JP2000304874A - 同軸レバー脱進機 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 同軸脱進機を工業的に大量生産できるように
する方法を提供する。 【解決手段】 同軸脱進機のレバー（１）に第１（１
２）および第２（１３）ロッキング爪が設けられてい
る。これらのロッキング爪の各々は、レバー（１）に設
けられた溝（１４）にはめ込まれた一体式石で形成され
ている。各石はレバーの平坦面の一方（１５）から突出
し、それが第２がんぎ車（３）のレベルに達する高さ
（ｈ）を有することによって第２がんぎ車の歯（８）と
協働させることができるようにしており、レバー自体は
第１がんぎ車（２）のレベルに位置している。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、第１がんぎ車およ
びそれを同軸的に取り付けた第２がんぎ車と、第１がん
ぎ車と噛み合った中間歯車と、ローラピン、および第２
がんぎ車に設けられた歯と協働するように構成された衝
撃爪を担持しているテンプローラと、第１がんぎ車のレ
ベルに位置するレバーとを備えており、レバーが、ロー
ラピンと協働するフォークと、第１がんぎ車の歯と協働
するように構成された衝撃爪と、第２がんぎ車の歯と協
働するように構成された第１および第２ロッキング爪と
を含む時計用の同軸脱進機に関する。

【０００２】

【従来の技術】そのような脱進機の作動原理がヨーロッ
パ特許第ＥＰ−Ｂ−０，０１８，７９６号に記載されて
おり、機構の高さを減少させることを目標とした改良
が、Ｇ．ダニエルズ(Daniels)の「時計：製造原理およ
び方法」と題する論文（１９９３年、ローザンヌのエデ
ィションズ・スクリプター・エス・アー、ラ・コンベル
ション(Editions Scriptar S.A., La Conversion/ Laus
anne)の第２４９〜２５２頁に説明されている。

【０００３】この改良型実施形態が、従来技術を示す本
説明の図１および図２に示されている。超薄型時計に同
軸脱進機を使用する場合に同軸脱進機の歯車２、３の高
さが欠点となるので、Ｇ．ダニエルズは、上記特許に説
明されている実施形態の場合と同様に脱進ピニオンのな
い実施形態を設計した。この改良形式では、歯車２が二
重機能、すなわち中間歯車４と噛み合う脱進ピニオンの
機能と、レバー１’の爪１０と協働するがんぎ車の機能
とを果たし、これによって、上記特許の場合のように歯
車２、３に取り付けられてアセンブリの高さを増加させ
る脱進ピニオンが省かれることがわかるであろう。改良
形式は上記特許と同様に作動する。図１に示されている
ように、テンプのローラ５の衝撃がローラ５の爪７を介
してがんぎ車３に供給されるのに対して、レバー１’を
介した衝撃はレバー１’の爪１０およびフォーク９を介
してがんぎ車２によって与えられる。衝撃が供給される
と、がんぎ車２はレバー１’の一方のロッキング爪１
２’または１３’によってロックされる。

【０００４】上記論文は、ロッキング爪１２’、１３’
をレバー１’に固定する方法を説明している。これを行
う方法が本説明の図２に示されている。レバー１’の端
部２５に穴を設け、それにスタッド２６を挿入する。こ
のスタッド２６にスリット２７を設け、それにロッキン
グ爪１２’をはめ込む。この構造によってロッキング爪
１２’がそれと協働するがんぎ車３のレベルに達すると
同時に、ロッキング深さを完全に調節することができ
る。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】上記論文の著者自身が
認めているように、同軸脱進機は製造が困難であり、厳
密な公差を必要とする。著者によれば、同軸脱進機は従
来のレバー脱進機より複雑であり、設計の困難さが製造
者にこれらの困難を避けるための改良を喚起する刺激に
なっているであろう。さらに、上記困難さによって、同
軸脱進機が現時点では多大のコストをかけて手動で製造
および調節されるわずかな時計に装備されるだけである
理由の一部が説明される。この形式の脱進機に発展の可
能性を与えたいならば、それを工業的に大量生産できる
ようにする方法を見つけなければならない。

【０００６】同じことが、少なくとも１つの欠点、すな
わちロッキング爪１２’、１３’の固定方法を有する上
記脱進機のレバーにも当てはまる。実際に、図２を参照
すればわかるように、爪はレバーに直接的に固定されて
いるのではなく、スタッド２６を介してであり、このス
タッドは、第１に余分な部品であるため、また面倒なロ
ッキング角度の調節を必要とするため、省略することが
望ましいであろう。

