JP2000290905A - 分岐器区間におけるバックゲージ検測方法およびこの方法を実施する装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 一般軌道における軌道狂い検測項目に加うる
にバックゲージの測定をも検測項目とする分岐器区間に
おけるバックゲージ検測方法およびこの方法を実施する
装置を従来の可搬式軌道検測装置を基本にして構成し、
提供する。 【解決手段】 被測定レール２０１側および対側レール
２０２側の双方について各測定点毎に検測して得られた
フランジウェイ幅検測値をそれぞれ基準値と比較し、何
れかの側において基準値より小さい検測値が得られたこ
とを条件としてこれを分岐器区間のガードレール設置区
間と判断し、測定点間隔を短くする分岐器区間における
バックゲージ検測方法およびこの方法を実施する装置。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、分岐器区間にお
けるバックゲージ検測方法およびこの方法を実施する装
置に関する。

【０００２】

【従来の技術】軌道は繰り返して列車の荷重を受けて各
部が変位、変形し、「軌道狂い」が生起する。ここで、
「軌道狂い」はその状態により種類が定義され、この軌
道狂いの定義に従って検測が行われている。一般軌道の
場合、通常、次の５種類の軌道狂いが定義されており、
測定間隔は５ｍを標準としている。

【０００３】 １ 通り狂い：レール側面の長さ方向の凹凸。 ２ 高低狂い：レール頂面の長さ方向の凹凸。 ３ 軌間狂い：軌間の基本寸法に対する狂い量。 ４ 水準狂い：軌間の基本寸法当たりの左右レールにお
ける高低差。 ５ 平面性狂い：軌道の平面に対する狂い量。一定間隔
を隔てた２点の水準狂いの代数差をいう。

【０００４】軌道狂いが生起していると列車の乗り心地
は悪化し、更に軌道狂いが大きくなると列車の脱線事故
を起こす恐れも生ずる。乗り心地の悪化しない状態に保
守管理するには、軌道狂いの状態を常に的確に把握し、
不良な箇所は機を失することなく整備、改修する必要が
ある。分岐器区間の測定を実施する場合、先の一般的な
５種類の軌道狂い測定項目の他に、バックゲージの測定
が測定項目として追加される。ここで、図５、図６およ
び図７を参照してバックゲージについて説明しておく。
図５は分岐器およびこれに結合するレールを上から視た
図、図６はバックゲージを説明する断面図、図７はダイ
ヤモンドクロッシングの中央部に使用されるＫ字クロッ
シング部およびこれに結合するレールを上から視た図で
ある。

【０００５】バックゲージとは、特に、図５および図６
を参照するに、ガードレールの基準線側側面からノーズ
レール軌間側側面までの距離をいう。なお、バックゲー
ジはレールの軌間からフランジウェイ幅、即ち、基準レ
ールの軌間側側面とガードレールの基準レール側側面の
間の距離、を減算した距離に等しい。基準レール側およ
び分岐レール側のそれぞれにおいて、バックゲージはク
ロッシングの前端とクロッシングの後端の間に亘って分
岐器の機能の維持および安全の確保の両面を考慮して保
守管理する数値が定められている。バックゲージが小さ
いと、車輪がノーズレールに当たる量が大きくなり、極
端な場合異線進入を起こす。バックゲージが大きいと、
左右両車輪の内側がガードレールとウイングレールに拘
束されて乗り上げる恐れがあり、バックゲージは分岐器
区間における重要な検測項目の一つとされている。

【０００６】２つの軌道が交差する箇所は特殊分岐器の
ダイヤモンドクロッシングが使用されるが、図７にはダ
イヤモンドクロッシングの中央部において使用されるＫ
字クロッシング部が示されている。２つの軌道を交差さ
せるには、左右レールに対してそれぞれ２箇所の軌間線
欠線部が設けられ、車両の走行方向に対してそれぞれバ
ックゲージの測定点が異なる。左→右方向の走行に対し
ては中央部前後のＡ点がバックゲージ測定点であり、右
→左方向の走行に対しては各Ｂ点がバックゲージ測定点
である。

【０００７】従来から軌道狂いを測定する方法として
は、高速軌道検測車を使用して測定する方法、可搬式軌
道検測装置を使用して測定する方法、手測りにより検測
する方法がある。高速軌道検測車は、一般の運行車両程
度の重車両が高速長大な軌道区間において使用される。
可搬式軌道検測装置は、人力により走行させて自動的に
検測作業を行う小型軽量の検測装置であり、列車の通過
両の少ない区間、駅構内、ヤード内の如き小区間におい
て使用されているここで、軌道狂い検測装置の内の可搬
式軌道検測装置の従来例を図８および図９を参照にして
説明する。図８（ａ）は可搬式軌道検測装置を上から視
た外観を示す図であり、図８（ｂ）は可搬式軌道検測装
置を被測定レールに設置して後ろから視たところを示す
図である。図９は図８（ａ）の可搬式軌道検測装置を更
に詳細に示す図である（詳細は、実願昭６３−２０７１
０号明細書 参照）。

