JP4963169B2 - ホットメルト接着シート、車両用内装品及び車両用内装品の製造方法 - Google Patents

Description

この発明は、ホットメルト接着シート、このホットメルト接着シートが用いられた車両用内装品及びこの車両用内装品の製造方法に関する。

従来、車両用の天井は、下記特許文献１に記載されているように、所定の剛性を有する基材と、この基材の下両及び上面にそれぞれ接着されたガラス繊維等からなる第１、第２強化繊維層と、この第１、第２強化繊維層にそれぞれ接着された表面材及び裏面材とを備えている。基材と第１、第２強化繊維層とは、液状イソシアネート等の液状の接着剤によって接着されている。これは、液状の接着剤が安価であり、その分だけ天井の製造費を低減することができるからである。第１、第２強化繊維層と表面材及び裏面材とは、ホットメルト接着シートによってそれぞれ接着されている。ホットメルト接着シートは、各繊維層と表面材及び裏面材とを接着するのみならず、基材と各繊維層とを接着する液状の接着剤が天井の外面、特に表面材の表面に染み出すのを防止している。

特開平２００２−４６５４５号公報

上記従来の車両用天井においては、吸音性能が低いという問題があった。すなわち、第１、第２強化繊維層は、主として天井の強度向上のために用いられているのであるが、強化繊維間に隙間があるので吸音効果も有している。ところが、表面材と第１強化繊維層との間にホットメルト接着シートを設けると、ホットメルト接着シートが車内の騒音を反射してしまう。このため、第１、第２強化繊維層まで達する騒音の量が少なくなってしまう。この結果、第１、第２繊維強化層による吸音効果が小さくなり、天井の吸音性能が低くなっていたのである。

この発明は、上記の問題を解決するためになされたもので、この発明に係るホットメルト接着シートは、ホットメルト接着剤からなるシート状の本体と、上記本体の内部に島状に埋設されたホットメルト接着剤からなる混在物とを備え、上記混在物の融点が上記本体の融点より低く設定されていることを特徴としている。
この発明に係る車両用内装品は、所定の剛性を有する基材と、この基材の両面にそれぞれ接着された第１及び第２強化繊維層と、上記第１、第２強化繊維層にそれぞれホットメルト接着シートを介して接着された表面材及び裏面材とを備えた車両用内装品において、上記第１強化繊維層と上記表面材とを接着するための上記ホットメルト接着シートとして、請求項１に記載のホットメルト接着シートが用いられていることを特徴としている。
この発明に係る車両用内装品の製造方法は、所定の剛性を有する基材と、この基材の両面にそれぞれ接着された第１及び第２強化繊維層と、上記第１、第２強化繊維層にそれぞれ接着された表面材及び裏面材とを備えた車両用内装品の製造方法において、上記第１強化繊維層と上記表面材とを接着するためのホットメルト接着シートとして請求項１に記載のホットメルト接着シートが用いられ、上記第１強化繊維層と上記表面材との接着に際しては、上記混在物が溶融し、かつ上記本体が軟化するように、上記ホットメルト接着シートが加熱されることを特徴としている。

上記特徴構成を有するこの発明に係るホットメルト接着シートによって例えば車両用天井の強化繊維層と表面材とを接着する場合には、強化繊維層、ホットメルト接着シート及び表面材を積層した後、ホットメルト接着シートを加熱する。この場合、接着シートは、混在物が溶融し、かつ本体が軟化するように加熱される。溶融した混在物は、本体から外部に流れ出す。この結果、本体の内部に空孔が生じ、本体が連続気泡タイプの多孔質構造になる。したがって、接着後のホットメルト接着シートは、室内の騒音を基材側へ通過させる。ホットメルト接着シートを通過した室内の騒音は、強化繊維層によって吸収される。よって、この発明に係るホットメルト接着シートを用いて強化繊維層と表面材とを接着した車両用天井によれば、高い吸音性能が得られる。

以下、この発明を実施するための最良の形態を、図面を参照して説明する。
図１は、この発明に係る車両用天井（車両用内装品）１を示す。この天井１は、基材２と、この基材２の下面及び上面にそれぞれ接着固定された下強化繊維層（第１強化繊維層）３及び上強化繊維層（第２強化繊維層）４と、下強化繊維層３の下面に第１ホットメルト接着シート（ホットメルト接着シート）５を介して接着固定された表面材６と、上強化繊維層（第２強化繊維層）４の上面に第２ホットメルト接着シート７を介して接着固定された裏面材８とによって構成されている。