【０００７】

【課題を解決するための手段】このように、上記欠点を
克服するために、本発明は、第１および第２ロッキング
爪の各々がレバーに形成された溝にはめ込まれた一体式
石で形成されており、この部品がレバーの平坦面の１つ
から突出し、第２がんぎ車が回転するレベルに達するこ
とができる高さを有することによってこの第２がんぎ車
の歯と協働するようにした点で革新的である。

【０００８】上記以外の改良も当該レバーに加えられて
おり、以下に記載する。

【０００９】

【発明の実施の形態】次に、一例として挙げられている
添付図面を参照した以下の説明によって本発明を詳細に
説明する。

【００１０】図３および図４は、本発明に従ったレバー
１を組み合わせた同軸脱進機のそれぞれ上方および下方
から見た斜視図である。図３を参照すると、同軸脱進機
は、第１がんぎ車２と、それを同軸的に取り付けて固定
した第２がんぎ車３とを備えている。ぜんまいバレルに
よって駆動される歯車列の最後の歯車である中間歯車４
が矢印Ｆの方向に回転して、それが噛み合った第１がん
ぎ車２に駆動力を伝達する。図３および図４は、テンプ
およびひげぜんまい（図示せず）からなる通常の振動子
を固定したテンプのローラ５を示している。ローラ５
は、ローラピン６および衝撃爪７を担持している。この
爪７は、第２がんぎ車３の歯８と協働するように構成さ
れている。レバー１が第１がんぎ車２のレベルに位置し
ている。レバー１は、ローラ５のローラピン６と協働す
るフォーク９を備えている。レバーはさらに、第１がん
ぎ車２の歯１１と協働するように構成された衝撃爪１０
を備えている。最後になるが、レバーは、第２がんぎ車
３の歯８と協働するように構成された第１および第２ロ
ッキング爪１２、１３も備えている。

【００１１】図４にわかりやすく示されているように、
本発明に従ったレバー１は、第１および第２ロッキング
爪１２，１３の各々がレバー１の厚さ方向に設けられた
溝１４にはめ込まれた一体式石で形成されていることを
特徴としている。このことによって、レバー１’に打ち
込まれたスタッド２６に形成された溝２７にロッキング
爪１２’をはめ込んだ図２に示された従来技術と区別さ
れる。さらに図４では、石１２、１３がレバー１の平坦
面の一方、この場合は面１５から突出し、第２がんぎ車
３が回転するレベルまで延びる高さを有することによっ
て、この第２がんぎ車の歯８と協働するようにしたこと
に注意されたい。このため、この構造によって石１２，
１３が中間手段を伴わないでレバー１に直接的に固定さ
れることが明らかである。また、これらの石はレバーの
溝１４にはめ込まれているので、がんぎ車３の歯８の上
で直ちに適正なロッキング角方向を有することも明らか
である。このため、この方向が構造によって与えられ、
図２に示されている従来技術で行われる調節が避けられ
る。さらに、このように石１２，１３が片持ち式に作動
する。これは独創的な構造であると考えることができ
る。いずれにしても従来技術で提案されていなかったこ
とがわかる。さらに、図３に示されているように、溝１
４の深さはロッキング爪の深さ調節を行うことができる
充分な大きさである。

【００１２】つぎに、レバー１に対する２つのさらなる
改良を説明するが、これらの改良は以上に記載したもの
に追加することができる。

【００１３】第１の追加改良は図５および図６で説明で
きる。図５は、フォーク９を含むレバー１の端部分の拡
大平面図であり、図６は図５のＶＩゾーンの拡大図であ
る。

【００１４】図５は、ホーンを備えたフォーク９と、ホ
ーン間に挿入されたローラピン６と、ダーツ３０とを示
しており、このダーツは図３にも示されている。図５に
示されているように、本発明によれば、フォーク９の内
側１６、１７が直線状であり、このことは一般的である
が、平行ではなく、このことは革新的である。実際に、
図５は、フォーク９の内側１６、１７（実線で示された
側部）を分離する距離ｄがフォークの底部１８に接近す
るのに伴って漸増することを示している。この非対称的
構造によって以下の利点が得られる。