【０００８】この可搬式軌道検測装置は、人力により軌
道を走行させて自動的に軌道狂い検測を実施することの
できる装置であり、走行台車には軌道狂い検測を行う各
軌道狂い検出器が搭載されている。走行台車を構成する
通り基準ビーム１００の底面には、被測定レール２０１
の踏頂面上を転動させる３個の走行車輪１０１が両端部
および中間部に取り付けられている。そして、被測定レ
ール２０１の軌間面２０１Ａに接触して回転する２個の
通り狂い測定用基準接触子１０２が両端部に設けられて
いる。

【０００９】通り基準ビーム１００の中央部側方には、
通り、軌間および水準の軌道狂い検出器を設置する検出
器設置台１０３が設けられ、この検出器設置台１０３に
は対側レール２０２に対して渡された２本の円筒管から
なるアーム１０４が取り付けられている。また、このア
ーム１０４の遊端には、アーム１０４に対して伸縮自在
に設けられたシャフト１０５を介して対側レール２０２
と平行な補助ビーム１０６が取り付けられている。

【００１０】補助ビーム１０６の中央には対側レール２
０２の踏頂面を転動する走行車輪１０７が取り付けられ
ると共に、対側レール軌間面２０２Ａに接触して回転す
る軌間狂い測定用接触子１０８が取り付けられている。
アーム１０４とシャフト１０５の間には圧縮コイルスプ
リングが内蔵されており、対側レール軌間面２０２Ａに
は軌間狂い測定用接触子１０８が圧接され、この圧接力
の反力により通り狂い測定用基準接触子１０２を被測定
レールの軌間面２０１Ａに圧接させる構造となってい
る。通り基準ビーム１００に設けられた通り狂い測定用
基準接触子１０２および走行車輪１０１双方の間の距離
Ｌは通り高低狂い測定の測定弦長となる。

【００１１】通り基準ビーム１００は上下方向に偏平な
断面形状を有し、レール２０１および２０２の通り方向
の湾曲に対しては充分な剛性を示すが、高低方向の湾曲
に対しては中央部が湾曲に追従して変形することができ
る。高低基準ビーム１１３は通り基準ビーム１００の上
面に搭載されている。高低基準ビーム１１３は平板によ
り構成され、平板断面の長辺を上下方向にして通り基準
ビーム１００に搭載し、上下方向に充分な剛性を持たせ
ている。

【００１２】この高低基準ビーム１１３は、通り基準ビ
ームに対して走行車輪１０１の軸芯位置上面において連
結されているが、その連結の仕方としては一方は軸連結
とし他方はローラ上に乗せることで、通り基準ビーム１
００の上下方向のたわみに対して自由な状態で結合され
ている。特に、図９を参照するに、この可搬式軌道検測
装置には軌間線欠線部を通過するに必要な分岐器通過部
材も具備されている（詳細は、特願昭６３−３２６５２
７号明細書 参照）。

【００１３】通り狂い測定用接触子１０２それぞれの両
側には、軌間面から遠ざかる方向へ扇形に配列された複
数のガイドローラ１１０が取り付けられると共に、通り
基準ビーム１００の中央部と通り狂い測定用接触子１０
２の間には、それぞれ欠線部通過用補助ローラ１１１が
取り付けられている。そして、対側レール２０２の補助
ビーム１０６には、軌間狂い測定用接触子１０８の両側
および両端部の位置に複数の欠線部通過用ガイドローラ
１１２が取り付けられている。分岐器通過部材を構成す
るこれら補助ローラ１１１およびそれぞれのガイドロー
ラ１１２を設けることにより、可搬式軌道検測装置は分
岐器における軌間線欠線部を通過することができる。

