JP2000337220A - 車両用エンジンの吸気口の配置構造 - Google Patents
車両用エンジンの吸気口の配置構造Info
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- JP2000337220A JP2000337220A JP2000125605A JP2000125605A JP2000337220A JP 2000337220 A JP2000337220 A JP 2000337220A JP 2000125605 A JP2000125605 A JP 2000125605A JP 2000125605 A JP2000125605 A JP 2000125605A JP 2000337220 A JP2000337220 A JP 2000337220A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 ラジエータＲからの高温の空気がエンジンＥ
の吸気口Ｅａに流入することを防止する。 【解決手段】 エンジンＥの吸気口Ｅａを、車両前方か
ら見て、ラジエータＲのファンＲＦの車両前方から見た
回転方向（左方）とは反対方向のエンジンルームの側部
（右側部）に配置する。また、エンジンルームの吸気口
Ｅａの配置部とは反対側の、水滴を含んだ空気が流れ易
くなる側部（左側部）に配置するダイヤフラムアクチュ
エータ１の前方に冷却水用リザーブタンクＴを配置し、
ダイヤフラムアクチュエータ１に水がかかりにくくなる
ようにする。
の吸気口Ｅａに流入することを防止する。 【解決手段】 エンジンＥの吸気口Ｅａを、車両前方か
ら見て、ラジエータＲのファンＲＦの車両前方から見た
回転方向（左方）とは反対方向のエンジンルームの側部
（右側部）に配置する。また、エンジンルームの吸気口
Ｅａの配置部とは反対側の、水滴を含んだ空気が流れ易
くなる側部（左側部）に配置するダイヤフラムアクチュ
エータ１の前方に冷却水用リザーブタンクＴを配置し、
ダイヤフラムアクチュエータ１に水がかかりにくくなる
ようにする。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両用エンジンの
吸気口の配置構造に関する。
吸気口の配置構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、車両のエンジンルームに配置する
エンジンの吸気口はエンジンルームに配置され、また、
エンジンルームの前端にはファン付きのラジエータが配
置されている。
エンジンの吸気口はエンジンルームに配置され、また、
エンジンルームの前端にはファン付きのラジエータが配
置されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】従来は、ラジエータか
らの高温の空気がエンジンの吸気口に流入することがあ
り、これを防止することが望まれている。＃ 本発明
は、かかる要望に適合した車両用エンジンの吸気口の配
置構造を提供することを課題としている。
らの高温の空気がエンジンの吸気口に流入することがあ
り、これを防止することが望まれている。＃ 本発明
は、かかる要望に適合した車両用エンジンの吸気口の配
置構造を提供することを課題としている。
【０００４】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決すべく、
本発明は、車両のエンジンルームに配置するエンジンの
吸気口を、車両前方から見て、エンジンルームの前端に
配置するラジエータのファンの車両前方から見た回転方
向とは反対方向のエンジンルームの側部に配置してい
る。
本発明は、車両のエンジンルームに配置するエンジンの
吸気口を、車両前方から見て、エンジンルームの前端に
配置するラジエータのファンの車両前方から見た回転方
向とは反対方向のエンジンルームの側部に配置してい
る。
【０００５】ラジエータからの空気はファンの回転方向
に偏向される。そして、本発明では、ファンの回転方向
と反対方向の側部にエンジンの吸気口を配置しているた
