CN216684425U - 螺纹调节钢轨中心自动数显轨检车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开的属于轨道检测车技术领域，具体为螺纹调节钢轨中心自动数显轨检车，其包括：遥控电动行走设备，右侧的驱动部和左侧的绝缘车轮分别安放在两侧的钢轨上；数显轨距尺，安装在车体的前端；数显限界检测设备，安装在数显轨距尺的中部前侧上；数显超高测量设备，安装在遥控电动行走设备的中部顶端；遥控棱镜组；左右反向螺纹调节检测车，包括检测车体、安装块、螺纹杆、转杆、滑动安装座和轴承，所述检测车体安装在电动行走设备的一端。该螺纹调节钢轨中心自动数显轨检车，能够避免轨检车在行走过程中脱离轨道的同时进行钢轨中心的自动分中，使棱镜杆中心与钢轨中心自动对准，配合全站仪检测钢轨中心平面位置和高程的功能。

Description

螺纹调节钢轨中心自动数显轨检车

技术领域

本实用新型涉及轨道检测车技术领域，具体为螺纹调节钢轨中心自动数显轨检车。

背景技术

轨距、水平、超高是铁路线路的基本几何参数，它们的优劣直接关系到铁路列车的运行安全。轨道检查车，用来检测轨道的几何状态和不平顺状况，以便评价轨道几何状态的特种车辆，简称轨检车。它是保障行车安全、平稳、舒适和指导轨道养护维修的重要工具。根据轨检车的记录，可以发现轨道平顺状态不良的地点，以便采取紧急补修或限速措施，并确定应进行计划维修的里程段落，编制维修作业计划。也可以根据其测量的数据用于新建铁路的轨道精调。

但是现有的轨检车检测钢轨中心空间位置时，仅能对一种钢轨型号进行检测，当对其他型号钢轨中心空间位置检测时需要重新定制。

实用新型内容

本实用新型的主要目的是提出齿条组合钢轨中心自动数显轨检车，旨在解决现有的轨检车检测钢轨中心空间位置时，仅能对一种钢轨型号进行检测，当对其他型号钢轨中心空间位置检测时需要重新定做的技术问题。

为解决上述技术问题，根据本实用新型的一个方面，本实用新型提供了如下技术方案：

螺纹调节钢轨中心自动数显轨检车，其包括：

遥控电动行走设备，右侧的驱动部和左侧的绝缘车轮分别安放在两侧的钢轨上；

数显轨距尺，安装在电动行走设备的横杆中部前侧；

数显限界检测设备，安装在数显轨距尺的中部前侧

数显超高检测设备，安装在电动行走设备设备的横杆顶端；

遥控棱镜组；

左右反向螺纹调节检测车，包括检测车体、安装块、螺纹杆、转杆、滑动安装座和轴承，所述检测车体安装在电动行走设备的一端，所述检测车体的底端活动连接在钢轨上，所述检测车体的顶端一侧安装有安装块，所述安装块的两侧对称活动连接有螺纹杆，所述螺纹杆的末端垂直活动连接在转杆，两个所述螺纹杆对称螺纹连接有滑动安装座，所述滑动安装座活动连接有检测车体，所述滑动安装座的底端活动连接有轴承。

