JP2000318455A - 車両のサンルーフ用開口周縁部接合構造 - Google Patents
車両のサンルーフ用開口周縁部接合構造Info
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- JP2000318455A JP2000318455A JP11136042A JP13604299A JP2000318455A JP 2000318455 A JP2000318455 A JP 2000318455A JP 11136042 A JP11136042 A JP 11136042A JP 13604299 A JP13604299 A JP 13604299A JP 2000318455 A JP2000318455 A JP 2000318455A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 サンルーフ用開口周縁部の接合構造におい
て、ヘミング加工によって発生する歪みの影響が意匠面
に現れることを抑えて全周にわたってのヘミングによる
接合構造を成立させる。 【解決手段】 略方形状のサンルーフ用の開口２を備え
たルーフパネル１と、該ルーフパネル１の車内面側の開
口周縁に沿って配置されるリインホースメント３とを備
えており、ルーフパネル１の開口周縁端部を折り返して
リインホースメント３の内周端部を挟持させた車両のサ
ンルーフ用開口周縁部接合構造において、ルーフパネル
１の開口周縁部におけるパネル上面１ａと折り返し部分
１ｃとの間には、全周にわたってパネル上面１ａよりも
車内側に低い段差部１ｂを設定する。また、リインホー
スメント３の内周端部を挟持するためのルーフパネル１
の折り返し部分１ｃを開口周縁におけるコーナー部を除
いた直線部分にのみ設定した。
て、ヘミング加工によって発生する歪みの影響が意匠面
に現れることを抑えて全周にわたってのヘミングによる
接合構造を成立させる。 【解決手段】 略方形状のサンルーフ用の開口２を備え
たルーフパネル１と、該ルーフパネル１の車内面側の開
口周縁に沿って配置されるリインホースメント３とを備
えており、ルーフパネル１の開口周縁端部を折り返して
リインホースメント３の内周端部を挟持させた車両のサ
ンルーフ用開口周縁部接合構造において、ルーフパネル
１の開口周縁部におけるパネル上面１ａと折り返し部分
１ｃとの間には、全周にわたってパネル上面１ａよりも
車内側に低い段差部１ｂを設定する。また、リインホー
スメント３の内周端部を挟持するためのルーフパネル１
の折り返し部分１ｃを開口周縁におけるコーナー部を除
いた直線部分にのみ設定した。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、サンルーフ用開口
周縁部接合構造に係り、詳しくはルーフパネルとそのル
ーフパネルの開口部を取り囲むように配置されるリイン
ホースメントとの接合構造に関する。
周縁部接合構造に係り、詳しくはルーフパネルとそのル
ーフパネルの開口部を取り囲むように配置されるリイン
ホースメントとの接合構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】一般に、サンルーフ（又はムーンルー
フ）を備えた車両においては、ルーフパネルに設けられ
たルーフ開口部の周縁を補強するために、パネル内面側
（車内側）に開口部周縁に沿ってリインホースメントが
配置されるとともにその内周縁がルーフパネルの開口周
縁に接合されている。図７〜図１１は従来の接合構造を
例示したものである。図７〜図９に示す例は、ルーフパ
ネル１０１のルーフ開口周縁部１０１ａの全周を折り返
してリインホースメント１０２の内周端部を挟着したヘ
ミング１０３による接合構造であり、また図１０及び図
１１に示す例は、開口部周縁のうち、後辺のみをヘミン
グ１０３による接合構造とし、前辺及び側辺はルーフパ
ネル１０１とリインホースメント１０２とを重ねてスポ
ット溶接１０４によって接合する構造例である。なお、
後辺をヘミングにする理由は、サンルーフパネル（図示
省略）を車内側後方へスライドして開口を開放するタイ
プの開閉機構を採用した場合において、サンルーフパネ
ルの車内側への変位量（下がり量）を小さく抑えるため
である。
フ）を備えた車両においては、ルーフパネルに設けられ
たルーフ開口部の周縁を補強するために、パネル内面側
（車内側）に開口部周縁に沿ってリインホースメントが
