JP2000326748A - 車両の前輪アクスル用回転伝達装置 - Google Patents
車両の前輪アクスル用回転伝達装置Info
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- Arrangement And Mounting Of Devices That Control Transmission Of Motive Force (AREA)
- Arrangement And Driving Of Transmission Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 電磁クラッチを制御することで、車両の加速
時は直結４ＷＤと同等の駆動性を得ることができ、旋回
中はタイトコーナブレーキング現象を防止し、かつ、エ
ンジンブレーキトルクを自動的に４輪に分配することが
できる前輪アクスル用回転伝達装置を提供する。 【解決手段】 前後輪を直結した４輪駆動車の前輪アク
スルに装着され、駆動力の伝達、遮断の切り換えを行う
車両の前輪アクスル用回転伝達装置において、カム部材
１７と外輪１５を内外に回転可能に嵌合させ、そのカム
部材１７と外輪１５の間に、保持器２２と両方向係合可
能な複数のローラ２５とを収納して２方向クラッチＡを
形成すると共に、ロータ３３を外輪１５側に連結した電
磁クラッチＢを併設し、車両の全輪の回転数をセンサで
検出し、前後輪の回転数差と、予め設定した設定値とを
比較し、後輪側の回転数がその設定値を越えた時に、上
記電磁クラッチＢをＯＮすることにより、２方向クラッ
チＡを結合させる。
時は直結４ＷＤと同等の駆動性を得ることができ、旋回
中はタイトコーナブレーキング現象を防止し、かつ、エ
ンジンブレーキトルクを自動的に４輪に分配することが
できる前輪アクスル用回転伝達装置を提供する。 【解決手段】 前後輪を直結した４輪駆動車の前輪アク
スルに装着され、駆動力の伝達、遮断の切り換えを行う
車両の前輪アクスル用回転伝達装置において、カム部材
１７と外輪１５を内外に回転可能に嵌合させ、そのカム
部材１７と外輪１５の間に、保持器２２と両方向係合可
能な複数のローラ２５とを収納して２方向クラッチＡを
形成すると共に、ロータ３３を外輪１５側に連結した電
磁クラッチＢを併設し、車両の全輪の回転数をセンサで
検出し、前後輪の回転数差と、予め設定した設定値とを
比較し、後輪側の回転数がその設定値を越えた時に、上
記電磁クラッチＢをＯＮすることにより、２方向クラッ
チＡを結合させる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、前後輪を直結し
た４輪駆動車の前輪アクスル軸上に取り付け、駆動力の
伝達と遮断の切り換えに用いられる車両の前輪アクスル
用回転伝達装置に関する。
た４輪駆動車の前輪アクスル軸上に取り付け、駆動力の
伝達と遮断の切り換えに用いられる車両の前輪アクスル
用回転伝達装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】前後輪を直結した４輪駆動車（４ＷＤ）
に装着されているアクスル断続装置で、舗装路のタイト
コーナを旋回すると、タイトコーナブレーキング現象が
発生するため、ドライバーがトランスファーを２ＷＤに
しなければならなかった。
に装着されているアクスル断続装置で、舗装路のタイト
コーナを旋回すると、タイトコーナブレーキング現象が
発生するため、ドライバーがトランスファーを２ＷＤに
しなければならなかった。
【０００３】このような問題を解決するため、本出願人
は、特開平９−６８２３９号で、ローラ型２ウエイクラ
ッチと、あるいはスプラグ型２ウエイクラッチと、エア
ーアクチュエータを使用した回転伝達装置を提案してい
る。
は、特開平９−６８２３９号で、ローラ型２ウエイクラ
ッチと、あるいはスプラグ型２ウエイクラッチと、エア
ーアクチュエータを使用した回転伝達装置を提案してい
る。
【０００４】この回転伝達装置の具体的な構造は、前輪
アクスル軸を入力軸と出力軸に分離し、この分離部に、
入力軸から出力軸への動力伝達と出力軸のオーバランニ
ングを可能にするクラッチ装置を設け、このクラッチ装
置のＯＮ、ＯＦＦをエアーアクチュエータで行うように
なっている。
アクスル軸を入力軸と出力軸に分離し、この分離部に、
入力軸から出力軸への動力伝達と出力軸のオーバランニ
ングを可能にするクラッチ装置を設け、このクラッチ装
置のＯＮ、ＯＦＦをエアーアクチュエータで行うように
なっている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】この回転伝達装置によ
れば、トランスファーを４ＷＤのままで舗装路をタイト
