CN216684423U - 平行连杆调节钢轨中心自动数显轨检车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开的属于轨道检测车技术领域，具体为平行连杆调节钢轨中心自动数显轨检车，其包括：遥控电动行走设备，右侧的驱动部和左侧的绝缘车轮分别安放在两侧的钢轨上；数显轨距尺，安装在车体的前端；数显限界检测设备，安装在数显轨距尺的中部前侧上；数显超高测量设备，安装在遥控电动行走设备的中部顶端；遥控棱镜组；该平行连杆调节钢轨中心自动数显轨检车，能够在轨检车移动到钢轨截面变形处时，随着钢轨的变形调整自身的结构，并在通过后复位，从而始终保持与钢轨的紧密连接，将轨检车固定在钢轨上的同时进行钢轨中心的实时自动分中，使棱镜杆中心与钢轨中心自动对准，配合全站仪检测钢轨中心空间位置的功能。

Description

平行连杆调节钢轨中心自动数显轨检车

技术领域

本实用新型涉及轨道检测车技术领域，具体为平行连杆调节钢轨中心自动数显轨检车。

背景技术

轨距、水平、超高是铁路线路的基本几何参数，它们的优劣直接关系到铁路列车的运行安全。轨道检查车，用来检测轨道的几何状态和不平顺状况，以便评价轨道几何状态的特种车辆，简称轨检车。它是保障行车安全、平稳、舒适和指导轨道养护维修的重要工具。根据轨检车的记录，可以发现轨道平顺状态不良的地点，以便采取紧急补修或限速措施，并确定应进行计划维修的里程段落，编制维修作业计划。也可以根据其测量的数据用于新建铁路的轨道精调。

但是现有的轨检车由于没有限位或者限位固定设置在钢轨两侧，而且在检测钢轨中心空间位置时，仅能对一种钢轨型号进行检测，当对其他型号钢轨中心空间位置检测时需要重新定制，由于不能实时自适应钢轨宽度，导致轨检车在通过钢轨变形处时容易卡住。

实用新型内容

本实用新型的主要目的是提出平行连杆调节钢轨中心自动数显轨检车，旨在解决现有的轨检车由于没有限位或者限位固定设置在钢轨两侧，而且在检测钢轨中心空间位置时，仅能对一种钢轨型号进行检测，当对其他型号钢轨中心空间位置检测时需要重新定制，由于不能实时自适应钢轨宽度，导致轨检车在通过钢轨变形处时容易卡住的技术问题。

为解决上述技术问题，根据本实用新型的一个方面，本实用新型提供了如下技术方案：

平行连杆调节钢轨中心自动数显轨检车，其包括：

遥控电动行走设备，右侧的驱动部和左侧的绝缘车轮分别安放在两侧的钢轨上；

数显轨距尺，安装在遥控电动行走设备连接部的中部前侧；

数显限界检测设备，安装在数显轨距尺的中部前侧；

数显超高检测设备，安装在遥控电动行走设备的连接部顶端；

遥控棱镜组；

平行连杆调节检测车，包括检测车架、安装座、长连杆、短连杆、滑动轴承座和滚动轴承，安装在电动行走设备的驱动部一侧，所述检测车架的底端活动连接在钢轨的顶端，所述检测车架的顶端一侧安装有安装座，所述安装座的中心活动连接有两个长连杆，两个所述长连杆的一端均活动连接有短连杆，且同侧的两个短连杆活动连接在滑动轴承座的顶端，所述滑动轴承座活动连接在检测车架上，所述滑动轴承座的底端活动连接有滚动轴承。

