CN204309539U - 一种汽车后拖钩固定装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种汽车后拖钩固定装置，属于汽车技术领域。它解决了现有技术中后拖钩的抗拉能力较弱等技术问题。汽车包括后地板纵梁，后拖钩固定装置包括沿汽车纵向设置的固定管，固定管与后地板纵梁平行设置，固定管的外端开设有螺孔，该固定管的内端固定在后地板纵梁上。本实用新型具有抗拉能力好、牢固性佳等优点。

Description

一种汽车后拖钩固定装置

技术领域

本实用新型属于汽车技术领域，涉及一种汽车后拖钩固定装置。

背景技术

拖钩是一种当自身或他人车体处于危险环境或车体出现故障而无法正常行驶时，借助外力脱离险境的一种安全装置。以往的后拖钩采用支架的结构方式，通过焊接或安装方式固定在后地板纵梁上，为了方便拖车绳索安装，此后拖钩支架通常比后保设计的要低一些。

如专利(CN 201808414 U)所公开的一种汽车后拖钩总成，包括呈长条状且中部下凹的安装支架、固定连接在安装支架上面的后拖钩管，在安装支架的上面设有主定位孔和次定位孔，一呈圆盘状的加强件连接在安装支架中部下面。在安装支架上面的左部设有两道沿长度方向平行的后拖钩连接筋，在安装支架上面的左中部设有加强筋，后拖钩管与两道后拖钩连接筋固定连接。

该结构会产生两个缺点：1、若此车型原本离地间隙就比较小的话，增加支架形式的后拖钩后就容易影响改车整车离去角；2、因后拖钩支架通常比后保设计的要低一些，后保无法完全遮挡后拖钩支架，使拖钩外露部分过多，影响外观。除此之外，后拖钩支架往往形成较长的悬臂，往往在斜拉试验中强度不足，出现变形破坏情况。

发明内容

本实用新型针对现有的技术存在的上述问题，提供一种汽车后拖钩固定装置，本实用新型所要解决的技术问题是：如何增强后拖钩的抗拉能力。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：

一种汽车后拖钩固定装置，汽车包括后地板纵梁，其特征在于，所述后拖钩固定装置包括沿汽车纵向设置的固定管，所述固定管与所述后地板纵梁平行设置，所述的固定管的外端开设有螺孔，该固定管的内端固定在所述后地板纵梁上。

其原理如下：本装置将固定管这种管件固定在后地板纵梁上，在固定管的外端螺孔上螺接钩头，因为固定管和后地板纵梁是平行设置的，所以钩头和后地板纵梁的受力方向是一致的，使得本装置的抗拉能力得到大幅提高。

在上述的一种汽车后拖钩固定装置中，所述后拖钩固定装置还包括后拖钩，所述后拖钩的一端具有与所述螺孔相配合的外螺纹，所述后拖钩的另一端具有环体。后拖钩的外螺纹螺接在固定管的螺孔内，后拖钩的环体用来捆绑外部的绳索等。

在上述的一种汽车后拖钩固定装置中，所述后地板纵梁具有沿汽车纵向的凹腔，所述凹腔的内壁上固定有安装板，所述安装板和所述凹腔的内壁之间形成空腔，所述固定管插接在所述空腔内，且该固定管的侧面分别和所述凹腔的内壁及安装板通过焊接固定。安装板和凹腔的内壁形成空腔后，形成截面环形封闭结构，大幅提高了连接的牢固性，固定管的侧面多处和上述两者形成固定，提高了固定管的轴向牢固度。

在上述的一种汽车后拖钩固定装置中，所述安装板中部开设有与所述固定管外径相配合的弧形凹槽，所述凹槽扣合在所述固定管的外侧面上，所述安装板边缘具有向外翻折的翻边，所述翻边和所述凹腔的内壁通过焊接固定。设计弧形凹槽后，安装板和固定管的接触面积增大，增大了两者的焊接固定面积，提高两者的连接牢固度，设计翻边后，翻边和凹腔内壁的焊接面积增大，提高牢固度。

在上述的一种汽车后拖钩固定装置中，所述后地板纵梁的外端固连有沿汽车横向分布的后横梁安装板，所述后横梁安装板开设有缺口，所述固定管插接在所述缺口内。开设缺口后，不用的时候可以将缺口遮挡，有利于外观美观度。

在上述的一种汽车后拖钩固定装置中，所述固定管具有沿轴线方向贯穿两端的通孔，所述通孔的内径小于所述螺孔的内径，所述螺孔和通孔的交界处形成台阶面。形成台阶面后，方便后拖钩螺接到位，一旦螺接到位后，台阶面就将后拖钩顶死。

与现有技术相比，本实用新型的优点如下：

1、本装置的固定管和后地板纵梁是平行设置的，所以钩头和后地板纵梁的受力方向是一致的，使得本装置的抗拉能力得到大幅提高。

2、本装置的安装板和凹腔的内壁形成空腔后，形成截面环形封闭结构，大幅提高了连接的牢固性，固定管的侧面多处和上述两者形成固定，提高了固定管的轴向牢固度。

附图说明

图1是本汽车后拖钩固定装置装上后拖钩后的局部结构示意图。

图2是本汽车后拖钩固定装置局部侧视示意图。

图3是图2中Ⅰ部的局部放大图。

图4是本汽车后拖钩固定装置移去后地板后的局部结构示意图。

图5是本汽车后拖钩固定装置没装后拖钩的局部结构示意图。

图6是图4中的A-A剖视图。

图7是图4中的B-B剖视图。

图中，1后地板纵梁；2固定管；3螺孔；4后拖钩；5凹腔；6安装板；7空腔；8凹槽；9翻边；10后横梁安装板；11缺口；12通孔；13台阶面；14、加强板。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

