CN113619622A - 一种辅助导向装置及轨检设备 - Google Patents
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Abstract
本发明提供了一种辅助导向装置，应用于轨检小车，轨检小车包括车身固定组件和辅助短翼装置，辅助导向装置与辅助短翼装置独立设置，辅助导向装置包括辅助导向轮体和安装部，安装部通过固定件与车身固定组件连接，辅助导向轮体安装于安装部上，且能够相对安装部转动。本发明提供的辅助导向装置，通过安装辅助轮体，当轨检小车经过道岔有害空间时，辅助轮体与护轨的侧壁贴合滚动，限制车身偏斜程度，便于辅助短翼的前端通过有害空间，使轨检小车利用简单的结构也能得以顺利通过道岔有害空间，加强越障能力，无需人为干涉，同时也不会因陷入道岔有害空间而造成设备损坏甚至造成安全事故。
Description
技术领域
本发明涉及轨道检测技术领域，特别涉及一种辅助导向装置及轨检设备。
背景技术
轨检小车全称轨道几何状态监测仪，是为了保障轨道参数处于正确状态而普遍使用的检测仪器，主要用于高速铁路、有轨电车、地铁、设计时速较高的有砟铁路等。
现有的轨检小车通常依靠车身横梁内置的轨距张紧弹簧保证其两侧的导向轮与钢轨内侧作用边密贴，以此保证走行轮不偏离轨道，当经过轨道道岔的有害空间时，因心轨端的轨距加宽，两侧导向轮张开导致车身向有害空间偏斜，因此走行轮容易陷入道岔有害空间而导致轨检小车停滞不动，对于手推式轨检小车而言，传统的解决办法是通过测量人员依靠目力观察，再辅以人力压缩弹簧推过，或者是直接采用抬车的方式跳过有害空间，方式极为麻烦，且使用感极差，对于自行式轨检小车而言，则必须寻找一种能够顺利通过有害空间的方法，因为，当轨检小车自行运行时，如果仍采用目力观察再结合人工干预的方式，一旦测量人员失察或者反应不及时，就会造成轨检小车、道岔心轨的损伤，更为严重的是，还可能造成人员伤害。
发明内容
基于此，本发明的目的是提供一种辅助导向装置及轨检设备，以解决现有技术轨检小车上的走行轮容易陷入道岔有害空间而无法自行缩回，导致轨检小车在道岔有害空间无法自动通过的问题。
一种辅助导向装置，应用于轨检小车，所述轨检小车包括车身固定组件和辅助短翼装置，所述辅助导向装置与所述辅助短翼装置独立设置，所述辅助导向装置包括辅助导向轮体和安装部，所述安装部通过固定件与所述车身固定组件连接，所述辅助导向轮体安装于所述安装部上，且能够相对所述安装部转动，所述辅助导向轮体与护轨的侧部贴合滚动。
本发明的有益效果是：通过在轨检小车的车身固定组件上安装辅助轮体，当轨检小车经过道岔有害空间时，辅助轮体能够与护轨的侧壁贴合滚动，限制车身偏斜程度，便于辅助短翼的前端通过有害空间，加强轨检小车越障能力，使轨检小车利用简单的结构也能得以顺利通过道岔有害空间，无需人为干涉，同时也不会因陷入道岔有害空间而造成设备损坏甚至造成安全事故。
优选的，所述辅助导向轮体包括第一连接部、第二连接部和辅助轮，所述辅助轮与所述第一连接部转动连接，所述第二连接部的一端与所述第一连接部固联，另一端与所述安装部固联。
优选的，所述辅助导向轮体包括第一连接部、第二连接部和辅助轮，所述辅助轮与所述第一连接部转动连接，所述第二连接部的一端与所述第一连接部固联，另一端与所述安装部固联。
优选的，所述辅助导向轮体包括第一连接部、第二连接部和辅助轮，所述辅助轮与所述第一连接部转动连接，所述第二连接部的一端与所述第一连接部固联，另一端与所述安装部固联。
优选的，所述第一板体通过螺栓结构与所述车身固定组件连接。
优选的，所述第二板体上开设有第一安装孔，所述安装部上开设有第二安装孔，一紧固件穿过所述第一安装孔和所述第二安装孔将所述安装部固定于所述第二板体上。
优选的，所述第二安装孔设置为螺纹孔，且所述紧固件与所述第二安装孔上的螺纹适配。
优选的，所述紧固件上套设有所述弹性垫圈，所述弹性垫圈位于所述紧固件与所述第二板体之间。
优选的，所述轨检小车为自动对中型轨检小车。
本发明的另一个目的在于提出一张轨检设备，该轨检设备包括轨检小车以及用于拉动所述轨检小车前进的动力小车，所述轨检小车包括权利要求1至8任意一项所述的辅助导向装置。
本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。
