CN216915851U - 铁路道岔轨道检测仪行走支架 - Google Patents

Abstract

本申请提供一种铁路道岔轨道检测仪行走支架，包括基础架、第一行走轮和第二行走轮；基础架包括主架体和第一限位件，第一行走轮和第二行走轮均与主架体可转动地连接，第一行走轮和第二行走轮用于分别行走于两条轨道的轨头上；第一限位件与主架体连接，第一限位件用于与轨头的侧部抵持，以限制铁路道岔轨道检测仪行走支架在第一方向上相对于轨道滑动；其中，第一方向与轨道的延伸方向具有夹角。将铁路道岔轨道检测仪行走支架与两条轨道配合时，第一限位件、第一行走轮和第二行走轮同时与两条轨道配合，铁路道岔轨道检测仪行走支架的位置准确，定位方便快捷。

Description

铁路道岔轨道检测仪行走支架

技术领域

本实用新型涉及轨道检测技术领域，具体而言，涉及一种铁路道岔轨道检测仪行走支架。

背景技术

目前国内外用于铁路道岔的检测技术除了道岔几何尺寸测量设备外，主要以道岔实时监控设备为主。在国内，相关部门、单位及厂家都开发了各种道岔密贴检测系统，如北京地铁运营有限公司提出了一种基于电涡流的道岔监测方法，实现对道岔的密贴、爬行及轨距状态的测量，该系统设计了安装于尖轨与基本轨上的监测组件，整个系统分别采用了用于监测道岔密贴与轨距监测组件，以及用于爬行监测组件，其系统作为一个道岔附件存在。但它只用于监测局部参数，不能作为道岔日常综合检测工具使用。现有的轨道检测设备通过小车带动在轨道上行走。

经发明人研究发现，现有的轨道检测设备用小车存在如下缺点：

结构单一，操作不便。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种铁路道岔轨道检测仪行走支架，其能够提高操作便捷性，节省时间，提高效率，提高安全性。

本实用新型的实施例是这样实现的：

本实用新型提供一种铁路道岔轨道检测仪行走支架，包括：

基础架、第一行走轮和第二行走轮；所述基础架包括主架体和第一限位件，所述第一行走轮和所述第二行走轮均与所述主架体可转动地连接，所述第一行走轮和所述第二行走轮用于分别行走于两条轨道的轨头上；所述第一限位件与所述主架体连接，所述第一限位件用于与所述轨头的侧部抵持，以限制所述铁路道岔轨道检测仪行走支架在第一方向上相对于所述轨道滑动；

其中，所述第一方向与所述轨道的延伸方向具有夹角。

在可选的实施方式中，所述第一限位件与所述基础架可转动地连接。

在可选的实施方式中，所述第一限位件具有用于与所述轨头的侧部抵持的圆周面。

在可选的实施方式中，所述第一限位件具有用于与所述轨头的侧部抵持的球面。

在可选的实施方式中，所述基础架还包括第二限位件，所述第二限位件与所述主架体连接，所述第二限位件用于与所述轨头的侧部抵持，以限制所述铁路道岔轨道检测仪行走支架在第二方向上相对于所述轨道滑动，其中，所述第二方向与所述第一方向相反。

在可选的实施方式中，所述第二限位件与所述主架体可转动地连接。

在可选的实施方式中，所述主架体包括连接体、第一支撑体和第二支撑体，所述第一支撑体和所述第二支撑体分别与所述连接体的相对的两侧连接，所述第一行走轮与所述第一支撑体连接，所述第二行走轮与所述第二支撑体连接。

