JP2000291523A - エンジンの点火コイル装置 - Google Patents
エンジンの点火コイル装置Info
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- JP2000291523A JP2000291523A JP11134628A JP13462899A JP2000291523A JP 2000291523 A JP2000291523 A JP 2000291523A JP 11134628 A JP11134628 A JP 11134628A JP 13462899 A JP13462899 A JP 13462899A JP 2000291523 A JP2000291523 A JP 2000291523A
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- Japan
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- terminal socket
- plug hole
- coil
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- Ignition Installations For Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 点火プラグ直結型のエンジンの点火コイル装
置にあって、プラグホール内と外部とを連通する通気孔
を通してプラグホール内へ水が浸入するのを阻止する。 【構成】 プラグホールの開口部を閉塞するシールラバ
ーが装着される部分の低圧端子ソケット側に外部につな
がる第１の溝を形成するとともに、その装着部分におけ
るコイルケース側にプラグホールの内部につながる第２
の溝および低圧端子ソケット側に第２の溝につながる第
３の溝をそれぞれ形成し、シールラバーの上端と低圧端
子ソケットとの間に形成される閉塞された空間部を介し
て第１の溝と第３の溝とが連通するようにする。
置にあって、プラグホール内と外部とを連通する通気孔
を通してプラグホール内へ水が浸入するのを阻止する。 【構成】 プラグホールの開口部を閉塞するシールラバ
ーが装着される部分の低圧端子ソケット側に外部につな
がる第１の溝を形成するとともに、その装着部分におけ
るコイルケース側にプラグホールの内部につながる第２
の溝および低圧端子ソケット側に第２の溝につながる第
３の溝をそれぞれ形成し、シールラバーの上端と低圧端
子ソケットとの間に形成される閉塞された空間部を介し
て第１の溝と第３の溝とが連通するようにする。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、点火プラグ直結型のエ
ンジンの点火コイル装置に関する。
ンジンの点火コイル装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、一次コイルおよび二次コイルが巻
装されたコイルボビンの中空軸内に棒状のコアが挿入さ
れたコイルケースと、そのコイルケースの下部に取り付
けられた点火プラグ接続用のコネクタと、コイルケース
の上部に取り付けられた低圧端子ソケットとからなり、
コイルケースをエンジンのシリンダヘッドに設けられた
プラグホールに入れてコネクタに点火プラグを差し込む
ようにした点火プラグ直結型のエンジンの点火コイル装
置が開発されている。（特開平９−１８６０３２号公報
参照）
装されたコイルボビンの中空軸内に棒状のコアが挿入さ
れたコイルケースと、そのコイルケースの下部に取り付
けられた点火プラグ接続用のコネクタと、コイルケース
の上部に取り付けられた低圧端子ソケットとからなり、
コイルケースをエンジンのシリンダヘッドに設けられた
プラグホールに入れてコネクタに点火プラグを差し込む
ようにした点火プラグ直結型のエンジンの点火コイル装
置が開発されている。（特開平９−１８６０３２号公報
参照）
【０００３】そして、その従来のエンジンの点火コイル
装置では、低圧端子ソケットとコイルケースとの結合部
分にプラグホールの開口部を閉塞するシールラバーを装
着したうえで、プラグホール内の空気が暖められて内部
の圧力が上昇することがないようにするとともに、プラ
グホールに対する着脱を容易に行わせることができるよ
うに、シールラバーと低圧端子ソケットとの間にプラグ
ホール内と外部とを連通する通気孔を設けるようにして
いる。
装置では、低圧端子ソケットとコイルケースとの結合部
分にプラグホールの開口部を閉塞するシールラバーを装
着したうえで、プラグホール内の空気が暖められて内部
の圧力が上昇することがないようにするとともに、プラ