【００１４】図１０を参照して可搬式軌道検測装置の演
算処理について説明する。図１０において、３０１は通
り狂い検出器、４０１は高低狂い検出器、５０１は水準
狂い検出器、６０１は軌間狂い検出器、９０１は距離検
出器を示す。距離検出器９０１から発生したパルスはマ
イクロコンピュータより成るＣＰＵに入力される。処理
装置ＣＰＵに入力された距離パルスは、データ処理装置
内部に設けた計数部により累積加算され、この走行距離
値が所定値に達する度毎に処理装置ＣＰＵはサンプルホ
ールド回路ＳＰ１、ＳＰ２、ＳＰ３およびＳＰ４に検測
指令パルスを出力する。指令を受信したサンプルホール
ド回路ＳＰ１、ＳＰ２、ＳＰ３およびＳＰ４はそれぞれ
の軌道狂い検出器のその時点における検測値をサンプル
ホールドする。サンプルホールドされた各検出器の検出
値は、マルチプレクサＭＰにより１個ずつ選択され、ア
ナログ−デジタル変換器ＡＤに入力されてデジタル変換
され処理装置ＣＰＵに入力される。処理装置ＣＰＵに入
力されたそれぞれの測定値は各記憶領域に配列されて記
憶装置ＭＥに記憶される。

【００１５】

【発明が解決しようとする課題】従来の高速軌道検測車
および可搬式軌道検測装置は、何れも、一般軌道の軌道
狂いを測定するものであって、分岐器区間におけるバッ
クゲージ測定を行うことができず、バックゲージ測定は
全て人手にたよっているのが現状である。分岐器区間に
おいて、各軌道狂い検測項目の内のバックゲージ測定だ
けを人手により行うことは、検測業務の効率を悪化し、
測定結果の台帳の作成に到る一連の作業を煩わしいもの
とする。そして、軌道狂い測定に際して、測定者の熟練
度による測定誤差の発生、誤記の発生にも考慮する必要
がある。この通りの事情から、バックゲージをも測定す
ることができる軌道狂い検測装置の早期の開発が要請さ
れている。

【００１６】この発明は、一般軌道における軌道狂い検
測項目に加うるにバックゲージの測定をも検測項目とす
る分岐器区間におけるバックゲージ検測方法およびこの
方法を実施する装置を従来の可搬式軌道検測装置を基本
にして構成し、提供するものである。

【００１７】

【課題を解決するための手段】請求項１：被測定レール
２０１側および対側レール２０２側の双方について、各
測定点毎に検測して得られたフランジウェイ幅検測値を
それぞれ基準値と比較し、何れかの側において基準値よ
り小さい検測値が得られたことを条件としてこれを分岐
器区間のガードレール設置区間と判断し、測定点間隔を
短くする分岐器区間におけるバックゲージ検測方法を構
成した。

【００１８】そして、請求項２：請求項１に記載される
分岐器区間におけるバックゲージ検測方法において、被
測定レール２０１側および対側レール２０２側の双方に
ついて、各測定点の通り狂い検測値と通り狂い基準値と
を比較し、何れのフランジウェイ幅検測値がバックゲー
ジ検測側の検測値であるかを判断する分岐器区間におけ
るバックゲージ検測方法を構成した。

【００１９】また、請求項３：請求項２に記載される分
岐器区間におけるバックゲージ検測方法において、バッ
クゲージ検測側とは異なる側の各測定点のフランジウェ
イ幅検測値同志を相互比較してバックゲージ検測点を決
定する分岐器区間におけるバックゲージ検測方法を構成
した。更に、請求項４：請求項１ないし請求項３の内の
何れかに記載される分岐器区間におけるバックゲージ検
測方法において、バックゲージ検測点において軌間狂い
検測値からフランジウェイ幅検測値を減算することによ
りバックゲージ値を算出する分岐器区間におけるバック
ゲージ検測方法を構成した。

【００２０】ここで、請求項５：通り狂い検出器３０
１、軌間狂い検出器６０１および距離検出器９０１を含
む軌道狂い検出器を有する軌道検測装置を具備し、軌道
検測装置を構成する検出器設置台１０３に設置される被
測定レール側バックゲージ検出器Ａ７０１を具備し、軌
道検測装置を構成する補助ビーム１０６に取付けられる
対側レール側バックゲージ検出器Ｂ８０１を具備し、バ
ックゲージ検出器検出出力を通り狂い検出器３０１の検
出する偏位量により選択する構成を具備し、通り狂い検
出器３０１の検出する偏位量およびバックゲージ検出器
Ａ７０１の検出する偏位量を加算して被測定レール軌間
面２０１Ａとガードレール側面２０３Ａ間のフランジウ
ェイ幅を求める演算処理部を具備する分岐器区間におけ
るバックゲージ検測装置を構成した。