配置されるとともにその内周縁がルーフパネルの開口周
縁に接合されている。図７〜図１１は従来の接合構造を
例示したものである。図７〜図９に示す例は、ルーフパ
ネル１０１のルーフ開口周縁部１０１ａの全周を折り返
してリインホースメント１０２の内周端部を挟着したヘ
ミング１０３による接合構造であり、また図１０及び図
１１に示す例は、開口部周縁のうち、後辺のみをヘミン
グ１０３による接合構造とし、前辺及び側辺はルーフパ
ネル１０１とリインホースメント１０２とを重ねてスポ
ット溶接１０４によって接合する構造例である。なお、
後辺をヘミングにする理由は、サンルーフパネル（図示
省略）を車内側後方へスライドして開口を開放するタイ
プの開閉機構を採用した場合において、サンルーフパネ
ルの車内側への変位量（下がり量）を小さく抑えるため
である。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、図７〜図９
に示す全周ヘミングによる接合構造例の場合は、略方形
状に形成される開口周縁部のコーナー部に歪みが集中す
る関係で成形性が悪いものであり、その歪みが意匠面で
あるパネル上面にまで影響を及ぼし、意匠面の面品質を
確保することが困難であるといった問題がある。そのた
め、一般には図１０及び図１１に示したヘミングとスポ
ット溶接とを併用した接合構造を採用しているが、この
併用タイプの場合、当然のことながらスポット溶接機と
ヘミング装置といった、形式の異なる２種類の接合装置
を使っての接合作業になることから、作業が煩雑化しか
つ所要時間も長くなって製作コストが嵩むという点に問
題があった。
に示す全周ヘミングによる接合構造例の場合は、略方形
状に形成される開口周縁部のコーナー部に歪みが集中す
る関係で成形性が悪いものであり、その歪みが意匠面で
あるパネル上面にまで影響を及ぼし、意匠面の面品質を
確保することが困難であるといった問題がある。そのた
め、一般には図１０及び図１１に示したヘミングとスポ
ット溶接とを併用した接合構造を採用しているが、この
併用タイプの場合、当然のことながらスポット溶接機と
ヘミング装置といった、形式の異なる２種類の接合装置
を使っての接合作業になることから、作業が煩雑化しか
つ所要時間も長くなって製作コストが嵩むという点に問
題があった。
【０００４】本発明は、上述した従来の問題点に鑑みて
なされたものであり、その目的とするところは、サンル
ーフ用開口周縁部の接合構造において、ヘミング加工に
よって発生する歪みの影響が意匠面に現れないようにす
ることによってヘミングによる接合構造を成立させるこ
とにある。
なされたものであり、その目的とするところは、サンル
ーフ用開口周縁部の接合構造において、ヘミング加工に
よって発生する歪みの影響が意匠面に現れないようにす
ることによってヘミングによる接合構造を成立させるこ
とにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記課題を達成するた
め、本発明に係る車両のサンルーフヘミング構造は、特
許請求の範囲の各請求項に記載の通りの構成を備えた。
従って、請求項１の発明によれば、ルーフパネルの開口
周縁端部を折り返してリインホースメントの端部を挟着
したヘミングによる接合構造において、意匠面であるル
ーフパネルの上面と、接合部である折り返し部分との間
に段差部を設定したことによって、意匠面と接合部との
間に距離を稼ぐことができる。このため、ヘミング加工
によって接合部、特にコーナー部に歪みが発生してもそ
の影響は段差部によって吸収されることになり、意匠面
に及ぶことが回避される。かくして、ヘミングによる接
合構造を成立することができる。
め、本発明に係る車両のサンルーフヘミング構造は、特
許請求の範囲の各請求項に記載の通りの構成を備えた。
従って、請求項１の発明によれば、ルーフパネルの開口
周縁端部を折り返してリインホースメントの端部を挟着
したヘミングによる接合構造において、意匠面であるル
ーフパネルの上面と、接合部である折り返し部分との間
に段差部を設定したことによって、意匠面と接合部との
間に距離を稼ぐことができる。このため、ヘミング加工
によって接合部、特にコーナー部に歪みが発生してもそ
の影響は段差部によって吸収されることになり、意匠面
に及ぶことが回避される。かくして、ヘミングによる接
合構造を成立することができる。
【０００６】この場合、請求項２の発明のように、開口