グホールに対する着脱を容易に行わせることができるよ
うに、シールラバーと低圧端子ソケットとの間にプラグ
ホール内と外部とを連通する通気孔を設けるようにして
いる。
【０００４】その際、通気孔の外部への開口が下向きに
なるようにして、通気孔を通してプラグホール内に水が
入りにくいようにしている。
なるようにして、通気孔を通してプラグホール内に水が
入りにくいようにしている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】解決しようとする問題
点は、点火プラグ直結型のエンジンの点火コイル装置に
あって、プラグホール内と外部とを連通する通気孔を設
けるに際して、その通気孔を通してプラグホール内へ水
が浸入しにくいような構造にしてはいても、その通気孔
の口径が小さいがために毛細管現象によって開口部分の
水を吸い込んでしまうなど、通気孔を通してのプラグホ
ール内への水の浸入を完全に阻止することが否めないも
のになっていることである。
点は、点火プラグ直結型のエンジンの点火コイル装置に
あって、プラグホール内と外部とを連通する通気孔を設
けるに際して、その通気孔を通してプラグホール内へ水
が浸入しにくいような構造にしてはいても、その通気孔
の口径が小さいがために毛細管現象によって開口部分の
水を吸い込んでしまうなど、通気孔を通してのプラグホ
ール内への水の浸入を完全に阻止することが否めないも
のになっていることである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明は、点火プラグ直
結型のエンジンの点火コイル装置にあって、プラグホー
ル内と外部とを連通する通気孔を通してプラグホール内
へ水が浸入するのを阻止するべく、プラグホールの開口
部を閉塞するシールラバーが装着される部分の低圧端子
ソケット側に外部につながる第１の溝を形成するととも
に、その装着部分におけるコイルケース側にプラグホー
ルの内部につながる第２の溝および低圧端子ソケット側
に第２の溝につながる第３の溝をそれぞれ形成し、シー
ルラバーの上端と低圧端子ソケットとの間に形成される
閉塞された空間部を介して第１の溝と第３の溝とが連通
するようにしている。
結型のエンジンの点火コイル装置にあって、プラグホー
ル内と外部とを連通する通気孔を通してプラグホール内
へ水が浸入するのを阻止するべく、プラグホールの開口
部を閉塞するシールラバーが装着される部分の低圧端子
ソケット側に外部につながる第１の溝を形成するととも
に、その装着部分におけるコイルケース側にプラグホー
ルの内部につながる第２の溝および低圧端子ソケット側
に第２の溝につながる第３の溝をそれぞれ形成し、シー
ルラバーの上端と低圧端子ソケットとの間に形成される
閉塞された空間部を介して第１の溝と第３の溝とが連通
するようにしている。
【０００７】しかして、第１、第２および第３の各溝に
よってプラグホール内と外部とを連通する通気孔が形成
される。そして、エンジン部が暖められてのち洗車など
によって急激に冷やされた場合、プラグホール内の圧力
が変化して外気と平衡になろうとして外気を吸い込むに
際して、空間部の空気がプラグホール内に流れ込み、入
れかわりに外気がその空間部に入って水分がその空間部
に一時的にためられる。その後、空間部にためられた水
が第１の溝を通して外部に蒸発、排水される。
よってプラグホール内と外部とを連通する通気孔が形成
される。そして、エンジン部が暖められてのち洗車など
によって急激に冷やされた場合、プラグホール内の圧力
が変化して外気と平衡になろうとして外気を吸い込むに
際して、空間部の空気がプラグホール内に流れ込み、入
れかわりに外気がその空間部に入って水分がその空間部
に一時的にためられる。その後、空間部にためられた水
が第１の溝を通して外部に蒸発、排水される。
【０００８】
【実施例】本発明によるエンジンの点火コイル装置は、
図１ないし図３に示すように、一次コイルおよび二次コ
イルが巻装されたコイルボビンの中空軸内に棒状のコア
が挿入されたユニットが内部に収納されている円筒状の
コイルケース１の部分と、そのコイルケース１の下部に
取り付けられた点火プラグ接続用のコネクタ２の部分
と、コイルケース１の上部に取り付けられた低圧端子ソ
ケット３の部分とからなっている。
図１ないし図３に示すように、一次コイルおよび二次コ
イルが巻装されたコイルボビンの中空軸内に棒状のコア
が挿入されたユニットが内部に収納されている円筒状の
コイルケース１の部分と、そのコイルケース１の下部に
取り付けられた点火プラグ接続用のコネクタ２の部分
と、コイルケース１の上部に取り付けられた低圧端子ソ
ケット３の部分とからなっている。
【０００９】そして、それは、コイルケース１、点火プ