在可选的实施方式中，所述第一行走轮设置有两个，两个所述第一行走轮均设于所述第一支撑体上，两个所述第一行走轮均用于行走于同一所述轨道的轨头上。

在可选的实施方式中，所述第二行走轮设置有两个，两个所述第二行走轮均设于所述第二支撑体上，两个所述第二行走轮均用于行走于同一所述轨道的轨头上。

在可选的实施方式中，所述基础架还包括扶手，所述扶手与所述主架体连接，所述扶手用于传力于所述主架体，以带动所述铁路道岔轨道检测仪行走支架行走于所述两条轨道上。

本实用新型实施例的有益效果是：

综上所述，本实施例提供的铁路道岔轨道检测仪行走支架，将铁路道岔轨道检测仪行走支架设于两条轨道之上，使第一行走轮和第二行走轮分别置于两个轨道的轨头的顶面上，整个铁路道岔轨道检测仪行走支架通过两条轨道共同承载。并且，第一限位件与两条轨道中的一个轨道的轨头的侧部抵持，能够保证铁路道岔轨道检测仪行走支架在与轨道的延伸方向具有夹角的第一方向上不会相对于轨道滑动，从而保证铁路道岔轨道检测仪行走支架在第一方向上的稳定性，使得铁路道岔轨道检测仪行走支架在沿轨道的延伸方向行走时更加稳定，不易滑离轨道，操作便捷可靠。且将铁路道岔轨道检测仪行走支架与两条轨道配合时，第一限位件、第一行走轮和第二行走轮同时与两条轨道配合，铁路道岔轨道检测仪行走支架的位置准确，定位方便快捷。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本实用新型实施例的铁路道岔轨道检测仪行走支架的立体结构示意图；

图2为本实用新型实施例的铁路道岔轨道检测仪行走支架的侧向结构示意图。

图标:

100-基础架；110-主架体；111-连接体；1110-主板；1111-连接板；112-第一支撑体；113-第二支撑体；120-第一限位件；130-第二限位件；200-第一行走轮；300-第二行走轮；400-扶手。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，术语“水平”、“竖直”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。

在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

目前，轨道检测过程中，利用自动化检测设备行走于轨道上，然后通过自动化设备上的检测器件对轨道进行检测以获取相关参数数据。现有技术中，检测设备主要依靠小车带动，小车行走在轨枕上，小车相对于轨枕的位置不确定，易发生偏摆，操作不便，且容易影响检测结果的准确性。

鉴于此，设计者设计了一种铁路道岔轨道检测仪行走支架，能够提高与轨道配合的稳定性，便于操控，不易影响检测结果的准确性。铁路道岔轨道检测仪行走支架用于安装检测器件。

请参阅图1-图2，本实施例中，铁路道岔轨道检测仪行走支架包括基础架100、第一行走轮200和第二行走轮300；基础架100包括主架体110和第一限位件120，第一行走轮200和第二行走轮300均与主架体110可转动地连接，第一行走轮200和第二行走轮300用于分别行走于两条轨道的轨头上；第一限位件120与主架体110连接，第一限位件120用于与轨头的侧部抵持，以限制铁路道岔轨道检测仪行走支架在第一方向上相对于轨道滑动。其中，第一方向与轨道的延伸方向具有夹角。

需要说明的是，铁路道岔轨道检测仪行走支架用于行走在两条轨道上，为便于描述，两条轨道分别为第一轨道和第二轨道，第一轨道和第二轨道平行间隔设于轨枕上。

本实施例提供的铁路道岔轨道检测仪行走支架的使用方式包括，例如：

将铁路道岔轨道检测仪行走支架设于第一轨道和第二轨道之上，使第一行走轮200置于第一轨道的轨头的顶面上，第二行走轮300置于第二轨道的轨头的顶面上，整个铁路道岔轨道检测仪行走支架通过第一轨道和第二轨道共同承载。并且，第一轨道的轨头和第二轨道的轨头均具有在两条轨道的排布方向上相对的内侧部和外侧部，第一限位件120与第一轨道的轨头的内侧部抵持，能够保证铁路道岔轨道检测仪行走支架在与轨道的延伸方向具有夹角的第一方向上不会相对于轨道滑动，从而保证铁路道岔轨道检测仪行走支架在第一方向上的稳定性，使得铁路道岔轨道检测仪行走支架在沿轨道的延伸方向行走时更加稳定，不易滑离轨道，操作便捷可靠。且将铁路道岔轨道检测仪行走支架与两条轨道配合时，第一限位件120、第一行走轮200和第二行走轮300同时与两条轨道配合，铁路道岔轨道检测仪行走支架的位置准确，定位方便快捷。

