JP2000327129A - 自動二輪車の移動装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 自動二輪車の組立ラインの末端から完成した
自動二輪車を完成検査ステーションに移動させる作業を
効率的に行う。 【解決手段】 自動二輪車Ｖに部品を組み付ける組付ス
テーションが設けられたコンベアＣ₃ の末端に配置され
た降車ステーションＳ₉ は、フロア面よりも一段高くな
ったプラットフォームＰと、このプラットフォームＰの
始端に設けられて上下に揺動する降車板１４３とを備え
る。作業者が乗車した自動二輪車ＶがコンベアＣ₃ のパ
レット１０１から降車板１４３に乗り移ると、降車板１
４３の後部が上昇するように揺動する。その結果、自動
二輪車Ｖは前方に押し出されるように加速され、プラッ
トフォームＰの前端に設けたスロープＰ₁ を重力で下っ
て完成検査ステーションまで自走する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、組立ライン上を搬
送される間に部品を組み付けられて完成した自動二輪車
を完成検査ステーションに移動させるための装置に関す
る。

【０００２】

【従来の技術】従来、自動二輪車の組立ラインの末端か
ら完成した自動二輪車を完成検査ステーションに移動さ
せる作業は、作業者が自動二輪車を押しながら歩行して
完成検査ステーションに移動させるか、あるいは作業者
が自動二輪車に乗車してエンジンで自走させることによ
り完成検査ステーションに移動させていた。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、作業者
が自動二輪車を押して移動させるには多くの労力が必要
であるだけでなく、作業効率が悪いために時間のロスが
大きくなるという問題がある。また自動二輪車のエンジ
ンを駆動して自走させれば作業者の労力軽減や時間の節
減に有効であるが、エンジンから工場の屋内に排気ガス
が排出されて作業環境を悪化させるという問題が発生す
る。

【０００４】本発明は前述の事情に鑑みてなされたもの
で、自動二輪車の組立ラインの末端から完成した自動二
輪車を完成検査ステーションに移動させる作業を効率的
に行うことを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
に、請求項１に記載された発明によれば、自動二輪車の
組立ラインを構成するコンベアの末端に設けた第１完成
検査ステーションと、前記コンベアの外部に設けた第２
完成検査ステーションとを下りのスロープで接続し、作
業者が乗車した自動二輪車を重力で前記スロープを走行
させて第１完成検査ステーションから第２完成検査ステ
ーションに移動させることを特徴とする自動二輪車の移
動装置が提案される。

【０００６】上記構成によれば、自動二輪車の組立ライ
ンを構成するコンベアの末端に第１完成検査ステーショ
ンを設けたので、完成した自動二輪車を前記コンベアを
利用して組立ラインから第１完成検査ステーションに移
載作業なしに直接搬送することが可能になり、特別の搬
送手段が不要なるだけでなく、作業者の労力が軽減され
る。更に第１完成検査ステーションから第２完成検査ス
テーションへの自動二輪車の移動は、作業者が乗車した
自動二輪車が重力でスロープを走行することにより行わ
れるので、作業者の労力軽減および時間の節減が可能に
なるだけでなく、エンジンの運転により排出される排気
ガスで工場内の作業環境が悪化することもなくなる。

【０００７】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、添
付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。

【０００８】図１〜図１９は本発明の一実施例を示すも
ので、図１は自動二輪車の全体側面図、図２は自動二輪
車の組立ラインの平面図、図３は第３コンベアの平面
図、図４は図３の４−４線断面図、図５は図３の５−５
線断面図、図６は図４の要部拡大図、図７は図６の７−
７線断面図、図８は図６の８−８線断面図、図９は図８
に対応する作用説明図、図１０は図８の１０−１０線断
面図、図１１は降車ステーションの要部平面図、図１２
は図１１の１２−１２線断面図、図１３は図１２に対応
する作用説明図、図１４は図１１の１４−１４線断面
図、図１５は図１１の要部拡大図、図１６および図１７
は図１５に対応する作用説明図、図１８は降車ステーシ
ョンの側面図、図１９は第２完成検査ステーションの側
面図である。

