CN206989921U - 位移传导检测装置及轨道间距检测设备 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种检测轨道间距变化的位移传导检测装置及轨道间距检测设备。轨道间距检测设备包括：轨道车，包括车本体及一对车轮单元，每一车轮单元具有抵靠轨道的侧边的滚筒及受滚筒连动的挡墙；位移传导检测装置装设于车本体的壳体内，包括：导向套；滚动件，设置于导向套内；第一轴杆，具有第一及第二端，第一端套设于导向套内并抵顶滚动件位于导向套内的第一侧，且挡墙抵靠滚动件突出于导向套外的第二侧，而第二端突出导向套外；位移传感器，位于导向套的相对远离滚动件的一侧，位移传感器具有第二轴杆，且第一轴杆的第二端抵顶第二轴杆；以及导引组件，包括滑轨及滑块，滑块固定在第二端，并位在第二端以及滑轨之间，适于沿着滑轨移动。

Description

位移传导检测装置及轨道间距检测设备

技术领域

本实用新型涉及一种检测装置以及检测设备，尤其涉及一种位移传导检测装置及轨道间距检测设备。

背景技术

随着科技的变化，经济型态从一国、一城甚至一乡镇的小型经济也转换为地球村的模式。以往相隔千百里的城市也因为交通工具的发展而缩短了花费在交通上的时间。搭乘飞机可以横跨海洋使搭乘者以较为快速的方式抵达目的地，而陆地上的交通工具则通常是依靠铁路。

列车可抵达的地点仰赖于铁路轨道的铺设。随着需求，高速列车的使用率也逐渐增高，往往一班高速列车上载着千百位乘客。而因为列车的高速行驶，轨道的状态深深影响着行车安全。因此，在轨道铺设好之后，必须要利用轨道间距检测设备检测轨道是否符合安全需求。

又或者，由于轨道以及列车的轮子长年累月的摩擦，或是受到其他物理性质的影响，也会造成轨道的间距有所变化，影响列车的行车安全，因此也需要轨道间距检测设备进行检测。

实用新型内容

本实用新型提供一种架构新颖的位移传导检测装置。

本实用新型提供一种轨道间距检测设备，其所使用的位移传导检测装置的架构与现有的位移传导检测装置的架构不同。

本实用新型的一种位移传导检测装置，包括：导向套，为中空圆柱体；滚动件，设置于导向套内，且可于导向套内沿着导向套的轴向移动；第一轴杆，具有第一端以及第二端，第一端套设于导向套内并抵顶滚动件的第一侧，而第二端突出于导向套外；位移传感器，位于所述导向套的相对远离所述滚动件的一侧，位移传感器具有第二轴杆，且第一轴杆的第二端抵顶第二轴杆；以及导引组件，包括滑轨以及滑块，其中滑轨邻近第一轴杆的第二端设置的一侧，而滑块固定在第二端，并位在第二端以及滑轨之间，且滑块适于沿着滑轨移动。

在本实用新型的一实施例中，上述的第一轴杆的第一端为圆柱体，伸入于导向套内，而第一轴杆的第二端为长方柱体，且长方柱体的长度方向与圆柱体的轴向互相垂直。

在本实用新型的一实施例中，上述的第一轴杆的第一端具有第一凹槽，第一凹槽与滚动件的形状适形。

在本实用新型的一实施例中，上述的导向套相对远离第二端的一侧具有第二凹槽，第二凹槽与滚动件的形状适形，防止滚动件自导向套脱落。

在本实用新型的一实施例中，在上述滚动件相对于第一侧的第二侧未受力的状态时，位移传感器的第二轴杆伸长，且滚动件的第二侧突出于导向套之外。

在本实用新型的一实施例中，在滚动件的第二侧未受力的状态时，位移传感器的第二轴杆伸长，且滚动件的第二侧突出于导向套之外；在滚动件的第二侧受力的状态时，滚动件向导向套之内滚动，并带动第一轴杆以朝向位移传感器的方向移动且推动第二轴杆缩回。