作为本实用新型所述的螺纹调节钢轨中心自动数显轨检车的优选方案，其中：两个所述螺纹杆上均设置有外螺纹，且两个螺纹杆上外螺纹的螺纹方向相反。

作为本实用新型所述的螺纹调节钢轨中心自动数显轨检车的优选方案，其中：所述转杆的末端安装有开口销，且开口销与转杆的头端分别位于螺纹杆的两侧。

作为本实用新型所述的螺纹调节钢轨中心自动数显轨检车的优选方案，其中：所述转杆的表面经过磨砂处理，且转杆的表面开设有防滑纹路。

作为本实用新型所述的螺纹调节钢轨中心自动数显轨检车的优选方案，其中：所述安装块的两侧对称活动连接有螺杆套筒，所述螺杆套筒的内部连接有螺纹杆的一端。

作为本实用新型所述的螺纹调节钢轨中心自动数显轨检车的优选方案，其中：所述轴承为聚氨酯包胶滚针轴承。

作为本实用新型所述的螺纹调节钢轨中心自动数显轨检车的优选方案，其中：所述遥控电动行走设备的绝缘车轮上方安装有棱镜头，所述棱镜头与钢轨的中心位于同一轴线上。

作为本实用新型所述的螺纹调节钢轨中心自动数显轨检车的优选方案，其中：所述遥控电动行走设备的绝缘车轮与数显轨距尺的两端活动部均为绝缘结构。

本实用新型的有益效果如下：通过电动行走设备为轨检车提供驱动功能，数显轨距尺在轨检车行走时检测两侧钢轨的轨距，数显限界检测设备检测钢轨的限界情况，数显超高检测设备检测钢轨的超高情况，遥控棱镜组配合全站仪完成钢轨平面坐标和高程的测量，当需要检测其他型号的钢轨中心时，通过旋转两侧的转杆，转杆带动螺纹杆旋转，螺纹杆在安装块上旋转，并且为滑动安装座提供旋转的力，由于滑动安装座只能够在检测车体上滑动移动，使得旋转的力转换为横向移动的力，带动滑动安装座沿检测车体横向移动，并且带动限位轴承调整位置，使得两个限位轴承与检测车体的相对位置产生变化，调整检测车体的位置，使其限位尺寸适应新的钢轨型号；

该螺纹调节钢轨中心自动数显轨检车，能够调整检测小车的限位宽度，使其对新型号钢轨中心进行横向宽度平分，满足不同型号钢轨中心检测要求。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。

图1为本实用新型的等轴测图；

图2为本实用新型的俯视图；

图3为本实用新型左右反向螺纹调节检测车的等轴测图；

图4为本实用新型左右反向螺纹调节检测车的剖视图；

图5为本实用新型的正视图；

图6为本实用新型的侧视图。

附图标号说明：

标号	名称	标号	名称
				100	遥控电动行走设备	200	数显轨距尺
300	数显限界检测设备	400	数显超高检测设备
				500	遥控电推杆	600	左右反向螺纹调节检测车
610	检测车体	620	安装块
				621	螺杆套筒	630	螺纹杆
640	转杆	641	开口销
				650	滑动安装座	660	轴承

本实用新型目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

需要说明，若本实用新型实施例中有涉及方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)，则该方向性指示仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示) 下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

另外，若本实用新型实施例中有涉及“第一”、“第二”等的描述，则该“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。

本实用新型提供螺纹调节钢轨中心自动数显轨检车，能够调整检测小车的限位宽度，使其对新型号钢轨中心进行横向宽度平分，满足不同型号钢轨中心检测要求。

请参阅图1-图6，

遥控电动行走设备100，右侧的驱动部和左侧的绝缘车轮分别安放在两侧的钢轨上；

数显轨距尺200，安装在遥控电动行走设备100的横杆中部前侧；

数显限界检测设备300，安装在数显轨距尺200的中部前侧

数显超高检测设备400，安装在遥控电动行走设备100设备的横杆顶端；

遥控棱镜组500；

左右反向螺纹调节检测车600，包括检测车体610、安装块620、螺纹杆630、转杆640、滑动安装座650和轴承660，所述检测车体610通过螺栓连接在电动行走设备100的一端，所述检测车体610的底端滑动连接在钢轨上，所述检测车体610的顶端一侧通过螺栓连接有安装块620，所述安装块620的两侧对称旋转连接有螺纹杆630，所述螺纹杆630的末端垂直滑动连接在转杆640，两个所述螺纹杆630对称螺纹连接有滑动安装座650，所述滑动安装座650滑动连接有检测车体610，所述滑动安装座650的底端旋转连接有轴承660；

遥控电动行走设备100用于为轨检车提供驱动功能，数显轨距尺200用于在轨检车行走时检测两侧钢轨的轨距，数显限界检测设备300用于检测钢轨的限界情况，数显超高检测设备400用于检测钢轨的超高情况，遥控棱镜组500 用于棱镜杆与钢轨中心自动对中后使棱镜杆保持铅锤位置，配合全站仪进行测量，检测车体610用于配合电动行走设备100在钢轨上移动，安装块620用于将其他部件安装在检测车体610上，螺纹杆630用于在安装块620上旋转，带动滑动安装座650产生旋转的力，转杆640用于带动螺纹杆630旋转，滑动安装座650用于在被螺纹杆630带动沿着检测车体610滑动，并且安装轴承660，轴承660用于限制检测车体610在钢轨上的横向位置；

在具体的使用时，通过遥控电动行走设备100为轨检车提供驱动功能，数显轨距尺200在轨检车行走时检测两侧钢轨的轨距，数显限界检测设备300检测钢轨的限界情况，数显超高检测设备400检测钢轨的超高情况，遥控棱镜组 500用于棱镜杆与钢轨中心自动对中后使棱镜杆保持铅锤位置，配合全站仪进行测量，通过旋转两侧的转杆640，转杆640带动螺纹杆630旋转，螺纹杆630 在安装块620上旋转，并且为滑动安装座650提供旋转的力，由于滑动安装座 650只能够在检测车体610上滑动移动，使得旋转的力转换为横向移动的力，带动滑动安装座650沿检测车体610横向移动，并且带动轴承660调整位置，使得两个轴承660与检测车体610的相对位置产生变化，调整检测车体610的位置，使其于标准轨距测量设备500的偏差值相抵消。