【００２１】そして、請求項６：請求項５に記載される
分岐器区間におけるバックゲージ検測装置において、被
測定レール側バックゲージ検出器Ａ７０１はガイドレー
ル２０３と直交する方向に変位するバックゲージ測定用
ローラ７０６を有し、バックゲージ測定用ローラ７０６
をガイドレール２０３に向けて弾性的にバイアスする弾
性部材７１２を有し、バックゲージ測定用ローラ７０６
に機械的に結合してバックゲージ測定用ローラ７０６の
変位を検出する偏位検出器７０８を有し、対側レール側
バックゲージ検出器Ｂ８０１はガイドレール２０４と直
交する方向に変位するバックゲージ測定用ローラ８０３
を有し、バックゲージ測定用ローラ８０３をガイドレー
ル２０４に向けて弾性的にバイアスする弾性部材８０２
を有するものである分岐器区間におけるバックゲージ検
測装置を構成した。

【００２２】また、請求項７：請求項６に記載される分
岐器区間におけるバックゲージ検測装置において、バッ
クゲージ測定用ローラ７０６、８０３は走行方向に延伸
するガイド金具７０７を有するものである分岐器区間に
おけるバックゲージ検測装置を構成した。更に、請求項
８：請求項６および請求項７の内の何れかに記載される
分岐器区間におけるバックゲージ検測装置において、通
り狂い検出器３０１は被測定レール２０１と直交する方
向に変位する通り狂い測定用ローラ３０２を有し、通り
狂い測定用ローラ３０２を被測定レール２０１に向けて
弾性的にバイアスする弾性部材３０３を有し、通り狂い
測定用ローラ３０２に機械的に結合して通り狂い測定用
ローラ３０２の変位を検出する通り狂い変位検出器を有
し、通り狂い測定用ローラ３０２を被測定レール２０１
に向けて弾性的にバイアスする弾性部材３０３に抗し
て、バックゲージ測定用ローラ７０６をガイドレール２
０３に向けて弾性的にバイアスする弾性部材７１２を機
械的に係合し、通り狂い測定用ローラ３０２の弾性部材
３０３の引っ張り強さはバックゲージ測定用ローラ７０
６の弾性部材７１２の引っ張り強さより大である分岐器
区間におけるバックゲージ検測装置を構成した。

【００２３】

【発明の実施の形態】この発明の実施の形態を図１、図
２および図３を参照して説明する。先ず、図１を参照す
るに、この発明によるバックゲージ検測装置は、従来の
可搬式軌道検測装置に取り付けられたところが示されて
いる。このバックゲージ検測装置を構成するバックゲー
ジ検出器Ａ７０１は検出器設置台１０３に取り付けら
れ、これは被測定レール２０１側のバックゲージ検測を
行う。この例においては、バックゲージ検出器Ａ７０１
と図８に示される通り狂い検出器３０１とは、共通のケ
ース内に一体に構成、収容されている。バックゲージ検
測装置を構成する他方のバックゲージ検出器Ｂ８０１
は、補助ビーム１０６の側面に取り付けられ、対側レー
ル２０２側のバックゲージ検測を行う。なお、各バック
ゲージ検出器において使用されるバックゲージ測定用ロ
ーラは、図示されていないが、可搬式軌道検測装置の軌
間狂い測定点をレールに直交して通る中央線を境として
同一側に等距離Ｌ1の位置に配置されている。

【００２４】図２を参照してバックゲージ検測装置を構
成するバックゲージ検出器Ａ７０１を説明する。ケース
７０２の内部にはスライド軸受７０３が取り付けられ、
このスライド軸受７０３によりスライド軸７０４はレー
ルに対して直角の方向に可動自在に支持されている。ま
た、スライド軸７０４の端部にはアーム７０５を介して
バックゲージ測定用ローラ７０６およびガイド金具７０
７が取り付けられている。偏位検出器７０８はスライド
軸７０４と軸芯を平行に設けられている。偏位検出器７
０８は、この実施例においては、差動トランスにより構
成することができる。スライド軸７０４と偏位検出器７
０８の可動コア７０９は連結板７１３により連結され、
アーム７０５およびスライド軸７０４を介してバックゲ
ージ測定用ローラ７０６の偏位を偏位検出器７０８に伝
達している。

【００２５】スライド軸用ストッパ７１１とアーム７０
５の間には引張りコイルスプリング７１２が設けられ、
アーム７０５をガードレール２０３側にバイアス引張す
ることにより、アーム７０５を介して取り付けられたバ
ックゲージ測定用ローラ７０６を常にガードレール側面
２０３Ａに圧接させることができる。バックゲージ測定
用ローラ７０６の両側に配置されたガイド金具７０７
は、図７に示されるＫ字クロッシング部においてバック
ゲージ測定用ローラ７０６が軌間線欠線部からレールに
乗り移るに際して、バックゲージ測定用ローラ７０６を
ノーズレール先端の軌間面に案内させる部材である。