本实用新型的一种轨道间距检测设备，用来检测轨道之间的间距变化。轨道间距检测设备包括：车本体以及设置在车本体之下的一对车轮单元，车轮单元中的每一个具有滚筒以及挡墙，挡墙位在滚筒上方，并受滚筒连动而可以移动，滚筒抵靠轨道的侧边；位移传导检测装置，装设于车本体的壳体内，包括：导向套，为中空圆柱体；滚动件，设置于导向套内；第一轴杆，具有第一端以及第二端，第一端套设于导向套内并抵顶滚动件位于导向套之内的第一侧，且挡墙抵靠滚动件突出于导向套之外的第二侧，而第二端突出于导向套之外；位移传感器，位于所述导向套的相对远离所述滚动件的一侧，位移传感器具有第二轴杆，且第一轴杆的第二端抵顶第二轴杆；以及导引组件，包括滑轨以及滑块，其中滑轨设置在车本体的壳体上，而滑块固定在第二端，并位在第二端以及滑轨之间，且滑块适于沿着滑轨移动。

在本实用新型的一实施例中，上述的第一轴杆的第一端为圆柱体，伸入于导向套内，而第一轴杆的第二端为长方柱体，且长方柱体的长度方向与圆柱体的轴向互相垂直。

在本实用新型的一实施例中，上述的第一轴杆的第一端具有第一凹槽，第一凹槽与滚动件的形状适形。

在本实用新型的一实施例中，上述的导向套相对远离第二端的一侧具有第二凹槽，第二凹槽与滚动件的形状适形，防止滚动件自导向套脱落。

在本实用新型的一实施例中，在待测的轨道间距无变化时，滚动件的第二侧未受力，位移传感器的第二轴杆伸长，且滚动件的第二侧突出于导向套之外。

在本实用新型的一实施例中，上述的轨道间距检测设备在待测的轨道间距无变化时，滚动件的第二侧未受力，位移传感器的第二轴杆伸长，且滚动件的第二侧突出于导向套之外；在待测的轨道间距变化时，滚筒带动挡墙推移滚动件，滚动件的第二侧受力而向导向套内滚动，并带动第一轴杆以朝向位移传感器的方向移动且推动第二轴杆缩回，而位移传感器检测第二轴杆的移动距离。

在本实用新型的一实施例中，挡墙的末端具有组装用的引导斜面。

基于上述，由于在位移传导检测装置及使用此位移传导检测装置的轨道间距检测设备中使用了滚动件，滚动件与导向套之间的磨擦力比较小，因此能够有较佳的力量传递效果，进而让位移传感器检测到精确的结果。

为让本实用新型的上述特征和优点能更明显易懂，下文特举实施例，并配合附图作详细说明如下。

附图说明

图1A及图1B是依照本实用新型的一种位移传导检测装置的作动示意图；

图2是依照使用图1A及图1B的位移传导检测装置的轨道间距检测设备的示意图；

图3A及图3B为轨道间距检测设备的局部示意图；

图4至图6是位移传导检测装置与车轮单元的组装流程示意图；以及

图7为轨道间距检测设备在轨道上的局部示意图。

附图标记说明：

100：位移传导检测装置；

110：导向套；

112：第二凹槽；

120：滚动件；

122：第一侧；

124：第二侧；

130：第一轴杆；

132：第一端；

132a：第一凹槽；

134：第二端；

140：位移传感器；

142：第二轴杆；

150：导引组件；

152：滑轨；

154：滑块；

200：轨道间距检测设备；

210：轨道车；

212：车本体；

214：车轮单元；

214a：滚筒；

214b：挡墙；

214c：引导斜面；

S：弹性组件；

R：轨道。

具体实施方式

图1A及图1B是依照本实用新型的一种位移传导检测装置的作动示意图。请同时参考图1A及图1B，位移传导检测装置100包括导向套110、滚动件120、第一轴杆130、位移传感器140以及导引组件150。导向套110(图1A及图1B中以虚线表示)为中空圆柱体，而滚动件120设置于导向套110内，且可于导向套110内沿着导向套110的轴向移动。第一轴杆130具有第一端132以及第二端134，其中第一端132套设于导向套110内并抵顶滚动件120位在导向套110内的第一侧122，而第二端134突出于导向套110外。位移传感器140设置于导向套110的相对远离所述滚动件120的一侧，其中位移传感器140具有第二轴杆142，且第一轴杆130的第二端134抵顶第二轴杆142(如图4所示)。导引组件150包括滑轨152以及适于沿着滑轨152移动的滑块154，其中滑轨152设置在第一轴杆130的第二端134的一侧，而滑块154可利用锁附的方式固定在第二端134，并位在第二端134以及滑轨152之间。