コーナブレーキング現象なしに走行できることになる。
しかし、オーバランニング機能があるため、そのままで
は前輪側のエンジンブレーキがかからないことになる。
れば、トランスファーを４ＷＤのままで舗装路をタイト
コーナブレーキング現象なしに走行できることになる。
しかし、オーバランニング機能があるため、そのままで
は前輪側のエンジンブレーキがかからないことになる。
【０００６】また、エアーアクチュエータを利用してエ
ンジンブレーキがかかるモードにすると、舗装路のタイ
トコーナを旋回すると、タイトコーナブレーキング現象
が発生し、トランスファーを２ＷＤにしなければならな
いという点で改善の余地が見いだされた。
ンジンブレーキがかかるモードにすると、舗装路のタイ
トコーナを旋回すると、タイトコーナブレーキング現象
が発生し、トランスファーを２ＷＤにしなければならな
いという点で改善の余地が見いだされた。
【０００７】そこで、この発明の課題は、電磁クラッチ
を制御することで、車両の加速時は直結４ＷＤと同等の
駆動性を得ることができ、旋回中はタイトコーナブレー
キング現象を防止し、かつ、エンジンブレーキトルクを
自動的に４輪に分配することができる前輪アクスル用回
転伝達装置を提供することにある。
を制御することで、車両の加速時は直結４ＷＤと同等の
駆動性を得ることができ、旋回中はタイトコーナブレー
キング現象を防止し、かつ、エンジンブレーキトルクを
自動的に４輪に分配することができる前輪アクスル用回
転伝達装置を提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】上記のような課題を解決
するため、請求項１の発明は、前後輪を直結した４輪駆
動車の前輪アクスルに装着され、駆動力の伝達、遮断の
切り換えを行う車両の前輪アクスル用回転伝達装置にお
いて、駆動部材と従動部材を内外に回転可能に嵌合さ
せ、その駆動部材と従動部材の間に、保持器と両方向係
合可能な複数のローラとを収納して２方向クラッチを形
成すると共に、ロータを従動部材側に連結した電磁クラ
ッチを併設し、電磁クラッチに対する外部からの信号に
より上記保持器をロータと着脱可能にした構成を採用し
たものである。
するため、請求項１の発明は、前後輪を直結した４輪駆
動車の前輪アクスルに装着され、駆動力の伝達、遮断の
切り換えを行う車両の前輪アクスル用回転伝達装置にお
いて、駆動部材と従動部材を内外に回転可能に嵌合さ
せ、その駆動部材と従動部材の間に、保持器と両方向係
合可能な複数のローラとを収納して２方向クラッチを形
成すると共に、ロータを従動部材側に連結した電磁クラ
ッチを併設し、電磁クラッチに対する外部からの信号に
より上記保持器をロータと着脱可能にした構成を採用し
たものである。
【０００９】請求項２の発明は、請求項１の発明におい
て、上記駆動部材が、アクスル軸と同軸状に対向する中
間軸に連結され、外径にカム面が形成された円筒状カム
部材であり、上記従動部材がアクスル軸に連結され、内
径に円筒面を形成したカップ状外輪である構成を採用し
たものである。
て、上記駆動部材が、アクスル軸と同軸状に対向する中
間軸に連結され、外径にカム面が形成された円筒状カム
部材であり、上記従動部材がアクスル軸に連結され、内
径に円筒面を形成したカップ状外輪である構成を採用し
たものである。
【００１０】請求項３の発明は、請求項２の発明におい
て、上記保持器の一端にローラを中立位置に支持するス
イッチばねを、また、他端に上記外輪の内部に回転自在
に支持されたアーマチュアを軸方向にスライド可能に連
結させた構成を採用したものである。
て、上記保持器の一端にローラを中立位置に支持するス
イッチばねを、また、他端に上記外輪の内部に回転自在
に支持されたアーマチュアを軸方向にスライド可能に連
結させた構成を採用したものである。
【００１１】請求項４の発明は、請求項１乃至３の発明
において、上記車両の全輪の回転数をセンサで検出し、
前後輪の回転数差と、予め設定した設定値とを比較し、
後輪側の回転数がその設定値を越えた時に、上記電磁ク
ラッチへの通電をＯＮするようにした構成を採用したも
のである。
において、上記車両の全輪の回転数をセンサで検出し、
前後輪の回転数差と、予め設定した設定値とを比較し、
後輪側の回転数がその設定値を越えた時に、上記電磁ク
ラッチへの通電をＯＮするようにした構成を採用したも
のである。
【００１２】請求項５の発明は、請求項４の発明におい
て、上記センサーが、ＡＢＳセンサーと兼用した構成を
採用したものである。
て、上記センサーが、ＡＢＳセンサーと兼用した構成を
採用したものである。
【００１３】請求項６の発明は、請求項１乃至４の発明