ラグ接続用コネクタ２および低圧端子ソケット３の各部
分が所定に組み付けられた状態で、低圧端子ソケット３
の上部から内部に絶縁性の溶融樹脂が注入されて、その
樹脂の固化によって一体的に成形されている。図３中、
１２は内部に注入された樹脂を示している。
ラグ接続用コネクタ２および低圧端子ソケット３の各部
分が所定に組み付けられた状態で、低圧端子ソケット３
の上部から内部に絶縁性の溶融樹脂が注入されて、その
樹脂の固化によって一体的に成形されている。図３中、
１２は内部に注入された樹脂を示している。
【００１０】点火プラグ接続用のコネクタ２は、それに
点火プラグが差し込まれたときに、その点火プラグの先
端が高圧端子の接触子２１に接触して電気的な接続がと
られるようになっている。
点火プラグが差し込まれたときに、その点火プラグの先
端が高圧端子の接触子２１に接触して電気的な接続がと
られるようになっている。
【００１１】また、点火プラグ接続用のコネクタ２の先
端にはそれに差し込まれた点火プラグを保持するプラグ
ラバー４が装着されている。
端にはそれに差し込まれた点火プラグを保持するプラグ
ラバー４が装着されている。
【００１２】コイルケース１と低圧端子ソケット３との
結合部分には、エンジンのシリンダヘッドに設けられた
プラグホール１０の開口部を閉塞するシールラバー５が
装着されている。
結合部分には、エンジンのシリンダヘッドに設けられた
プラグホール１０の開口部を閉塞するシールラバー５が
装着されている。
【００１３】このように構成されたものにあって、特に
本発明では、図１、図４および図５に示すように、その
シールラバー５の装着部分における低圧端子ソケット３
側の複数箇所（ここでは３箇所）に外部につながる第１
の溝６を形成するとともに、その装着部分におけるコイ
ルケース１側にプラグホール１０の内部につながる第２
の溝７および低圧端子ソケット３側に第２の溝７につな
がる第３の溝８をそれぞれ形成し、シールラバー５の上
端と低圧端子ソケット３との間に形成される閉塞された
空間部９を介して第１の溝６と第３の溝８とが連通する
ようにしている。
本発明では、図１、図４および図５に示すように、その
シールラバー５の装着部分における低圧端子ソケット３
側の複数箇所（ここでは３箇所）に外部につながる第１
の溝６を形成するとともに、その装着部分におけるコイ
ルケース１側にプラグホール１０の内部につながる第２
の溝７および低圧端子ソケット３側に第２の溝７につな
がる第３の溝８をそれぞれ形成し、シールラバー５の上
端と低圧端子ソケット３との間に形成される閉塞された
空間部９を介して第１の溝６と第３の溝８とが連通する
ようにしている。
【００１４】しかして、第１の溝６→空間部９→第３の
溝８→第２の溝７のルートによってプラグホール１０の
内部と外部とを連通する通気孔が形成されることにな
る。
溝８→第２の溝７のルートによってプラグホール１０の
内部と外部とを連通する通気孔が形成されることにな
る。
【００１５】そして、エンジン部が暖められてのち洗車
などによって急激に冷やされた場合、プラグホール１０
内の圧力が変化して外気と平衡になろうとして外気を吸
い込むに際して、空間部９の空気がプラグホール１０内
に流れ込み、入れかわりに外気がその空間部９に入って
水分がその空間部９に一時的にためられる。その後、空
間部９にためられた水が第１の溝６を通して外部に蒸
発、排水される。
などによって急激に冷やされた場合、プラグホール１０
内の圧力が変化して外気と平衡になろうとして外気を吸
い込むに際して、空間部９の空気がプラグホール１０内
に流れ込み、入れかわりに外気がその空間部９に入って
水分がその空間部９に一時的にためられる。その後、空
間部９にためられた水が第１の溝６を通して外部に蒸
発、排水される。
【００１６】その際、本発明では、プラグホール１０内
の空気の容積をＶｐ、第１の溝６→空間部９→第３の溝
８→第２の溝７のルートにおける空間の容積をＶｓとし
たとき、０．０８４＊Ｖｐ＜Ｖｓ＜０．１７８＊Ｖｐの
条件を満足するようにその容積Ｖｓを設定するようにし
ている。
の空気の容積をＶｐ、第１の溝６→空間部９→第３の溝
８→第２の溝７のルートにおける空間の容積をＶｓとし
たとき、０．０８４＊Ｖｐ＜Ｖｓ＜０．１７８＊Ｖｐの
条件を満足するようにその容積Ｖｓを設定するようにし
ている。
【００１７】すなわち、被水によるプラグホール１０内
の温度は１２０℃から８７℃の近辺に変化することが実
験で確認されており、理論的には、温度変化後のプラグ
ホール１０内の空気の容積をＶｐ′とすると、ボイル・
シャルルの法則ＰＶ／Ｔ（Ｐは圧力，Ｖは体積，Ｔは絶
対温度）から、Ｖｐ／（１２０＋２７３）＝Ｖｐ′（８
７＋２７３）が成立する。また、Ｖｓ＝Ｖｐ−Ｖｐ′で