周縁部におけるコーナー部を除いた直線部分にのみヘミ
ングによる接合を施す構成、即ちコーナー部をヘミング
レスとしたときは、歪みの発生が防止又は微少となり、
意匠面の面品質を確保できる。また、請求項３の発明の
ように、コーナー部の折り返し部分を直線部の折り返し
部分よりも小幅に設定したときは、歪みの発生を低減す
ることが可能となり、この場合においても意匠面の面品
質を確保できる。
周縁部におけるコーナー部を除いた直線部分にのみヘミ
ングによる接合を施す構成、即ちコーナー部をヘミング
レスとしたときは、歪みの発生が防止又は微少となり、
意匠面の面品質を確保できる。また、請求項３の発明の
ように、コーナー部の折り返し部分を直線部の折り返し
部分よりも小幅に設定したときは、歪みの発生を低減す
ることが可能となり、この場合においても意匠面の面品
質を確保できる。
【０００７】さらにまた、請求項４の発明によれば、サ
ンルーフパネルの周縁部上面に当接可能なモールを段差
部に設けることによって、該モールの上面高さをルーフ
パネル上面に面一となるように設定することができる。
このため、ルーフ上面全体の略面一化が可能となって意
匠面の外観見栄えが向上されるとともに、風切り音の防
止効果が得られる。
ンルーフパネルの周縁部上面に当接可能なモールを段差
部に設けることによって、該モールの上面高さをルーフ
パネル上面に面一となるように設定することができる。
このため、ルーフ上面全体の略面一化が可能となって意
匠面の外観見栄えが向上されるとともに、風切り音の防
止効果が得られる。
【０００８】また、請求項５の発明によれば、リインホ
ースメントのルーフパネルによる挟着部分の外周側に、
サンルーフパネルの周縁部端末に取り付けられたウエザ
ーストリップが当接可能なシール面を設定したことによ
って、挟着部が開口周縁の全周にわたって同一断面で存
在しなくても所期のシール性を成立することが可能とな
る。
ースメントのルーフパネルによる挟着部分の外周側に、
サンルーフパネルの周縁部端末に取り付けられたウエザ
ーストリップが当接可能なシール面を設定したことによ
って、挟着部が開口周縁の全周にわたって同一断面で存
在しなくても所期のシール性を成立することが可能とな
る。
【０００９】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
に基づいて説明する。先ず、第１の実施の形態を図１〜
図４に基づいて説明する。図１はサンルーフ付き車両の
ルーフの上面斜視図、図２は図１のＡ部詳細図、図３は
図２のＢ−Ｂ線断面図、図４は図２のＣ−Ｃ線断面図で
ある。なお、図中の矢印ＦＲは車両前方を示し、矢印Ｏ
ＵＴは車両側方を示し、矢印ＵＰは車両上方を示す。図
１に示すように、鉄板から形成されるルーフパネル１
は、その略中央部に車両側方に長い横長で略方形状のサ
ンルーフ用開口２を備えている。ルーフパネル１の車内
側には、ルーフパネル１よりも厚肉の鉄板からなる補強
部材としてのリインホースメント３が前記開口２を取り
囲むように配置され、そのリインホースメント３の内周
端部がルーフパネル１の開口周縁端部とヘミングによる
接合構造とされている。
に基づいて説明する。先ず、第１の実施の形態を図１〜
図４に基づいて説明する。図１はサンルーフ付き車両の
ルーフの上面斜視図、図２は図１のＡ部詳細図、図３は
図２のＢ−Ｂ線断面図、図４は図２のＣ−Ｃ線断面図で
ある。なお、図中の矢印ＦＲは車両前方を示し、矢印Ｏ
ＵＴは車両側方を示し、矢印ＵＰは車両上方を示す。図
１に示すように、鉄板から形成されるルーフパネル１
は、その略中央部に車両側方に長い横長で略方形状のサ
ンルーフ用開口２を備えている。ルーフパネル１の車内
側には、ルーフパネル１よりも厚肉の鉄板からなる補強
部材としてのリインホースメント３が前記開口２を取り
囲むように配置され、そのリインホースメント３の内周
端部がルーフパネル１の開口周縁端部とヘミングによる
接合構造とされている。
【００１０】以下、サンルーフ開口周縁に関してのヘミ
ングによる接合構造の詳細を図２〜図４に基づいて説明
する。ルーフパネル１の開口周縁部は、その全周に関し
てパネル上面１ａに対して車内方向に９０度折り曲げら
れたのち開口側に水平に張り出す断面Ｌ形の段差部１ｂ
を備えており、該段差部１ｂの延出端部が１８０度折り
返されてリインホースメント３の内周端部を挟着する構
造、即ちヘミングによる接合構造とされている。そし
て、段差部１ｂの折り返し部分１ｃ（以下、フランジと