において、上記ローラの軸方向中央部に同心溝を形成
し、その溝に弾性リングを弾性装着した構成を採用した
ものである。
において、上記ローラの軸方向中央部に同心溝を形成
し、その溝に弾性リングを弾性装着した構成を採用した
ものである。
【００１４】請求項７の発明は、請求項２の発明におい
て、上記カム面に僅かな凹みを形成し、上記ローラとの
係合角度を小さく設定した構成を採用したものである。
て、上記カム面に僅かな凹みを形成し、上記ローラとの
係合角度を小さく設定した構成を採用したものである。
【００１５】
【発明の実施の形態】以下、この発明の実施の形態を図
示例と共に説明する。
示例と共に説明する。
【００１６】図１はこの発明の回転伝達装置１を組み込
む４輪駆動車の車輪駆動系のレイアウトを示し、エンジ
ン２にトランスミッション３を介して連なるトランスフ
ァー４の出力が、フロントプロペラシャフト５で前輪６
と、リアプロペラシャフト７で後輪８に伝達され、前輪
アクスルのフロントディファレンシャル９と一方前輪６
の間が、ケース内に収納された状態で、フロントディフ
ァレンシャル９側のインターミディエイト軸（中間軸と
いう）１０と、前輪６側のアクスル軸（出力軸という）
１１に分断され、この分断部分に回転伝達装置１が装着
されている。
む４輪駆動車の車輪駆動系のレイアウトを示し、エンジ
ン２にトランスミッション３を介して連なるトランスフ
ァー４の出力が、フロントプロペラシャフト５で前輪６
と、リアプロペラシャフト７で後輪８に伝達され、前輪
アクスルのフロントディファレンシャル９と一方前輪６
の間が、ケース内に収納された状態で、フロントディフ
ァレンシャル９側のインターミディエイト軸（中間軸と
いう）１０と、前輪６側のアクスル軸（出力軸という）
１１に分断され、この分断部分に回転伝達装置１が装着
されている。
【００１７】上記４輪駆動車の全輪の回転数をセンサ１
２で個々に検出し、その検出回転数を制御コントローラ
（ＥＣＵ）１３に入力すると共に、トランスミッション
３とトランスファー４の回転検出値と、モード選択スイ
ッチ１４の信号も制御コントローラ１３に入力し、制御
コントローラ１３は、前後輪６、８の回転数差と、予め
設定した設定値とを比較し、後輪８側の回転数がその設
定値を越えた時に、上記回転伝達装置１に出力して作動
させるようになっている。なお、上記全輪の回転数を個
々に検出するセンサ１２は、ＡＢＳセンサーを兼用した
ものとすることができる。
２で個々に検出し、その検出回転数を制御コントローラ
（ＥＣＵ）１３に入力すると共に、トランスミッション
３とトランスファー４の回転検出値と、モード選択スイ
ッチ１４の信号も制御コントローラ１３に入力し、制御
コントローラ１３は、前後輪６、８の回転数差と、予め
設定した設定値とを比較し、後輪８側の回転数がその設
定値を越えた時に、上記回転伝達装置１に出力して作動
させるようになっている。なお、上記全輪の回転数を個
々に検出するセンサ１２は、ＡＢＳセンサーを兼用した
ものとすることができる。
【００１８】上記回転伝達装置１は、図２に示すよう
に、中間軸１０と出力軸１１が同軸心上で対向する部分
に、２方向クラッチＡと電磁クラッチＢを併設して形成
されている。
に、中間軸１０と出力軸１１が同軸心上で対向する部分
に、２方向クラッチＡと電磁クラッチＢを併設して形成
されている。
【００１９】２方向クラッチＡは、出力軸１１の端部に
従動部材であるカップ状の外輪１５がスプライン１６を
介して一体に回転するよう結合され、この外輪１５の大
径部分の内部に駆動部材であるカム部材１７が軸受１８
を介して回転自在に収納され、該カム部材１７の内径部
に中間軸１０がスプライン１９を介して一体に回転する
よう結合されている。
従動部材であるカップ状の外輪１５がスプライン１６を
介して一体に回転するよう結合され、この外輪１５の大
径部分の内部に駆動部材であるカム部材１７が軸受１８
を介して回転自在に収納され、該カム部材１７の内径部
に中間軸１０がスプライン１９を介して一体に回転する
よう結合されている。
【００２０】図２と図３（Ａ）のように、上記外輪１５
の大径部分の内径面に円筒面２０が形成され、これに対
応するようカム部材１７に設けた大径部の外径面に、円
周方向に所定の間隔をおいて複数のカム面２１が形成さ
れ、各カム面２１は、外輪１５の円筒面２０との間で円
周方向の両側が狭幅になる楔状空間を形成している。
の大径部分の内径面に円筒面２０が形成され、これに対
応するようカム部材１７に設けた大径部の外径面に、円
周方向に所定の間隔をおいて複数のカム面２１が形成さ
れ、各カム面２１は、外輪１５の円筒面２０との間で円
周方向の両側が狭幅になる楔状空間を形成している。
【００２１】前記カム部材１７の外径部に環状の保持器