本实施例中，可选的，主架体110包括连接体111、第一支撑体112和第二支撑体113，连接体111包括相对的两个主板1110以及位于两个主板1110之间的两个连接板1111。每个主板1110和每个连接板1111均为矩形板。主板1110上设置有多个通孔，既能够减小重量，还能够避让安装于铁路道岔轨道检测仪行走支架上的检测器件的采集口。应当理解，通孔的数量以及形状大小均按需设置即可。每个连接板1111在其长度方向上的两个侧面分别与两个主板1110通过螺栓或螺钉等固定连接，每个连接板1111均与主板1110垂直设置。每个连接板1111的板面上设置有网格状加强筋结构，提高连接板1111的结构强度，从而提高连接体111的结构强度。应当理解，连接板1111与主板1110还可以采用焊接的方式固定连接。第一支撑体112和第二支撑体113均为框架结构，第一支撑体112和第二支撑体113分别位于主板1110长度方向上的两侧，且第一支撑体112同时与两个主板1110通过螺钉或螺栓固定连接，两个第二支撑体113同时与两个主板1110通过螺钉或螺栓固定连接。第一支撑体112和第二支撑体113均为弧形架，且第一支撑体112在其延伸方向上的两侧分别凸出对应的主板1110的外侧，使得主架体110大致呈“工”字形。

本实施例中，可选的，第一行走轮200和第二行走轮300的数量均为两个，两个第一行走轮200均安装在第一支撑体112上且位于第一支撑体112的延伸方向上的两端。每个第一行走轮200可以通过螺栓固定在第一支撑体112上，第一行走轮200的轴线沿两条轨道的排布方向延伸。两个第二行走轮300均安装在第二支撑体113上且位于第二支撑体113的延伸方向上的两端。每个第二行走轮300可以通过螺栓固定在第二支撑体113上，第二行走轮300的轴线沿两条轨道的排布方向延伸。进一步的，两个第一行走轮200中的一个与两个第二行走轮300中的一个同轴，两个第一行走轮200中的另一个与两个第二行走轮300中的另一个同轴。当铁路道岔轨道检测仪行走支架定位于两条轨道上后，两个第一行走轮200同时与第一轨道接触并在第一轨道的延伸方向上排布，同理，两个第二行走轮300同时与第二轨道接触并在第二轨道的延伸方向上排布。

本实施例中，可选的，第一限位件120设置有四个，四个第一限位件120均与第一支撑体112连接，四个第一限位件120均在第一支撑体112的延伸方向上间隔排布。四个第一限位件120中的两个第一限位件120为一组，两组第一限位件120分别与两个第一行走轮200配对，同一组的两个第一限位件120分别位于对应的第一行走轮200的两侧。

进一步的，第一限位件120设置为滚轮或球体，第一限位件120与第一支撑体112可转动地连接。如此，第一限位件120与第一轨道的轨头的内侧部抵持时，第一限位件120的圆柱面或球面与内侧部接触，起到限位的作用。而在铁路道岔轨道检测仪行走支架相对于轨道行走时，第一限位件120能够相对于轨头转动，从而减小摩擦力，降低磨损速度，降低成本。同时，通过设置四个第一限位件120共同作用避免铁路道岔轨道检测仪行走支架在第一方向上相对于轨道滑动，定位效果好。

应当理解，第一限位件120可以设置为与第一支撑体112可拆卸地连接，便于更换。此外，第二限位件130的数量可以不限于是四个。

本实施例中，可选的，基础架100还包括四个第二限位件130，四个第二限位件130均与第二支撑体113连接，四个第二限位件130均在第二支撑体113的延伸方向上间隔排布。四个第二限位件130中的两个第二限位件130为一组，两组第二限位件130分别与两个第二行走轮300配对，同一组的两个第二限位件130分别位于对应的第二行走轮300的两侧。

进一步的，第二限位件130设置为滚轮或球体，第二限位件130与第二支撑体113可转动地连接。如此，第二限位件130与第二轨道的轨头的内侧部抵持时，第二限位件130的圆柱面或球面与内侧部接触，起到限位的作用。而在铁路道岔轨道检测仪行走支架相对于轨道行走时，第二限位件130能够相对于轨头转动，从而减小摩擦力，降低磨损速度，降低成本。同时，通过设置四个第二限位件130共同作用避免铁路道岔轨道检测仪行走支架在与第一方向相反的第二方向上相对于轨道滑动，定位效果好。