附图说明
图1为本发明第一实施例提供的辅助导向装置在第一视角下的安装示意图；
图2为图1中A处的放大图；
图3为本发明第一实施例提供的辅助导向装置的爆炸图。
主要元件符号说明：
| 轨检小车 | 10 | 第一连接部 | 21 |
| 车身固定组件 | 11 | 第二连接部 | 22 |
| 辅助短翼装置 | 12 | 辅助轮 | 23 |
| 辅助导向轮体 | 20 | 第一板体 | 41 |
| 安装部 | 30 | 第二板体 | 42 |
| 固定件 | 40 | 紧固件 | 50 |
如下具体实施方式将结合上述附图进一步说明本发明。
具体实施方式
为了便于理解本发明，下面将参照相关附图对本发明进行更全面的描述。附图中给出了本发明的若干实施例。但是，本发明可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使对本发明的公开内容更加透彻全面。
需要说明的是，当元件被称为“固设于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。
除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本发明的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本发明的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本发明。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。
请参阅图1至图3，所示为本发明第一实施例中的辅助导向装置，应用于轨检小车10，且主要应用于自动对中型轨检小车上，在轨检小车10经过岔道有害空间时，该辅助导向装置与护轨的侧部贴合滚动，从而限制轨检小车10的偏斜程度，便于轨检小车10顺利通过有害空间，避免铁路岔道对轨检小车10产生影响。
其中：该轨检小车10包括车身固定组件11和辅助短翼装置12，辅助短翼装置12和辅助导向装置独立设置，在辅助导向装置的作用下，辅助短翼装置12能够使轨检小车10自动与心轨尖端的坡面接触，以使轨检小车10顺利通过道岔有害空间，辅助导向装置包括辅助导向轮体20和安装部30，安装部30通过固定件40和车身固定组件11连接，辅助导向轮体20安装在安装部30上，且能够相对安装部30进行转动，当轨检小车10经过铁路岔道口时，辅助导向轮体20与护轨的侧部贴合滚动，以限制轨检小车10的偏斜程度，需要说明的是，该轨检小车10为自动对中型轨检小车，可以理解的，该轨检小车10还包括自动对中装置，在自动对中装置的作用下，辅助导向轮体20才能通过与护轨接触来限制轨检小车10的偏斜程度。
在本实施例中，需要说明的是，辅助导向轮体20包括第一连接部21、第二连接部22和辅助轮23，辅助轮23与第一连接部21转动连接，即第一连接部21的外侧开设有一环槽，辅助轮23套设于环槽中，第一连接部21和第二连接部22共一中心轴，第二连接部22的一端与第一连接部21固联，另一端与安装部30固联，需要说明的是，第二连接部22设置为螺纹柱，安装部30朝向辅助轮23的端部开设有连接孔，连接孔内设置有与螺纹柱相适配的螺纹，第二连接部22螺接于连接孔中，以实现与安装部30的连接。
在本实施例中，需要说明的是，固定件40为L形结构，固定件40包括第一板体41和第二板体42，第一板体41通过浇筑与第二板体42成一体，第一板体41通过螺栓结构与车身固定组件11连接，第二板体42的一端与第一板体41固联，另一端与安装部30固联，在本实施例中，第二连体上开设有第一安装孔，安装部30上开设有第二安装孔，一紧固件50穿过第一安装孔和第二安装孔将安装部30固定在第二板体42上，需要说明的是，第二安装孔设置为螺纹孔，且紧固件50能够与第二安装孔上的螺纹适配，即紧固件50螺接于第二安装孔中。
在本实施例中，需要说明的是，紧固件50上套设有弹性垫圈，且该弹性垫圈位于紧固件50和第二板体42之间，以使紧固件50与第二板体42连接更紧密，可以理解的，为了增强第二连接部22与安装部30之间的连接紧密性，第二连接部22上也套设有一弹性垫圈。