【００１５】図５および図６は、非平行側部１６、１７
に加えて、従来の構造に使用されている点線で示した平
行側部１６’、１７’を示している。平行側部を有する
一般的な構造では、レバー１が矢印Ａの方向に衝撃を受
けた時、側部１７’とローラピン６との接触が点３１で
生じる。非平行側部を有する本発明の構造では、レバー
１が同一の矢印Ａの方向に衝撃を受けた時、側部１７と
ローラピン６との接触が点３２で生じる。このため、接
触点３２はピン６の外周３３上で同じ外周３３上の接触
点３１より高い位置にある。このため、本発明は、ピン
６がフォーク９から出る過程で点３１と３２の間の経路
を使用しないですますことができる。初期接触点３２と
ピンが出る時にピンが側部１７から離れる点との間に存
在する摩擦経路が、点３１と３２の離れている距離Ｂだ
け短くなる。もちろん、摩擦経路が短くなるのに伴って
摩擦時間が短縮されるので、これによって精密度が向上
すると共にシステムの歩留りが良好になる。同軸脱進機
では通常の脱進機の場合よりも長い摩擦経路が見られる
ことに注意されたい。このため、提案の改良はよりいっ
そう正しさが証明でき、通常の脱進機にも実施できる。

【００１６】第２の追加改良は、レバー１を担持してい
るシャフト１９のピボット２０、２１（図４）を潤滑す
ることである。この潤滑は、使用するオイルの自然劣化
を恐れて今までは常に避けられてきた。しかし、オイル
がないと、小さい移動または振動によって影響を受ける
可動部材の乾燥摩擦によって生じる摩耗であるプレッテ
ィング腐食が発生する。これは、機構の焼きつきを生じ
やすい酸化鉄を発生する。しかし、まさしく液体であっ
て濃くされない現在知られているオイルを使用すること
によってレバーピボットを問題なく潤滑することができ
ることが発見された。

【図面の簡単な説明】

【図１】 従来技術に従った超薄型同軸脱進機の斜視図
である。

【図２】 従来技術に従ったレバー上へのロッキング爪
の固定を示す詳細図である。

【図３】 本発明に従って形成された同軸脱進機の上方
から見た斜視図である。

【図４】 図３の同軸脱進機の下方から見た斜視図であ
る。

【図５】 図３および図４の脱進機レバーの一部分の平
面図であって、ローラピンを挿入したフォークを示して
いる。

【図６】 図５のＶＩゾーンの拡大図である。

【符号の説明】

１ レバー、 ２ 第１がんぎ車、 ３ 第２がんぎ
車、 ４ 中間歯車、５ テンプローラ、 ６ ローラ
ピン、 ７、１０ 衝撃爪、８、１１ 歯、 ９ フォ
ーク、 １２、１３ ロッキング爪。

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 第１がんぎ車（２）およびそれを同軸的
   に取り付けた第２がんぎ車（３）と、前記第１がんぎ車
   （２）と噛み合った中間歯車（４）と、ローラピン
   （６）、および前記第２がんぎ車（３）に設けられた歯
   （８）と協働するように構成された衝撃爪（７）を担持
   しているテンプローラ（５）と、前記第１がんぎ車
   （２）のレベルに位置するレバー（１）とを備えてお
   り、該レバー（１）が、前記ローラ（５）の前記ローラ
   ピン（６）と協働するフォーク（９）と、前記第１がん
   ぎ車（２）の歯（１１）と協働するように構成された衝
   撃爪（１０）と、前記第２がんぎ車（３）の歯（８）と
   協働するように構成された第１（１２）および第２（１
   ３）ロッキング爪とを含む時計用の同軸脱進機であっ
   て、該第１（１２）および第２（１３）ロッキング爪の
   各々は、前記レバー（１）に設けられた溝（１４）には
   め込まれた一体式石で形成されており、該石は前記レバ
   ーの平坦面の一方（１５）から突出し、前記石が前記第
   ２がんぎ車（３）の前記歯（８）のレベルまで延びる高
   さ（ｈ）を有することを特徴とする脱進機。
2. 【請求項２】 前記フォーク（９）の内側（１６、１
   ７）は平行でなく、これらの側部が離れている距離
   （ｄ）が前記フォークの底部（１８）の方向に漸増する
   ことを特徴とする請求項１記載の脱進機。
3. 【請求項３】 前記レバー（１）は、潤滑ピボット（２
   ０，２１）を備えたシャフト（１９）を有することを特
   徴とする請求項１記載の脱進機。