２２が外嵌挿入され、保持器２２の一端側はプレート２
３を介してカム部材１７に回転可能となるよう支持され
ている。この保持器２２には、図３（Ａ）に示すよう
に、円周方向にカム面２１と同数のポケット２４が形成
され、その各ポケット２４に係合子としてのローラ２５
が組み込まれている。ローラ２５はカム部材１７のカム
面２１に対して１個ずつ組み込まれており、保持器２２
によって円周方向に所定量移動すると、カム面２１と円
筒面２０の間に係合し、外輪１５とカム部材１７を回転
方向に一体化する。
２２が外嵌挿入され、保持器２２の一端側はプレート２
３を介してカム部材１７に回転可能となるよう支持され
ている。この保持器２２には、図３（Ａ）に示すよう
に、円周方向にカム面２１と同数のポケット２４が形成
され、その各ポケット２４に係合子としてのローラ２５
が組み込まれている。ローラ２５はカム部材１７のカム
面２１に対して１個ずつ組み込まれており、保持器２２
によって円周方向に所定量移動すると、カム面２１と円
筒面２０の間に係合し、外輪１５とカム部材１７を回転
方向に一体化する。
【００２２】図２と図３（Ｂ）のように、保持器２２と
カム部材１７の両者には、円周方向の一部に切り欠き２
６、２７があり、そこに弾性部材であるスイッチばね２
８を撓ませて両端部２８ａ、２８ａをセットする。な
お、両者の切り欠き２６、２７は、後述する電磁クラッ
チＢのアーマチュアに隣接する側面に設けてある。
カム部材１７の両者には、円周方向の一部に切り欠き２
６、２７があり、そこに弾性部材であるスイッチばね２
８を撓ませて両端部２８ａ、２８ａをセットする。な
お、両者の切り欠き２６、２７は、後述する電磁クラッ
チＢのアーマチュアに隣接する側面に設けてある。
【００２３】保持器２２とカム部材１７は互いの切り欠
き２６、２７が合致しているとき、カム部材１７のカム
面２１と保持器２２のポケット２４及びローラ１５の位
置関係は、図３（Ａ）の如く、ローラ２５と外輪１５の
間に隙間が存在するように設定されている。従って、ス
イッチばね２８がセットされていると、ローラ２５が中
立位置に保持され、カム部材１７と外輪１５は係合され
ず空転可能な状態となる。
き２６、２７が合致しているとき、カム部材１７のカム
面２１と保持器２２のポケット２４及びローラ１５の位
置関係は、図３（Ａ）の如く、ローラ２５と外輪１５の
間に隙間が存在するように設定されている。従って、ス
イッチばね２８がセットされていると、ローラ２５が中
立位置に保持され、カム部材１７と外輪１５は係合され
ず空転可能な状態となる。
【００２４】上記ローラ２５は、図２の如く、軸方向中
央部に同心溝２９を形成し、その溝２９に弾性リング３
０を弾性装着してカム部材１７のカム面２１に押さえら
れており、ローラ２５が中立位置にある状態で、ローラ
２５、カム部材１７、保持器２２と外輪１５は空転状態
になるが、この時、ローラ２５と外輪１５は非接触とな
るため、摩擦や異常摩耗の発生を防止することができ
る。
央部に同心溝２９を形成し、その溝２９に弾性リング３
０を弾性装着してカム部材１７のカム面２１に押さえら
れており、ローラ２５が中立位置にある状態で、ローラ
２５、カム部材１７、保持器２２と外輪１５は空転状態
になるが、この時、ローラ２５と外輪１５は非接触とな
るため、摩擦や異常摩耗の発生を防止することができ
る。
【００２５】また、カム部材１７に設けたカム面２１
は、図３（Ａ）に示すように、Ｖ字状やＵ字状等の狭角
形状の僅かな凹みによって形成し、この凹み内にローラ
２５を納めることで、上記ローラ２５との係合角度を小
さく設定している。この事により、回転伝達装置１が駆
動系の最終位置に設置される不利の解消、即ち、デファ
レンシャル装置等の減速装置を通過することにより、回
転数が遅くなることで係合に時間を要し、車体へのショ
ックの発生を起こすのを防止する役目を果たすことがで
きる。
は、図３（Ａ）に示すように、Ｖ字状やＵ字状等の狭角
形状の僅かな凹みによって形成し、この凹み内にローラ
２５を納めることで、上記ローラ２５との係合角度を小
さく設定している。この事により、回転伝達装置１が駆
動系の最終位置に設置される不利の解消、即ち、デファ
レンシャル装置等の減速装置を通過することにより、回
転数が遅くなることで係合に時間を要し、車体へのショ
ックの発生を起こすのを防止する役目を果たすことがで
きる。
【００２６】前記電磁クラッチは、中間軸１０と外輪１
５の開放端側の内部に組み込まれており、中間軸１０と
出力軸１１及び回転伝達装置１を収納するケース３１の
フランジ面に回転不能に固定された電磁石３２と、この
電磁石３２に対して回転可能に外嵌するロータ３３と、
このロータ３３に外嵌する状態で回転不能に固定され、
