JP2000337235A

JP2000337235A - 内燃機関の点火制御装置

Info

Publication number: JP2000337235A
Application number: JP11146694A
Authority: JP
Inventors: Kazuhisa Mogi; 和久茂木
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 1999-05-26
Filing date: 1999-05-26
Publication date: 2000-12-05

Abstract

(57)【要約】【課題】多重点火を行う内燃機関において、高速回転
領域にあって２回目以降の点火時期が遅れることに起因
してトルク変動が大きくなるのを回避する。【解決手段】点火信号による点火コイルへの通電後、
点火信号がオフに維持される放電時間ｔ_dと点火信号が
再びオンに維持される休止時間ｔ_wとの合計時間を、高
速回転領域では短くして、２回目以降の点火時期の遅れ
を防ぐ必要がある。回転速度が高くなると、燃焼も速く
なるため、放電時間ｔ_dを短くしていっても一定の着火
性を維持することが可能である。そこで、回転速度が高
いときには放電時間ｔ_dを短く設定する。放電時間ｔ_d
を短くして放電途中の早い時期に再通電した場合、点火
コイルにはエネルギが残存しているため、点火コイル一
次側への充電時間である休止時間ｔ_wを短くしても所望
のエネルギを確保することができる。そこで、高速回転
時には休止時間ｔ_wも短く設定する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、内燃機関の点火制
御装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】燃料消費率の向上の観点から、成層燃焼
を行う内燃機関が開発されている。成層燃焼とは、燃焼
室内に濃混合気と希薄混合気とを層状に形成し、まず、
濃混合気の部分に着火し、その炎によって希薄混合気の
部分も燃焼させることにより、不完全燃焼及び失火を回
避しつつ全体として希薄な混合気を燃焼させるものであ
る。一般に、成層燃焼を行うガソリン機関では、筒内直
接噴射方式を採用し、従来からの均質燃焼を行う場合に
は吸気行程で噴射を行う一方、上述の成層燃焼を行う場
合には圧縮行程で噴射を行うようにしている。

【０００３】筒内直接噴射式ガソリン機関では、成層燃
焼を行う場合、気筒内の限定された空間に成層混合気を
形成するようにしているが、混合気の濃度分布の変化の
様子は１サイクルごとに大きくばらつく。そのため、一
定負荷かつ一定回転速度にあるときに一定のタイミング
で点火しても、適切な可燃混合気がスパークプラグ（点
火栓）近傍にある状態で点火しているとは必ずしも言え
ず、失火が発生する可能性がある。すなわち、成層燃焼
時には、着火に不安定性がある。

【０００４】そこで、例えば特開平４−１７９８５９号
公報に開示されるように、成層燃焼時には均質燃焼時よ
りも点火回数を増加させることにより、即ちスパークプ
ラグにてスパーク（火花）を複数回発生させる多重点火
を行うことにより、着火機会を多く得て着火性を確保
し、成層燃焼を安定化させる対策が考えられている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上記従来技
術においては、一定時間間隔でスパークを発生させてい
る。そのため、点火時期をクランク角度で表すと、１回
目の点火時期を一定クランク角度に設定しても、２回目
以降の点火時期は、機関回転速度に依存してばらつき、
高速回転時には低速回転時に比較して遅れることとな
る。したがって、特に高速回転時において、１回目の点
火時期に着火に失敗し、２回目以降の点火時期に着火に
成功した場合、トルク変動が大きくなるという問題が生
ずる。

【０００６】本発明は、上述した問題点に鑑みてなされ
たものであり、その目的は、多重点火を行う内燃機関に
おいてトルク変動を抑制することができる点火制御装置
を提供することにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明の第１の態様によれば、バッテリ電圧の点火
コイル一次側への印加を指令する点火信号がオンに維持
される通電時間の後に、該点火信号がオフに維持される
放電時間と該点火信号が再びオンに維持される休止時間
との組み合わせを少なくとも１回設けることにより、点
火コイル二次側に接続されたスパークプラグでの火花放
電を複数回発生させる多重点火を、運転領域に応じて行
う内燃機関の点火制御装置であって、該機関の回転速度
を検出する回転速度検出手段と、多重点火を行うべき運
転領域にある場合において、前記回転速度検出手段によ
って検出される回転速度が高いときには、該放電時間を
短く設定する点火信号変更手段と、を具備する、内燃機
関の点火制御装置が提供される。