あればよく、したがって、最小値として、Ｖｓ＝Ｖｐ
｛１−（３６０／３９３）｝＝０．０８４＊Ｖｐが導き
出される。
の温度は１２０℃から８７℃の近辺に変化することが実
験で確認されており、理論的には、温度変化後のプラグ
ホール１０内の空気の容積をＶｐ′とすると、ボイル・
シャルルの法則ＰＶ／Ｔ（Ｐは圧力，Ｖは体積，Ｔは絶
対温度）から、Ｖｐ／（１２０＋２７３）＝Ｖｐ′（８
７＋２７３）が成立する。また、Ｖｓ＝Ｖｐ−Ｖｐ′で
あればよく、したがって、最小値として、Ｖｓ＝Ｖｐ
｛１−（３６０／３９３）｝＝０．０８４＊Ｖｐが導き
出される。
【００１８】また、最大値については、エンジンを急激
に冷やしても短時間ではプラグホール１０内の温度は５
０℃（Ｔ＝３２３）以下にはならないと考えて、この場
合、Ｖｓ＝Ｖｐ｛１−（３２３／３９３）｝＝０．１７
８＊Ｖｐが導き出される。
に冷やしても短時間ではプラグホール１０内の温度は５
０℃（Ｔ＝３２３）以下にはならないと考えて、この場
合、Ｖｓ＝Ｖｐ｛１−（３２３／３９３）｝＝０．１７
８＊Ｖｐが導き出される。
【００１９】
【効果】以上、本発明によるエンジンの点火コイル装置
は、点火プラグ直結型のものにあって、プラグホールの
開口部を閉塞するシールラバーの装着部分における低圧
端子ソケット側に外部につながる第１の溝を形成すると
ともに、その装着部分におけるコイルケース側にプラグ
ホールの内部につながる第２の溝および低圧端子ソケッ
ト側に第２の溝につながる第３の溝をそれぞれ形成し、
シールラバーの上端と低圧端子ソケットとの間に形成さ
れる閉塞された空間部を介して第１の溝と第３の溝とを
連通させることによってプラグホール内と外部とを連通
する通気孔を形成したもので、第１の溝を通して浸入し
た水が空間部に一時的にためられ、そのためられた水が
第１の溝を通して外部に蒸発、排水され、プラグホール
内へ水が浸入するのを阻止することができるという利点
を有している。
は、点火プラグ直結型のものにあって、プラグホールの
開口部を閉塞するシールラバーの装着部分における低圧
端子ソケット側に外部につながる第１の溝を形成すると
ともに、その装着部分におけるコイルケース側にプラグ
ホールの内部につながる第２の溝および低圧端子ソケッ
ト側に第２の溝につながる第３の溝をそれぞれ形成し、
シールラバーの上端と低圧端子ソケットとの間に形成さ
れる閉塞された空間部を介して第１の溝と第３の溝とを
連通させることによってプラグホール内と外部とを連通
する通気孔を形成したもので、第１の溝を通して浸入し
た水が空間部に一時的にためられ、そのためられた水が
第１の溝を通して外部に蒸発、排水され、プラグホール
内へ水が浸入するのを阻止することができるという利点
を有している。
【図１】本発明によるエンジンの点火コイル装置の一実
施例を示す一部を断面にした正面図である。
施例を示す一部を断面にした正面図である。
【図２】同実施例によるエンジンの点火コイル装置の側
面図である。
面図である。
【図３】同実施例によるエンジンの点火コイル装置の平
面図である。
面図である。
【図４】シールラバーを装着しない状態における低圧端
子ソケットとコイルケースとの接合部分の側面図であ
る。
子ソケットとコイルケースとの接合部分の側面図であ
る。
【図５】低圧端子ソケットの下面図である。
１ コイルケース ２ 点火プラグ接続用コネクタ ３ 低圧端子ソケット ５ シールラバー ６ 第１の溝 ７ 第２の溝 ８ 第３の溝 ９ 空間部 １０ プラグホール
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 梅村 智宏 埼玉県鶴ケ島市太田ケ谷1053番地 東洋電 装株式会社テクニカルセンター内 Ｆターム(参考） 3G019 CA00 KA23 KC07 KC10
Claims (2)
- 【請求項１】 一次コイルおよび二次コイルが巻装され
たコイルボビンの中空軸内に棒状のコアが挿入されたコ
イルケースと、そのコイルケースの下部に取り付けられ
た点火プラグ接続用のコネクタと、コイルケースの上部
に取り付けられた低圧端子ソケットとからなり、コイル
ケースをエンジンのシリンダヘッドに設けられたプラグ
ホールに入れてコネクタに点火プラグを差し込むように
した点火プラグ直結型のエンジンの点火コイル装置にお
いて、低圧端子ソケットとコイルケースとの結合部分に
プラグホールの開口部を閉塞するシールラバーを装着し
たうえで、そのシールラバーの装着部分における低圧端
子ソケット側に外部につながる第１の溝を形成するとと
もに、その装着部分におけるコイルケース側にプラグホ
ールの内部につながる第２の溝および低圧端子ソケット
側に第２の溝につながる第３の溝をそれぞれ形成し、シ
ールラバーの上端と低圧端子ソケットとの間に形成され