かつ、外輪１７の内径に挿入されて回り止めピン３４で
外輪１７に回転不能に固定されたロータガイド３５と、
ロータ３３とロータガイド３５の対向するフランジ面間
に、軸方向隙間をもって挟み込まれたアーマチュア３６
と、ロータ３３とアーマチュア３６の対向面間に設けた
皿ばねのごとき弾性部材３７とで構成されている。
５の開放端側の内部に組み込まれており、中間軸１０と
出力軸１１及び回転伝達装置１を収納するケース３１の
フランジ面に回転不能に固定された電磁石３２と、この
電磁石３２に対して回転可能に外嵌するロータ３３と、
このロータ３３に外嵌する状態で回転不能に固定され、
かつ、外輪１７の内径に挿入されて回り止めピン３４で
外輪１７に回転不能に固定されたロータガイド３５と、
ロータ３３とロータガイド３５の対向するフランジ面間
に、軸方向隙間をもって挟み込まれたアーマチュア３６
と、ロータ３３とアーマチュア３６の対向面間に設けた
皿ばねのごとき弾性部材３７とで構成されている。
【００２７】上記ロータ３３とロータガイド３５、外輪
１５はいかなるときも相対回転しないと共に、ロータ３
３が外輪１５に固定された摩擦部材となり、また、アー
マチュア３６は、電磁石３２への通電のＯＮによる磁力
によってロータ３３に移動吸着され、弾性部材３７はロ
ータガイド３５のフランジ面に向けてアーマチュア３６
を軽く付勢し、電磁石３２への通電をＯＦＦしたとき、
ロータ３３に対して非接触として摩耗が発生するのを防
止している。
１５はいかなるときも相対回転しないと共に、ロータ３
３が外輪１５に固定された摩擦部材となり、また、アー
マチュア３６は、電磁石３２への通電のＯＮによる磁力
によってロータ３３に移動吸着され、弾性部材３７はロ
ータガイド３５のフランジ面に向けてアーマチュア３６
を軽く付勢し、電磁石３２への通電をＯＦＦしたとき、
ロータ３３に対して非接触として摩耗が発生するのを防
止している。
【００２８】ここで、ロータガイド３５は非磁性体材料
からなり、アーマチュア３６が外輪１５へ接触して磁力
が外輪１５へ漏洩しないように設定している。外輪１５
へ磁力が逃げると、意図するアーマチュア３６の吸着力
が得られないばかりか、吸着できないこともある。
からなり、アーマチュア３６が外輪１５へ接触して磁力
が外輪１５へ漏洩しないように設定している。外輪１５
へ磁力が逃げると、意図するアーマチュア３６の吸着力
が得られないばかりか、吸着できないこともある。
【００２９】このように、ロータガイド３５とロータ３
３の摩擦面との間にアーマチュア３６を遊嵌することに
よって、これら二つの部品によってアーマチュア３６の
移動量を管理調節することができ、なおかつ、外輪１５
への磁力の漏洩を防止することができることになる。
３の摩擦面との間にアーマチュア３６を遊嵌することに
よって、これら二つの部品によってアーマチュア３６の
移動量を管理調節することができ、なおかつ、外輪１５
への磁力の漏洩を防止することができることになる。
【００３０】前記した２方向クラッチＡにおいて、保持
器２２の電磁クラッチＢ側となる他端側に連成した延長
腕にスリット３８が設けられ、カム部材１７の端部に嵌
挿したスイッチばね押さえ３９が保持器２２の支持を兼
ねてはめ込まれ、図４に示すスイッチばね押さえ３９の
外周で軸心を挟む位置に設けた爪４０が上記アーマチュ
ア３６のスリット部４１にはめ込まれ、これにより、保
持器２２とアーマチュア３６はスイッチばね押さえ３９
を介して回転方向に一体となるよう結合され、アーマチ
ュア３６は保持器２２に対して回転不能で軸方向の移動
は可能となっている。
器２２の電磁クラッチＢ側となる他端側に連成した延長
腕にスリット３８が設けられ、カム部材１７の端部に嵌
挿したスイッチばね押さえ３９が保持器２２の支持を兼
ねてはめ込まれ、図４に示すスイッチばね押さえ３９の
外周で軸心を挟む位置に設けた爪４０が上記アーマチュ
ア３６のスリット部４１にはめ込まれ、これにより、保
持器２２とアーマチュア３６はスイッチばね押さえ３９
を介して回転方向に一体となるよう結合され、アーマチ
ュア３６は保持器２２に対して回転不能で軸方向の移動
は可能となっている。
【００３１】即ち、ロータ３３は外輪１５とつながって
おり、アーマチュア３６は、保持器２２、スイッチばね
２８を介してカム部材１７とつながっているため、外輪
１５とカム部材１７の相対回転が可能である。
おり、アーマチュア３６は、保持器２２、スイッチばね
２８を介してカム部材１７とつながっているため、外輪
１５とカム部材１７の相対回転が可能である。
【００３２】この発明の回転伝達装置は、上記のような
構成であり、モード切り替えスイッチ１４をＡＵＴＯモ
ードにセットした状態で、電磁クラッチＢの電磁石３２
