JP2000318540A - 自動車の室内天井材 - Google Patents
自動車の室内天井材Info
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 天井材の基材層と表面層との接着強度を高め
る。 【解決手段】 不織布よりなる裏面層５の下面にフイル
ム層６がラミネートされた第１層２と、基材層７の上下
面に通気性を有し、かつ熱可塑性樹脂よりなるウエブ層
８、９がラミネートされた第２層３と、不織布よりなる
表面層１０の下面に表皮層１１が接着された第３層４と
よりなり、かつ前記第２層３を熱風加熱して、ウエブ層
８、９を溶融させた状態で前記第１層２及び第３層４の
間に介在させ、かつこれら各層２、３、４を金型１４に
より加圧成形することにより、ウエブ層８、９のホット
メルトにより第１層２と第２層３及び第３層４を接着一
体化した。
る。 【解決手段】 不織布よりなる裏面層５の下面にフイル
ム層６がラミネートされた第１層２と、基材層７の上下
面に通気性を有し、かつ熱可塑性樹脂よりなるウエブ層
８、９がラミネートされた第２層３と、不織布よりなる
表面層１０の下面に表皮層１１が接着された第３層４と
よりなり、かつ前記第２層３を熱風加熱して、ウエブ層
８、９を溶融させた状態で前記第１層２及び第３層４の
間に介在させ、かつこれら各層２、３、４を金型１４に
より加圧成形することにより、ウエブ層８、９のホット
メルトにより第１層２と第２層３及び第３層４を接着一
体化した。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は吸音性、遮音性に
優れた自動車の室内天井材に関する。
優れた自動車の室内天井材に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来自動車の室内には、図５に示すよう
な断面構造を有する天井材が使用されている。
な断面構造を有する天井材が使用されている。
【０００３】すなわち基材層ａの表面に、フイルム層ｂ
を介して不織布よりなる裏面層ｃが介在されている。
を介して不織布よりなる裏面層ｃが介在されている。
【０００４】また基材層ａの下面には、ウエブ層ｄを介
して不織布よりなる表面層ｅが接着され、表面層ｅの表
面をさらに表皮層ｆで被覆した構造となっている。
して不織布よりなる表面層ｅが接着され、表面層ｅの表
面をさらに表皮層ｆで被覆した構造となっている。
【０００５】前記構造を有する従来の室内天井材は、予
め裏面層ｃにフイルム層ｂがラミネートされた第１層
と、基材層ａにウエブ層ｄがラミネートされた第２層及
び表面層ｅに表皮層ｆが接着された第３層とを製作し、
これら各層を所定形状に截断した後、雄型と雌型よりな
る金型間で加圧成形することにより一体化していた。
め裏面層ｃにフイルム層ｂがラミネートされた第１層
と、基材層ａにウエブ層ｄがラミネートされた第２層及
び表面層ｅに表皮層ｆが接着された第３層とを製作し、
これら各層を所定形状に截断した後、雄型と雌型よりな
る金型間で加圧成形することにより一体化していた。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】しかし前記従来の室内
天井材では、第１層と第２層及び第３層とを金型を使用
して一体成形する際、第２層と第３層とは予め基材層ａ
及び第２層のウエブ層ｄを熱風で加熱してウエブ層ｄを
溶融させ、ウエブ層ｄのホットメルトにより表面層ｅを
基材層ａと接着しているが、第１層と第２層とは、基材
層ａを加熱した熱でフイルム層ｂを溶かす様にしている
ので、積層するまでには、基材層ａの熱がさめてしま
い、フイルム層ｂの融点以下になり、接着力が低下し
て、クリップなどの止着手段で天井材をルーフに固着す
る際、接着部が剥離することがある。
天井材では、第１層と第２層及び第３層とを金型を使用
して一体成形する際、第２層と第３層とは予め基材層ａ
及び第２層のウエブ層ｄを熱風で加熱してウエブ層ｄを
溶融させ、ウエブ層ｄのホットメルトにより表面層ｅを
基材層ａと接着しているが、第１層と第２層とは、基材