る閉塞された空間部を介して第１の溝と第３の溝とが連
通するようにしたことを特徴とするエンジンの点火コイ
ル装置。 - 【請求項２】 プラグホール内の空気の容積をＶｐ、第
１ないし第３の各溝および空間部からなる空間の容積を
Ｖｓとしたとき、０．０８４＊Ｖｐ＜Ｖｓ＜０．１７８
＊Ｖｐの条件を満足するようにしたことを特徴とする請
求項１の記載によるエンジンの点火コイル装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11134628A JP2000291523A (ja) | 1999-04-06 | 1999-04-06 | エンジンの点火コイル装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11134628A JP2000291523A (ja) | 1999-04-06 | 1999-04-06 | エンジンの点火コイル装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000291523A true JP2000291523A (ja) | 2000-10-17 |
Family
ID=15132826
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11134628A Pending JP2000291523A (ja) | 1999-04-06 | 1999-04-06 | エンジンの点火コイル装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2000291523A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7789078B2 (en) | 2004-07-28 | 2010-09-07 | Hitachi, Ltd. | Ignition coil device for internal combustion engine |
| JP2010287485A (ja) * | 2009-06-12 | 2010-12-24 | Toyo Denso Co Ltd | 点火装置 |
| DE102005048651B4 (de) * | 2005-10-11 | 2011-05-05 | Audi Ag | Zündeinheit für die Brennkraftmaschine eines Kraftfahrzeugs |
-
1999
- 1999-04-06 JP JP11134628A patent/JP2000291523A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7789078B2 (en) | 2004-07-28 | 2010-09-07 | Hitachi, Ltd. | Ignition coil device for internal combustion engine |
| US7984707B2 (en) | 2004-07-28 | 2011-07-26 | Hitachi, Ltd. | Ignition coil device for internal combustion engine |
| US8161955B2 (en) | 2004-07-28 | 2012-04-24 | Hitachi, Ltd. | Ignition coil device for internal combustion engine |
| DE102005048651B4 (de) * | 2005-10-11 | 2011-05-05 | Audi Ag | Zündeinheit für die Brennkraftmaschine eines Kraftfahrzeugs |
| JP2010287485A (ja) * | 2009-06-12 | 2010-12-24 | Toyo Denso Co Ltd | 点火装置 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20060314 |
|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20080530 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20080617 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20080811 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20081118 |