への通電がＯＦＦのときは、２方向クラッチＡはスイッ
チばね２８の作用により、ローラ２５が円筒面２０に係
合しない中立位置に保持され、カム部材１７と外輪１５
は空転可能になり、中間軸１０と出力軸１１は切り離さ
れているので、フロントディファレンシャル９の作用で
前輪６に駆動が伝わらず、２ＷＤの走行となる。
構成であり、モード切り替えスイッチ１４をＡＵＴＯモ
ードにセットした状態で、電磁クラッチＢの電磁石３２
への通電がＯＦＦのときは、２方向クラッチＡはスイッ
チばね２８の作用により、ローラ２５が円筒面２０に係
合しない中立位置に保持され、カム部材１７と外輪１５
は空転可能になり、中間軸１０と出力軸１１は切り離さ
れているので、フロントディファレンシャル９の作用で
前輪６に駆動が伝わらず、２ＷＤの走行となる。
【００３３】上記の状態での走行において、全輪の回転
数をセンサ１２で個々に検出し、その検出回転数を制御
コントローラ１３に入力し、制御コントローラ１３は、
前後輪６、８の回転数差と、予め設定した設定値とを比
較し、後輪８側の回転数がその設定値を越えた時に出力
し、回転伝達装置１の電磁クラッチＢにおける電磁石３
２に対する通電をＯＮする。
数をセンサ１２で個々に検出し、その検出回転数を制御
コントローラ１３に入力し、制御コントローラ１３は、
前後輪６、８の回転数差と、予め設定した設定値とを比
較し、後輪８側の回転数がその設定値を越えた時に出力
し、回転伝達装置１の電磁クラッチＢにおける電磁石３
２に対する通電をＯＮする。
【００３４】電磁石３２への通電がＯＮになると、電磁
石３２の磁力でアーマチュア３６がロータ３３に吸着さ
れ、この状態でカム部材１７と外輪１５が相対回転しよ
うとすると、アーマチュア３６とロータ３３間に発生し
た摩擦力によって、保持器２２と外輪１５を一体化させ
るため、ローラ２５をカム面２１の中立位置から楔空間
の係合位置へ移動し、外輪１５とカム部材１７を係合す
る。従って、電磁石３２への通電をＯＮすると、カム部
材１７と外輪１５がロックし、カム部材１７の回転が出
力軸１１に伝達されることにより、前輪６が駆動されて
４ＷＤの状態となる。
石３２の磁力でアーマチュア３６がロータ３３に吸着さ
れ、この状態でカム部材１７と外輪１５が相対回転しよ
うとすると、アーマチュア３６とロータ３３間に発生し
た摩擦力によって、保持器２２と外輪１５を一体化させ
るため、ローラ２５をカム面２１の中立位置から楔空間
の係合位置へ移動し、外輪１５とカム部材１７を係合す
る。従って、電磁石３２への通電をＯＮすると、カム部
材１７と外輪１５がロックし、カム部材１７の回転が出
力軸１１に伝達されることにより、前輪６が駆動されて
４ＷＤの状態となる。
【００３５】この回転伝達装置１は、前後輪６、８の回
転数差と予め設定した設定値とを比較して、電磁クラッ
チＢへの通電をＯＮ−ＯＦＦ制御することにより、ロー
ラ型２方向クラッチＡのカム面２１と保持器２２の周方
向の位相を変化させるようにしているので、車両の加速
時は、前輪６に対して後輪８側の回転数が上回ることに
より、２方向クラッチＡの結合で直結４ＷＤと同等の駆
動性を得ることができ、旋回中は前輪６と後輪８の回転
数に差ができるが、設定値以下の回転数の差となるた
め、２方向クラッチＡは切り離され、２ＷＤの状態とな
ってタイトコーナブレーキング現象の発生を防止し、な
おかつ、エンジンブレーキ時に、後輪がスリップして回
転数の差が出て、設定値を上回ると、２方向クラッチＡ
の結合でエンジンブレーキトルクは４輪に配分される。
転数差と予め設定した設定値とを比較して、電磁クラッ
チＢへの通電をＯＮ−ＯＦＦ制御することにより、ロー
ラ型２方向クラッチＡのカム面２１と保持器２２の周方
向の位相を変化させるようにしているので、車両の加速
時は、前輪６に対して後輪８側の回転数が上回ることに
より、２方向クラッチＡの結合で直結４ＷＤと同等の駆
動性を得ることができ、旋回中は前輪６と後輪８の回転
数に差ができるが、設定値以下の回転数の差となるた
め、２方向クラッチＡは切り離され、２ＷＤの状態とな
ってタイトコーナブレーキング現象の発生を防止し、な
おかつ、エンジンブレーキ時に、後輪がスリップして回
転数の差が出て、設定値を上回ると、２方向クラッチＡ
の結合でエンジンブレーキトルクは４輪に配分される。
【００３６】また、ＡＢＳ作動時は、２方向クラッチＡ
が切り離されて前後輪６、８の拘束力を遮断することに
より、ＡＢＳの制御性を向上させることができる。
が切り離されて前後輪６、８の拘束力を遮断することに
より、ＡＢＳの制御性を向上させることができる。
【００３７】
【発明の効果】以上のように、この発明によると、前後
輪を直結した４輪駆動車の前輪アクスルに装着される前