層ａを加熱した熱でフイルム層ｂを溶かす様にしている
ので、積層するまでには、基材層ａの熱がさめてしま
い、フイルム層ｂの融点以下になり、接着力が低下し
て、クリップなどの止着手段で天井材をルーフに固着す
る際、接着部が剥離することがある。
【０００７】また、裏面層ｃ及びフイルム層ｂを確実に
加熱させるためには、赤外線ヒーターを使用することに
なるが、この方法では設備費・工数アップになってしま
う。
加熱させるためには、赤外線ヒーターを使用することに
なるが、この方法では設備費・工数アップになってしま
う。
【０００８】この発明はかかる従来の不具合を改善する
ためになされたもので、基材層と裏面層との接着強度が
高く、かつ吸音性及び遮音性の高い自動車の室内天井材
を提供することを目的とするものである。
ためになされたもので、基材層と裏面層との接着強度が
高く、かつ吸音性及び遮音性の高い自動車の室内天井材
を提供することを目的とするものである。
【０００９】
【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
請求項１記載の発明は、不織布よりなる裏面層の下面に
フイルム層がラミネートされた第１層と、基材層の上下
面に通気性を有し、かつ熱可塑性樹脂よりなる一対のウ
エブ層がラミネートされた第２層と、不織布よりなる表
面層の下面に表皮層が接着された第３層とよりなり、か
つ前記第２層を構成するウエブ層を熱風加熱して溶融さ
せることにより、第１層と第２層及び第３層とを接着一
体化して構成したものである。
請求項１記載の発明は、不織布よりなる裏面層の下面に
フイルム層がラミネートされた第１層と、基材層の上下
面に通気性を有し、かつ熱可塑性樹脂よりなる一対のウ
エブ層がラミネートされた第２層と、不織布よりなる表
面層の下面に表皮層が接着された第３層とよりなり、か
つ前記第２層を構成するウエブ層を熱風加熱して溶融さ
せることにより、第１層と第２層及び第３層とを接着一
体化して構成したものである。
【００１０】前記構成により、熱風加熱により溶融され
た一対のウエブ層により第１層と第２層の間及び第２層
と第３層の間が強固に接着されるため、走行中の振動な
どにより各層の間が剥離することがない。
た一対のウエブ層により第１層と第２層の間及び第２層
と第３層の間が強固に接着されるため、走行中の振動な
どにより各層の間が剥離することがない。
【００１１】また通気性を有するウエブ層を基材の上下
面に設けたことにより、基材層に熱風を通過させて基材
層を加熱すると同時に、ウエブ層を溶融させることがで
きるため、第２層の加熱が容易に行えると共に、基材層
を加熱した状態で第１層及び第３層と加熱一体化するた
め、ウエブ層によりフイルム層と基材層がホットメルト
により接着されるため、第１層と第２層の間が強固に接
着できる。
面に設けたことにより、基材層に熱風を通過させて基材
層を加熱すると同時に、ウエブ層を溶融させることがで
きるため、第２層の加熱が容易に行えると共に、基材層
を加熱した状態で第１層及び第３層と加熱一体化するた
め、ウエブ層によりフイルム層と基材層がホットメルト
により接着されるため、第１層と第２層の間が強固に接
着できる。
【００１２】前記目的を達成するため請求項２記載の発
明は、第２層の熱風吹き付け側のウエブ層を、他のウエ
ブ層より高融点、高粘度の樹脂により形成したものであ
る。
明は、第２層の熱風吹き付け側のウエブ層を、他のウエ
ブ層より高融点、高粘度の樹脂により形成したものであ
る。
【００１３】前記構成により、第２層を熱風加熱する
際、熱風吹き付け側のウエブ層が溶けて基材層へ浸透
し、基材層の表面よりなくなることがないので、接着力
が低下するのを確実に防止することができる。
際、熱風吹き付け側のウエブ層が溶けて基材層へ浸透
し、基材層の表面よりなくなることがないので、接着力
が低下するのを確実に防止することができる。
【００１４】前記目的を達成するため請求項３記載の発
明は、第１層側に、ルーフの内側に突出するレインフォ
ースと接触しないよう凹部を形成したものである。