承上述，第一轴杆130的第一端132为圆柱体，伸入于导向套110内，而第一轴杆130的第二端134为长方柱体，且长方柱体的长度方向与圆柱体的轴向互相垂直。此外，第一轴杆130的第一端132具有第一凹槽132a(如图4所示)，第一凹槽132a与滚动件120的形状适形。此处的适形是指凹、凸彼此配合，且更进一步地说，即滚动件120可以为滚珠或是滚筒，以滚珠为例说明，滚珠具有凸出的圆弧形，而第一凹槽132a的为凹陷的圆弧形，且两个圆弧形可具有相同的半径。如此一来，第一凹槽132a可以良好地固持住滚动件120。相同的概念，导向套110相对远离第二端134的一侧可具有与滚动件120的形状适形的第二凹槽112，而第二凹槽112的形状设计是用来防止滚动件120自导向套110脱落，换句话说，滚动件120因被第二凹槽112限位，所以滚动件120露出于导向套110之外的体积占滚动件120的整体体积不到二分之一。

通常，滚动件120的第二侧124未受力，此时位移传感器140的第二轴杆142伸长驱使第一轴杆130推顶滚动件120，使滚动件120的第二侧124突出于导向套110之外；而在滚动件120的第二侧124受力后，滚动件120向导向套110之内滚动，并带动第一轴杆130以朝向位移传感器140的方向移动且推动第二轴杆142缩回。

在此同时，位移传感器140可以检测第二轴杆142的移动距离并将检测结果回传至中央处理器(未图标)以进行数据的处理。

此位移传导检测装置100可以装设在例如轨道车设备上以检测轨道R之间的间距是否有所变化，但不受限制，也可以设置在其他任意的设备上以例如用于检测物品的轮廓变化程度，因此可知此位移传导检测装置100可依照使用需求而选择设备装设。

本实施例以检测轨道R之间的间距是否有所变化进行说明，因此位移传导检测装置100为装设在轨道间距检测设备上，如图2示。

图3A及图3B为轨道间距检测设备的局部示意图，其中图3A及图3B为不同的视角，且图3A为立体示意图而图3B为剖面图。请同时参考图2、图3A及图3B，详细而言，轨道间距检测设备200包括轨道车210以及前述的位移传导检测装置100。轨道车210包括车本体212以及装设于车本体212的下方的一对车轮单元214，且每一个车轮单元214具有滚筒214a以及挡墙214b，其中滚筒214a用来抵靠轨道R的侧边以随着轨道车210的前行或是后退而转动，而挡墙214b位在滚筒214a上方，并受滚筒214a连动，其中当轨道R的轮廓或是轨道间距有所变化时，滚筒214a会随着轨道R而有平移的运动，进而带动挡墙214b移动。位移传导检测装置100的导引组件150的滑轨152以及位移传感器140都固定在车本体212的壳体(未标示)上，且挡墙214b抵靠滚动件120突出于导向套110之外的第二侧124。有关于位移传导检测装置100的其他组件的设置方式已于前面段落说明，因此不再赘述。

图4至图6是位移传导检测装置与车轮单元214的组装流程示意图。请先参考图4，位移传导检测装置100固定在车本体212的壳体内，且将车轮单元214放置在车本体212的下方，以进行车轮单元214与车本体212的结合。此时，滚动件120的第二侧124并没有受到其他组件的抵顶或推移，而位移传感器140的第二轴杆142伸长，推顶第一轴杆130而使得滚动件120的第二侧124突出于导向套110之外的部分甚多。