輪アクスル用回転伝達装置において、ローラ型２方向ク
ラッチと電磁クラッチを併設し、電磁クラッチに対する
外部からの信号により上記２方向クラッチの保持器を電
磁クラッチのロータと着脱可能にしたので、電磁クラッ
チに対する通電のＯＮ−ＯＦＦを行うことで、４ＷＤと
２ＷＤの切り換えが自動的に行え、特に、車両の全輪の
回転数をセンサで検出し、前後輪の回転数差と、予め設
定した設定値とを比較し、後輪側の回転数がその設定値
を越えた時に、上記電磁クラッチをＯＮすることによ
り、車両の加速時は直結４ＷＤと同等の駆動性を得るこ
とができ、旋回中はタイトコーナブレーキング現象を防
止し、かつ、エンジンブレーキトルクを自動的に４輪に
分配することができる。
輪を直結した４輪駆動車の前輪アクスルに装着される前
輪アクスル用回転伝達装置において、ローラ型２方向ク
ラッチと電磁クラッチを併設し、電磁クラッチに対する
外部からの信号により上記２方向クラッチの保持器を電
磁クラッチのロータと着脱可能にしたので、電磁クラッ
チに対する通電のＯＮ−ＯＦＦを行うことで、４ＷＤと
２ＷＤの切り換えが自動的に行え、特に、車両の全輪の
回転数をセンサで検出し、前後輪の回転数差と、予め設
定した設定値とを比較し、後輪側の回転数がその設定値
を越えた時に、上記電磁クラッチをＯＮすることによ
り、車両の加速時は直結４ＷＤと同等の駆動性を得るこ
とができ、旋回中はタイトコーナブレーキング現象を防
止し、かつ、エンジンブレーキトルクを自動的に４輪に
分配することができる。
【図１】回転伝達装置を用いた４輪駆動車の車輪駆動系
のレイアウトを示す平面図
のレイアウトを示す平面図
【図２】回転伝達装置の縦断面図図
【図３】（Ａ）は図２の矢印ａ−ａに沿う断面図、
（Ｂ）は図２の矢印ｂ−ｂに沿う断面図
（Ｂ）は図２の矢印ｂ−ｂに沿う断面図
【図４】（Ａ）はスイッチばね押さえの正面図、（Ｂ）
は同縦断面図
は同縦断面図
１ 回転伝達装置 ６ 前輪 ８ 後輪 １０ 中間軸 １１ 出力軸 １２ センサ １５ 外輪 １７ カム部材 ２０ 円筒面 ２１ カム面 ２２ 保持器 ２５ ローラ ２８ スイッチばね ３２ 電磁石 ３３ ロータ ３５ ロータガイド ３６ アーマチュア Ａ ２方向クラッチ Ｂ 電磁クラッチ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き Ｆターム(参考） 3D036 GA12 GB05 GD08 GG40 GG55 GH20 GH22 GH25 GJ17 3D043 EA02 EA16 EB03 EB07 EB12 EE07 EE08 EE09
Claims (7)
- 【請求項１】 前後輪を直結した４輪駆動車の前輪アク
スルに装着され、駆動力の伝達、遮断の切り換えを行う
車両の前輪アクスル用回転伝達装置において、駆動部材
と従動部材を内外に回転可能に嵌合させ、その駆動部材
と従動部材の間に、保持器と両方向係合可能な複数のロ
ーラとを収納して２方向クラッチを形成すると共に、ロ
ータを従動部材側に連結した電磁クラッチを併設し、電
磁クラッチに対する外部からの信号により上記保持器を
ロータと着脱可能にしたことを特徴とする車両の前輪ア
クスル用回転伝達装置。 - 【請求項２】 上記駆動部材が、アクスル軸と同軸状に
対向する中間軸に連結され、外径にカム面が形成された
円筒状カム部材であり、上記従動部材がアクスル軸に連
結され、内径に円筒面を形成したカップ状外輪であるこ
とを特徴とする請求項１に記載の車両の前輪アクスル用
回転伝達装置。 - 【請求項３】 上記保持器の一端にローラを中立位置に
支持するスイッチばねを、また、他端に上記外輪の内部
に回転自在に支持されたアーマチュアを軸方向にスライ
ド可能に連結させたことを特徴とする請求項２に記載の
車両の前輪アクスル用回転伝達装置。 - 【請求項４】 上記車両の全輪の回転数をセンサで検出
し、前後輪の回転数差と、予め設定した設定値とを比較
し、後輪側の回転数がその設定値を越えた時に、上記電
磁クラッチへの通電をＯＮするようにしたことを特徴と
する請求項１乃至３の何れかに記載の車両の前輪アクス
ル用回転伝達装置。 - 【請求項５】 上記センサーが、ＡＢＳセンサーと兼用
したことを特徴とする請求項４に記載の車両の前輪アク
スル用回転伝達装置。 - 【請求項６】 上記ローラの軸方向中央部に同心溝を形
成し、その溝に弾性リングを弾性装着したことを特徴と
する請求項１乃至４の何れかに記載の車両の前輪アクス
ル用回転伝達装置。 - 【請求項７】 上記カム面に僅かな凹みを形成し、上記
ローラとの係合角度を小さく設定したことを特徴とする