め、ラジエータからの高温の空気が吸気口に流入するこ
とが防止される。
に偏向される。そして、本発明では、ファンの回転方向
と反対方向の側部にエンジンの吸気口を配置しているた
め、ラジエータからの高温の空気が吸気口に流入するこ
とが防止される。
【０００６】ところで、大気開放口を有する通気制御部
とダイヤフラム部とで構成されるダイヤフラムアクチュ
エータをエンジンルームに設ける場合、ダイヤフラムア
クチュエータはレイアウト上エンジンの吸気口とは反対
側の側部に配置せざるを得なくなる。その結果、ダイヤ
フラムアクチュエータの配置部に水滴を含んだ空気が流
れ易くなる。この場合、ダイヤフラムアクチュエータの
前方に冷却水用リザーブタンクを配置しておけば、ダイ
ヤフラムアクチュエータに水がかかりにくくなり、有利
である。また、ダイヤフラムアクチュエータに、通気制
御部との間に所定の容積空間を確保して該通気制御部を
覆うカバーを設け、該カバー内に通気制御部の大気開放
口を開口させれば、大気開放口からの水の侵入を防止で
き、有利である。
とダイヤフラム部とで構成されるダイヤフラムアクチュ
エータをエンジンルームに設ける場合、ダイヤフラムア
クチュエータはレイアウト上エンジンの吸気口とは反対
側の側部に配置せざるを得なくなる。その結果、ダイヤ
フラムアクチュエータの配置部に水滴を含んだ空気が流
れ易くなる。この場合、ダイヤフラムアクチュエータの
前方に冷却水用リザーブタンクを配置しておけば、ダイ
ヤフラムアクチュエータに水がかかりにくくなり、有利
である。また、ダイヤフラムアクチュエータに、通気制
御部との間に所定の容積空間を確保して該通気制御部を
覆うカバーを設け、該カバー内に通気制御部の大気開放
口を開口させれば、大気開放口からの水の侵入を防止で
き、有利である。
【０００７】
【発明の実施の形態】図１は車両のエンジンルームを示
している。エンジンルームの前端にはラジエータＲが配
置されている。ラジエータＲのファンＲＦは車両前方か
ら見て左回転するようになっており、ラジエータＲから
の空気は図１の矢印で示すようにファンＲＦの回転方
向、即ち、車両前方から見て左方に偏向する。そこで、
ラジエータＲからの高温空気がエンジンＥの吸気口Ｅａ
に流入しないよう、吸気口Ｅａを、車両前方から見て、
ファンＲＦの回転方向とは反対方向のエンジンルームの
側部、即ち、右側部に配置している。
している。エンジンルームの前端にはラジエータＲが配
置されている。ラジエータＲのファンＲＦは車両前方か
ら見て左回転するようになっており、ラジエータＲから
の空気は図１の矢印で示すようにファンＲＦの回転方
向、即ち、車両前方から見て左方に偏向する。そこで、
ラジエータＲからの高温空気がエンジンＥの吸気口Ｅａ
に流入しないよう、吸気口Ｅａを、車両前方から見て、
ファンＲＦの回転方向とは反対方向のエンジンルームの
側部、即ち、右側部に配置している。
【０００８】また、エンジンルームには、定速走行装置
用アクチュエータたるダイヤフラムアクチュエータ１が
設けられている。このダイヤフラムアクチュエータ１
は、図２に示す如く、通気制御部２とダイヤフラム部３
とで構成されている。ダイヤフラム部３は、ダイヤフラ
ム３ａで画成される圧力室３ｂを備えており、該圧力室
３ｂにダイヤフラム３ａを付勢するばね３ｃを収納する
と共に、該圧力室３ｂと反対側の大気圧室を通してダイ
ヤフラム部３のケーシング外に突出する、ダイヤフラム
３ａに連結したロッド３ｄを設け、該ロッド３ｄにアク
セルペダルに連結されるワイヤ３ｅを係止している。
用アクチュエータたるダイヤフラムアクチュエータ１が
設けられている。このダイヤフラムアクチュエータ１
は、図２に示す如く、通気制御部２とダイヤフラム部３
とで構成されている。ダイヤフラム部３は、ダイヤフラ
ム３ａで画成される圧力室３ｂを備えており、該圧力室
３ｂにダイヤフラム３ａを付勢するばね３ｃを収納する
と共に、該圧力室３ｂと反対側の大気圧室を通してダイ
ヤフラム部３のケーシング外に突出する、ダイヤフラム
３ａに連結したロッド３ｄを設け、該ロッド３ｄにアク
セルペダルに連結されるワイヤ３ｅを係止している。