【０００９】図１は本実施例の組立ラインで組み立てら
れた自動二輪車Ｖを示すもので、その自動二輪車Ｖは、
エンジンＥおよびトランスミッションＴを一体化したパ
ワーユニットＰＵ、前輪Ｗｆを一体に備えたフロントフ
ォークユニットＦＵｆ、後輪Ｗｒを一体に備えたリヤフ
ォークユニットＦＵｒ、メインフレームＦ、ラジエータ
Ｒ、排気管ＥＰおよびマフラーＭを一体化した排気ユニ
ットＥＵ、シートレールユニットＳＵ、燃料タンクＦ
Ｔ、操向ハンドルＳＨ、フロントカウルＣｆ、メインカ
ウルＣｍ、リヤカウルＣｒ等から構成される。

【００１０】図２に示すように、自動二輪車の組立ライ
ンは、矩形の経路に沿ってパレットが循環する第１コン
ベアＣ₁ と、長円形の経路に沿ってハンガーが循環する
第２コンベアＣ₂ と、直線状の経路に沿ってパレットが
移動する第３コンベアＣ₃ とから構成される。第３コン
ベアＣ₃ はフロア上面に沿って延びる往路とフロア下面
に収納された復路とが上下方向に重なっており、パレッ
トは鉛直面内の矩形状経路を循環する。

【００１１】図示せぬサブラインで組み立てられたパワ
ーユニットＰＵは、フロア下面を通って第１コンベアＣ
₁ のパワーユニット供給ステーションＳ₁ に搬送され、
そこで第１コンベアＣ₁ のパレット上に供給される。パ
ワーユニットＰＵを搭載したパレットは第１コンベアＣ
₁ 上を時計方向に移動し、その移動経路に設けられた複
数の組付ステーションＳ₂ でメインフレームＦ、ラジエ
ータＲおよびダミーフレームが組み付けられる。

【００１２】フロアコンベアよりなる第１コンベアＣ₁
と、オーバーヘッドコンベアよりなる第２コンベアＣ₂
とが上下に重なりあう第１移載ステーションＳ₃ におい
て、パワーユニットＰＵにメインフレームＦおよびダミ
ーフレームを組み付けたサブアセンブリが、第１コンベ
アＣ₁ のパレットから第２コンベアＣ₂ のハンガーに移
載される。前記サブアセンブリを第２コンベアＣ₂ のハ
ンガーに受け渡して空になったパレットは、第１コンベ
アＣ₁ 上を時計方向に移動して前記パワーユニット供給
ステーションＳ₁ に戻される。

【００１３】第２コンベアＣ₂ のハンガーは、パワーユ
ニットＰＵに予め装着したダミーフレームを介して前記
サブアセンブリを吊り下げ支持し、長円形の経路に沿っ
て反時計方向に移動する。ハンガーの移動経路には複数
の組付ステーションＳ₄ が設けられており、その組付ス
テーションＳ₄ において、サブアセンブリにフロントフ
ォークユニットＦＵｆ、リヤフォークユニットＦＵｒ、
排気ユニットＥＵ等が組み付けられて自動二輪車Ｖの車
体が形作られる。

【００１４】オーバーヘッドコンベアよりなる第２コン
ベアＣ₂ と、フロアコンベアよりなる第３コンベアＣ₃
とが上下に重なりあう第２移載ステーションＳ₅ におい
て、既に前輪Ｗｆおよび後輪Ｗｒを備えた車体が、第２
コンベアＣ₂ のハンガーから第３コンベアＣ₃ のパレッ
トに移載される。車体を第３コンベアＣ₃ のパレットに
受け渡して空になったハンガーは第２コンベアＣ₂ 上を
反時計方向に移動して前記第１移載ステーションＳ₃ に
戻される。