请再次参阅图1-图6，两个所述螺纹杆630上均设置有外螺纹，且两个螺纹杆630上外螺纹的螺纹方向相反，使得两个螺纹杆630能够带动滑块朝着反向移动。

请再次参阅图1-图6，所述转杆640的末端安装有开口销641，且开口销641 与转杆640的头端分别位于螺纹杆630的两侧，开口销641用于防止转杆640 从螺纹杆630上脱落。

请再次参阅图1-图6，所述转杆640的表面经过磨砂处理，且转杆640的表面开设有防滑纹路，使得转杆640更容易被使用者抓握。

请再次参阅图1-图6，所述安装块620的两侧对称旋转连接有螺杆套筒621，所述螺杆套筒621的内部螺纹连接有螺纹杆630的一端，螺杆套筒621用于使螺纹杆630的一端能够在安装块620内部旋转。

请再次参阅图1-图6，所述轴承660为聚氨酯包胶滚针轴承660，使得轴承 660能够更加抗磨损。

请再次参阅图1-图6，所述遥控棱镜组500，安装在车体610正中间，使得方便进行检测对正。

请再次参阅图1-图6，所述遥控电动行走设备100的绝缘车轮与数显轨距尺 200的两端活动部均为绝缘结构，使得两侧的钢轨不会连通，避免铁路运营人员产生误判。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是在本实用新型的发明构思下，利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本实用新型的专利保护范围内。

Claims (8)

1.螺纹调节钢轨中心自动数显轨检车，其特征在于，包括：

遥控电动行走设备(100)，右侧的驱动部和左侧的绝缘车轮分别安放在两侧的钢轨上；

数显轨距尺(200)，安装在遥控电动行走设备(100)的横杆中部前侧；

数显限界检测设备(300)，安装在数显轨距尺(200)的中部前侧

数显超高检测设备(400)，安装在遥控电动行走设备(100)设备的横杆顶端；

遥控棱镜组(500)；

左右反向螺纹调节检测车(600)，包括检测车体(610)、安装块(620)、螺纹杆(630)、转杆(640)、滑动安装座(650)和轴承(660)，所述检测车体(610)安装在电动行走设备(100)的一端，所述检测车体(610)的底端活动连接在钢轨上，所述检测车体(610)的顶端一侧安装有安装块(620)，所述安装块(620)的两侧对称活动连接有螺纹杆(630)，所述螺纹杆(630)的末端垂直活动连接在转杆(640)，两个所述螺纹杆(630)对称螺纹连接有滑动安装座(650)，所述滑动安装座(650)活动连接有检测车体(610)，所述滑动安装座(650)的底端活动连接有轴承(660)。

2.根据权利要求1所述的螺纹调节钢轨中心自动数显轨检车，其特征在于，两个所述螺纹杆(630)上均设置有外螺纹，且两个螺纹杆(630)上外螺纹的螺纹方向相反。

3.根据权利要求1所述的螺纹调节钢轨中心自动数显轨检车，其特征在于，所述转杆(640)的末端安装有开口销(641)，且开口销(641)与转杆(640)的头端分别位于螺纹杆(630)的两侧。

4.根据权利要求1所述的螺纹调节钢轨中心自动数显轨检车，其特征在于，所述转杆(640)的表面经过磨砂处理，且转杆(640)的表面开设有防滑纹路。

5.根据权利要求1所述的螺纹调节钢轨中心自动数显轨检车，其特征在于，所述安装块(620)的两侧对称活动连接有螺杆套筒(621)，所述螺杆套筒(621)的内部连接有螺纹杆(630)的一端。

6.根据权利要求1所述的螺纹调节钢轨中心自动数显轨检车，其特征在于，所述轴承(660)为聚氨酯包胶滚针轴承(660)。

7.根据权利要求1所述的螺纹调节钢轨中心自动数显轨检车，其特征在于，所述遥控棱镜组(500)，安装在车体(610)正中间。

8.根据权利要求1所述的螺纹调节钢轨中心自动数显轨检车，其特征在于，所述遥控电动行走设备(100)的绝缘车轮与数显轨距尺(200)的两端活动部均为绝缘结构。

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