【００２６】通り狂い検出器３０１およびバックゲージ
検出器Ａ７０１のそれぞれから出力される偏位量は、通
り基準ビームの両端部に配置された基準接触子１０２間
を結ぶ基準線を基準としており、被測定レール軌間面２
０１Ａとガードレール側面２０３Ａ間のフランジウェイ
幅は、各検出器の偏位量を合計することにより求めるこ
とができる。

【００２７】図２は、各レールと通り狂い測定ローラ３
０２、バックゲージ測定用ローラ７０６それぞれの間の
位置関係を示している。分岐器区間のバックゲージ測定
点におけるフランジウェイ幅は３０〜５２ｍｍが設定範
囲であるものと規定されており、この規定値を測定範囲
とした場合、各測定用ローラおよびガイド金具の幅を３
０ｍｍ以下にする必要がある。また、通り狂い検出器３
０１に必要な測定範囲を±１０ｍｍとした場合、バック
ゲージ検出器Ａ７０１が測定に必要とする可動範囲は次
の値となる。

【００２８】 可動範囲＝（最大フランジウェイ幅５２ｍｍ）−（最大ローラ径３０ｍｍ） ＋（通り狂い検出器測定範囲１０ｍｍ×２） ＝４２ｍｍ しかし、バックゲージ検出器Ａ７０１の可動範囲を４２
ｍｍとした場合、Ｋ字クロッシングにおいてフランジウ
ェイ幅の狭いクロッシング部を通過する際に、バックゲ
ージ測定用ローラ部全体が軌間線欠線部に落ち込んで異
線進入を起こして、クロッシング部の通過およびフラン
ジウェイ幅の測定をすることができなくなる。この実施
例においては、この問題を解決するに、通り狂い検出器
３０１とバックゲージ検出器Ａ７０１を一体型で構成し
ている。

【００２９】通り狂い検出器３０１はバックゲージ検出
器Ａ７０１とほぼ同様の構造を有しているが、スライド
軸３０６を引く引張りコイルスプリング３０３の固定側
の配置およびその引っ張り強さが引張りコイルスプリン
グ７１２とは異なり、通り狂い検出器３０１の引張りコ
イルスプリング３０３の強さはバックゲージ検出器Ａ７
０１と比較してより強力な引張り強さとされている。ま
た、通り狂い検出器３０１の連結バー３０４の端部に
は、バックゲージ検出器Ａ７０１のリミッタとして連結
バー接合面３０５が設けられている。図２は、バックゲ
ージ検出器Ａ７０１の連結バー７１０に対して通り狂い
検出器３０１の連結バー３０４が強い引張りコイルスプ
リング３０３の引っ張り力で衝合して邪魔しているの
で、バックゲージ検出器Ａ７０１がガードレール２０３
側へ移動しようとしても阻止されている状態を示してい
る。ガードレール２０３が設置されていない区間におい
ては、バックゲージ検出器Ａ７０１は通り狂い検出器３
０１に追従した動きをする。この構造によれば、各検出
器の配置および連結バー接合面３０５の位置により、通
り狂い検出器３０１に対するバックゲージ検出器Ａ７０
１のガードレール２０３側への最大移動範囲およびフラ
ンジウェイ幅の最大測定範囲を設定することができ、フ
ランジウェイ幅の狭いクロッシングにおいても欠線部を
通過し測定を行うことができる。

【００３０】図３を参照してバックゲージ検測装置を構
成する他方のバックゲージ検出器Ｂ８０１を説明する。
バックゲージ検出器Ｂ８０１は対側レール２０２側の補
助ビーム１０６に取り付けられているが、検出器自体は
バックゲージ検出器Ａ７０１とほぼ同様の構造を有して
いるので、その詳細な説明は省略する。圧縮コイルスプ
リング８０２によりバックゲージ測定用ローラ８０３を
ガードレール側面２０４Ａに圧接して、補助ビーム１０
６に設けられた軌間狂い測定用接触子１０８を基準とし
たガードレール側面２０４Ａの偏位量を測定することに
より、フランジウェイ幅を求めることができる。演算処
理の手順は図１０において説明された手順と同様である
ので、この説明は省略する。

【００３１】軌道検測において、駅構内およびヤード内
は特に分岐器の組数が多く、可搬式軌道検測装置の走行
方向に対する分岐器の設置方向がそれぞれ異なる。被測
定レール２０１側および対側レール２０２側のそれぞれ
にバックゲージ検出器を配置することは、連続して複数
存在する分岐器区間の連続測定を実施して検測作業を効
率化するに好適である。

