）に取り付けられる一対の第１ブラケット２，４
と、シートバック（図示せず）に取り付けられる一対の
第２ブラケット６，８とを備えている。

【０００９】第１ブラケット２，４にはウォームギヤ１
０が回動自在に取り付けられる一方、第２ブラケット
６，８にはセクタギヤ１２が固定されており、ウォーム
ギヤ１０とセクタギヤ１２は摩擦角よりも大きいリード
角を有し、互いに噛合している。

【００１０】ウォームギヤ１０の前端は、前部軸受１４
に回動自在に支持されており、ウォームギヤ１０の後端
は、後部軸受１６に回動自在に支持されている。また、
後部軸受１６の前後に設けられた二つのスラストベアリ
ング１８，２０はウォームギヤ１０の後端部に固定され
ている。

【００１１】ここで、ウォームギヤ１０の前端に設けら
れた緊急ロック機構について図４を参照しながら説明す
る。

【００１２】ウォームギヤ１０の前端には、ワッシャ２
２、カム２４、ブレーキリング２６が順に取り付けられ
ており、カム２４の周囲には二つのローラ２８，２８を
介して二つ割りのブレーキシュー３０が設けられてい
る。ブレーキシュー３０の外周面の軸方向中心部には、
円周方向に延びる溝３０ａが形成されており、この溝３
０ａに嵌入した円弧状スプリング３２により二つ割のブ
レーキシュー３０は半径方向内方に付勢されている。ブ
レーキリング２６及びブレーキシュー３０は、第１ブラ
ケット２，４に保持された前部軸受１４及びブレーキド
ラム３４にそれぞれ収容されている。

【００１３】図１乃至図３に戻って、リクライニングア
ジャスタＡをさらに説明する。セクタギヤ１２の中心に
は円孔１２ａが穿設されるとともに、円孔１２ａに遊挿
された中心軸３６は第１ブラケット２，４に取り付けら
れており、セクタギヤ１２は中心軸３６廻りに回動自在
に取り付けられている。中心軸３６の片側にはスリット
３６ａが形成されており、このスリット３６ａに一端が
係止されたバランススプリング３８の他端が第２ブラケ
ット６，８に取り付けられた係止軸４０に係止されてい
ることから、バランススプリング３８の弾性力によりシ
ートバックは常に前方に付勢されている。

【００１４】また、セクタギヤ１２の円孔１２ａと歯部
１２ｂとの間には円周方向に延びるガイド溝１２ｃが形
成されており、ガイド溝１２ｃにはローラ４２が遊挿さ
れている。ローラ４２はさらに、第１ブラケット２，４
に穿設されたテーパ溝２ａ，４ａに挿通されるととも
に、その両端は、中心軸３６に揺動自在に取り付けられ
たローラホルダ４４に保持されている。ローラホルダ４
４は、その先端４４ａと第１ブラケット２に両端が係止
されたコイルスプリング４５（図５）の弾性力により常
に矢印Ｐ方向に付勢されている。

【００１５】第１ブラケット２の外側には、操作レバー
４６が設けられており、操作レバー４６の前端４６ａに
は着座者が把持する操作ノブ（図示せず）が取り付けら
れている。操作レバー４６には、第１リンク４８を介し
て第２リンク５０が連結されており、第２リンク５０の
前端部には２本の軸５２，５４が立設されている。軸５
２，５４は第１ブラケット２，４に穿設された小径孔２
ｂ，４ｂ及び大径孔２ｃ，４ｃに遊挿されるとともに、
ロック部材５６が軸５２，５４に取り付けられている。
ロック部材５６の先端には凹凸が形成されており、この
凹凸は前部軸受１４の上部開口部１４ａを介してブレー
キリング２６の周囲に形成されたセレーションと対向し
ている。

【００１６】また、操作レバー４６は、その後端４６ｂ
と第１ブラケット２に植設されたピン５８に係止された
コイルスプリング（図示せず）により矢印Ｑ方向に付勢
されていることから、ロック部材５６は軸５２を中心と
して、その先端がブレーキリング２６のセレーションと
当接する方向（矢印Ｒ方向）に常に付勢されている。