【０００８】また、本発明の第２の態様によれば、前記
第１の態様に係る点火制御装置において、前記点火信号
変更手段は、該放電時間を短く設定する際に、該休止時
間を一定に維持する。

【０００９】また、本発明の第３の態様によれば、前記
第１の態様に係る点火制御装置において、前記点火信号
変更手段は、該放電時間を短く設定する際に、該休止時
間も短く設定する。

【００１０】また、本発明の第４の態様によれば、前記
第１又は第３の態様に係る点火制御装置において、前記
点火信号変更手段は、高速回転領域において該放電時間
と該休止時間とを回転速度に応じて連続的に変化させ
る。

【００１１】また、本発明の第５の態様によれば、前記
第１から第４までの態様に係る点火制御装置において、
前記内燃機関は、成層燃焼を行う筒内直接噴射式火花点
火機関である。

【００１２】また、本発明の第６の態様によれば、前記
第５の態様に係る点火制御装置において、成層燃焼を行
うべき運転領域にあるときにのみ多重点火が行われる。

【００１３】

【発明の実施の形態】以下、添付図面を参照して本発明
の実施形態について説明する。

【００１４】図１は、本発明の一実施形態に係る点火制
御装置を備えた電子制御式内燃機関の全体概要図であ
る。内燃機関１は、車両搭載用の筒内直接噴射式直列４
気筒４ストロークサイクルレシプロガソリン機関であっ
て均質燃焼及び成層燃焼を行うものである。機関１は、
シリンダブロック２及びシリンダヘッド３を備えてい
る。シリンダブロック２には、上下方向へ延びる４個の
気筒４が紙面の厚み方向へ並設され、各気筒４内には、
ピストン５が往復動可能に収容されている。各ピストン
５は、コネクティングロッド６を介し共通のクランクシ
ャフト７に連結されている。各ピストン５の往復運動
は、コネクティングロッド６を介してクランクシャフト
７の回転運動に変換される。

【００１５】シリンダブロック２とシリンダヘッド３と
の間において、各ピストン５の上側は燃焼室８となって
いる。シリンダヘッド３には、その両外側面と各燃焼室
８とを連通させる吸気ポート９及び排気ポート１０がそ
れぞれ設けられている。これらのポート９及び１０を開
閉するために、シリンダヘッド３には吸気バルブ１１及
び排気バルブ１２がそれぞれ略上下方向への往復動可能
に支持されている。また、シリンダヘッド３において、
各バルブ１１，１２の上方には、吸気側カムシャフト１
３及び排気側カムシャフト１４がそれぞれ回転可能に設
けられている。カムシャフト１３及び１４には、バルブ
１１及び１２を駆動するためのカム１５及び１６が取り
付けられている。カムシャフト１３及び１４の端部にそ
れぞれ設けられたタイミングプーリ１７及び１８は、ク
ランクシャフト７の端部に設けられたタイミングプーリ
１９へタイミングベルト２０により連結されている。

【００１６】吸気ポート９には、エアクリーナ３１、ス
ロットルバルブ３２、サージタンク３３、吸気マニホル
ド３４等を備えた吸気通路３０が接続されている。機関
１外部の空気（外気）は、燃焼室８へ向けて吸気通路３
０の各部３１，３２，３３及び３４を順に通過する。な
お、本実施形態におけるスロットルバルブ３２は、いわ
ゆる電子スロットルであり、運転席のアクセルペダルと
直接機械的に結合されておらず、スロットルモータ３７
によって駆動せしめられる。

【００１７】また、シリンダヘッド３には、各燃焼室８
へ向けて燃料を噴射する燃料噴射弁４０が取付けられて
いる。燃料は、燃料タンク４１に貯蔵されており、そこ
から燃料ポンプ４２によりくみ上げられ、燃料配管４３
を経て、機関により駆動される高圧ポンプ４４により昇
圧されて燃料噴射弁４０に供給される。燃料噴射弁４０
から噴射される燃料は、吸気通路３０、吸気ポート９及
び吸気バルブ１１を介して燃焼室８へ導入される空気と
燃焼室８において合流して混合気となる。そして、均質
燃焼を行う場合には吸気行程で噴射が行われる一方、成
層燃焼を行う場合には圧縮行程で噴射が行われる。