【００３２】次に、図４を参照してバックゲージの検測
方法を説明する。図４はバックゲージ検測装置を構成す
るバックゲージ検出器、各分岐器の配置および、検測し
た各検出器の偏位量を模式的に示した図である。例示さ
れるクロッシングの種類は、普通のクロッシング９１
０、ダイヤモンドクロッシングを構成するエンドクロッ
シング９１１およびＫ字クロッシング９１２である。な
お、エンドクロッシングは普通クロッシングと同等の構
造をしている。検測装置は矢印の方向へ走行する。距離
検出器の具体的な構成は図示されていないが、測定点間
隔は距離検出器から発信されるパルスの累積カウント数
により測定される。通りおよび高低狂い検測において
は、測定間隔は測定弦長の１／２とすることが必要であ
り、測定弦長を２ｍとして構成した検測装置においては
通常は１ｍの一定間隔で検測が行われる。しかし、バッ
クゲージ測定においては、測定すべき点が決められてお
り、これら規定された測定点と一般の検測における測定
点とが一致するとは限らない。従って、バックゲージ測
定においては、測定位置のづれによる測定誤差を少なく
するには測定間隔をでき得る限り小さくする必要があ
る。このことから、実施例においては、測定間隔を小さ
く設定して測定点毎に各バックゲージ検出器の偏位量を
基準値と比較し、左右両バックゲージ検出器の測定偏位
量の内の何れか一方でも、基準値より小さくなった区間
においてはバックゲージ測定区間と判断してそれに適合
したバックゲージ検測を含む項目の軌道狂い検測を行
い、基準値より大きな測定点においては一般区間と判断
し、１ｍ間隔の測定点毎にバックゲージ検出器を除く各
軌道狂い検測を行う検測方法を実施する。この検測方法
によれば、演算処理装置のメモリ記憶容量およびバック
ゲージ測定点の検索の際に有利となる。

【００３３】図４において、基準値９１３を最大フラン
ジウェイ幅の５２ｍｍとし、測定間隔を検測装置中央の
軌間狂い測定点とバックゲージ測定点の間隔Ｌ1 に設定
した場合の検測測定点を示す。ガードレール２０３、２
０４、２０５設置区間においては測定間隔Ｌで小刻みな
データ収集が行われ、その他の一般区間においては、１
ｍ間隔の測定が行われている。測定間隔Ｌを各検出器の
配置された間隔Ｌ1 と等しくすることはバックゲージ値
を算出する際に使用されるバックゲージ検出器の測定点
を１測定点づらして軌間狂い測定点と一致させることが
できるので、各検出器の取り付け位置による測定誤差９
１７をなくし、より正確な測定を行うことができる。

【００３４】以上のバックゲージ検測装置を使用してバ
ックゲージを検測する仕方を図４を参照して説明する。
図４において、普通クロッシング９１０には被測定レー
ル２０１側に軌間線欠線部９１５がないので、通り狂い
検出器３０１の偏位量は全て０を示す。エンドクロッシ
ング９１１の区間には被測定レール２０１側に軌間線欠
線部９１５があるので、図２に示される通り狂い測定用
ローラ３０２がこの欠線部９１５の範囲に亘って欠線部
９１５に落ち込み、通り狂い検出器３０１の検出する偏
位量は最大測定範囲１０ｍｍを示す。このことから、バ
ックゲージ測定区間における通り狂い検出器３０１の各
偏位量と最大測定範囲１０ｍｍに設定した基準値９１６
とを比較し、基準値９１６と等しい偏位量が得られる場
合は、被測定レール２０１側に軌間線欠線部９１５が存
在するものと判断することができる。この判断により、
軌間線欠線部９１５の存在するレールとは対側のレール
である基準レール側のバックゲージ検出器を選択するこ
とができる。

【００３５】Ｋ字クロッシング９１２には被測定レール
２０１側および対側レール２０２側の双方に軌間線欠線
部９１５が存在し、バックゲージ測定点も２箇所存在し
て普通クロッシング９１０とは事情が異なる。従って、
Ｋ字クロッシング部９１２を検測するに際して、Ｋ字ク
ロッシング部９１２に差し掛かる直前において押しボタ
ンスイッチその他の操作制御部材を操作して、基本レー
ル側のバックゲージ検出器を選択する追加条件を設定す
る。

【００３６】バックゲージ測定点９２０は、軌間線欠線
部９１５側の各測定点９１４のフランジウェイ幅を相互
比較して求める。図４に示される普通クロッシング９１
０においては、対側レール２０２側に設けられたバック
ゲージ検出器Ｂ８０１の偏位量が軌間線欠線部９１５側
のウイングレールとノーズレール間のフランジウェイ幅
となる。