明は、第１層側に、ルーフの内側に突出するレインフォ
ースと接触しないよう凹部を形成したものである。
【００１５】前記構成により、走行中の振動がルーフよ
り室内天井材へ伝播することがないため、遮音性能が向
上する。
り室内天井材へ伝播することがないため、遮音性能が向
上する。
【００１６】
【発明の実施の形態】この発明の実施の形態を図面を参
照して詳述する。
照して詳述する。
【００１７】図１は自動車の室内天井材を示す斜視図、
図２は図１のＡ−Ａ線に沿う断面図、図３の（イ）ない
し（ハ）は成形工程を示す説明図、図４は自動車のルー
フに天井材を取付けた状態の断面図である。
図２は図１のＡ−Ａ線に沿う断面図、図３の（イ）ない
し（ハ）は成形工程を示す説明図、図４は自動車のルー
フに天井材を取付けた状態の断面図である。
【００１８】これら図において１は天井材本体で、予め
成形された第１層２と第２層３、第３層４を後述する方
法で一体化成形することにより、図２に示すように７層
構造となっている。
成形された第１層２と第２層３、第３層４を後述する方
法で一体化成形することにより、図２に示すように７層
構造となっている。
【００１９】すなわち、前記第１層２は、目付けが１５
〜４０ｇ／ｍ2程度のＰＥＴまたはＰＥＴとＰＥ繊維よ
りなる不織布により形成された裏面層５と、この裏面層
５の下面にラミネートされた通気性のないフイルム層６
よりなり、フイルム層６には、厚さが７０〜９０μ（ミ
クロン）程度のオレフィン系樹脂フイルム又は、ウレタ
ン樹脂フイルムを２層または３層に重ねた熱可塑性フイ
ルムが使用されている。
〜４０ｇ／ｍ2程度のＰＥＴまたはＰＥＴとＰＥ繊維よ
りなる不織布により形成された裏面層５と、この裏面層
５の下面にラミネートされた通気性のないフイルム層６
よりなり、フイルム層６には、厚さが７０〜９０μ（ミ
クロン）程度のオレフィン系樹脂フイルム又は、ウレタ
ン樹脂フイルムを２層または３層に重ねた熱可塑性フイ
ルムが使用されている。
【００２０】前記第２層３は、目付けが１０００ｇ／ｍ
2前後のＰＥＴ繊維、またはＰＥＴ繊維に低融点ＰＥＴ
繊維をバインダとして約５０：５０の割合で均一に混合
した不織布よりなる基材層７と、この基材層７の上面に
ラミネートされたウエブ層８と、基材層７の下面にラミ
ネートされたウエブ層９よりなり、基材層７は表面を強
化するため、ニードルパンチにより表面強化処理が施さ
れている。
2前後のＰＥＴ繊維、またはＰＥＴ繊維に低融点ＰＥＴ
繊維をバインダとして約５０：５０の割合で均一に混合
した不織布よりなる基材層７と、この基材層７の上面に
ラミネートされたウエブ層８と、基材層７の下面にラミ
ネートされたウエブ層９よりなり、基材層７は表面を強
化するため、ニードルパンチにより表面強化処理が施さ
れている。
【００２１】また上側のウエブ層８は目付けが１５〜３
０ｇ／ｍ2程度の低融点（１１０〜１５０℃）ＰＥＴ樹
脂よりなる蜘蛛の巣状ホットメルト材料が、また下側の
ウエブ層９は上側より高融点（１２０〜１５０℃）、高
粘度のＰＥＴ樹脂よりなる蜘蛛の巣状ホットメルト材料
が使用されている。
０ｇ／ｍ2程度の低融点（１１０〜１５０℃）ＰＥＴ樹
脂よりなる蜘蛛の巣状ホットメルト材料が、また下側の
ウエブ層９は上側より高融点（１２０〜１５０℃）、高
粘度のＰＥＴ樹脂よりなる蜘蛛の巣状ホットメルト材料
が使用されている。
【００２２】一方前記第３層４は、前記裏面層５と同様
な不織布により形成された表面層１０と、この表面層１
０の下面に接着された表皮層１１よりなり、表皮層１１
はトリコットやジャージのクロスや、不織布などが使用
されている。
な不織布により形成された表面層１０と、この表面層１
０の下面に接着された表皮層１１よりなり、表皮層１１
はトリコットやジャージのクロスや、不織布などが使用
されている。
【００２３】次に前記構成された室内天井材の成形方法
を説明する。
を説明する。
【００２４】第１層２、第２層３及び第３層４は予め別
工程で成形するか、既製品を使用し、これら各層２、
３、４を所定の形状に截断する。
工程で成形するか、既製品を使用し、これら各層２、