【００１５】第３コンベアＣ₃ のパレットが車体を支持
して直線状の往路に沿って移動する間に、先ずダミーフ
レーム分離ステーションＳ₆ で不要になったダミーフレ
ームを取り外した後に、それに続く複数の組付ステーシ
ョンＳ₇ において、シートレールユニットＳＵ、燃料タ
ンクＦＴ、操向ハンドルＳＨ、フロントカウルＣｆ、メ
インカウルＣｍ、リヤカウルＣｒ等の部品が組み付けら
れて自動二輪車Ｖが完成する。

【００１６】完成した自動二輪車Ｖは第３コンベアＣ₃
の末端に設けた第１完成検査ステーションＳ₈ で外観等
の完成検査を行った後に、第３コンベアＣ₃ の末端に連
なる降車ステーションＳ₉ から第２完成検査ステーショ
ンＳ₁₀に排出され、第２完成検査ステーションＳ₁₀にお
いてエンジン、ブレーキ、ヘッドライト等の完成検査が
行われる。

【００１７】降車ステーションＳ₉ は周囲のフロア面よ
りも一段高くなったプラットフォームＰを備えており、
その始端で作業者が乗車した自動二輪車Ｖは重力でプラ
ットフォームＰのスロープＰ₁ を下って第２完成検査ス
テーションＳ₁₀まで走行する。自動二輪車Ｖを排出して
空になったパレットはフロアの下面に配置された第３コ
ンベアＣ₃ の復路を通って第２移載ステーションＳ₅ に
戻される。

【００１８】尚、降車ステーションＳ₉ のプラットフォ
ームＰには、正面のスロープＰ₁ 以外に左右のスロープ
Ｐ₂ ，Ｐ₂ を備えており、第１完成検査ステーションＳ
₈ で異常が発見された場合等に、自動二輪車Ｖを前記左
右のスロープＰ₂ ，Ｐ₂ を介して側方に排出し、左側あ
るいは右側の予備の完成検査ステーションＳ₁₀′，
Ｓ ₁₀′へと移動させることができる。

【００１９】図３〜図５に示すように、第３コンベアＣ
₃ は相互に独立した多数の矩形板状のパレット１０１…
を備えており、各パレット１０１は、その下面に設けた
ブラケット１０２…に軸支した４個の車輪１０３…を介
して、２本の走行用レール１０４，１０４上に走行可能
に支持される。複数のパレット１０１…は前端および後
端において相互に当接しており、駆動源に接続されて回
転する図示せぬ摩擦ローラを後端のパレット１０１の左
右両側面に当接させて推力を与えることにより、その推
力を前方のパレット１０１…に順次伝達して一斉に前進
走行する。走行するパレット１０１…はフロア１０５に
形成した溝状の開口１０６に嵌合しており、この状態で
パレット１０１…とフロア１０５とは面一になる。

【００２０】パレット１０１の上面には、自動二輪車Ｖ
の前輪Ｗｆを載置する前部支持板１０７と、後輪Ｗｒを
支持するとともに該後輪Ｗｒのタイヤ１０８をクランプ
して自動二輪車Ｖを自立させるためのクランプ装置１０
９，１０９を備えた後部支持板１１０とを備える。四角
筒状のガイド部材１１１，１１１がパレット１０１の下
面の前後２カ所に固定されており、これらガイド部材１
１１，１１１の上端および下端にそれぞれ４個のガイド
ローラ１１２…が設けられる。前部支持板１０７および
後部支持板１１０の下面に固定したガイドロッド１１
３，１１３が、前記ガイド部材１１１，１１１を貫通し
てガイドローラ１１２…に昇降自在に支持される。前後
のガイドロッド１１３，１１３の下端にはそれそれガイ
ドローラ１１４ｆ，１１４ｒが設けられており、左右の
走行用レール１０４，１０４の間に配置した２本のガイ
ドレール１１５ｆ，１１５ｒの上面に前記ガイドローラ
１１４ｆ，１１４ｒがそれぞれ支持される。