【００１７】上記構成のリクライニングアジャスタＡの
作用につき以下説明する。操作レバー４６を操作しない
通常の状態では、操作レバー４６の後端４６ｂに係止さ
れたコイルスプリングにより操作レバー４６は矢印Ｑ方
向に付勢されており、大径孔２ｃ，４ｃに遊挿された軸
５４と小径孔２ｂ，４ｂに遊挿された軸５２に連結され
たロック部材５６は矢印Ｒ方向の付勢力を常に受けてい
る。したがって、ロック部材５６の先端は、前部軸受１
４の上部開口部１４ａを介してブレーキリング２６と係
合（当接）してブレーキリング２６の回転を阻止してい
る。ブレーキリング２６はウォームギヤ１０の前端部に
一体的に保持されており、ウォームギヤ１０の回転も阻
止されているので、シートバックのシートクッションに
対する傾斜角は保持される。

【００１８】シートバックの傾斜角を変更したい場合、
操作レバー４６を操作してロック部材５６を矢印Ｒの逆
方向に回転させると、ロック部材５６とブレーキリング
２６との係合が解除されるので、ウォームギヤ１０は自
由に回動できる状態となる。

【００１９】ここで、互いに噛合するウォームギヤ１０
とセクタギヤ１２のリード角は摩擦角よりも大きく設定
されており、セクタギヤ１２に中心軸３６廻りの回転力
が加わるとウォームギヤ１０が回転するので、シートバ
ックはバランススプリング３８の弾性力により前倒する
か、あるいは、バランススプリング３８の弾性力に抗し
て着座者がシートバックに後方への荷重を加えることに
より後倒する。所望の位置で操作レバー４６から手を離
すと、ロック部材５６の先端がブレーキリング２６の外
周面と再び係合してウォームギヤ１０の回転が阻止され
るので、シートバックの傾斜角は現在の角度に保持され
る。

【００２０】また、操作レバー４６を操作してロック部
材５６とブレーキリング２６の係合を解除したロックオ
フ状態で、車両の衝突等により車体に大きな減加速度が
加わっても、緊急ロック機構によりシートバックの急激
な前倒あるいは後倒は防止される。

【００２１】すなわち、ロックオフ状態で、ウォームギ
ヤ１０が所定値以上の加速度あるいは速度で回転する
と、カム２４及びブレーキシュー３０も一体的に回転す
る。この時、ブレーキシュー３０は、円弧状スプリング
３２の弾性力に抗して半径方向外方に拡開してブレーキ
ドラム３４の内周面と当接し、その回転が停止する。そ
の結果、ローラ２８，２８及びカム２４を介してウォー
ムギヤ１０の回転も停止するので、シートバックの急激
な前倒あるいは後倒が阻止され、シートバックはその位
置に保持される。

【００２２】さらに詳述すると、所定値以上の回転加速
度でウォームギヤ１０が回転すると、ブレーキシュー３
０にはその慣性質量により回転に対する抗力が発生す
る。このため、カム２４とブレーキシュー３０との相対
位置が変化し、カム２４及びブレーキシュー３０の双方
に設けた凹部２４ａ，３０ｂの傾斜面に沿ってローラ２
８，２８が僅かに回転する。その結果、ブレーキシュー
３０が拡開して、その外周面がブレーキドラム３４の内
周面と当接し、ウォームギヤ１０がロックする。

【００２３】また、所定値以上の回転速度でウォームギ
ヤ１０が回転すると、ブレーキシュー３０は遠心力によ
り拡開して、その外周面がブレーキドラム３４の内周面
と当接し、ウォームギヤ１０がロックする。

【００２４】ウォームギヤ１０の回転加速度及び回転速
度の設定は、ブレーキシュー３０の質量と、ブレーキシ
ュー３０を内方に向かって付勢する円弧状スプリング３
２の弾性力により行われる。