【００１８】この混合気に着火するために、シリンダヘ
ッド３にはスパークプラグ５０が取付けられている。各
気筒には、各気筒毎に独立してスパークプラグ５０に結
合するイグナイタ内蔵点火コイル５２が設けられてい
る。点火時には、点火信号を受けた各気筒毎のイグナイ
タ内蔵点火コイル５２内でイグナイタが１次電流の通電
及び遮断を制御し、２次電流がスパークプラグ５０に供
給される。均質燃焼の場合、吸気行程噴射により燃焼室
８内に均一な混合気が形成された後に点火が行われる。
一方、成層燃焼の場合、圧縮行程噴射により噴射された
燃料がスパークプラグ５０付近に多くあってその部分の
混合気のみがリッチな状態にあるときに点火が行われ、
その炎によって周辺のリーンな混合気の部分も燃焼する
こととなる。

【００１９】燃焼した混合気は、排気ガスとして排気バ
ルブ１２を介して排気ポート１０に導かれる。排気ポー
ト１０には、排気マニホルド６１、触媒コンバータ６２
等を備えた排気通路６０が接続されている。触媒コンバ
ータ６２には、不完全燃焼成分であるＨＣ（炭化水素）
及びＣＯ（一酸化炭素）の酸化と、空気中の窒素と燃え
残りの酸素とが反応して生成されるＮＯ_x（窒素酸化
物）の還元とを同時に促進する三元触媒が収容されてい
る。こうして触媒コンバータ６２において浄化された排
気ガスが大気中に排出される。

【００２０】機関１には各種のセンサが取付けられてい
る。シリンダブロック２には、機関１の冷却水の温度を
検出するための水温センサ７４が取付けられている。吸
気通路３０には、吸入空気流量を検出するためのエアフ
ローメータ７０が取り付けられている。吸気通路３０に
おいて、スロットルバルブ３２の近傍には、その軸の回
動角度を検出するスロットル開度センサ７２とアクセル
踏み込み量（アクセル開度）を検出するアクセル開度セ
ンサ７７とが設けられている。カムシャフト１３には、
クランク角（ＣＡ）に換算して７２０°ＣＡごとに基準
位置検出用パルスを発生させるクランク基準位置センサ
８０が設けられている。また、クランクシャフト７に
は、３０°ＣＡごとに回転速度検出用パルスを発生させ
るクランク角センサ８１が設けられている。

【００２１】図２は、スパークプラグ５０、イグナイタ
内蔵点火コイル５２及びバッテリ５６から構成される点
火装置の回路構成を示す図である。イグナイタ内蔵点火
コイル５２内の点火コイル５３の一次巻線５３ａの一端
及び二次巻線５３ｂの一端は、バッテリ５６の正電極に
接続されている。一次巻線５３ａの他端は、イグナイタ
内蔵点火コイル５２内のイグナイタとしてのスイッチン
グ用トランジスタ５４のコレクタに接続されている。そ
のトランジスタ５４のエミッタは接地され、そのベース
には点火信号が印加されるように構成されている。二次
巻線５３ｂの他端は、スパークプラグ５０の中心電極５
０ａに接続されている。スパークプラグ５０の外側電極
５０ｂは、接地されている。この回路において、まず、
点火信号がハイとなり、トランジスタ５４がオンする
と、点火コイル一次巻線５３ａに電流が流れる。次い
で、点火信号がロウとされてトランジスタ５４がオフに
されることにより一次電流が遮断されると、点火コイル
５３の二次巻線５３ｂに高電圧が誘起され、その結果、
スパークプラグ５０にて火花放電が起こる。

【００２２】図１及び図２における電子制御装置（ＥＣ
Ｕ）９０は、燃料噴射制御、点火制御、スロットル制御
等を実行するマイクロコンピュータシステムである。Ｅ
ＣＵ９０においては、各種制御のための前処理として、
吸入空気流量信号、スロットル開度信号、アクセル開度
信号、冷却水温信号及びバッテリ電圧信号が、一定クラ
ンク回転角毎に実行されるＡＤ変換ルーチンによって取
り込まれ、それぞれ吸入空気流量データＧＡ、スロット
ル開度データＴＡ、アクセル開度データＡＣＰ、冷却水
温データＴＨＷ及びバッテリ電圧データＶＢとしてメモ
リの所定領域に格納される。また、クランク角センサ８
１のパルス信号が入力される毎に、そのパルス間隔から
図示しないルーチンにより機関回転速度が算出され、機
関回転速度データＮＥとしてメモリの所定領域に格納さ
れる。また、ＧＡ／ＮＥなる演算が周期的に行われ、吸
気量回転速度比データＧＮとしてメモリの所定領域に格
納される。