【００２１】ガイドレール１１５ｆ，１１５ｒは長手方
向に沿って個別に高さが変化しており、従ってパレット
１０１…が走行するに伴って、ガイドレール１１５ｆ，
１１５ｒにガイドローラ１１４ｆ，１１４ｒを案内され
たガイドロッド１１３，１１３と共に前部支持板１０７
および後部支持板１１０が昇降する。これにより、前部
支持板１０７および後部支持板１１０に支持した自動二
輪車Ｖのパレット１０１に対する高さを任意に変化させ
ることが可能になり、各組付ステーションＳ₇において
組み付ける部品の種類に応じて自動二輪車Ｖの高さや前
後姿勢を変化させて作業性を向上させることができる。

【００２２】また前部支持板１０７および後部支持板１
１０とパレット１０１の上面との間には作業者が足先を
挿入し得るスペースが形成されているため、作業者の自
動二輪車Ｖへの接近を容易にして作業性を一層高めるこ
とができる。

【００２３】次に、図６〜図１０に基づいて、後部支持
板１１０に設けた一対のクランプ装置１０９，１０９の
構造を説明する。左右のクランプ装置１０９，１０９は
パレット１０１のセンターラインＬを挟んで対称な構造
であるため、以下その一方について説明する。

【００２４】後部支持板１１０の上面に前記センターラ
インＬと平行に側板１２１が固定されており、この側板
１２１に前後２本のガイドロッド１２２，１２２が摺動
自在に支持される。ガイドロッド１２２，１２２は側板
１２１との間に縮設したスプリング１２３，１２３で外
向き（センターラインＬから離反する方向）に付勢され
ており、その内端に後輪Ｗｒのタイヤ１０８をクランプ
するクランプ板１２４が固定される。

【００２５】側板１２１の中央部に円柱状のロックバー
１２５が摺動自在に支持されており、その内端がクラン
プ板１２４に固定されるとともに外端にガイドローラ１
２６が設けられる。後部支持板１１０の上面に固定した
ブラケット１２７に支点ピン１２８を介してロックアー
ム１２９が揺動自在に枢支されており、このロックアー
ム１２９の先端に形成したＶ溝１２９₁ （図１０参照）
がロックバー１２５の周面に当接する。ロックバー１２
５およびロックアーム１２９の成す角度α（図８および
図９参照）は９０°よりも僅かに小さい鋭角に設定され
ており、ロックアーム１２９は側板１２１との間に縮設
したスプリング１３０で矢印ａ方向に付勢される。ロッ
クアーム１２９には、後方斜め外側に延びるアンロック
レバー１３１が一体に設けられる。上記構造のクランプ
装置１０９は、作業者の脚部と接触しないようにカバー
１３２およびガードバー１３３に囲まれて保護される。

【００２６】後部支持板１１０の後部上面には、左右一
対のブラケット１３４，１３４に支軸１３５を介してタ
イヤ押圧ローラ１３６が回転自在に支持される。

【００２７】而して、第２移載ステーションＳ₅ で第２
コンベアＣ₂ のハンガーから第３コンベアＣ₃ のパレッ
ト１０１に自動二輪車Ｖを移載するとき、その前輪Ｗｆ
および後輪Ｗｒをそれぞれ前部支持板１０７および後部
支持板１１０上に載置する。このとき、パレット１０１
に設けた左右のクランプ装置１０９，１０９のクランプ
板１２４，１２４は図９に示すアンプランプ位置にあ
る。この状態から、図示せぬクランプ駆動装置で左右の
クランプ装置１０９，１０９のガイドローラ１２６，１
２６を矢印ｂ方向に同距離ずつ押圧すると、ロックバー
１２５，１２５と共に一対のクランプ板１２４，１２４
が矢印ｂ方向に移動し、図８に示すように自動二輪車Ｖ
の後輪Ｗｒのタイヤ１０８の両側面をクランプする。ロ
ックバー１２５，１２５が矢印ｂ方向に移動するとき、
ロックバー１２５，１２５およびロックアーム１２９，
１２９のＶ溝１２９₁ ，１２９₁ 間に作用する摩擦力
で、ロックアーム１２９，１２９がスプリング１３０，
１３０の弾発力に抗して支点ピン１２８，１２８回りに
矢印ａ′方向に僅かに揺動するため、ロックバー１２
５，１２５はロックアーム１２９，１２９のＶ溝１２９
₁ ，１２９₁ に対してスリップし、矢印ｂ方向に自由に
移動することができる。