接着请参考图5，车轮单元214与车本体212是沿着垂直方向相对运动而进行组装。在组装过程中，挡墙214b的末端开始接触滚动件120，其中挡墙214b的末端具有组装用的引导斜面214c，且通过此引导斜面214c可以使挡墙214b与滚动件120之间的初始接触是缓和且滑顺的，且在将车轮单元214与车本体212沿着垂直方向组装的过程中，沿着垂直方向的组装力量也可通过挡墙214b与滚动件120的接触而转为沿着水平方向自滚动件120通过第一轴杆130传递至第二轴杆142，以使第二轴杆142缩回，如图6示。

详细而言，在挡墙214b的引导斜面214c开始接触滚动件120后，随着挡墙214b的移动，挡墙214b将滚动件120往导向套110的内部推移(即，向右)，滚动件120通过第一凹槽132a推顶第一轴杆130的第一端132向右移动，而第二轴杆142与第一轴杆130的第二端134接触，因此受到第一轴杆130的移动而带动第二轴杆142也向右移动而呈现缩回状态。此时，受到挡墙214b的对滚动件120施力的影响，滚动件120的第二侧124突出于导向套110之外的部分相对少。须说明的是，此时，滚动件120并非完全缩入在导向套110内，且滚动件120的第二侧124突出于导向套110之外的部分受到挡墙214b与导向套110之间的间隙的限制。

附带一提的是，本实施例前述内容中有关于方向及组件间相对位置的描述是会依照基准点的不同而有所改变的，并不以实施例中的说明为限制。

图7为轨道间距检测设备放置在轨道上的局部示意图。请参考图7，当使用前述轨道间距检测设备200检测待测的轨道R的间距的变化时，是将轨道间距检测设备200放置于轨道R上，其中滚筒214a会抵靠在轨道R的侧边，以随着轨道车210于轨道R上前行或后退时转动。特别的是，滚筒214a以及挡墙214b通过弹性组件S而连接在车轮单元214的壳体，此弹性组件S例如为拉伸弹簧，且拉伸弹簧的变形方向平行于导向套110的轴向。

随着轨道车210于轨道R上前行或后退，当待测的轨道间距无变化时，滚动件120的第二侧124突出于导向套110之外的部分较多，且位移传感器140的第二轴杆142为伸长的状态；而随着待测的轨道间距有变化时，其中例如是因为轨道R的轮廓的变化，滚筒214a有在水平方向的移动，但通过弹性组件S的设置，滚筒214a于时间上连续不断地紧密地贴合轨道R而运行，而滚筒214a的平移带动挡墙214b向右移动推移滚动件120，滚动件120的第二侧124受力而使滚动件120向导向套110内滚动，滚动件120的滚动推顶第一轴杆130的第一端132，使第一轴杆130以朝向位移传感器140的方向移动，其中通过设置在第一轴杆130的第二端134的下方的滑块154及滑轨152的配合，让第一轴杆130的移动是平滑且顺畅地推动第二轴杆142，让第二轴杆142缩回。此时，位移传感器140检测第二轴杆142的移动距离，并将检测到的结果回传至中央处理单元。

综上所述，待测的轨道的轨距可能是一直在变化的，而通过本新型的位移传导检测装置的结构设计，因此在使用此位移传导检测装置的轨道间距检测设备的运动过程中，轨道间距的变化会连续不断地反馈到滚动件上，带动滚动件有左右的来回运动，并使抵顶滚动件的第一轴杆也有左右的来回移动，从而带动位移传感器的第二轴杆也是左右来回地伸长或缩回，而位移传感器就会捕捉到位移的距离，并且反馈到中央处理单元。此外，滚动件与导向套之间的磨擦力比较小，因此能够有较佳的力量传递效果，从而让轨道间距检测设备能够获得精确的检测结果。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。

Claims (13)

1.一种位移传导检测装置，其特征在于，包括：

导向套，为中空圆柱体；

滚动件，设置于所述导向套内，且可于所述导向套内沿着所述导向套的轴向移动；

第一轴杆，具有第一端以及第二端，所述第一端套设于所述导向套内并抵顶所述滚动件位在所述导向套内的第一侧，而所述第二端突出于所述导向套外；

位移传感器，位于所述导向套的相对远离所述滚动件的一侧，所述位移传感器具有第二轴杆，且所述第一轴杆的所述第二端抵顶所述第二轴杆；以及

导引组件，包括滑轨以及滑块，其中所述滑轨邻近所述第一轴杆的所述第二端设置，而所述滑块固定在所述第二端，并位在所述第二端以及所述滑轨之间，且所述滑块适于沿着所述滑轨移动。