作为本实用新型所述的平行连杆调节钢轨中心自动数显轨检车的优选方案，其中：所述检测车架上活动连接有四个轮子，且检测车架通过四个轮子活动连接在钢轨上。

作为本实用新型所述的平行连杆调节钢轨中心自动数显轨检车的优选方案，其中：两个所述长连杆在安装座上呈X型连接，两个所述短连杆对称设置。

作为本实用新型所述的平行连杆调节钢轨中心自动数显轨检车的优选方案，其中：所述拉簧的两端分别连接在两个长连杆和四个短连杆上部两侧的连接轴件上。

作为本实用新型所述的平行连杆调节钢轨中心自动数显轨检车的优选方案，其中：所述遥控电动行走设备的绝缘车轮与轨距尺两端的活动部均为绝缘结构。

作为本实用新型所述的平行连杆调节钢轨中心自动数显轨检车的优选方案，其中：所述数显轨距尺两端的活动部分别活动连接在两侧钢轨的内壁。

作为本实用新型所述的平行连杆调节钢轨中心自动数显轨检车的优选方案，其中：所述遥控棱镜组的底端连接有检测车架，所述遥控棱镜组的中心线与检测车架的中心线重合。

作为本实用新型所述的平行连杆调节钢轨中心自动数显轨检车的优选方案，其中：两个所述滚动轴承均为聚氨酯包胶滚针轴承。

本实用新型的有益效果如下：通过遥控电动行走设备驱动轨检车行走，数显轨距尺在轨检车行走时，跟随轨检车行走，提供检测功能，数显限界检测设备检测轨道限界情况，数显超高检测设备检测轨道超高情况，遥控棱镜组配合全站仪进行轨道空间位置测量，在安装时，通过拉动一侧的滑动轴承座，滑动轴承座带动一侧的短连杆移动，短连杆带动长连杆在安装座上旋转，带动另一侧的短连杆产生同步的移动，使得两个滚动轴承远离，将轨检车放置在钢轨上，松开滑动轴承座，拉簧带动滑动轴承座相互靠近，从而带动滚动轴承相互靠近，贴紧钢轨，并在能够遇到钢轨上凸起部位时，滚动轴承向外移动，再通过后拉簧拉动滚动轴承复位，不影响检测小车的行走；

该平行连杆调节钢轨中心自动数显轨检车，能够在轨检车移动到钢轨变形处时，随着钢轨的变形自动调整自身的结构，并在任何位置横向自动平分钢轨中心，从而始终保持与钢轨的紧密连接，将轨检车固定在钢轨上。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。

图1为本实用新型的等轴测图；

图2为本实用新型的侧视图；

图3为本实用新型平行连杆调节检测车不含检测车架的等轴测图；

图4为本实用新型平行连杆调节检测车不含检测车架的正视图；

图5为本实用新型的正视图；

图6为本实用新型的俯视图；

附图标号说明：

标号	名称	标号	名称
				100	遥控电动行走设备	200	数显轨距尺
300	数显限界检测设备	400	数显超高检测设备
				500	遥控棱镜组	600	平行连杆调节检测车
610	检测车架	620	安装座
				630	长连杆	640	短连杆
650	滑动轴承座	660	滚动轴承
				670	拉簧

本实用新型目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

需要说明，若本实用新型实施例中有涉及方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)，则该方向性指示仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示) 下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

另外，若本实用新型实施例中有涉及“第一”、“第二”等的描述，则该“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。

本实用新型提供平行连杆调节钢轨中心自动数显轨检车，能够在轨检车移动到钢轨变形处时，随着钢轨的变形自动调整自身的结构，并在任何位置横向自动平分钢轨中心，从而始终保持与钢轨的紧密连接，将轨检车固定在钢轨上；

请参阅图1-图6，遥控电动行走设备100，右侧的驱动部和左侧的绝缘车轮分别安放在两侧的钢轨上；

数显轨距尺200，安装在遥控电动行走设备100连接部的中部前侧；

数显限界检测设备300，安装在数显轨距尺200的中部前侧；

数显超高检测设备400，安装在遥控电动行走设备100的连接部顶端；

遥控棱镜组500；

平行连杆调节检测车600，包括检测车架610、安装座620、长连杆630、短连杆640、滑动轴承座650和滚动轴承660，安装在电动行走设备100的驱动部一侧，所述检测车架610的底端活动连接在钢轨的顶端，所述检测车架610 的顶端一侧安装有安装座620，所述安装座620的中心活动连接有两个长连杆 630，两个所述长连杆630的一端均活动连接有短连杆640，且同侧的两个短连杆640活动连接在滑动轴承座650的顶端，所述滑动轴承座650活动连接在检测车架610上，所述滑动轴承座650的底端活动连接有滚动轴承660；

遥控电动行走设备100用于驱动轨检车行走，数显轨距尺200用于在轨检车行走时，跟随轨检车行走，提供检测功能，数显限界检测设备300用于检测轨道限界情况，数显超高检测设备400用于检测轨道超高情况，遥控棱镜组500 用于棱镜杆与钢轨中心自动对中后使棱镜杆保持铅锤位置，配合全站仪进行测量，检测车架610用于辅助电动行走设备100在钢轨上移动，安装座620用于连接检测车架610和长连杆630，长连杆630用于在安装座620上旋转，带动短连杆640移动，短连杆640用于带动滑动轴承座650横向移动，滑动轴承座650用于沿检测车架610移动，滚动轴承660用于使得检测车架610能够沿着钢轨移动，避免从钢轨上脱离；