【００３７】クロッシング部が規定の形状寸法で組み立
てられている場合、バックゲージ検出器Ｂ８０１で測定
した各測定点９１４のフランジウェイ幅は図４に示され
るグラフ形状を示し、ノーズレール先端からクロッシン
グ後端に到る数測定点に亘って最小値を示し、その後徐
々に広くなっており、欠線部９１５側のフランジウェイ
幅最小値よりバックゲージ測定点９２０を求めることが
できる。

【００３８】しかし、実際に敷設されているクロッシン
グ部は車両の走行による各部の磨耗或いは軌間狂いが生
じており、各狂い量を含んだ図４とは近似の形状とな
る。そこで、先ず、最小値の測定点を仮のバックゲージ
測定点として求める。次に、バックゲージ測定区間９１
８を２分割して各測定点のフランジウェイ幅を合計し、
合計値の大きい側を測定方向に関してノーズレール先端
側に対向する側とする。ここで、仮のバックゲージ測定
点からノーズレール先端側に向かって、各隣接した測定
点のフランジウェイ幅を比較して行き、隣接差９１９が
急激に大きくなるノーズレール先端部側をバックゲージ
測定点９２０として求める。バックゲージ値９２１は、
バックゲージ測定点９２０において、図９に示される通
り狂い検出器３０１の偏位量と軌間狂い検出器６０１の
偏位量を合計した軌間狂い検測値からガードレール側の
フランジウェイ幅を減算することにより求める。

【００３９】

【発明の効果】以上の通りであって、この発明は、従来
の軌道検測装置に加えて、検出器設置台には被測定レー
ル側のバックゲージ検出器を設置すると共に補助ビーム
には対側レール側のバックゲージ検出器を設置し、分岐
器区間におけるレール軌間面とガードレール側面間との
間のフランジウェイ幅を検測し、軌間狂い検測値からガ
ードレール設置側のフランジウェイ幅を減算することに
よりバックゲージ値を求める分岐器区間におけるバック
ゲージ検測方法およびこの方法を実施する装置を構成し
た。

【００４０】ここで、各測定点毎に左右のバックゲージ
検出器により測定したフランジウェイ幅を基準値と比較
し、測定値の内の何れか一方でも基準値より小さい測定
点においては分岐器区間のガードレール設置区間と判断
してサンプルホールド間隔を短くして検測を行うことと
し、一般区間を除くバックゲージ測定区間に対してだけ
フランジウェイ幅の測定を行うこととするので、演算処
理装置のメモリ記憶容量、バックゲージ測定点の検索に
関して好適である。そして、サンプルホールド間隔を短
くして検測を行うことにより、検測位置と測定点との間
の位置づれを小さくし、測定誤差を小さくすることがで
きる。また、ガードレール設置区間と判断した各測定点
の通り狂い検測値と基準値とを比較し、被測定レール側
の軌間線欠線部の有無を判断することにより、基本レー
ル側のバックゲージ検出器を選定することができ、対側
レール側の検出器で求めた各測定点のフランジウェイ幅
を比較することにより、バックゲージ測定点であるクロ
ッシングノーズレール先端位置を選び出すことができ
る。更に、分岐器の開き角度の違いによる分岐器区間の
バックゲージの測定範囲の変化にも対応して、的確にバ
ックゲージの測定を実施することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】実施例を説明する図。

【図２】被測定レール側のバックゲージ検出器を説明す
る図。

【図３】対側レール側のバックゲージ検出器を説明する
図。

【図４】バックゲージの検測方法を説明する図。

【図５】分岐器およびこれに結合するレールを上から視
た図。

【図６】バックゲージを説明する断面図。

【図７】ダイヤモンドクロッシングの中央部に使用され
るＫ字クロッシング部およびこれに結合するレールを上
から視た図。

【図８】可搬式軌道検測装置を示す図。

【図９】図８を更に詳細に示す図。

【図１０】軌道検測装置の演算処理について説明する
図。

【符号の説明】

１０３ 検出器設置台 １０６ 補助ビーム ２０１ 被測定レール ２０２ 対側レール ２０３ ガイドレール ２０４ ガイドレール ３０１ 通り狂い検出器 ３０２ 通り狂い測定用ローラ ３０３ 弾性部材 ６０１ 軌間狂い検出器 ７０３ 偏位検出器 ７０６ バックゲージ測定用ローラ ７０７ ガイド金具 ７１２ 弾性部材 ８０２ 弾性部材 ８０３ バックゲージ測定用ローラ ９０１ 距離検出器 Ａ７０１ 被測定レール側バックゲージ検出器 Ｂ８０１ 対側レール側バックゲージ検出器