【００２８】クランプ駆動装置によるガイドローラ１２
６，１２６の押圧を解除すると、スプリング１２３，１
２３の弾発力でクランプ板１２４，１２４およびロック
バー１２５，１２５は矢印ｂ′方向に戻ろうとするが、
スプリング１３０，１３０で矢印ａ方向入力付勢された
ロックアーム１２９，１２９のＶ溝１２９₁ ，１２９ ₁
がロックバー１２５，１２５に噛み込むため、ロックバ
ー１２５，１２５は矢印ｂ′方向に移動できなくなり、
図８に示すようにクランプ板１２４，１２４がクランプ
位置にロックされる。

【００２９】次に、図１８に基づいて降車ステーション
Ｓ₉ の構造を説明する。

【００３０】降車ステーションＳ₉ は、第３コンベアＣ
₃ の組付ステーションＳ₇ を通過する間に各種部品を組
み付けられて完成した自動二輪車Ｖを第３コンベアＣ₂
で末端でパレット１０１から排出するためのステーショ
ンであって、そこで作業者が乗車した自動二輪車Ｖは重
力でプラットホームＰのスロープＰ₁ を下って第２完成
検査ステーションＳ₁₀まで走行する。

【００３１】降車ステーションＳ₉ のプラットフォーム
Ｐの上流端には開口１４１が形成されており、第３コン
ベアＣ₃ の往路の下流端でパレット１０１は前記開口１
４１からプラットフォームＰの下面に潜り込んだ後に、
リフタ１４２で下降して第３コンベアＣ₃ の復路の上流
端に受け渡される。プラットフォームＰの開口１４１の
近傍には、該プラットフォームＰの下面に潜り込むパレ
ット１０１から自動二輪車Ｖを受け取るとともに、その
後輪Ｗｒを上昇させて自動二輪車Ｖを加速するための降
車板１４３を備えた加速装置１４４が設けられる。

【００３２】次に、図１１〜図１７に基づいて加速装置
１４４の構造を説明する。

【００３３】プラットフォームＰの開口１４１に連なる
第１切欠１４５と、この第１切欠１４５の前方に連なる
第２切欠１４６とがパレット１０１のセンターラインＬ
に沿って形成される。プラットフォームＰには、前記第
１、第２切欠１４５，１４６の左右両側部に周囲よりも
一段高くなった固定ステップ１４７，１４７が設けられ
るとともに、前記第２切欠１４６の内部に平面視で概略
矩形状の降車板１４３が嵌合する。降車板１４３は、前
記プラットフォームＰの固定ステップ１４７，１４７に
同じ高さで連なる左右一対の後部可動ステップ１４８，
１４８と、この後部可動ステップ１４８，１４８の前側
に一段低く形成された左右一対の前部可動ステップ１４
９，１４９と、両可動ステップ１４８，１４８；１４
９，１４９間に形成されて自動二輪車Ｖの前輪Ｗｆおよ
び後輪Ｗｒが通過する通路部１５０と、後部可動ステッ
プ１４８，１４８および通路部１５０間に形成された左
右一対の切欠状のスリット１５１，１５１とを備える。