在具体的使用时，通过遥控电动行走设备100驱动轨检车行走，数显轨距尺200在轨检车行走时，跟随轨检车行走，提供检测功能，数显限界检测设备 300检测轨道限界情况，数显超高检测设备400检测轨道超高情况，遥控棱镜组 500配合全站仪检测钢轨的空间位置，在安装时，通过拉动一侧的滑动轴承座650，滑动轴承座650带动一侧的短连杆640移动，短连杆640带动长连杆630 在安装座620上旋转，带动另一侧的短连杆640产生同步的移动，使得两个滚动轴承660远离，将轨检车放置在钢轨上，松开滑动轴承座650，拉簧670带动滑动轴承座650相互靠近，从而带动滚动轴承660相互靠近，贴紧钢轨，并在能够遇到钢轨上凸起部位时，滚动轴承660向外移动，再通过后拉簧670拉动滚动轴承660复位，并在任何位置横向自动平分钢轨中心，不影响检测小车的行走。

请再次参阅图1-图6，所述检测车架610上旋转连接有四个轮子，且检测车架610通过四个轮子滑动连接在钢轨上，使得检测车架610能够沿钢轨滑动。

请再次参阅图1-图6，两个所述长连杆630在安装座620上呈X型连接，两个所述短连杆640对称设置，使得长连杆630能够带动两侧上下的短连杆640 同步移动。

请再次参阅图1-图6，所述拉簧(670)的两端分别挂在两个长连杆(630) 和四个短连杆(640)上部两侧的连接轴件上，拉簧670用于带动长连杆630和短连杆640在移动后复位。

请再次参阅图1-图6，所述电动行走设备100的绝缘车轮和数显轨距尺200 两端的活动部均为绝缘结构，使得两侧的钢轨不会连通。

请再次参阅图1-图6，所述数显轨距尺200两端的活动部分别滑动连接有两侧钢轨的内壁，使得数显轨距尺200能够随着轨检车移动，提供检测功能。

请再次参阅图1-图6，所述遥控棱镜组500的底端连接有检测车架610，所述遥控棱镜组500的中心线与钢轨的中心线重合，使得遥控棱镜组500能够自动对正。

请再次参阅图1-图6，两个所述滚动轴承660均为聚氨酯包胶滚针轴承，使得滚动轴承660能够具有足够的耐磨度。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是在本实用新型的发明构思下，利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本实用新型的专利保护范围内。

Claims (8)

1.平行连杆调节钢轨中心自动数显轨检车，其特征在于，包括：

遥控电动行走设备(100)，右侧的驱动部和左侧的绝缘车轮分别安放在两侧的钢轨上；

数显轨距尺(200)，安装在遥控电动行走设备(100)连接部的中部前侧；

数显限界检测设备(300)，安装在数显轨距尺(200)的中部前侧；

数显超高检测设备(400)，安装在遥控电动行走设备(100)的连接部顶端；

遥控棱镜组(500)；

平行连杆调节检测车(600)，包括检测车架(610)、安装座(620)、长连杆(630)、短连杆(640)、滑动轴承座(650)、滚动轴承(660)和拉簧(670)，安装在电动行走设备(100)的驱动部一侧，所述检测车架(610)的底端活动连接在钢轨的顶端，所述检测车架(610)的顶端一侧安装有安装座(620)，所述安装座(620)的中心活动连接有两个长连杆(630)，两个所述长连杆(630)的一端均活动连接有短连杆(640)，且同侧的两个短连杆(640)活动连接在滑动轴承座(650)的顶端，所述滑动轴承座(650)活动连接在检测车架(610)上，所述滑动轴承座(650)的底端活动连接有滚动轴承(660)。

2.根据权利要求1所述的平行连杆调节钢轨中心自动数显轨检车，其特征在于，所述检测车架(610)上活动连接有四个轮子，且检测车架(610)通过四个轮子活动连接在钢轨上。

3.根据权利要求1所述的平行连杆调节钢轨中心自动数显轨检车，其特征在于，两个所述长连杆(630)在安装座(620)上呈X型连接，两个所述短连杆(640)对称设置。

4.根据权利要求1所述的平行连杆调节钢轨中心自动数显轨检车，其特征在于，所述拉簧(670)的两端分别连接在两个长连杆(630)和四个短连杆(640)上部两侧的连接轴件上。

5.根据权利要求1所述的平行连杆调节钢轨中心自动数显轨检车，其特征在于，所述电动行走设备(100)的绝缘车轮和驱动部与轨距尺(200)两端的活动部均为绝缘结构。

6.根据权利要求1所述的平行连杆调节钢轨中心自动数显轨检车，其特征在于，所述数显轨距尺(200)两端的活动部分别活动连接有两侧钢轨的内壁。

7.根据权利要求1所述的平行连杆调节钢轨中心自动数显轨检车，其特征在于，所述遥控棱镜组(500)的底端连接有检测车架(610)，所述遥控棱镜组(500)的中心线与检测车架(610)的中心线重合。

8.根据权利要求1所述的平行连杆调节钢轨中心自动数显轨检车，其特征在于，八个所述滚动轴承(660)均为聚氨酯包胶滚针轴承。

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