【０００９】また、通気制御部２は、大気開放口２ａと
負圧導入口２ｂとを有するケーシング内に、前記圧力室
３ｂを大気開放口２ａに連通するベントバルブ２ｃとセ
ーフティバルブ２ｄ、及び圧力室３ｂを負圧導入口２ｂ
に連通するバキュームバルブ２ｅから成る３個の電磁弁
を備えている。負圧導入口２ｂはチェックバルブ４ａを
介設した管路４を介してエンジンの吸気通路に接続され
ており、バキュームバルブ２ｅを開くと吸気負圧が圧力
室３ｂに導入され、ダイヤフラム３ａの引き方向への動
きでスロットル開度を増加する方向にアクセルペダルが
駆動される。また、ベントバルブ２ｃを開くと圧力室３
ｂに大気が導入され、圧力室３ｂの負圧が減少して、ダ
イヤフラム３ａの押し方向への動きによりスロットル開
度を減少する方向にアクセルペダルが駆動される。セー
フティバルブ２ｄは定速走行装置の作動解除時や異常時
に開く。そして、これらバルブ２ｃ、２ｄ、２ｅは電子
制御回路により適正な車速が得られるように制御され
る。尚、ベントバルブ２ｃとセーフティバルブ２ｄの大
気開放口２ａ側のポートには夫々フィルタ２ｆが装着さ
れ、また、負圧導入用の管路４には負圧を蓄えるアキュ
ムレータ４ｂが接続されている。
負圧導入口２ｂとを有するケーシング内に、前記圧力室
３ｂを大気開放口２ａに連通するベントバルブ２ｃとセ
ーフティバルブ２ｄ、及び圧力室３ｂを負圧導入口２ｂ
に連通するバキュームバルブ２ｅから成る３個の電磁弁
を備えている。負圧導入口２ｂはチェックバルブ４ａを
介設した管路４を介してエンジンの吸気通路に接続され
ており、バキュームバルブ２ｅを開くと吸気負圧が圧力
室３ｂに導入され、ダイヤフラム３ａの引き方向への動
きでスロットル開度を増加する方向にアクセルペダルが
駆動される。また、ベントバルブ２ｃを開くと圧力室３
ｂに大気が導入され、圧力室３ｂの負圧が減少して、ダ
イヤフラム３ａの押し方向への動きによりスロットル開
度を減少する方向にアクセルペダルが駆動される。セー
フティバルブ２ｄは定速走行装置の作動解除時や異常時
に開く。そして、これらバルブ２ｃ、２ｄ、２ｅは電子
制御回路により適正な車速が得られるように制御され
る。尚、ベントバルブ２ｃとセーフティバルブ２ｄの大
気開放口２ａ側のポートには夫々フィルタ２ｆが装着さ
れ、また、負圧導入用の管路４には負圧を蓄えるアキュ
ムレータ４ｂが接続されている。
【００１０】このようなダイヤフラムアクチュエータ１
において、大気開放口２ａから水が侵入すると、通気制
御部２に悪影響が及ぶ。特に、エンジンＥの吸気口Ｅａ
を上記の如く配置すると、レイアウト上吸気口Ｅａと反
対側に配置せざるを得ないダイヤフラムアクチュエータ
１の配置部（前方から見てエンジンルームの左側部）に
は水滴を含んだ空気が流れ易くなり、ダイヤフラムアク
チュエータ１の防水対策が必要になる。そのため、本実
施形態ではダイヤフラムアクチュエータ１の前方に冷却
水用リザーブタンクＴを配置して、ダイヤフラムアクチ
ュエータ１に水がかかりにくくしている。
において、大気開放口２ａから水が侵入すると、通気制
御部２に悪影響が及ぶ。特に、エンジンＥの吸気口Ｅａ
を上記の如く配置すると、レイアウト上吸気口Ｅａと反
対側に配置せざるを得ないダイヤフラムアクチュエータ
１の配置部（前方から見てエンジンルームの左側部）に
は水滴を含んだ空気が流れ易くなり、ダイヤフラムアク
チュエータ１の防水対策が必要になる。そのため、本実
施形態ではダイヤフラムアクチュエータ１の前方に冷却
水用リザーブタンクＴを配置して、ダイヤフラムアクチ
ュエータ１に水がかかりにくくしている。
【００１１】また、ダイヤフラムアクチュエータ１に、
図３乃至図５に示す如く、通気制御部２との間に所定の
容積空間を確保して該通気制御部２を覆うカバー５を取
付け、該カバー５内の空間に大気開放口２ａを開口させ
ている。そのため、通気制御部２内への大気開放口２ａ
からのエア吸引時にカバー５外からの水滴を含んだ空気
がカバー５内を通過してそのまま大気開放口２ａに吸引
されることはなく、大気開放口２ａからの水の侵入が阻
止される。