【００３４】降車板１４３の前端部は、プラットフォー
ムＰの下面に固定したブラケット１５２，１５２に左右
一対のヒンジ１５３，１５３を介して上下揺動自在に枢
支される。プラットフォームＰの下面に前後方向に延び
る左右一対のガイド部材１５４，１５４が固定されてお
り、これらガイド部材１５４，１５４には前後方向に延
びる長孔１５４₁ ，１５４₁ が形成される。左右方向に
延びる角柱状のスライドロッド１５５は、その両端部に
それぞれ２個の第１ガイドローラ１５６，１５６および
第２ガイドローラ１５７，１５７が設けられており、第
１ガイドローラ１５６，１５６は各ガイド部材１５４の
長孔１５４₁ に嵌合するとともに、第２ガイドローラ１
５７，１５７は各ガイド部材１５４の内側面に当接す
る。

【００３５】スライドロッド１５５と降車板１４３とが
左右一対のリンク１５８，１５８で連結され、かつプラ
ットフォームＰの下面に支持した左右一対のシリンダ１
５９，１５９の出力ロッド１５９₁ ，１５９₁ がスライ
ドロッド１５５に連結される。スライドロッド１５５に
位置調整自在に設けた左右一対の第１ストッパボルト１
６０，１６０が降車板１４３の下面に設けた左右一対の
ストッパ板１６１，１６１に当接可能に対向し、かつプ
ラットフォームＰの下面に位置調整自在に設けた左右一
対の第２ストッパボルト１６２，１６２がスライドロッ
ド１５５の後面に当接可能に対向する。

【００３６】プラットフォームＰの開口１４１の近傍に
は、パレット１０１のクランプ装置１０９，１０９のア
ンロックレバー１３１，１３１に当接可能な左右一対の
ガイドローラ１６３，１６３が設けられる。

【００３７】而して、第３コンベアＣ₃ のパレット１０
１に搭載されて搬送される間に部品の組み付けを終えて
完成した自動二輪車Ｖは、第３コンベアＣ₃ の末端の第
１完成ステーションＳ₈ において外観等の完成検査が行
われる。このように、自動二輪車Ｖの最終的な組み立て
が行われる組付ステーションＳ₇ を備えた第３コンベア
Ｃ₃ の末端に第１完成検査ステーションＳ₈ を設けたの
で、完成した自動二輪車Ｖを第３コンベアＣ₃ を利用し
て組付ステーションＳ₇ から第１完成検査ステーション
Ｓ₈ に移載作業なしに直接搬送することが可能になり、
作業者の労力や特別の搬送手段が不要なる。

【００３８】第１完成検査ステーションＳ₈ を通過した
自動二輪車Ｖが第３コンベアＣ₃ の末端に連なる降車ス
テーションＳ₉ に接近したとき、パレット１０１の前部
支持板１０７が降車板１４３の通路部１５０の後端に達
する直前に下降を開始してプラットフォームＰの下面に
潜り込み、かつ自動二輪車Ｖは後部支持板１１０によっ
て後輪Ｗｒを尚も前方に押圧されるため、前部支持板１
０７の上面に載置されていた前輪Ｗｆは降車板１４３の
通路部１５０に乗り移り、そのまま通路部１５０上をゆ
っくりと前進する。その間に、作業者はプラットホーム
Ｐの固定ステップ１４７，１４７から自動二輪車Ｖに乗
車する。