基材２は、例えばポリエチレンやポリプロピレン等の樹脂からなる発泡材によって構成されており、天井１全体を一定の形状に維持するだけの所定の剛性（強度）を有している。基材２は、樹脂からなる中実の素材によって構成してもよい。

下強化繊維層３は、基材２を補強して天井１全体の剛性をさらに向上させるとともに、天井１全体を所定の形状に維持するためのものであり、ガラス繊維を層状に堆積することによって構成されている。下強化繊維層３は、ガラス繊維マットやガラス繊維クロスを用いて構成すること可能である。また、ガラス繊維に代えて炭素繊維その他の無機繊維を用いてもよい。下強化繊維層３は、基材２の下面に接触する各強化繊維が基材２に接着されるのみならず、強化繊維どうしが互いに接着されている。下強化繊維層３を基材２に接着するとともに、強化繊維どうしを接着する接着剤としては、液状イソシアネート等の液状の接着剤（図示せず）が用いられている。

上強化繊維層４は、基材２の上面に接着固定されている点が下強化繊維層３と異なるだけであり、下強化繊維層３と実質的に同一の構成を有している。

表面材６は、天井１が設けられる車両の車内に臨む表面（下面）を構成するものであり、ＴＰＯ（サーモプラスチックオレフィン）やＰＶＣ（ポリ塩化ビニル）等からなるプラスチックシートであって、多数の小さな貫通孔を有するもの、トリコット等ファブリック、不織布、又はそれらの上面にクッション性を有するフォーム層（図示せず）が固着されたもの等が適宜用いられる。表面材６がフォーム層を有する場合には、フォーム層が下強化繊維層３に接着固定される。

裏面材８は、天井１の上面を構成するものであり、不織布やプラスチックシート等の適宜のシートが用いられる。

第１ホットメルト接着シート５は、下強化繊維層３と表面材６とを接着するものであり、接着に供される前と後では内部構造が変化する。まず、接着に供される前の第１ホットメルト接着シート５について説明すると、シート５は、図３に示すように、シート状をなす本体５１と、この本体５１内に埋設された混在物５２とを有している。本体５は、常温では固化し、所定の温度に加熱されると溶融するポリエチレンやポリプロピレン等のホットメルト接着剤によって構成されており、２０μｍ〜３００μｍ程度の厚さを有している。

一方、混在物５２は、本体５１より所定の温度だけ融点が低いホットメルト接着剤によって構成されている。混在物５２を構成するホットメルト接着剤としては、本体５１を構成するホットメルト接着剤より融点が低い点を除き、本体５１を構成するホットメルト接着剤と同一のものを用いるのが望ましい。材質が同一で融点が異なる二つのホットメルト接着剤は、重合度を変えることによって得られる。つまり、本体５１を構成するホットメルト接着剤の重合度を高くし、混在物５２を構成するホットメルト接着剤の重合度を低くすることにより、混在物５２の融点を本体５１の融点より低くすることができる。混在物５２は、塊状、層状等の各種の形状をもって本体５１の内部にランダムに、しかも全体としてはほぼ一定の密度で埋設されている。大部分の混在物５２は、本体５１の少なくとも上下いずれかの面に、直接に又は互いに連なった他の混在物５２を介して露出している。

接着に供された後の第１ホットメルト接着シート５は、図２に示すように、本体５１の内部に多数の空孔５３を有している。空孔５３は、混在物５２が溶融して本体５１から外部に流出することによって形成されたものである。したがって、空孔５３は、混在物５２とほぼ同一の形状を有している。しかも、各空孔５３は、本体５１の少なくとも上下いずれか一方の面から直接に、又は他の空孔５３を介して外部に開放されている。このような空孔５３が形成された結果、接着に供された後の第１ホットメルト接着剤５は、連続気泡を有する多孔質構造体と同様な内部構造になっている。

第１ホットメルト接着シート５は、次のようにして製造することができる。まず、本体５１を構成する樹脂を溶融するとともに、混在物５２を構成する樹脂を溶融する。そして、両溶融樹脂を混合する。混合割合は、本体５１による基材２と下強化繊維層３との接着強度、空孔５３による吸音効果の大きさ、基材２と下強化繊維層３とを接着する液状の接着剤に対する本体５１の透過阻止性を考慮して決定される。その後、混合した樹脂をシート状に成形して固化させることにより、第１ホットメルト接着シート５が得られる。

第２ホットメルト接着シート７は、第１ホットメルト接着シート５と同一に構成されている。そこで、第２ホットメルト接着剤７についての説明は省略する。なお、第２ホットメルト接着シート７については、全体が本体だけで構成されたホットメルト接着シートを用いてもよい。