いう）は、開口２の周縁部のうち、コーナー部を除いた
前後辺及び左右側辺の直線部に設定されており、コーナ
ー部は折り返し部分１ｃのない折り曲げ加工のみの形状
としている。即ち、開口周縁部のコーナー部がヘミング
レス構造となっている。
ングによる接合構造の詳細を図２〜図４に基づいて説明
する。ルーフパネル１の開口周縁部は、その全周に関し
てパネル上面１ａに対して車内方向に９０度折り曲げら
れたのち開口側に水平に張り出す断面Ｌ形の段差部１ｂ
を備えており、該段差部１ｂの延出端部が１８０度折り
返されてリインホースメント３の内周端部を挟着する構
造、即ちヘミングによる接合構造とされている。そし
て、段差部１ｂの折り返し部分１ｃ（以下、フランジと
いう）は、開口２の周縁部のうち、コーナー部を除いた
前後辺及び左右側辺の直線部に設定されており、コーナ
ー部は折り返し部分１ｃのない折り曲げ加工のみの形状
としている。即ち、開口周縁部のコーナー部がヘミング
レス構造となっている。
【００１１】図３及び図４に示すように、段差部１ｂに
は、樹脂製のモール４が取り付けられている。具体的に
は、モール４は外周側に形成された断面コ字形の係合溝
４ａが段差部１ｂを挟み込むことによって取り付けら
れ、内周側には樹脂製のサンルーフパネル５の外周上面
に対して当接可能なリップ４ｂを有している。なお、開
口２を開閉するためのサンルーフパネル５は、ルーフパ
ネル１の車内側に配置される図示省略のスライド装置を
介してスライド可能に設けられている。
は、樹脂製のモール４が取り付けられている。具体的に
は、モール４は外周側に形成された断面コ字形の係合溝
４ａが段差部１ｂを挟み込むことによって取り付けら
れ、内周側には樹脂製のサンルーフパネル５の外周上面
に対して当接可能なリップ４ｂを有している。なお、開
口２を開閉するためのサンルーフパネル５は、ルーフパ
ネル１の車内側に配置される図示省略のスライド装置を
介してスライド可能に設けられている。
【００１２】前記リインホースメント３は、その外周端
部におけるサイド部が図３に示すように、ブラケット６
を介してサイドパネル７に対してルーフパネル１のサイ
ド側端部と共にスポット溶接によって接合されている。
また、リインホースメント３はその幅方向の略中間部位
に下方へ突出するビード３ａを有し、これによって所定
の面剛性が確保されている。このビード３ａは、図３及
び図４に示すように、フランジ１ｃの外周側に所定のス
ペースを置いて設置されており、このことによってフラ
ンジ１ｃとビード３ａ間にシール面３ｂが構成されてい
る。そして、サンルーフパネル５の外周縁がフランジ１
ｃ下面に臨み、その外周縁に取り付けられるウエザース
トリップ８がシール面３ｂに当接されている。
部におけるサイド部が図３に示すように、ブラケット６
を介してサイドパネル７に対してルーフパネル１のサイ
ド側端部と共にスポット溶接によって接合されている。
また、リインホースメント３はその幅方向の略中間部位
に下方へ突出するビード３ａを有し、これによって所定
の面剛性が確保されている。このビード３ａは、図３及
び図４に示すように、フランジ１ｃの外周側に所定のス
ペースを置いて設置されており、このことによってフラ
ンジ１ｃとビード３ａ間にシール面３ｂが構成されてい
る。そして、サンルーフパネル５の外周縁がフランジ１
ｃ下面に臨み、その外周縁に取り付けられるウエザース
トリップ８がシール面３ｂに当接されている。
【００１３】本実施の形態においては、上述したよう
に、開口周縁部におけるルーフパネル１とリインホース
メント３との接合をヘミングによる接合構造としたもの
でって、この場合において、そのヘミングによる接合部
位と意匠面であるパネル上面１ａとの間に段差部１ｂを
設定したことによって、接合部位から意匠面間での間に
距離を稼いでヘミング加工による歪みを段差部１ｂによ
って吸収することができる。このため、歪みの影響が意
匠面にまで及ぶことが抑制されることになり、所期の面
品質を確保することができる。特に、本実施の形態では
ヘミング加工時に最も歪みの発生し易い部位であるコー
ナー部をヘミングレスとし、直線部をヘミングによる接
合構造としたことによって、歪みの発生自体を減少でき
る。このようなことから、本実施の形態によれば、ヘミ
ング加工の成形性を向上することが可能となって、開口
周縁部の全周についてヘミングによる接合構造を成立す
ることができる。そして、このことは、従来のヘミング