図３乃至図５に示す如く、通気制御部２との間に所定の
容積空間を確保して該通気制御部２を覆うカバー５を取
付け、該カバー５内の空間に大気開放口２ａを開口させ
ている。そのため、通気制御部２内への大気開放口２ａ
からのエア吸引時にカバー５外からの水滴を含んだ空気
がカバー５内を通過してそのまま大気開放口２ａに吸引
されることはなく、大気開放口２ａからの水の侵入が阻
止される。
【００１２】また、ダイヤフラム部３のケーシング外面
に取付用ステー６を固定し、該ステー６の一端部６ａと
他端部６ｂとを、図１に示す如く、エンジンルームの車
両前方から見て左側のフロントホイールハウスＷＨとダ
ンパハウジングＤＨとにボルト止めして、ダイヤフラム
アクチュエータ１をカバー５で覆われる通気制御部２を
外側に向けた状態でエンジンルームの一側部に取付けて
いる。
に取付用ステー６を固定し、該ステー６の一端部６ａと
他端部６ｂとを、図１に示す如く、エンジンルームの車
両前方から見て左側のフロントホイールハウスＷＨとダ
ンパハウジングＤＨとにボルト止めして、ダイヤフラム
アクチュエータ１をカバー５で覆われる通気制御部２を
外側に向けた状態でエンジンルームの一側部に取付けて
いる。
【００１３】尚、ダイヤフラムアクチュエータ１の上記
した取付状態では通気制御部２の大気開口２ａと負圧導
入口２ｂとの突設面が略前方を向くと共に、大気開放口
ａが負圧導入口２ｂより上方に位置している。また、前
記ステー６には、負圧導入口２ｂに配管される管路４の
途中のチェックバルブ４ａと、負圧導入口２ｂの近傍か
ら導出されるバルブ２ａ、２ｂ、２ｃ用のハーネス７の
端部のコネクタ７ａとが保持されている。図中３ｆは、
ダイヤフラム部３のケーシング外面にステー６と共締め
して取付けた、ワイヤ３ｅのアウタチューブを係止する
ブラケット，４ｃはチェックバルブ４ａの外面に突設し
たアキュムレータ４ｂ用の接続口である。
した取付状態では通気制御部２の大気開口２ａと負圧導
入口２ｂとの突設面が略前方を向くと共に、大気開放口
ａが負圧導入口２ｂより上方に位置している。また、前
記ステー６には、負圧導入口２ｂに配管される管路４の
途中のチェックバルブ４ａと、負圧導入口２ｂの近傍か
ら導出されるバルブ２ａ、２ｂ、２ｃ用のハーネス７の
端部のコネクタ７ａとが保持されている。図中３ｆは、
ダイヤフラム部３のケーシング外面にステー６と共締め
して取付けた、ワイヤ３ｅのアウタチューブを係止する
ブラケット，４ｃはチェックバルブ４ａの外面に突設し
たアキュムレータ４ｂ用の接続口である。
【００１４】尚、本実施例では、車体への干渉を防止し
たりステー６の一端部６ａのボルト止めに際しての工具
の挿入空間を確保する上で、カバー５の外端面の後側半
部５ａはあまり外方に膨出できないため、該外端面の前
側半部５ｂを外方に大きく膨出させてカバー５内の空間
の容積を拡大している。
たりステー６の一端部６ａのボルト止めに際しての工具
の挿入空間を確保する上で、カバー５の外端面の後側半
部５ａはあまり外方に膨出できないため、該外端面の前
側半部５ｂを外方に大きく膨出させてカバー５内の空間
の容積を拡大している。
【００１５】また、通気制御部２の大気開放口２ａと負
圧導入口２ｂの突設面に対向するカバー５の前側壁の上
半部５ｃを前方に膨出させて、その内部に大気開放口２
ａを収納し、更に、該上半部５ｃの内面に大気開放口２
ａに至る迷路状の流路を形成するリブ５ｄを突設し、大
気開放口２ａへの水の侵入を一層効果的に防止できるよ
うにしている。
圧導入口２ｂの突設面に対向するカバー５の前側壁の上
半部５ｃを前方に膨出させて、その内部に大気開放口２
ａを収納し、更に、該上半部５ｃの内面に大気開放口２
ａに至る迷路状の流路を形成するリブ５ｄを突設し、大
気開放口２ａへの水の侵入を一層効果的に防止できるよ
うにしている。
【００１６】ここで、カバー５内の空間は当然のことな
がらダイヤフラムアクチュエータ１と同等高さに設けら
れるため被水しにくく、更に、本実施形態ではカバー５
の開口端とダイヤフラムアクチュエータ１との間に略全
周に亘って隙間を確保して、カバー５の下部が万一被水