請求項２に記載の車両の前輪アクスル用回転伝達装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11137035A JP2000326748A (ja) | 1999-05-18 | 1999-05-18 | 車両の前輪アクスル用回転伝達装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11137035A JP2000326748A (ja) | 1999-05-18 | 1999-05-18 | 車両の前輪アクスル用回転伝達装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000326748A true JP2000326748A (ja) | 2000-11-28 |
Family
ID=15189336
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11137035A Pending JP2000326748A (ja) | 1999-05-18 | 1999-05-18 | 車両の前輪アクスル用回転伝達装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2000326748A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1350660A2 (en) * | 2002-03-25 | 2003-10-08 | Showa Corporation | Power switching apparatus |
| US6701804B2 (en) | 2002-03-25 | 2004-03-09 | Showa Corporation | Power switching apparatus |
| US6896085B2 (en) | 2002-03-25 | 2005-05-24 | Showa Corporation | Power switching apparatus |
| JP2005207471A (ja) * | 2004-01-21 | 2005-08-04 | Suzuki Motor Corp | ４輪駆動車におけるフロントディファレンシャル |
-
1999
- 1999-05-18 JP JP11137035A patent/JP2000326748A/ja active Pending
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1350660A2 (en) * | 2002-03-25 | 2003-10-08 | Showa Corporation | Power switching apparatus |
| US6688444B2 (en) | 2002-03-25 | 2004-02-10 | Showa Corporation | Power switching apparatus |
| US6701804B2 (en) | 2002-03-25 | 2004-03-09 | Showa Corporation | Power switching apparatus |
| US6896085B2 (en) | 2002-03-25 | 2005-05-24 | Showa Corporation | Power switching apparatus |
| EP1350660A3 (en) * | 2002-03-25 | 2006-02-01 | Showa Corporation | Power switching apparatus |
| JP2005207471A (ja) * | 2004-01-21 | 2005-08-04 | Suzuki Motor Corp | ４輪駆動車におけるフロントディファレンシャル |
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Legal Events
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|---|---|---|---|
| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20040312 |
|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20050726 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20050802 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20061017 |