2.根据权利要求1所述的位移传导检测装置，其特征在于，所述第一轴杆的所述第一端为圆柱体，伸入于所述导向套内，而所述第一轴杆的所述第二端为长方柱体，且所述长方柱体的长度方向与所述圆柱体的轴向互相垂直。

3.根据权利要求2所述的位移传导检测装置，其特征在于，所述第一轴杆的所述第一端具有第一凹槽，所述第一凹槽与所述滚动件的形状适形。

4.根据权利要求1所述的位移传导检测装置，其特征在于，所述导向套相对远离所述第二端的一侧具有第二凹槽，所述第二凹槽与所述滚动件的形状适形，防止所述滚动件自所述导向套脱落。

5.根据权利要求4所述的位移传导检测装置，其特征在于，在所述滚动件相对于所述第一侧的第二侧未受力的状态时，所述位移传感器的所述第二轴杆伸长，且所述滚动件的所述第二侧突出于所述导向套之外。

6.根据权利要求5所述的位移传导检测装置，其特征在于，在所述滚动件的所述第二侧受力的状态时，所述滚动件向所述导向套之内滚动，并带动所述第一轴杆以朝向所述位移传感器的方向移动且推动所述第二轴杆缩回。

7.一种轨道间距检测设备，用来检测轨道之间的间距变化，其特征在于，所述轨道间距检测设备包括：

轨道车，包括车本体及设置于车本体之下的一对车轮单元，所述车轮单元中的每一个具有滚筒以及挡墙，所述挡墙位在所述滚筒上方，并受所述滚筒连动而可以移动，所述滚筒抵靠所述轨道的侧边；

位移传导检测装置，装设于所述车本体的壳体内，包括：

导向套，为中空圆柱体；

滚动件，设置于所述导向套内；

第一轴杆，具有第一端以及第二端，所述第一端套设于所述导向套内并抵顶所述滚动件位于所述导向套之内的第一侧，且所述挡墙抵靠所述滚动件突出于所述导向套之外且相对于所述第一侧的第二侧，而所述第二端突出于所述导向套之外；

位移传感器，位于所述导向套的相对远离所述滚动件的一侧，所述位移传感器具有第二轴杆，且所述第一轴杆的所述第二端抵顶所述第二轴杆；以及

导引组件，包括滑轨以及滑块，其中所述滑轨设置在所述车本体的壳体上，而所述滑块固定在所述第二端，并位在所述第二端以及所述滑轨之间，且所述滑块适于沿着所述滑轨移动。

8.根据权利要求7所述的轨道间距检测设备，其特征在于，所述第一轴杆的所述第一端为圆柱体，伸入于所述导向套内，而所述第一轴杆的所述第二端为长方柱体，且所述长方柱体的长度方向与所述圆柱体的轴向互相垂直。

9.根据权利要求8所述的轨道间距检测设备，其特征在于，所述第一轴杆的所述第一端具有第一凹槽，所述第一凹槽与所述滚动件的形状适形。

10.根据权利要求7所述的轨道间距检测设备，其特征在于，所述导向套相对远离所述第二端的一侧具有第二凹槽，所述第二凹槽与所述滚动件的形状适形，防止所述滚动件自所述导向套脱落。

11.根据权利要求10所述的轨道间距检测设备，其特征在于，在待测的轨道间距无变化时，所述滚动件的所述第二侧未受力，所述位移传感器的所述第二轴杆伸长，且所述滚动件的所述第二侧突出于所述导向套之外。

12.根据权利要求11所述的轨道间距检测设备，其特征在于，在所述待测的轨道间距变化时，所述滚筒带动所述挡墙推移所述滚动件，所述滚动件的所述第二侧受力而向所述导向套内滚动，并带动所述第一轴杆以朝向所述位移传感器的方向移动且推动所述第二轴杆缩回，而所述位移传感器检测所述第二轴杆的移动距离。

13.根据权利要求7所述的轨道间距检测设备，其特征在于，其中所述挡墙的末端具有组装用的引导斜面。