してもカバー５の上部の隙間を介してカバー５内の空間
が大気開放されるようにしており、被水に対するタフネ
ス性が一層向上する。
がらダイヤフラムアクチュエータ１と同等高さに設けら
れるため被水しにくく、更に、本実施形態ではカバー５
の開口端とダイヤフラムアクチュエータ１との間に略全
周に亘って隙間を確保して、カバー５の下部が万一被水
してもカバー５の上部の隙間を介してカバー５内の空間
が大気開放されるようにしており、被水に対するタフネ
ス性が一層向上する。
【００１７】カバー５は、図５及び図６に示す如く、後
側壁に突設した上下１対のボス部５ｅ、５ｅにおいてダ
イヤフラム部３の通気制御部２側の端面にねじ止めされ
ている。ここでカバー５の前側壁の上半部５ｃは上記の
如く前方に膨出しているためここにねじ止め用のボス部
は形成できず、また、前側壁の下半部は、図４に示す如
く、負圧導入口２ｂとハーネス７を外部に露出する切欠
き形状に形成されているためここにもねじ止め用のボス
部は形成できない。従って、このままではカバー５が後
側部で片持ち支持されることになって振動を生じ易くな
る。そこで、本実施例では、図４及び図７に示す如く、
前側壁の下半部に爪片５ｆを一体成形し、該爪片５ｆを
通気制御部２の外縁の突縁２ｇに係合させて、カバー５
の振動を防止し得るようにしている。
側壁に突設した上下１対のボス部５ｅ、５ｅにおいてダ
イヤフラム部３の通気制御部２側の端面にねじ止めされ
ている。ここでカバー５の前側壁の上半部５ｃは上記の
如く前方に膨出しているためここにねじ止め用のボス部
は形成できず、また、前側壁の下半部は、図４に示す如
く、負圧導入口２ｂとハーネス７を外部に露出する切欠
き形状に形成されているためここにもねじ止め用のボス
部は形成できない。従って、このままではカバー５が後
側部で片持ち支持されることになって振動を生じ易くな
る。そこで、本実施例では、図４及び図７に示す如く、
前側壁の下半部に爪片５ｆを一体成形し、該爪片５ｆを
通気制御部２の外縁の突縁２ｇに係合させて、カバー５
の振動を防止し得るようにしている。
【００１８】また、本実施形態では、図４及び図５に示
す如く、カバー５の下面に水抜き穴５ｇを形成して、カ
バー５内に万一水が侵入しても水抜き穴５ｇからカバー
５外に水を排出し得るようにし、且つ、水抜き穴５ｇの
下方に前記ステー６を臨ませて、下方から飛散してくる
水を該ステー６で遮り、水抜き穴５ｇへの水の侵入を防
止し得るようにした。また、カバー５の下面に水抜き穴
５ｇの前方に位置させて防水壁５ｈを垂設し、前方から
飛散してくる水が水抜き穴５ｇに侵入することも防止で
きるようにした。
す如く、カバー５の下面に水抜き穴５ｇを形成して、カ
バー５内に万一水が侵入しても水抜き穴５ｇからカバー
５外に水を排出し得るようにし、且つ、水抜き穴５ｇの
下方に前記ステー６を臨ませて、下方から飛散してくる
水を該ステー６で遮り、水抜き穴５ｇへの水の侵入を防
止し得るようにした。また、カバー５の下面に水抜き穴
５ｇの前方に位置させて防水壁５ｈを垂設し、前方から
飛散してくる水が水抜き穴５ｇに侵入することも防止で
きるようにした。
【００１９】
【発明の効果】以上の説明から明らかなように、本発明
によれば、ラジエータからの高温の空気がエンジンの吸
気口に流入することを防止できる。
によれば、ラジエータからの高温の空気がエンジンの吸
気口に流入することを防止できる。
【図１】 本発明の一例を示すエンジンルームの概略平
面図
面図
【図２】 エンジンルームに配置したダイヤフラムアク
チュエータの概略断面図
チュエータの概略断面図
【図３】 カバーを装着したダイヤフラムアクチュエー
タの平面図
タの平面図
【図４】 図３の矢印IV方向から見た側面図
【図５】 図４のＶ−Ｖ線截断面図
【図６】 図５の矢印VI方向から見た側面図
【図７】 図４のVII−VII線拡大截断面図
Ｅ エンジン Ｅａ 吸気口 Ｒ ラジエータ ＲＦ ファン Ｔ 冷却水用リザーブタンク １ ダイヤフラムア
クチュエータ
クチュエータ
Claims (3)
- 【請求項１】 車両のエンジンルームに配置するエンジ