３、４を所定の形状に截断する。
【００２５】次に図３の（イ）に示すように第２層３の
周辺をクランプ手段１３によりクランプした状態で、高
融点のウエブ層９側を熱風吹き付け側として第２層３内
に熱風を通過させて、基材層７の上下面に設けられたウ
エブ層８、９を熱風加熱により溶融させる。
周辺をクランプ手段１３によりクランプした状態で、高
融点のウエブ層９側を熱風吹き付け側として第２層３内
に熱風を通過させて、基材層７の上下面に設けられたウ
エブ層８、９を熱風加熱により溶融させる。
【００２６】なお熱風吹き付け側のウエブ層９を、基材
層７上面のウエブ層８より高融点、高粘度としたのは、
低粘度のものを使用すると、溶けたウエブ層９が風圧に
より基材層７に浸透して基材層７の表面に残留せず、ホ
ットメルトとしての接着機能が損なわれるためである。
また、ウエブ層８を低融点、低粘度とするのは、ウエブ
層８の流動性を高くすることで、フイルム層６との相溶
性が高まり、接着強度を高められるからである。
層７上面のウエブ層８より高融点、高粘度としたのは、
低粘度のものを使用すると、溶けたウエブ層９が風圧に
より基材層７に浸透して基材層７の表面に残留せず、ホ
ットメルトとしての接着機能が損なわれるためである。
また、ウエブ層８を低融点、低粘度とするのは、ウエブ
層８の流動性を高くすることで、フイルム層６との相溶
性が高まり、接着強度を高められるからである。
【００２７】前記のようにして第２層３の熱風加熱が完
了したら、次に図３の（ロ）に示すように、雌型１４ａ
と、雄型１４ｂよりなる金型１４間に、第１層２、第２
層３及び第３層４をこの順序で介在させ、雌型１４ａと
雄型１４ｂを合型加圧して、図３の（ハ）に示すように
一体化成形を行う。
了したら、次に図３の（ロ）に示すように、雌型１４ａ
と、雄型１４ｂよりなる金型１４間に、第１層２、第２
層３及び第３層４をこの順序で介在させ、雌型１４ａと
雄型１４ｂを合型加圧して、図３の（ハ）に示すように
一体化成形を行う。
【００２８】このとき第２層３は、予め熱風加熱により
基材層７が加熱されている上、ウエブ層８、９が溶融状
態にあるため、第１層２のフイルム層６と、第３層４の
表面層１０がウエブ層８、９のホットメルトにより強固
に接着される。
基材層７が加熱されている上、ウエブ層８、９が溶融状
態にあるため、第１層２のフイルム層６と、第３層４の
表面層１０がウエブ層８、９のホットメルトにより強固
に接着される。
【００２９】以上のようにして天井材本体１の成形が終
了したら、雌型１４ａと雄型１４ｂを開型して、天井材
本体１を雌雄型１４ａ、１４ｂ内より取出すもので、得
られた天井材本体１は図２に示すように第１層２、第２
層３及び第３層４がホットメルトにより強固に接着一体
化された７層構造となる。
了したら、雌型１４ａと雄型１４ｂを開型して、天井材
本体１を雌雄型１４ａ、１４ｂ内より取出すもので、得
られた天井材本体１は図２に示すように第１層２、第２
層３及び第３層４がホットメルトにより強固に接着一体
化された７層構造となる。
【００３０】一方前記のようにして得られた天井材本体
１は、クリップなどの止着手段１５を使用して、自動車
のルーフ１６内面に設けられたブラケット１６ａに図４
に示すように止着するが、ルーフ１６の内面にはレイン
フォース（補強材）１６ｂが突設されているため、これ
と干渉しないよう天井材本体１の上面にプレスなどで凹
部１ａを形成して、レインフォース１６ｂとの間に隙間
が生じるようにする。
１は、クリップなどの止着手段１５を使用して、自動車
のルーフ１６内面に設けられたブラケット１６ａに図４
に示すように止着するが、ルーフ１６の内面にはレイン
フォース（補強材）１６ｂが突設されているため、これ
と干渉しないよう天井材本体１の上面にプレスなどで凹
部１ａを形成して、レインフォース１６ｂとの間に隙間
が生じるようにする。
【００３１】この隙間によりレインフォース１６ｂが天
井材本体１と接触することがないので、自動車走行中に
ルーフ１６より天井材本体１に振動が伝播することがな