【００２３】ＥＣＵ９０は、燃料噴射制御及び点火制御
において、基本的に、高負荷・高速回転時には吸気行程
噴射及び一回点火を選択して均質燃焼を実行することに
より出力の向上を図る一方、低負荷・低速回転時には圧
縮行程噴射及び多重点火を選択して成層燃焼を実行する
ことにより燃料消費率の向上を図る。

【００２４】図３は、点火信号及び火花電流のタイムチ
ャートであって、（Ａ）は一回点火の場合、（Ｂ）は多
重点火の場合を示す。一回点火の場合には、同図（Ａ）
に示されるように、点火信号が１回だけオン・オフされ
ることにより、火花が１回だけ発生する。均質燃焼の場
合には、筒内全体が可燃濃度の混合気によって満たされ
た状態にあるときに点火することとなるため、一回点火
で充分な着火性が確保される。一方、多重点火の場合に
は、同図（Ｂ）に示されるように、点火信号が複数回
（図の例では３回）オン・オフされて複数の火花が発生
する。成層燃焼の場合には、スパークプラグ近傍が可燃
濃度の混合気で覆われる時期が限られるとともに、その
時期がサイクル間で変動するため、かかる多重点火が必
要となってくる。

【００２５】ここで、図３における時刻ｔ₀から時刻ｔ
₁までの時間、すなわちバッテリ電圧の点火コイル一次
側への印加を指令する点火信号がオンに維持される時間
を通電時間ｔ_eと呼ぶこととする。また、時刻ｔ₁から
時刻ｔ₂までの時間、すなわち点火信号がオフに維持さ
れる時間を放電時間ｔ_dと呼ぶこととする。さらに、時
刻ｔ₂から時刻ｔ₃までの時間、すなわち点火信号が再
びオンに維持される時間を休止時間ｔ_wと呼ぶこととす
る。多重点火では、通電時間ｔ_eの後に放電時間ｔ_dと
休止時間ｔ_wとの組み合わせが少なくとも１回設けられ
ることとなる。図３（Ｂ）の例は３回点火であるため、
３回目の点火のために、時刻ｔ₃から時刻ｔ₄までの放
電時間ｔ_dと、時刻ｔ₄から時刻ｔ₅までの休止時間ｔ
_wとが設けられている。

【００２６】さて、燃焼速度は機関回転速度に比例して
おり、機関回転速度が高くなると燃焼も速くなる。換言
すれば、燃焼期間は、ほぼ一定のクランク角度範囲とな
る。図３（Ｂ）において、放電時間ｔ_dと休止時間ｔ_w
とを一定に設定した場合、１回目の点火時期ｔ₁を一定
クランク角度に設定しても、２回目以降の点火時期ｔ ₃
及びｔ₅は、クランク角度で表すとき、機関回転速度に
依存してばらつき、高速回転時には低速回転時に比較し
て遅れることとなる。したがって、高速回転時において
は、１回目の点火時期に着火に失敗し、２回目以降の点
火時期に着火に成功した場合、トルク変動が大きくな
る。特に、上死点以降に着火した場合、トルク変動が著
しい。

【００２７】したがって、かかるトルク変動を抑制する
ためには、機関回転速度が高くなるのに応じて放電時間
ｔ_dと休止時間ｔ_wとの合計時間を短くする必要があ
る。ところで、前述のように、機関回転速度が高くなる
と燃焼も速くなるため、機関回転速度が高くなるほど放
電時間ｔ_dを短くしていっても一定の着火性を維持する
ことが可能である。そこで、本発明は、回転速度が高い
ときには放電時間ｔ_dを短く設定するように点火信号を
変更しようというものである。