【００３９】パレット１０１が更に前進して後部支持板
１１０が降車板１４３の通路部１５０の後端に接近する
と、図１５に示すように左右のクランプ装置１０９，１
０９のアンロックレバー１３１，１３１がプラットフォ
ームＰの下面に設けたガイドローラ１６３，１６３に当
接し、そのアンロックレバー１３１，１３１をスプリン
グ１３０，１３０の弾発力に抗して支点ピン１２８，１
２８周りに矢印ａ′方向に僅かに揺動させる。その結
果、図１６に示すようにアンロックレバー１３１，１３
１に支点ピン１２８，１２８を介して連結されたロック
アーム１２９，１２９が矢印ａ′方向に揺動し、ロック
アーム１２９，１２９のＶ溝１２９₁ ，１２９₁ （図１
０参照）とロックバー１２５，１２５との噛み合いが解
除されるため、スプリング１２３…の弾発力でロックバ
ー１２５，１２５と共にクランプ板１２４，１２４が矢
印ｂ′方向に移動し、自動二輪車Ｖの後輪Ｗｒのタイヤ
１０８のクランプが解除される。このとき、自動二輪車
Ｖに乗車した作業者が両足を降車板１４３の後部可動ス
テップ１４８，１４８に乗せることにより、図１２に示
すように自動二輪車Ｖの倒れを防止することができる。

【００４０】このように、パレット１０１の前進に伴っ
てクランプ装置１０９，１０９のアンロックレバー１３
１がガイドローラ１６３，１６３に当接すると、クラン
プ装置１０９，１０９による後輪Ｗｒのタイヤ１０８の
クランプが自動的に解除されるので、作業者によるクラ
ンプ解除操作を必要とせずに、またクランプ解除用の特
別のアクチュエータをパレット１０１毎に設けることな
く、一定のタイミングでタイヤ１０８のクランプを解除
することができる。

【００４１】クランプ装置１０９，１０９による後輪Ｗ
ｒのクランプが解除された後も、後部支持板１１０の後
端に設けたタイヤ押圧ローラ１３６（図１６参照）が後
輪Ｗｒのタイヤ１０８を押圧するので、後輪Ｗｒはパレ
ット１０１の押圧力で後部支持板１１０上から降車板１
４３の通路部１５０上に押し出される。その直後に後部
支持板１１０は下降してプラットフォームＰの下面に潜
り込むが、図１６に示すように降車板１４３に形成した
一対のスリット１５１，１５１によって、クランプ装置
１０９，１０９のクランプ板１２４，１２４と降車板１
４３との干渉が防止される。前記スリット１５１，１５
１により、後部支持板１１０の移動経路を降車板１４３
に接近させて後輪Ｗｒをスムーズに降車板１４３に受け
渡すことができる。

【００４２】以上のようにして自動二輪車Ｖの前輪Ｗｆ
および後輪Ｗｒが降車板１４３上に乗り移ったとき、図
１２および図１６に示すように降車板１４３は水平状態
にあり、第１ストッパボルト１６０，１６０がストッパ
板１６１，１６１に当接している。続いてシリンダ１５
９，１５９の出力ロッド１５９₁ ，１５９₁ を図１６の
伸長位置から図１７の収縮位置に駆動すると、ガイド部
材１５４，１５４に第１、第２ガイドローラ１５６，１
５６；１５７，１５７を案内されたスライドロッド１５
５が後方に移動し、その後面が第２ストッパボルト１６
２，１６２に当接する位置に停止する。その結果、図１
３および図１７に示すようにリンク１５８，１５８が起
立し、降車板１４３が前端のヒンジ１５３，１５３周り
に揺動して傾斜状態になる。

【００４３】その結果、図１３および図１８に示すよう
に後輪Ｗｒを持ち上げられた自動二輪車Ｖは重力で加速
されて第３コンベアＣ₃ から払い出され、プラットフォ
ームＰの平坦な上面を前進した後に該プラットフォーム
Ｐの前端のスロープＰ₁ を重力で下って第２完成検査ス
テーションＳ₁₀まで自走する。このように、作業者が乗
車した自動二輪車Ｖを降車板１４３およびスロープＰ₁
で加速して第１完成検査ステーションＳ₈ から第２完成
検査ステーションＳ₁₀まで自走させるので、作業者が自
動二輪車Ｖを押して移動させる場合に比べて労力の軽減
や時間の節減に寄与することができる。しかも、エンジ
ンＥを運転せずに自動二輪車Ｖを自走させることができ
るので、排気ガスによる工場内の作業環境の悪化を防止
することができる。

