CN213649556U - 一种轨检小车的轮系布置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种轨检小车的轮系布置，包括固设于横梁一端的第一测量轮系、设于横梁另一端的第二测量轮系以及设于横梁上靠近第二测量轮系一端的伸缩导向组件，所述第一测量轮系包括置于轨道上表面的第一走行轮和紧贴轨道内侧的第一测量轮，所述第二测量轮系包括置于所述轨道上表面的第二走行轮和紧贴所述轨道内侧的第二测量轮，所述第二测量轮安装在所述伸缩导向组件上，所述伸缩导向组件可驱动所述第二测量轮相对所述横梁轴向移动。本实用新型通过设置可紧贴轨道内侧并可测量轨道轨距的第一测量轮和第二测量轮，且第二测量轮可通过伸缩导向组件滑动连接在横梁下表面，这样就可以实现不同轨道轨矩的测量。
Description
技术领域
本实用新型涉及轨道交通轨距测量技术领域，特别是涉及一种轨检小车的轮系布置。
背景技术
随着我国铁路事业的快速发展，列车运营速度的不断提升，对铁路轨道几何参数的测量设备也越来越多。
典型的铁路轨道几何参数数字化精确测量设备包括轨道检查仪和轨道测量仪。轨道检查仪和轨道测量仪均为沿铁路轨道移动的测量小车，且采用连续测量或定点测量的方式工作。现有铁路轨道作业要求在稳定走行的基础上实施轨距测量，即测量小车在作业过程中在保证走行轮紧贴轨道轨面的同时要求测量轮要紧贴轨道内侧以实现轨距测量。
现有铁路轨道包括窄轨道、标准轨道和宽轨道，如窄轨道有1067mm、1000mm、762mm或600mm的轨距，标准轨道轨距为1435mm，宽轨道有1676mm、1524mm或1520mm的轨距。然而，现有测量小车测量轨距的范围非常有限，无法采用一测量小车测量不同铁路轨道的轨距。
实用新型内容
基于此，本实用新型的目的是提供一种轨检小车的轮系布置，用以测量多种铁路轨道的轨距。
为达到上述目的，本实用新型提供了一种轨检小车的轮系布置，包括固设于横梁一端的第一测量轮系、设于横梁另一端的第二测量轮系以及设于横梁上靠近第二测量轮系一端的伸缩导向组件，所述第一测量轮系包括置于轨道上表面的第一走行轮和紧贴轨道内侧的第一测量轮，所述第二测量轮系包括置于所述轨道上表面的第二走行轮和紧贴所述轨道内侧的第二测量轮，所述第二测量轮安装在所述伸缩导向组件上，所述伸缩导向组件可驱动所述第二测量轮相对所述横梁轴向移动。
更进一步，所述第二走行轮通过第一走行轮座固设于所述横梁的下表面，所述伸缩导向组件包括固设于所述横梁下表面的固定块、固设于固定块与所述第一走行轮座之间的导向轴以及贯穿在导向轴上的第一张紧弹簧，所述导向轴上还贯穿有与所述第二测量轮固连的第一导向块，所述第一张紧弹簧设于所述第一导向块与固定块之间。
更进一步，还包括设于所述横梁内的位移传感器和第一连接杆，所述第一连接杆的一端贯穿设于所述横梁上的通槽与所述第一导向块固连而另一端与所述位移传感器固连。
更进一步，所述第二走行轮和第二测量轮分别通过第二走行轮座和第二导向块设于所述横梁的下表面，所述第二走行轮座与第二导向块固连，所述伸缩导向组件包括第二张紧弹簧、第二连接杆、滑轨和滑块，所述滑轨固设于所述横梁的下表面，所述滑块固设于所述第二走行轮座和第二导向块上且与所述滑轨滑动连接，所述第二连接杆设于所述横梁内且贯穿设于所述横梁上的通槽与其中一所述滑块固连，所述第二张紧弹簧设于所述横梁内且两端分别与所述第二连接杆和横梁连接。
更进一步，还包括设于所述横梁内的位移传感器，所述位移传感器与所述第二连接杆固连。
更进一步，还包括设于所述横梁内的位移传感器，所述位移传感器的测量端和外壳分别与所述第二连接杆和第一测量轮连接。
更进一步，所述位移传感器设置为直线位移传感器。
相比于现有技术，本实用新型的有益效果是：通过设置固定连接在横梁一端的第一测量轮系和滑动连接在横梁另一端的第二测量轮系，且设置第一测量轮系和第二测量轮系分别包括可紧贴轨道内侧并可测量轨道轨距的第一测量轮和第二测量轮，同时第二测量轮可通过伸缩导向组件滑动连接在横梁下表面，这样可使第一测量轮系紧靠在一轨道上而使第二测量轮系根据轨距变化自动调节以紧靠在另一轨道上，从而可以实现不同轨道轨矩的测量。