く、これによって遮音性が向上する。
井材本体１と接触することがないので、自動車走行中に
ルーフ１６より天井材本体１に振動が伝播することがな
く、これによって遮音性が向上する。
【００３２】またレインフォース１６ｂと天井材本体１
が接触しないように凹部１ａを形成すると、凹部１ａ部
分の肉厚ｔは３〜７ｍｍなり、この肉厚ｔ1を得るには
天井材本体１全体の肉厚ｔ2は１５ｍｍ程度必要であ
る。
が接触しないように凹部１ａを形成すると、凹部１ａ部
分の肉厚ｔは３〜７ｍｍなり、この肉厚ｔ1を得るには
天井材本体１全体の肉厚ｔ2は１５ｍｍ程度必要であ
る。
【００３３】これ以上肉厚が厚くなると、全体の重量が
重くなる上、剛性が低下するので、ルーフ１６の内側に
天井材本体１を取付ける際、作業に支障を来すことがあ
る。
重くなる上、剛性が低下するので、ルーフ１６の内側に
天井材本体１を取付ける際、作業に支障を来すことがあ
る。
【００３４】また良好な吸音性を得るためには、最低１
２ｍｍ以上の肉厚が必要であるが、肉厚１５ｍｍは十分
にこの値を満足するものであると同時に、基材層７の接
着に通気性のあるウエブ層８、９を使用しているため、
吸音性はさらに向上する。
２ｍｍ以上の肉厚が必要であるが、肉厚１５ｍｍは十分
にこの値を満足するものであると同時に、基材層７の接
着に通気性のあるウエブ層８、９を使用しているため、
吸音性はさらに向上する。
【００３５】また天井材本体１を止着具１５により図４
に示すようにルーフ１６のブラケット１６ａに取付ける
際、止着具取付け部１ｂをプレスにより薄く圧密して強
度を増加させている。
に示すようにルーフ１６のブラケット１６ａに取付ける
際、止着具取付け部１ｂをプレスにより薄く圧密して強
度を増加させている。
【００３６】これによって天井材本体１のルーフ１６へ
の取付けが確実に行えると同時に、裏面層５の繊維がほ
ずれたり、裏面層５と基材層７の接着部が剥離すること
もない。
の取付けが確実に行えると同時に、裏面層５の繊維がほ
ずれたり、裏面層５と基材層７の接着部が剥離すること
もない。
【００３７】
【発明の効果】請求項１に記載の発明は、基材層の上下
面に、通気性を有する熱可塑性樹脂よりなる一対のウエ
ブ層を形成した第２層を、第１層と第３層の間に介在さ
せ、熱風加熱して溶融させた前記一対のウエブ層によ
り、各層を一体化したもので、第１層と第２層の間及び
第２層と第３層の間がウエブ層によるホットメルトによ
り強固に接着されるため、走行中の振動などによりこれ
ら層の間が剥離することがない。
面に、通気性を有する熱可塑性樹脂よりなる一対のウエ
ブ層を形成した第２層を、第１層と第３層の間に介在さ
せ、熱風加熱して溶融させた前記一対のウエブ層によ
り、各層を一体化したもので、第１層と第２層の間及び
第２層と第３層の間がウエブ層によるホットメルトによ
り強固に接着されるため、走行中の振動などによりこれ
ら層の間が剥離することがない。
【００３８】また通気性を有するウエブ層を基材層の上
下面に設けたことから、基材層を熱風加熱する際ウエブ
層を溶融させることができ、これによって第２層の加熱
が容易に行えると共に、溶融したウエブ層のホットメル
トにより第１層及び第３層と第２層の間の接着が確実に
行えるようになる。
下面に設けたことから、基材層を熱風加熱する際ウエブ
層を溶融させることができ、これによって第２層の加熱
が容易に行えると共に、溶融したウエブ層のホットメル
トにより第１層及び第３層と第２層の間の接着が確実に
行えるようになる。
【００３９】さらにウエブ層は通気性があるため、室内
天井材の吸音性能が向上すると共に、第１層には通気性
のないフイルム層が設けられているため、フイルム層に
より通気が遮断され、これによって表皮層が汚損するの
を防止することができる。
天井材の吸音性能が向上すると共に、第１層には通気性
のないフイルム層が設けられているため、フイルム層に
より通気が遮断され、これによって表皮層が汚損するの
を防止することができる。
【００４０】請求項３に記載の本発明は、第１層の上面
に、凹部を形成して、ルーフ内面に突設されたインフォ