应当理解，第二限位件130可以设置为与第二支撑体113可拆卸地连接，便于更换。此外，第二限位件130的数量可以不限于是四个。

本实施例中，通过第一限位件120和第二限位件130的配合作用，使得铁路道岔轨道检测仪行走支架被夹持于两条轨道之间，稳定可靠。应当理解，在其他实施例中，第一限位件120可以与第一轨道的轨头的外侧部抵持，对应的，第二限位件130与第二轨道的轨头的外侧部抵持，同样可以起到定位铁路道岔轨道检测仪行走支架的作用。

本实施例中，可选的，基础架100还包扶手400，扶手400与两个主板1110中的一个连接。通过握持扶手400能够带动整个铁路道岔轨道检测仪行走支架相对于轨道行走。应当理解，扶手400可以与主板1110可转动地连接，使用灵活。

此外，扶手400可以设置两个，分别与两个主板1110连接，从而便于前进和后退操作。

本实施例提供的铁路道岔轨道检测仪行走支架，与轨道的配合稳定，行走稳定，操作便捷可靠。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种铁路道岔轨道检测仪行走支架，其特征在于，包括：

基础架、第一行走轮和第二行走轮；所述基础架包括主架体和第一限位件，所述第一行走轮和所述第二行走轮均与所述主架体可转动地连接，所述第一行走轮和所述第二行走轮用于分别行走于两条轨道的轨头上；所述第一限位件与所述主架体连接，所述第一限位件用于与所述轨头的侧部抵持，以限制所述铁路道岔轨道检测仪行走支架在第一方向上相对于所述轨道滑动；

其中，所述第一方向与所述轨道的延伸方向具有夹角。

2.根据权利要求1所述的铁路道岔轨道检测仪行走支架，其特征在于：

所述第一限位件与所述基础架可转动地连接。

3.根据权利要求2所述的铁路道岔轨道检测仪行走支架，其特征在于：

所述第一限位件具有用于与所述轨头的侧部抵持的圆周面。

4.根据权利要求2所述的铁路道岔轨道检测仪行走支架，其特征在于：

所述第一限位件具有用于与所述轨头的侧部抵持的球面。

5.根据权利要求1所述的铁路道岔轨道检测仪行走支架，其特征在于：

所述基础架还包括第二限位件，所述第二限位件与所述主架体连接，所述第二限位件用于与所述轨头的侧部抵持，以限制所述铁路道岔轨道检测仪行走支架在第二方向上相对于所述轨道滑动，其中，所述第二方向与所述第一方向相反。

6.根据权利要求5所述的铁路道岔轨道检测仪行走支架，其特征在于：

所述第二限位件与所述主架体可转动地连接。

7.根据权利要求1所述的铁路道岔轨道检测仪行走支架，其特征在于：

所述主架体包括连接体、第一支撑体和第二支撑体，所述第一支撑体和所述第二支撑体分别与所述连接体的相对的两侧连接，所述第一行走轮与所述第一支撑体连接，所述第二行走轮与所述第二支撑体连接。

8.根据权利要求7所述的铁路道岔轨道检测仪行走支架，其特征在于：

所述第一行走轮设置有两个，两个所述第一行走轮均设于所述第一支撑体上，两个所述第一行走轮均用于行走于同一所述轨道的轨头上。

9.根据权利要求7所述的铁路道岔轨道检测仪行走支架，其特征在于：

所述第二行走轮设置有两个，两个所述第二行走轮均设于所述第二支撑体上，两个所述第二行走轮均用于行走于同一所述轨道的轨头上。

10.根据权利要求1所述的铁路道岔轨道检测仪行走支架，其特征在于：

所述基础架还包括扶手，所述扶手与所述主架体连接，所述扶手用于传力于所述主架体，以带动所述铁路道岔轨道检测仪行走支架行走于所述两条轨道上。

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