附图说明
图1为本实用新型第一实施例中一种轨检小车的轮系布置的整体结构示意图；
图2为本实用新型第一实施例中第二测量轮系一端的结构示意图；
图3为本实用新型第二实施例中一种轨检小车的轮系布置的整体结构示意图；
图4为本实用新型第二实施例中第二测量轮系一端的结构示意图。
主要元件符号说明：
| 第一测量轮系 | 10 | 第二测量轮系 | 20 |
| 横梁 | 30 | 轨道 | 40 |
| 伸缩导向组件 | 50 | 第一连接杆 | 6 |
| 第一测量轮 | 11 | 第一走行轮 | 12 |
| 第一走行轮座 | 13 | 第二导向块 | 14 |
| 第三走行轮座 | 15 | 第三导向块 | 16 |
| 第二测量轮 | 21 | 第二走行轮 | 22 |
| 第二走行轮座 | 23 | 第二导向块 | 24 |
| 固定块 | 51 | 导向轴 | 52 |
| 第一张紧弹簧 | 53 | 第二连接杆 | 61 |
| 第二张紧弹簧 | 62 | 滑块 | 71 |
| 滑轨 | 72 | 直线位移传感器 | 80 |
如下具体实施方式将结合上述附图进一步说明本实用新型。
具体实施方式
为了便于理解本实用新型，下面将参照相关附图对本实用新型进行更全面的描述。附图中给出了本实用新型的若干实施例。但是，本实用新型可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使对本实用新型的公开内容更加透彻全面。
需要说明的是，当元件被称为“固设于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。
除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本实用新型。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。
实施例一：
请参阅图1至图2，所示为本实用新型第一实施例中的一种轨检小车的轮系布置的结构示意图，包括第一测量轮系10和第二测量轮系20。其中，第一测量轮系10固定安装在横梁30的一端，第二测量轮系20滑动连接在横梁30的另一端，且第一测量轮系10和第二测量轮系20可分别紧贴在相对的轨道40上。
具体来说，上述第一测量轮系10包括第一测量轮11、第一走行轮12、第三走行轮座15和第三导向块16。其中，第三走行轮座15可与第三导向块16固定连接，且第三走行轮座15和第三导向块16均固定安装在横梁30下表面的一端；第一走行轮12和第一测量轮11可分别通过转轴转动连接在第三走行轮座15和第三导向块16上，且第一走行轮12可放置在轨道40的上表面上并可沿该轨道40上表面稳定走行，而第一测量轮11可紧贴在该轨道40的内侧面上，这样就可使第一测量轮系10紧贴在轨道40上。
当然，在有些实施例中，为简化结构和减轻重量，上述第一测量轮系10可仅包括第一测量轮11和第三导向块16，其中第三导向块16固定安装在横梁30下表面的一端，第一测量轮11可通过转轴转动连接在第三导向块16上且可紧贴在轨道40的内侧面上。
进一步，上述第二测量轮系20包括第二测量轮21、第二走行轮22、第一走行轮座13和第一导向块14。其中，第一走行轮座13固定安装在横梁30下表面的另一端，第一导向块14也安装在横梁30下表面的另一端且靠近第一走行轮座13；第二走行轮22和第二测量轮21可分别通过转轴转动连接在第一走行轮座13和第一导向块14上，且第二走行轮22可放置在轨道40的上表面上并可沿该轨道40上表面稳定走行，而第二测量轮21可紧贴在该轨道40的内侧面上；同时，在横梁30的下表面还安装有伸缩导向组件50，该伸缩导向组件50可与第一导向块14连接且可驱动第一导向块14相对横梁30轴向移动，这样不仅可使第二测量轮系20紧贴在轨道40上，而且可与第一测量轮系10配合测量不同轨道的轨距。