在具体实施时，通过在轨检小车10的车身固定组件11上安装辅助轮23体，当轨检小车10经过道岔有害空间时，辅助轮23体与护轨的侧壁贴合滚动，以此限制车身偏斜程度，便于辅助短翼的前端通过有害空间，加强轨检小车10越障能力，使轨检小车10利用简单的结构也能得以顺利通过道岔有害空间，且无需人为干涉，同时也不会因陷入道岔有害空间而造成设备损坏甚至造成安全事故。
需要说明的是，上述的实施过程只是为了说明本申请的可实施性，但这并不代表本申请的辅助导向装置只有上述唯一一种实施流程，相反的，只要能够将本申请的辅助导向装置实施起来，都可以被纳入本申请的可行实施方案。
综上所述，本发明上述实施例当中的辅助导向装置通过与护轨贴靠限制轨检小车10的偏斜程度，以使轨检小车10的走行轮不会陷入道岔有害空间，而得以顺利通过，该结构简单，无需人为干涉，有效解决了现有的轨检小车10无法自动通过道岔有害空间，且容易造成安全事故的问题。
本发明的第二实施例提供了一种轨检设备，该轨检设备包括轨检小车10以及用于拉动轨检小车10前进的动力小车，其中，轨检小车10包括上述第一实施例提供的辅助导向装置，且该轨轨检小车10为自动对中型轨检小车。
在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
以上所述实施例仅表达了本发明的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本发明专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本发明的保护范围。因此，本发明专利的保护范围应以所附权利要求为准。
Claims (10)
1.一种辅助导向装置，应用于轨检小车，所述轨检小车包括车身固定组件和辅助短翼装置，其特征在于，所述辅助导向装置与所述辅助短翼装置独立设置，所述辅助导向装置包括辅助导向轮体和安装部，所述安装部通过固定件与所述车身固定组件连接，所述辅助导向轮体安装于所述安装部上，且能够相对所述安装部转动，所述辅助导向轮体与护轨的侧部贴合滚动。
2.根据权利要求1所述的辅助导向装置，其特征在于，所述辅助导向轮体包括第一连接部、第二连接部和辅助轮，所述辅助轮与所述第一连接部转动连接，所述第二连接部的一端与所述第一连接部固联，另一端与所述安装部固联。
3.根据权利要求2所述的辅助导向装置，其特征在于，所述第二连接部设置为螺纹柱，所述安装部背向所述固定件的端部开设有与所述螺纹柱适配的连接孔，所述第二连接部螺接于所述连接孔中。
4.根据权利要求1所述的辅助导向装置，其特征在于，所述固定件包括第一板体和第二板体，所述第一板体通过浇筑与所述第二板体成一体，所述第一板体的一端与所述车身固定组件连接，所述第二板体的一端与所述安装部连接。
5.根据权利要求4所述的辅助导向装置，其特征在于，所述第一板体通过螺栓结构与所述车身固定组件连接。
6.根据权利要求4所述的辅助导向装置，其特征在于，所述第二板体上开设有第一安装孔，所述安装部上开设有第二安装孔，一紧固件穿过所述第一安装孔和所述第二安装孔将所述安装部固定于所述第二板体上。
7.根据权利要求6所述的辅助导向装置，其特征在于，所述第二安装孔设置为螺纹孔，且所述紧固件与所述第二安装孔上的螺纹适配。
8.根据权利要求4所述的辅助导向装置，其特征在于，所述紧固件上套设有所述弹性垫圈，所述弹性垫圈位于所述紧固件与所述第二板体之间。
9.根据权利要求1所述的辅助导向装置，其特征在于，所述轨检小车为自动对中型轨检小车。
10.一种轨检设备，其特征在于，包括轨检小车以及用于拉动所述轨检小车前进的动力小车，所述轨检小车包括权利要求1至9任意一项所述的辅助导向装置。
Priority Applications (1)
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| CN202110872605.XA CN113619622A (zh) | 2021-07-30 | 2021-07-30 | 一种辅助导向装置及轨检设备 |
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