とスポット溶接とを併用する接合構造に比べて、作業工
程数及び作業時間が減少できるとともに、１種の設備で
済むことから、製作コストを低減することが可能とな
る。
に、開口周縁部におけるルーフパネル１とリインホース
メント３との接合をヘミングによる接合構造としたもの
でって、この場合において、そのヘミングによる接合部
位と意匠面であるパネル上面１ａとの間に段差部１ｂを
設定したことによって、接合部位から意匠面間での間に
距離を稼いでヘミング加工による歪みを段差部１ｂによ
って吸収することができる。このため、歪みの影響が意
匠面にまで及ぶことが抑制されることになり、所期の面
品質を確保することができる。特に、本実施の形態では
ヘミング加工時に最も歪みの発生し易い部位であるコー
ナー部をヘミングレスとし、直線部をヘミングによる接
合構造としたことによって、歪みの発生自体を減少でき
る。このようなことから、本実施の形態によれば、ヘミ
ング加工の成形性を向上することが可能となって、開口
周縁部の全周についてヘミングによる接合構造を成立す
ることができる。そして、このことは、従来のヘミング
とスポット溶接とを併用する接合構造に比べて、作業工
程数及び作業時間が減少できるとともに、１種の設備で
済むことから、製作コストを低減することが可能とな
る。
【００１４】また、本実施の形態では、ルーフパネル１
の開口内周縁に段差部１ｂを設定し、その段差部１ｂに
モール４を設ける構成であるため、パネル上面１ａに対
してモール４の上面を面一に設定することが可能とな
り、意匠面の外観見栄えを向上する上で有効となり、し
かも、モール４のリップ４ｂもサンルーフパネル５の上
面に対して略面一に設定して風切り音を防止できる。ま
た、サンルーフパネル５の外周縁端部はヘミング構造の
下面に臨み、その端部に取り付けたウエザーストリップ
８がフランジ１ｃの外周側に設けたリインホースメント
３のシール面３ｂに当接する構成としたことによって、
コーナー部がヘミングレスであっても、適正なシール性
を確保できる。
の開口内周縁に段差部１ｂを設定し、その段差部１ｂに
モール４を設ける構成であるため、パネル上面１ａに対
してモール４の上面を面一に設定することが可能とな
り、意匠面の外観見栄えを向上する上で有効となり、し
かも、モール４のリップ４ｂもサンルーフパネル５の上
面に対して略面一に設定して風切り音を防止できる。ま
た、サンルーフパネル５の外周縁端部はヘミング構造の
下面に臨み、その端部に取り付けたウエザーストリップ
８がフランジ１ｃの外周側に設けたリインホースメント
３のシール面３ｂに当接する構成としたことによって、
コーナー部がヘミングレスであっても、適正なシール性
を確保できる。
【００１５】次に、本発明の第２の実施の形態を図５及
び図６に基づいて説明する。この実施の形態は、図示の
ように、リインホースメント３の内周端部を挟着するた
めにヘミング加工される段差部１ｂからの折り返し部分
であるフランジ１ｃに関する変更例である。即ち、この
実施の形態においては、開口内周縁のコーナー部にもフ
ランジ１ｄを設定したものであるが、そのフランジ１ｄ
の折り返し量を、直線部のフランジ１ｃよりも小幅に設
定することによって完全な形でのヘミングによる接合構
造を成立させている。そして、このことを除いては前述
した第１の実施の形態と同様に構成されている。
び図６に基づいて説明する。この実施の形態は、図示の
ように、リインホースメント３の内周端部を挟着するた
めにヘミング加工される段差部１ｂからの折り返し部分
であるフランジ１ｃに関する変更例である。即ち、この
実施の形態においては、開口内周縁のコーナー部にもフ
ランジ１ｄを設定したものであるが、そのフランジ１ｄ
の折り返し量を、直線部のフランジ１ｃよりも小幅に設
定することによって完全な形でのヘミングによる接合構
造を成立させている。そして、このことを除いては前述
した第１の実施の形態と同様に構成されている。
【００１６】従って、この実施の形態によるときは、ヘ
ミング加工による歪みは、コーナー部にヘミング加工を
必要としない第１の実施の形態に比べると、多少とも増
加すると考えられる。しかし、それは挟着部分とパネル
上面１ａとの間に設定されている段差部１ｂによって吸
収可能なことから、意匠面へ歪みが影響することを回避
できる。従って、この場合においても開口全周に関して
ヘミングによる接合構造を成立することができる。
ミング加工による歪みは、コーナー部にヘミング加工を