【００２５】次に、本発明にかかるバックラッシ低減構
造につき、図５を参照しながら説明する。ローラホルダ
４４は、その先端４４ａに係止されたコイルスプリング
の弾性力により矢印Ｐ方向に付勢されているので、ロー
ラホルダ４４に保持されたローラ４２は矢印Ｓ方向に常
に付勢されている。第１ブラケット２，４に形成された
テーパ溝２ａ，４ａとセクタギヤ１２の円周方向に形成
されたガイド溝１２ｃとは所定の角度で交差しているの
で、コイルスプリング４５の弾性力によりローラ４２は
テーパ溝２ａ，４ａの上縁と当接しながら楔状に食い込
み、セクタギヤ１２をウォームギヤ１０に向かって下方
に付勢する。

【００２６】したがって、リクライニングアジャスタＡ
を構成する各部材の精度が多少悪くても、セクタギヤ１
２の歯部１２ｂがウォームギヤ１０の溝部に押圧され
て、セクタギヤ１２とウォームギヤ１０との歯面間の遊
びであるバックラッシを低減することができる。

【００２７】上記バックラッシ低減構造においては、ロ
ーラ４２がセクタギヤ１２の押圧部材として作用する。

【００２８】

【発明の効果】本発明は、以上説明したように構成され
ているので、以下に記載されるような効果を奏する。本
発明のうちで請求項１に記載の発明によれば、押圧部材
によりセクタギヤをウォームギヤに押圧して歯面間のバ
ックラッシを低減するようにしたので、安定性及び着座
感の向上したリクライニングアジャスタを提供すること
ができる。

【００２９】また、請求項２に記載の発明によれば、押
圧部材をセクタギヤに揺動自在に取り付けられたローラ
で構成するとともに、シートクッションに取り付けられ
たブラケットにテーパ溝を形成し、ローラをテーパ溝に
遊挿してテーパ溝の縁部に沿って付勢することによりセ
クタギヤをウォームギヤに押圧するようにしたので、簡
素な構成でバックラッシを確実に低減することができ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明にかかるバックラッシ低減構造を有す
るリクライニングアジャスタの斜視図である。

【図２】 図１のリクライニングアジャスタの部分分解
斜視図である。

【図３】 図１のリクライニングアジャスタの別の部分
分解斜視図である。

【図４】 図１のリクライニングアジャスタに設けられ
た緊急ロック機構の分解斜視図である。

【図５】 本発明にかかるバックラッシ低減構造の作動
説明図である。

【符号の説明】

２，４ 第１ブラケット ６，８ 第２ブラケット １０ ウォームギヤ １２ セクタギヤ １４ 前部軸受 １６ 後部軸受 １８，２０ スラストベアリング ２４ カム ２６ ブレーキリング ２８ ローラ ３０ ブレーキシュー ３２ 円弧状スプリング ３４ ブレーキドラム ３６ 中心軸 ３８ バランススプリング ４２ ローラ ４４ ローラホルダ ４５ コイルスプリング ４６ 操作レバー ５６ ロック部材

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き Ｆターム(参考） 3B087 BD03 DE10 3B099 AA05 BA04 CA05 CA25 CA31 CA32 CA36 CB06 DA06 3J009 DA04 EA06 EA19 EA32 ED14 FA03

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 シートクッションに回動自在に取り付け
   られたウォームギヤと、シートバックに固定され上記ウ
   ォームギヤと噛合するセクタギヤとを有し、押圧部材に
   より該セクタギヤを上記ウォームギヤに押圧して歯面間
   のバックラッシを低減するようにしたリクライニングア
   ジャスタのバックラッシ低減構造。
2. 【請求項２】 上記押圧部材を上記セクタギヤに揺動自
   在に取り付けられたローラで構成するとともに、上記シ
   ートクッションに取り付けられたブラケットにテーパ溝
   を形成し、上記ローラを上記テーパ溝に遊挿して上記テ
   ーパ溝の縁部に沿って付勢することにより上記セクタギ
   ヤを上記ウォームギヤに押圧するようにした請求項１に
   記載のリクライニングアジャスタのバックラッシ低減構
   造。