当然，在有些实施例中，为节约设计成本、零件制作成本且提高零件装配、零件更换效率，可将上述第一走行轮座13与第三走行轮座15、第一导向块14与第三导向块16分别设置为通用件。
更进一步，上述伸缩导向组件50包括固定块51、导向轴52和第一张紧弹簧53。其中，固定块51固定安装在横梁30的下表面上，导向轴52的两端分别固定安装在固定块51与第一走行轮座13之间，第一张紧弹簧53套装在导向轴52。上述第二测量轮系20中的第一导向块14的一端可滑动地贯穿在导向轴52上而另一端连接有上述第二测量轮21，而第一张紧弹簧53的两端可分别抵靠在第一导向块14与固定块51上，这样就可通过第一张紧弹簧53驱动第二测量轮21紧贴在轨道40的内侧面上，从而可以测量一定范围内不同轨道的轨距。
作为本实施例的进一步改进，在横梁30内还设置有位移传感器和第一连接杆6。其中，位移传感器采用直线位移传感器80，该直线位移传感器80的伸缩端可与横梁30的内壁固定连接而直线位移传感器80的外壳可通过第一连接杆6与第一导向块14固定连接；靠近第一导向块14的横梁30下表面上还设置有通槽(图中未画出)，第一连接杆6可贯穿该通槽与第一导向块14固定连接，这样就可通过直线位移传感器80测量第一导向块14的位移量，且将位移量转换为轨道轨距。
当然，在有些实施例中，可使直线位移传感器80的伸缩端和外壳分别与横梁30两端的第一导向块14和第三导向块16固定连接，这样也可以测量轨道轨距。
本实施例通过设置第二走行轮22可通过第一走行轮座13固定连接在横梁30下表面上且设置第二测量轮21可通过第一导向块14及伸缩导向组件50滑动连接在横梁30下表面上，这样在测量不同轨道轨距过程中，不仅可以减少第二走行轮22与轨道40上表面的摩擦，而且可以保证第二走行轮22与轨道40上表面有足够的接触面积以保证第二走行轮22在轨道40上稳定走行，从而可以提高轨距测量的稳定性和准确性；同时，通过设置包括固定块51、导向轴52和第一张紧弹簧53的伸缩导向组件50来驱动第一导向块14以使第二测量轮21紧贴在轨道40的内侧面上，这样可以进一步提高轨距测量的稳定性和准确性。
实施例二：
请参阅图3至图4，所示为本实用新型第二实施例中的一种轨检小车的轮系布置的结构示意图。本实施例与实施例一的不同之处有：第二测量轮系20包括第二测量轮21、第二走行轮22、第二走行轮座23和第二导向块24。其中，第二测量轮21和第二走行轮22可分别通过转轴转动连接在第二导向块24和第二走行轮座23上，且第二测量轮21可紧贴在轨道40的内侧面上，而第二走行轮22可放置在该轨道40的上表面上；同时，第二走行轮座23可与第二导向块24固定连接，且第二走行轮座23和第二导向块24均滑动连接在横梁30的下表面上。
当然，在有些实施例中，为节约设计成本、零件制作成本且提高零件装配、零件更换效率，可将上述第二走行轮座23与第三走行轮座15、第二导向块24与第三导向块16分别设置为通用件。
本实施例与实施例一的不同之处还有：伸缩导向组件50包括第二连接杆61、第二张紧弹簧62、滑块71和滑轨72。其中，滑轨72通过滑枕固定安装在横梁30的下表面上，滑块71固定安装在第二走行轮座23和第二导向块24的顶端且可与滑轨72滑动连接，第二连接杆61设于横梁30内且可贯穿设于横梁30上的通槽与固设于第二测量轮系20中的第二导向块24上的滑块71固定连接，而第二张紧弹簧62也设于横梁30内且两端可分别固定连接在第二连接杆71和横梁30上，这样就可通过第二张紧弹簧62驱动第二测量轮21紧贴在轨道40的内侧面上，从而可以测量一定范围内不同轨道的轨距。
在本实施例中，同样设置有直线位移传感器80，只是该直线位移传感器80的伸缩端与横梁30的内壁固定连接而直线位移传感器80的外壳与第二连接杆61固定连接，这样就可通过直线位移传感器80测量第二连接杆61的位移量，并将位移量转换为轨道轨距。