【００２８】高速回転時に放電時間ｔ_dを短く設定する
際、休止時間ｔ_wは一定時間に維持したままでもよい
が、本実施形態では、放電時間ｔ_dの短縮に応じて休止
時間ｔ _wも短く設定される。すなわち、放電時間ｔ_dを
短くして放電途中の早い時期に再通電した場合、点火コ
イルにはエネルギが残存しているため、点火コイル一次
側への充電時間である休止時間ｔ_wを短くしても所望の
エネルギを確保することができる。そこで、本発明で
は、高速回転時に放電時間ｔ_dに加えて休止時間ｔ _wも
短く設定することにより、２回目以降の点火時期を更に
進めることができるようにしている。

【００２９】図４は、機関回転速度ＮＥに対する放電時
間ｔ_d及び休止時間ｔ_wの設定値を示す図である。１５
００ｒｐｍ程度以下の低速回転領域において放電時間ｔ
_d及び休止時間ｔ_wが一定値にされているのは、かかる
極低速回転領域では、点火コイルの充電に時間的余裕が
あり、また、放電時間ｔ_dや休止時間ｔ_wを長くして２
回目以降の点火時期を遅角側にするとトルク変動の問題
が生ずるからである。同図に示されるように、高速回転
領域において放電時間と休止時間とを回転速度に応じて
連続的に変化させることにより、２回目以降の点火時期
の遅れを最小限に抑えることができる。図４に示され
る、機関回転速度ＮＥと放電時間ｔ_dとの関係、及び機
関回転速度ＮＥと休止時間ｔ_wとの関係は、マップ化さ
れて予め記憶されている。

【００３０】図５は、点火制御ルーチンの処理手順を示
すフローチャートである。本ルーチンは、本実施形態で
は４気筒機関のため、１８０°ＣＡ周期で実行される。
まず、ステップ１０２では、成層燃焼を行うべき低負荷
・低速回転の運転領域にあるか、又は均質燃焼を行うべ
き高負荷・高速回転の運転領域にあるか、が判別され
る。ただし、機関冷却水温ＴＨＷが低い場合には、均質
燃焼が選択される。なお、機関負荷としては、吸気量回
転速度比（機関１回転当たりの吸入空気量）ＧＮ又はア
クセル開度ＡＣＰが使用される。

【００３１】次いで、ステップ１０４では、機関負荷Ｌ
Ｄと回転速度ＮＥとに基づいて、クランク角度位置とし
て表される点火時期ｔ₁（図３（Ａ）又は（Ｂ）参照）
が決定される。詳細には、均質燃焼を行うべき運転領域
にあるときには、均質燃焼用の所定のマップに基づく補
間演算により、吸気量回転速度比ＧＮと回転速度ＮＥと
に応じた点火時期ｔ₁が決定される。一方、成層燃焼を
行うべき運転領域にあるときには、成層燃焼用の所定の
マップに基づく補間演算により、アクセル開度ＡＣＰと
回転速度ＮＥとに応じた点火時期ｔ₁が決定される。

【００３２】次いで、ステップ１０６では、所定のマッ
プに基づく補間演算により、バッテリ電圧ＶＢに応じた
通電時間ｔ_e（図３（Ａ）又は（Ｂ）参照）が決定され
る。バッテリ電圧ＶＢが低下してくると、バッテリ電圧
ＶＢの印加を開始してから点火コイルにエネルギが蓄積
されるまでに要する時間が増大するため、バッテリ電圧
が低くなるほど通電時間ｔ_eは長く設定される。

【００３３】次いで、ステップ１０８、１１０及び１１
２では、成層燃焼を行うべき運転領域にあるときのみ、
放電時間ｔ_d及び休止時間ｔ_wが決定される。すなわ
ち、ステップ１１０では、図４に示される、機関回転速
度ＮＥと放電時間ｔ_dとの関係を表すマップに基づく補
間演算により、機関回転速度ＮＥに応じた放電時間ｔ_d
（図３（Ｂ）参照）が決定される。また、ステップ１１
２では、図４に示される、機関回転速度ＮＥと休止時間
ｔ_wとの関係を表すマップに基づく補間演算により、機
関回転速度ＮＥに応じた休止時間ｔ_w（図３（Ｂ）参
照）が決定される。かくして、多重点火の場合に使用さ
れる放電時間ｔ_d及び休止時間ｔ_wは、高速回転領域に
おいて、機関回転速度ＮＥが高いほど短く設定される。