【００４４】図１９に示すように、第２完成検査ステー
ションＳ₁₀にはシャシダイナモ１６４が設けられてお
り、その前方および後方にはそれぞれ光軸テスタ１６５
および排気ダクト１６６がフロア１０５から出没自在に
設けられる。そしてシャシダイナモ１６４によってエン
ジン出力やブレーキ性能の検査が行われ、光軸テスタ１
６５によってヘッドライドの光軸の調整が行われる。そ
の間にエンジンの排気ガスが排気ダクト１６６に吸引さ
れて作業環境の悪化が防止される。

【００４５】以上、本発明の実施例を詳述したが、本発
明は前記実施例に限定されるものでなく、種々の設計変
更を行うことが可能である。

【００４６】

【発明の効果】以上のように請求項１に記載された発明
によれば、自動二輪車の組立ラインを構成するコンベア
の末端に第１完成検査ステーションを設けたので、完成
した自動二輪車を前記コンベアを利用して組立ラインか
ら第１完成検査ステーションに移載作業なしに直接搬送
することが可能になり、特別の搬送手段が不要なるだけ
でなく、作業者の労力が軽減される。更に第１完成検査
ステーションから第２完成検査ステーションへの自動二
輪車の移動は、作業者が乗車した自動二輪車が重力でス
ロープを走行することにより行われるので、作業者の労
力軽減および時間の節減が可能になるだけでなく、エン
ジンの運転により排出される排気ガスで工場内の作業環
境が悪化することもなくなる。

【図面の簡単な説明】

【図１】自動二輪車の全体側面図

【図２】自動二輪車の組立ラインの平面図

【図３】第３コンベアの平面図

【図４】図３の４−４線断面図

【図５】図３の５−５線断面図

【図６】図４の要部拡大図

【図７】図６の７−７線断面図

【図８】図６の８−８線断面図

【図９】図８に対応する作用説明図

【図１０】図８の１０−１０線断面図

【図１１】降車ステーションの要部平面図

【図１２】図１１の１２−１２線断面図

【図１３】図１２に対応する作用説明図

【図１４】図１１の１４−１４線断面図

【図１５】図１１の要部拡大図

【図１６】図１５に対応する作用説明図

【図１７】図１５に対応する作用説明図

【図１８】降車ステーションの側面図

【図１９】第２完成検査ステーションの側面図

【符号の説明】

Ｃ₃ 第３コンベア（コンベア） Ｐ₁ スロープ Ｓ₈ 第１完成検査ステーション Ｓ₁₀ 第２完成検査ステーション Ｖ 自動二輪車

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 山田 敏夫 静岡県浜松市葵東１丁目13番１号 本田技 研工業株式会社浜松製作所内 (72)発明者 久野 雅哉 静岡県浜松市葵東１丁目13番１号 本田技 研工業株式会社浜松製作所内 (72)発明者 古川 勝 静岡県浜松市葵東１丁目13番１号 本田技 研工業株式会社浜松製作所内 Ｆターム(参考） 3D114 AA06 CA07 CA16 CA17 DA01 DA05 DA07 3F015 AA11 EA03

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 自動二輪車（Ｖ）の組立ラインを構成す
   るコンベア（Ｃ₃ ）の末端に設けた第１完成検査ステー
   ション（Ｓ₈ ）と、前記コンベア（Ｃ₃ ）の外部に設け
   た第２完成検査ステーション（Ｓ₁₀）とを下りのスロー
   プ（Ｐ₁ ）で接続し、作業者が乗車した自動二輪車
   （Ｖ）を重力で前記スロープ（Ｐ₁ ）を走行させて第１
   完成検査ステーション（Ｓ₈ ）から第２完成検査ステー
   ション（Ｓ ₁₀）に移動させることを特徴とする自動二輪
   車の移動装置。