当然，在有些实施例中，上述伸缩导向组件50中的第二张紧弹簧62可置换成固定安装在横梁30内的气缸，且气缸的伸缩端可与第二连接杆61固定连接，这样就可通过气缸驱动第二测量轮21紧贴在轨道40的内侧面上。
本实施例通过设置第二走行轮22和第二测量轮21可分别通过第二走行轮座23和第二导向块24滑动连接在横梁30下表面，且设置第二导向块24可与设置在横梁30内的伸缩导向组件50连接，这样可以用同一轨检小车测量轨距相差比较大的轨道几何参数以节约检测成本。
以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。
Claims (5)
1.一种轨检小车的轮系布置，包括固设于横梁一端的第一测量轮系和设于横梁另一端的第二测量轮系，所述第一测量轮系包括置于轨道上表面的第一走行轮和紧贴轨道内侧的第一测量轮，所述第二测量轮系包括置于所述轨道上表面的第二走行轮和紧贴所述轨道内侧的第二测量轮，其特征在于：还包括设于所述横梁上靠近所述第二测量轮系一端的伸缩导向组件，所述第二测量轮安装在所述伸缩导向组件上，所述伸缩导向组件可驱动所述第二测量轮相对所述横梁轴向移动；
所述第二走行轮和第二测量轮分别通过第二走行轮座和第二导向块设于所述横梁的下表面，所述第二走行轮座与第二导向块固连，所述伸缩导向组件包括第二张紧弹簧、第二连接杆、滑轨和滑块，所述滑轨固设于所述横梁的下表面，所述滑块固设于所述第二走行轮座和第二导向块上且与所述滑轨滑动连接，所述第二连接杆设于所述横梁内且贯穿设于所述横梁上的通槽与其中一所述滑块固连，所述第二张紧弹簧设于所述横梁内且两端分别与所述第二连接杆和横梁连接；
或者，所述第二走行轮通过第一走行轮座固设于所述横梁的下表面，所述伸缩导向组件包括固设于所述横梁下表面的固定块、固设于固定块与所述第一走行轮座之间的导向轴以及贯穿在导向轴上的第一张紧弹簧，所述导向轴上还贯穿有与所述第二测量轮固连的第一导向块，所述第一张紧弹簧设于所述第一导向块与固定块之间。
2.根据权利要求1所述的轨检小车的轮系布置，其特征在于：还包括设于所述横梁内的位移传感器和第一连接杆，所述第一连接杆的一端贯穿设于所述横梁上的通槽与所述第一导向块固连而另一端与所述位移传感器固连。
3.根据权利要求1所述的轨检小车的轮系布置，其特征在于：还包括设于所述横梁内的位移传感器，所述位移传感器与所述第二连接杆固连。
4.根据权利要求1所述的轨检小车的轮系布置，其特征在于：还包括设于所述横梁内的位移传感器，所述位移传感器的测量端和外壳分别与所述第二连接杆和第一测量轮连接。
5.根据权利要求2或3或4所述的轨检小车的轮系布置，其特征在于：所述位移传感器设置为直线位移传感器。
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|---|---|---|---|
| CN202021803996.7U CN213649556U (zh) | 2020-08-25 | 2020-08-25 | 一种轨检小车的轮系布置 |
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN113619622A (zh) * | 2021-07-30 | 2021-11-09 | 江西日月明测控科技股份有限公司 | 一种辅助导向装置及轨检设备 |
| CN117022344A (zh) * | 2023-08-03 | 2023-11-10 | 中铁电气化局集团有限公司 | 一种用于可过道岔巡线机器人的顶紧装置 |
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| CN117022344B (zh) * | 2023-08-03 | 2024-04-26 | 中铁电气化局集团有限公司 | 一种用于可过道岔巡线机器人的顶紧装置 |
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