ースと天井材が接触しないようにしたことから、走行中
の振動がルーフより天井材に伝播されることがないの
で、遮音性能が向上する。
に、凹部を形成して、ルーフ内面に突設されたインフォ
ースと天井材が接触しないようにしたことから、走行中
の振動がルーフより天井材に伝播されることがないの
で、遮音性能が向上する。
【図１】この発明の実施の形態になる自動車の室内天井
材の斜視図である。
材の斜視図である。
【図２】図１のＡ−Ａ線に沿う断面図である。
【図３】（イ）ないし（ハ）はこの発明の実施の形態に
なる自動車の室内天井材の成形工程を示す説明図であ
る。
なる自動車の室内天井材の成形工程を示す説明図であ
る。
【図４】この発明の実施の形態になる自動車の室内天井
材をルーフの内側に取付けた状態の断面図である。
材をルーフの内側に取付けた状態の断面図である。
【図５】従来の自動車の室内天井材を示す断面図であ
る。
る。
１ 天井材本体 １ａ 凹部 １ｂ 止着具取付け部 ２ 第１層 ３ 第２層 ４ 第３層 ５ 裏面層 ６ フイルム層 ７ 基材層 ８ ウエブ層 ９ ウエブ層 １０ 表面層 １１ 表皮層 １３ クランプ手段 １４ 金型 １４ａ 雌型 １４ｂ 雄型 １５ 止着手段 １６ ルーフ １６ａ ブラケット １６ｂ レインフォース
Claims (3)
- 【請求項１】 不織布よりなる裏面層の下面にフイルム
層がラミネートされた第１層と、基材層の上下面に通気
性を有し、かつ熱可塑性樹脂よりなる一対のウエブ層が
ラミネートされた第２層と、不織布よりなる表面層の下
面に表皮層が接着された第３層とよりなり、かつ前記第
２層を構成するウエブ層を熱風加熱して溶融させること
により、第１層と第２層及び第３層とを接着一体化して
構成したことを特徴とする自動車の室内天井材。 - 【請求項２】 第２層を構成する一対のウエブ層のう
ち、一方のウエブ層を熱風吹き付け側として、他方のウ
エブ層より高融点、高粘度の樹脂により形成してなる請
求項１記載の自動車の室内天井材。 - 【請求項３】 第１層側に、ルーフの内側に突出するレ
インフォースと接触しないよう凹部を形成してなる請求
項１または２記載の自動車の室内天井材。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13303999A JP3976443B2 (ja) | 1999-05-13 | 1999-05-13 | 自動車の室内天井材 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13303999A JP3976443B2 (ja) | 1999-05-13 | 1999-05-13 | 自動車の室内天井材 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000318540A true JP2000318540A (ja) | 2000-11-21 |
| JP3976443B2 JP3976443B2 (ja) | 2007-09-19 |
Family
ID=15095392
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
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Cited By (5)
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|---|---|---|---|---|
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-
1999
- 1999-05-13 JP JP13303999A patent/JP3976443B2/ja not_active Expired - Lifetime
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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