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 宮本 三平 滋賀県甲賀郡甲西町柑子袋1734−69 (72)発明者 武井 雅義 奈良県北葛城郡上牧町片岡台２−４−１ (72)発明者 金子 慶尚 東京都杉並区善福寺１−24−２ Ｆターム(参考） 2D057 AB01 AB06

Claims (8)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 被測定レール側および対側レール側の双
   方について、各測定点毎に検測して得られたフランジウ
   ェイ幅検測値をそれぞれ基準値と比較し、何れかの側に
   おいて基準値より小さい検測値が得られたことを条件と
   してこれを分岐器区間のガードレール設置区間と判断
   し、測定点間隔を短くすることを特徴とする分岐器区間
   におけるバックゲージ検測方法。
2. 【請求項２】 請求項１に記載される分岐器区間におけ
   るバックゲージ検測方法において、 被測定レール側および対側レール側の双方について、各
   測定点の通り狂い検測値と通り狂い基準値とを比較し、
   何れのフランジウェイ幅検測値がバックゲージ検測側の
   検測値であるかを判断することを特徴とする分岐器区間
   におけるバックゲージ検測方法。
3. 【請求項３】 請求項２に記載される分岐器区間におけ
   るバックゲージ検測方法において、 バックゲージ検測側とは異なる側の各測定点のフランジ
   ウェイ幅検測値同志を相互比較してバックゲージ検測点
   を決定することを特徴とする分岐器区間におけるバック
   ゲージ検測方法。
4. 【請求項４】 請求項１ないし請求項３の内の何れかに
   記載される分岐器区間におけるバックゲージ検測方法に
   おいて、 バックゲージ検測点において軌間狂い検測値からフラン
   ジウェイ幅検測値を減算することによりバックゲージ値
   を算出することを特徴とする分岐器区間におけるバック
   ゲージ検測方法。
5. 【請求項５】 通り狂い検出器、軌間狂い検出器および
   距離検出器を含む軌道狂い検出器を有する軌道検測装置
   を具備し、 軌道検測装置を構成する検出器設置台に設置される被測
   定レール側バックゲージ検出器を具備し、 軌道検測装置を構成する補助ビームに取り付けられる対
   側レール側バックゲージ検出器を具備し、 バックゲージ検出器検出出力を通り狂い検出器の検出す
   る偏位量により選択する構成を具備し、 通り狂い検出器の検出する偏位量およびバックゲージ検
   出器の検出する偏位量を加算して被測定レール軌間面と
   ガードレール側面間のフランジウェイ幅を求める演算処
   理部を具備することを特徴とする分岐器区間におけるバ
   ックゲージ検測装置。
6. 【請求項６】 請求項５に記載される分岐器区間におけ
   るバックゲージ検測装置において、 被測定レール側バックゲージ検出器はガイドレールと直
   交する方向に変位するバックゲージ測定用ローラを有
   し、バックゲージ測定用ローラをガイドレールに向けて
   弾性的にバイアスする弾性部材を有し、バックゲージ測
   定用ローラに機械的に結合してバックゲージ測定用ロー
   ラの変位を検出する偏位検出器を有し、 対側レール側バックゲージ検出器はガイドレールと直交
   する方向に変位するバックゲージ測定用ローラを有し、
   バックゲージ測定用ローラをガイドレールに向けて弾性
   的にバイアスする弾性部材を有するものであることを特
   徴とする分岐器区間におけるバックゲージ検測装置。
7. 【請求項７】 請求項６に記載される分岐器区間におけ
   るバックゲージ検測装置において、 バックゲージ測定用ローラは走行方向に延伸するガイド
   金具を有するものであることを特徴とする分岐器区間に
   おけるバックゲージ検測装置。
8. 【請求項８】 請求項６および請求項７の内の何れかに
   記載される分岐器区間におけるバックゲージ検測装置に
   おいて、 通り狂い検出器は被測定レールと直交する方向に変位す
   る通り狂い測定用ローラを有し、通り狂い測定用ローラ
   を被測定レールに向けて弾性的にバイアスする弾性部材
   を有し、通り狂い測定用ローラに機械的に結合して通り
   狂い測定用ローラの変位を検出する通り狂い変位検出器
   を有し、 通り狂い測定用ローラを被測定レールに向けて弾性的に
   バイアスする弾性部材に抗して、バックゲージ測定用ロ
   ーラをガイドレールに向けて弾性的にバイアスする弾性
   部材を機械的に係合し、通り狂い測定用ローラの弾性部
   材の引っ張り強さはバックゲージ測定用ローラの弾性部
   材の引っ張り強さより大であることを特徴とする分岐器
   区間におけるバックゲージ検測装置。