【００３４】最後のステップ１１４では、点火信号が形
成され出力される。すなわち、均質燃焼運転領域にあっ
ては、決定された点火時期ｔ₁及び通電時間ｔ_eに基づ
いて、図３（Ａ）に示される如き一回点火用の点火信号
が形成され出力される。一方、成層燃焼運転領域にあっ
ては、決定された点火時期ｔ₁、通電時間ｔ_e、放電時
間ｔ_d及び休止時間ｔ_wに基づいて、図３（Ｂ）に示さ
れる如き多重点火用の点火信号が形成され出力される。

【００３５】上述の実施形態では、放電時間ｔ_d及び休
止時間ｔ_wを時間により設定しているが、それらに代え
て一定のクランク角度範囲としての放電期間及び休止期
間を定義し、点火信号を作成するようにしてもよい。そ
のようにすれば、回転速度が高くなるほど放電時間も休
止時間も短くされることとなるからである。

【００３６】

【発明の効果】以上説明したように、本発明によれば、
多重点火を行う内燃機関において、高速回転領域にあっ
て２回目以降の点火時期にて着火がなされることに起因
してトルク変動が大きくなるという事態を回避すること
が可能となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態に係る点火制御装置を備え
た電子制御式内燃機関の全体概要図である。

【図２】点火装置の回路図である。

【図３】点火信号及び火花電流のタイムチャートであっ
て、（Ａ）は一回点火の場合、（Ｂ）は多重点火の場合
を示す。

【図４】機関回転速度ＮＥに対する放電時間ｔ_d及び休
止時間ｔ_wの設定値を示す図である。

【図５】点火制御ルーチンの処理手順を示すフローチャ
ートである。

【符号の説明】

１…筒内直接噴射式直列４気筒４ストロークサイクルレ
シプロガソリン機関２…シリンダブロック３…シリンダヘッド４…気筒５…ピストン６…コネクティングロッド７…クランクシャフト８…燃焼室９…吸気ポート１０…排気ポート１１…吸気バルブ１２…排気バルブ１３…吸気側カムシャフト１４…排気側カムシャフト１５…吸気側カム１６…排気側カム１７，１８，１９…タイミングプーリ２０…タイミングベルト３０…吸気通路３１…エアクリーナ３２…スロットルバルブ３３…サージタンク３４…吸気マニホルド３７…スロットルモータ４０…燃料噴射弁４１…燃料タンク４２…燃料ポンプ４３…燃料配管４４…高圧ポンプ５０…スパークプラグ５２…イグナイタ内蔵点火コイル５３…点火コイル５４…トランジスタ５６…バッテリ６０…排気通路６１…排気マニホルド６２…触媒コンバータ７０…エアフローメータ７２…スロットル開度センサ７４…水温センサ７７…アクセル開度センサ８０…クランク基準位置センサ８１…クランク角センサ９０…電子制御装置（ＥＣＵ）

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】バッテリ電圧の点火コイル一次側への印
加を指令する点火信号がオンに維持される通電時間の後
に、該点火信号がオフに維持される放電時間と該点火信
号が再びオンに維持される休止時間との組み合わせを少
なくとも１回設けることにより、点火コイル二次側に接
続されたスパークプラグでの火花放電を複数回発生させ
る多重点火を、運転領域に応じて行う内燃機関の点火制
御装置であって、該機関の回転速度を検出する回転速度検出手段と、多重点火を行うべき運転領域にある場合において、前記
回転速度検出手段によって検出される回転速度が高いと
きには、該放電時間を短く設定する点火信号変更手段
と、を具備する、内燃機関の点火制御装置。
【請求項２】前記点火信号変更手段は、該放電時間を
短く設定する際に、該休止時間を一定に維持する、請求
項１に記載の内燃機関の点火制御装置。
【請求項３】前記点火信号変更手段は、該放電時間を
短く設定する際に、該休止時間も短く設定する、請求項
１に記載の内燃機関の点火制御装置。
【請求項４】前記点火信号変更手段は、高速回転領域
において該放電時間と該休止時間とを回転速度に応じて
連続的に変化させる、請求項１又は請求項３に記載の内
燃機関の点火制御装置。
【請求項５】前記内燃機関は、成層燃焼を行う筒内直
接噴射式火花点火機関である、請求項１から請求項４ま
でのいずれか１項に記載の内燃機関の点火制御装置。
【請求項６】成層燃焼を行うべき運転領域にあるとき
にのみ多重点火が行われる、請求項５に記載の内燃機関
の点火制御装置。