必要としない第１の実施の形態に比べると、多少とも増
加すると考えられる。しかし、それは挟着部分とパネル
上面１ａとの間に設定されている段差部１ｂによって吸
収可能なことから、意匠面へ歪みが影響することを回避
できる。従って、この場合においても開口全周に関して
ヘミングによる接合構造を成立することができる。
【００１７】
【発明の効果】以上詳述したように、本発明によれば、
サンルーフ開口周縁部に関するルーフパネルとリインホ
ースメントとの接合構造において、開口全周に関してヘ
ミングによる接合構造とした上で、意匠面の面品質を確
保することができる。
サンルーフ開口周縁部に関するルーフパネルとリインホ
ースメントとの接合構造において、開口全周に関してヘ
ミングによる接合構造とした上で、意匠面の面品質を確
保することができる。
【図１】第１の実施の形態に係るサンルーフ付き車両の
ルーフの上面斜視図である。
ルーフの上面斜視図である。
【図２】図１のＡ部詳細図である。
【図３】図２のＢ−Ｂ線断面図である。
【図４】図２のＣ−Ｃ線断面図である。
【図５】第２の実施の形態に係るヘミングによる接合構
造を示す斜視図である。
造を示す斜視図である。
【図６】図５のＤ−Ｄ線断面図である。
【図７】従来のヘミング構造説明図である。
【図８】図７のＥ部詳細図である。
【図９】図８のＦ−Ｆ線断面図である。
【図１０】従来のヘミング及びスポット溶接による接合
構造説明図である。
構造説明図である。
【図１１】図１０のＧ部詳細図である。
１…ルーフパネル １ａ…パネル上面 １ｂ…段差部 １ｃ…折り返し部分 ２…開口 ３…リインホースメント ３ａ…ビード ３ｂ…シール面
Claims (5)
- 【請求項１】 略方形状のサンルーフ用の開口を備えた
ルーフパネルと、該ルーフパネルの車内面側の開口周縁
に沿って配置されるリインホースメントとを備え、前記
ルーフパネルの開口周縁端部を折り返して前記リインホ
ースメントの内周端部を挟着させた車両のサンルーフ用
開口周縁部接合構造であって、 前記ルーフパネルの開口周縁部におけるパネル上面と前
記折り返し部分との間には、全周にわたってパネル上面
よりも車内側に低い段差部を設定した車両のサンルーフ
用開口周縁部接合構造。 - 【請求項２】 請求項１記載の車両のサンルーフ用開口
周縁部接合構造であって、前記リインホースメントの内
周端部を挟着するための前記ルーフパネルの折り返し部
分が開口周縁におけるコーナー部を除いた直線部分にの
み設定されている車両のサンルーフ用開口周縁部接合構
造。 - 【請求項３】 請求項１記載の車両のサンルーフ用開口
周縁部接合構造であって、前記リインホースメントの内
周端部を挟着するために折り返された前記ルーフパネル
の折り返し部分のうち、開口周縁におけるコーナー部の
折り返し部分が直線部の折り返し部分よりも小幅に設定
されている車両のサンルーフ用開口周縁部接合構造。 - 【請求項４】 請求項１〜３のいずれかに記載の車両の
サンルーフ用開口周縁部接合構造であって、前記段差部
には、前記開口を開閉するために配置されるサンルーフ
パネルの周縁部上面に当接可能なモールを設けた車両の
サンルーフ用開口周縁部接合構造。 - 【請求項５】 請求項１〜４のいずれかに記載の車両の
サンルーフ用開口周縁部接合構造であって、前記リイン
ホースメントのルーフパネルによる挟着部分の外周側
に、前記開口を開閉するために配置されるサンルーフパ
ネルの外周縁部に取り付けらたウエザーストリップが当
接可能なシール面を設定した車両のサンルーフ用開口周
縁部接合構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13604299A JP4113996B2 (ja) | 1999-05-17 | 1999-05-17 | 車両のサンルーフ用開口周縁部接合構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13604299A JP4113996B2 (ja) | 1999-05-17 | 1999-05-17 | 車両のサンルーフ用開口周縁部接合構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
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1999
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