ンの吸気口を、車両前方から見て、エンジンルームの前
端に配置するラジエータのファンの車両前方から見た回
転方向とは反対方向のエンジンルームの側部に配置する
ことを特徴とする車両用エンジンの吸気口の配置構造。 - 【請求項２】 前記吸気口を配置する側部とは反対側の
エンジンルームの側部に、大気開放口を有する通気制御
部とダイヤフラム部とで構成されるダイヤフラムアクチ
ュエータを配置すると共に、ダイヤフラムアクチュエー
タの前方に冷却水用リザーブタンクを配置することを特
徴とする請求項１に記載の車両用エンジンの吸気口の配
置構造。 - 【請求項３】 前記吸気口を配置する側部とは反対側の
エンジンルームの側部に、大気開放口を有する通気制御
部とダイヤフラム部とで構成されるダイヤフラムアクチ
ュエータを配置すると共に、ダイヤフラムアクチュエー
タに、通気制御部との間に所定の容積空間を確保して該
通気制御部を覆うカバーを設け、該カバー内に通気制御
部の大気開放口を開口させることを特徴とする請求項１
に記載の車両用エンジンの吸気口の配置構造
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000125605A JP3353113B2 (ja) | 1994-10-20 | 2000-04-26 | 車両用エンジンの吸気口の配置構造 |
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25555294A JP3194070B2 (ja) | 1994-10-20 | 1994-10-20 | ダイヤフラムアクチュエータのカバー装置 |
| JP2000125605A JP3353113B2 (ja) | 1994-10-20 | 2000-04-26 | 車両用エンジンの吸気口の配置構造 |
Related Parent Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP25555294A Division JP3194070B2 (ja) | 1994-10-20 | 1994-10-20 | ダイヤフラムアクチュエータのカバー装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000337220A true JP2000337220A (ja) | 2000-12-05 |
| JP3353113B2 JP3353113B2 (ja) | 2002-12-03 |
Family
ID=26542278
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000125605A Expired - Fee Related JP3353113B2 (ja) | 1994-10-20 | 2000-04-26 | 車両用エンジンの吸気口の配置構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3353113B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7334654B2 (en) | 2002-08-22 | 2008-02-26 | Denso Corporation | Vehicle front end structure |
-
2000
- 2000-04-26 JP JP2000125605A patent/JP3353113B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7334654B2 (en) | 2002-08-22 | 2008-02-26 | Denso Corporation | Vehicle front end structure |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3353113B2 (ja) | 2002-12-03 |
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