如图1、图2、图3和图4所示，汽车包括后地板纵梁1和后拖钩4，后拖钩固定装置包括沿汽车纵向设置的固定管2，固定管2具有沿轴线方向贯穿两端的通孔12，通孔12的内径小于螺孔3的内径，螺孔3和通孔12的交界处形成台阶面13。形成台阶面13后，方便后拖钩4螺接到位，一旦螺接到位后，台阶面13就将后拖钩4顶死。固定管2与后地板纵梁1平行设置，的固定管2的外端开设有螺孔3，该固定管2的内端固定在后地板纵梁1上。后拖钩4的一端具有与螺孔3相配合的外螺纹，后拖钩4的另一端具有环体。后拖钩4的外螺纹螺接在固定管2的螺孔3内，后拖钩4的环体用来捆绑外部的绳索等。

如图5、图6和图7所示，后地板纵梁1具有沿汽车纵向的凹腔5，凹腔5的内壁上固定有安装板6，安装板6和凹腔5的内壁之间形成空腔7，固定管2插接在空腔7内，且该固定管2的侧面分别和凹腔5的内壁及安装板6通过焊接固定。安装板6和凹腔5的内壁形成空腔7后，形成截面环形封闭结构，大幅提高了连接的牢固性，固定管2的侧面多处和上述两者形成固定，提高了固定管2的轴向牢固度。安装板6中部开设有与固定管2外径相配合的弧形凹槽8，凹槽8扣合在固定管2的外侧面上，安装板6边缘具有向外翻折的翻边9，翻边9和凹腔5的内壁通过焊接固定。设计弧形凹槽8后，安装板6和固定管2的接触面积增大，增大了两者的焊接固定面积，提高两者的连接牢固度，设计翻边9后，翻边9和凹腔5内壁的焊接面积增大，提高牢固度。实施例，作为优选方案，凹腔5的内壁还铺设有一层加强板14，加强板14焊接固定在凹腔5的内壁上，固定管2和安装板6均焊接固定在加强板14上，两者且通过加强板14和后地板纵梁1间接固定。

后地板纵梁1的外端固连有沿汽车横向分布的后横梁安装板10，后横梁安装板10开设有缺口11，固定管2插接在缺口11内。开设缺口11后，不用的时候可以将缺口11遮挡，有利于外观美观度。本装置将固定管2这种管件固定在后地板纵梁1上，在固定管2的外端螺孔3上螺接钩头，因为固定管2和后地板纵梁1是平行设置的，所以钩头和后地板纵梁1的受力方向是一致的，使得本装置的抗拉能力得到大幅提高。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

Claims (6)

1.一种汽车后拖钩固定装置，汽车包括后地板纵梁(1)，其特征在于，所述后拖钩固定装置包括沿汽车纵向设置的固定管(2)，所述固定管(2)与所述后地板纵梁(1)平行设置，所述的固定管(2)的外端开设有螺孔(3)，该固定管(2)的内端固定在所述后地板纵梁(1)上。

2.根据权利要求1所述的汽车后拖钩固定装置，其特征在于，所述后拖钩固定装置还包括后拖钩(4)，所述后拖钩(4)的一端具有与所述螺孔(3)相配合的外螺纹，所述后拖钩(4)的另一端具有环体。

3.根据权利要求1所述的汽车后拖钩固定装置，其特征在于，所述后地板纵梁(1)具有沿汽车纵向的凹腔(5)，所述凹腔(5)的内壁上固定有安装板(6)，所述安装板(6)和所述凹腔(5)的内壁之间形成空腔(7)，所述固定管(2)插接在所述空腔(7)内，且该固定管(2)的侧面分别和所述凹腔(5)的内壁及安装板(6)通过焊接固定。

4.根据权利要求3所述的汽车后拖钩固定装置，其特征在于，所述安装板(6)中部开设有与所述固定管(2)外径相配合的弧形凹槽(8)，所述凹槽(8)扣合在所述固定管(2)的外侧面上，所述安装板(6)边缘具有向外翻折的翻边(9)，所述翻边(9)和所述凹腔(5)的内壁通过焊接固定。

5.根据权利要求1或2或3或4所述的汽车后拖钩固定装置，其特征在于，所述后地板纵梁(1)的外端固连有沿汽车横向分布的后横梁安装板(10)，所述后横梁安装板(10)开设有缺口(11)，所述固定管(2)插接在所述缺口(11)内。

6.根据权利要求1或2或3或4所述的汽车后拖钩固定装置，其特征在于，所述固定管(2)具有沿轴线方向贯穿两端的通孔(12)，所述通孔(12)的内径小于所述螺孔(3)的内径，所述螺孔(3)和通孔(12)的交界处形成台阶面(13)。