上記構成の車両用天井１において、基材２と下強化繊維層３を接着する液状の接着剤は、第１ホットメルト接着シート５の各空孔５３を通って表面材６側へ向かおうとする。ところが、シート５の各空孔５３が小さいので、液状の接着剤がシート５を通過することはほとんどない。したがって、液状の接着剤が表面材６から下方へ染み出して天井１の美観が損なわれることを防止することができる。また、接着に供された後の第１ホットメルト接着シート５の内部構造が連続気泡タイプの多孔質構造になっているので、車内の騒音はシート５を通過する。そして、下強化繊維層３及び上強化繊維層４において吸収される。したがって、天井１の吸音性能を向上させることができる。特に、この実施の形態では、基材２も多孔質構造を有しているので、基材２においても車内の騒音が吸収される。したがって、天井１の吸音性能をより一層向上させることができる。

次に、上記車両用天井１の製造方法を説明する。天井１の製造に際しては、基材２の上下両面に液状の接着剤を予め塗布しておく。そして、基材２の下面に下強化繊維層３、第１ホットメルト接着シート５及び表面材６を順次積層するとともに、基材２の上面に上強化繊維層４、第２ホットメルト接着シート７及び裏面材８を順次積層する。次に、積層したものを所定の形状を有する一対の金型（図示せず）により、所定の押圧力をもってプレスする。これにより、積層されたものが天井１と同一の形状に成形される。しかも、基材２に塗布された液状の接着剤が基材と強化繊維層３，４とを接着するのみならず、強化繊維層３，４を構成する各強化繊維どうしが接着される。この結果、積層されたもの全体が成形された形状に維持される。つまり、積層されたものが天井１として成形されるのである。

一対の金型は、その内部に設けられたヒータ等によって予め所定の温度に加熱しておく。そして、一対の金型により第１、第２ホットメルト接着シート５，７をそれぞれ表面材６及び裏面材８を介して加熱する。この場合、第１、第２ホットメルト接着シート５，７は、介在物５２が溶融し、かつ本体５１の少なくとも中央部が軟化しつつも一定の形状を維持するように加熱される。本体５１の上下の表面部は、溶融させてもよい。溶融した介在物５２は、本体５１から外部に流出し、強化繊維層３，４の各強化繊維、表面材６及び裏面材８に付着する。そして、強化繊維層３，４、表面材６及び裏面材８を本体５１に接着させる。また、強化繊維層３，４と表面材６及び裏面材８とが、第１、第２ホットメルト接着シート３，４の各本体５１によってそれぞれ接着される。

この発明に係る車両用天井の一実施の形態の一部を示す拡大断面図である。 この発明に係るホットメルト接着シートを接着に供する前の状態で示す拡大断面図である。 同シートを接着に供した後の状態で示す拡大断面図である。

符号の説明

１ 車両用天井
２ 基材
３ 下強化繊維層（第１強化繊維層）
４ 上強化繊維層（第２強化繊維層）
５ 第１ホットメルト接着シート
６ 表面材
７ 第２ホットメルト接着シート
８ 裏面材
５１ 本体
５２ 混在物
５３ 空孔

Claims (3)

1. ホットメルト接着剤からなるシート状の本体と、上記本体の内部に島状に埋設されたホットメルト接着剤からなる混在物とを備え、上記混在物の融点が上記本体の融点より低く設定されていることを特徴とするホットメルト接着シート。
2. 所定の剛性を有する基材と、この基材の両面にそれぞれ接着された第１及び第２強化繊維層と、上記第１、第２強化繊維層にそれぞれホットメルト接着シートを介して接着された表面材及び裏面材とを備えた車両用内装品において、
   上記第１強化繊維層と上記表面材とを接着するための上記ホットメルト接着シートとして、請求項１に記載のホットメルト接着シートが用いられていることを特徴とする車両用内装品。
3. 所定の剛性を有する基材と、この基材の両面にそれぞれ接着された第１及び第２強化繊維層と、上記第１、第２強化繊維層にそれぞれ接着された表面材及び裏面材とを備えた車両用内装品の製造方法において、
   上記第１強化繊維層と上記表面材とを接着するためのホットメルト接着シートとして請求項１に記載のホットメルト接着シートが用いられ、
   上記第１強化繊維層と上記表面材との接着に際しては、上記混在物が溶融し、かつ上記本体が軟化するように、上記ホットメルト接着シートが加熱されることを特徴とする車両用内装品の製造方法。

Images